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1. 发明专利

JP2020070824A 車両用駆動装置の油圧制御回路审中-公开
公开(公告)号：JP2020070824A
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：JP2018203304
申请日：2018-10-29
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：小山大貴 , 大形勇介 , 曽我吉伸 , 森山修司 , 二谷啓允 , 山本哲也 , 土田建一 , 國分隆弘 , 林利明 , 牧野浩二 , 芹口祐太
IPC分类号： F16H61/00
摘要：【課題】シフト切替装置が第2操作ポジションから第1操作ポジションへ切り替えられた際に、マニュアルバルブを介すことなく元圧が供給される第2電磁弁が出力する第2油圧によって作動させられる第2油圧アクチュエータの作動状態を所望の状態に維持する。【解決手段】C1元圧油路56と、D1元圧油路58と、ライン圧油路52と、マニュアルバルブ62と、アキュムレータ64と、D1元圧油路58に設けられたチェックバルブ66とが備えられているので、シフトレバー70が第2操作ポジションから第1操作ポジションへ切り替えられたときに、アキュムレータ64に作動油が充填される為にライン圧PLが一時的に低下したとしてもチェックバルブ66によってD1用ソレノイドバルブSL2の元圧の低下が防止される。よって、シンクロ制御圧Ps1によって作動させられる噛合式クラッチD1の作動状態を所望の状態に維持することができる。【選択図】図2

2. 发明专利

JP6615021B2 油圧制御装置有权
公开(公告)号：JP6615021B2
公开(公告)日：2019-12-04
申请号：JP2016056820
申请日：2016-03-22
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：土田建一 , 兵藤芳充 , 林利明 , 高巣雅史 , 森山修司 , 曽我吉伸 , 二谷啓允 , 山本哲也
IPC分类号： F16H61/00

3. 发明专利

JPWO2017098898A1 自動変速機の油圧制御装置审中-公开
公开(公告)号：JPWO2017098898A1
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：JP2016084389
申请日：2016-11-21
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：浅井一晴 , 澤田真 , 鈴村京平 , 深尾光博 , 土田建一 , 兵藤芳充 , 林利明 , 相川史壮 , 芹口祐太 , 森山修司 , 曽我吉伸 , 二谷啓允
IPC分类号： F16H61/662 , F16H59/10 , F16H59/44 , F16H37/02 , F16H61/08
CPC分类号： F16H61/08 , F16H37/0846 , F16H61/0021 , F16H61/662 , F16H61/686 , F16H61/702 , F16H2037/0873 , Y02T10/76
摘要：油圧制御装置は、切換えバルブを備える。切換えバルブは、後進レンジ圧(PR)が供給されない場合に、第1のソレノイドバルブからの係合圧(PSLG)を噛合式クラッチに供給すると共に係合要素の油圧をドレーンする非後進状態と、後進レンジ圧(PR)が供給される場合に、第1のソレノイドバルブから供給された係合圧(PSLG)を係合要素に供給すると共に元圧を噛合式クラッチに供給する後進状態と、に切り換わる。油圧制御装置は、前進走行中で(ステップS1)、走行レンジが少なくとも後進レンジに切り換えられている間に(ステップS6)、第2のソレノイドバルブから対抗圧(Pb)を供給することにより(ステップS8)、切換えバルブを非後進状態に維持する(ステップS9)。

4. 发明专利

JP2016044712A 車両用変速機有权
标题翻译：车辆传动
公开(公告)号：JP2016044712A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：JP2014167859
申请日：2014-08-20
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：森山修司 , 稲垣貴文 , 曽我吉伸 , 水野嘉博 , 二谷啓允 , 岩鶴優児
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H57/04
摘要：【課題】バルブボデーが車両の前方、後方もしくは車幅側に配置される車両用変速機において、ストレーナの搭載性が向上する変速機の構造を提供する。【解決手段】サイドカバー16とバルブボデー12との間において、バルブボデー12のサイドカバー16側に電磁弁20が設けられることで形成される空間26を利用し、その空間26に電磁弁20を避けるようにしてストレーナ30a、30bが配置されるため、サイドカバー16を外部側に拡大することなくストレーナ30a、30bを配置することができる。また、作動油の流入部32が、ストレーナ30a、30bの油面よりも鉛直上方に配置されるため、重力を使用した濾過が可能となり、作動油の油圧損失(圧損)を低減することができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够提高具有设置在车辆的前侧，后侧或车宽侧的车辆用变速器中的过滤器的安装性的变速结构。解决方案：过滤器30a和30b为设置在通过在阀体12的靠近侧盖16的一侧设置电磁阀20而形成的空间26，以便利用侧盖16和阀体12之间的电磁阀20远离。因此，可以将过滤器30a和30b设置在其中，而不将侧盖16向外扩大。此外，由于液压油入口部分32垂直设置在训练器30a和30b的油位上方，因此可以使用重力来过滤液压油并降低液压油的液压损失（压力损失）。选择图：图2

5. 发明专利

JP2016035285A 車両用動力伝達装置の油圧制御回路有权
标题翻译：车辆动力传动系统液压控制电路
公开(公告)号：JP2016035285A
公开(公告)日：2016-03-17
申请号：JP2014157960
申请日：2014-08-01
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：森山修司 , 稲垣貴文 , 曽我吉伸 , 水野嘉博 , 二谷啓允 , 土田建一 , 林利明 , 高巣雅史 , 芹口祐太 , 滝沢昌士
IPC分类号： F16H61/00
摘要：【課題】入力回転部材と出力回転部材との間に並列に無段変速機構及び伝動機構が備えられた車両用動力伝達装置において、油圧制御回路の質量増加や搭載性悪化を抑制する。【解決手段】油圧制御回路80は、リニアソレノイド弁SLUと、シンクロメッシュ制御弁82と、ロックアップクラッチ制御弁84と、2つの切替弁(第1切替弁86、第2切替弁88)と、2つのソレノイド弁(オンオフソレノイド弁SG,SL)とを備えることで、一本のリニアソレノイド弁SLUにて(見方を換えれば、シンクロメッシュ機構S1の制御用に体格の大きなリニアソレノイド弁を追加することなく、小型の2つのソレノイド弁にて)、シンクロメッシュ機構S1付の噛合式クラッチD1とロックアップクラッチCluとの各々の係合と解放とを制御することができる。よって、動力伝達装置16において、油圧制御回路80の質量増加や搭載性悪化が抑制され得る。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制包括无级变速机构和设置在输入转动构件和输出旋转构件之间的驱动机构的车辆动力传动系统中的液压控制回路的质量增加和安装性劣化。解决方案：A 液压控制回路80包括：线性电磁阀SLU; 同步啮合控制阀82; 锁止离合器控制阀84; 两个选择阀（第一选择阀86和第二选择阀88）; 和两个电磁阀（开 - 关电磁阀SG和SL），由此一个线性电磁阀SLU（换句话说，两个小型电磁阀不添加用于控制同步啮合机构S1的大型线性电磁阀）可以控制爪式离合器D1与同步啮合机构S1和锁止离合器Clu的接合和分离。因此，可以抑制动力传递系统16中的液压控制回路80的质量增加和安装性劣化。图示：图3

6. 发明专利

JP2019108894A 油圧制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019108894A
公开(公告)日：2019-07-04
申请号：JP2016064420
申请日：2016-03-28
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：土田建一 , 兵藤芳充 , 林利明 , 高巣雅史 , 相川史壮 , 森山修司 , 曽我吉伸 , 二谷啓允 , 山本哲也
IPC分类号： F16H61/662 , F16H61/00
摘要：【課題】車輪の駆動力源により駆動される第1ポンプと当該第1ポンプ以外の補助油圧源とを備える構成において、補助油圧源による油圧供給中の油の消費流量を低減でき、補助油圧源の小型化を図ることができる油圧制御装置を実現する。【解決手段】油路の第1合流点(J1)側から第1ポンプ(OP1)側への油の流れを規制する第1逆止弁(CV1)と、油路の第2合流点(J2)側から第1ポンプ(OP1)側への油の流れを規制する第2逆止弁(CV2)と、第2合流点(J2)側から前記第1合流点(J1)側への油の流れを規制する第3逆止弁(CV3)と、第1合流点(J1)側から第2ポンプ(OP2)側への油の流れを規制する第4逆止弁(CV4)と、を備える。【選択図】図1

7. 发明专利

JP2017172621A 油圧制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017172621A
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：JP2016056820
申请日：2016-03-22
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：土田建一 , 兵藤芳充 , 林利明 , 高巣雅史 , 森山修司 , 曽我吉伸 , 二谷啓允 , 山本哲也
IPC分类号： F16H61/00
摘要：【課題】オイルポンプの負荷を増大させることなく、車両用の変速装置に備えられる係合装置の係合制御の応答性を高く維持することができる油圧制御装置を提供する。【解決手段】油圧制御装置(1)は、オイルポンプ(OP)と調圧弁(SL1〜SL5)とを接続するメイン油路(30)が、調圧弁(SL1〜SL5)よりも鉛直上方を通る上方通過部分(33)を有するとともに、調圧弁(SL1〜SL5)よりも上流側でメイン油路(30)から分岐するサブ油路(40)を備えている。【選択図】図3

8. 发明专利

JP6114240B2 車両用変速機有权
公开(公告)号：JP6114240B2
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：JP2014167859
申请日：2014-08-20
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：森山修司 , 稲垣貴文 , 曽我吉伸 , 水野嘉博 , 二谷啓允 , 岩鶴優児
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H61/0009 , F15B21/041 , F16H57/04 , F16H57/0404 , F16H57/0435 , F16H57/0446 , F16H61/0021 , F16H2061/0037

9. 发明专利

JP2017025953A 車両用無段変速機の油圧制御装置有权
标题翻译：用于车辆无级变速器的液压控制装置
公开(公告)号：JP2017025953A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2015142515
申请日：2015-07-16
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：森山修司 , 曽我吉伸 , 水野嘉博 , 二谷啓允 , 稲垣貴文 , 土田建一 , 林利明 , 芹口祐太 , 高巣雅史 , 木村洋一郎 , 滝沢昌士
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/662 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/662 , F16H9/18 , F16H2061/1252 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268
摘要：【課題】駆動側プーリおよび従動側プーリの軸方向寸法や質量を増加させることがなく、油圧回路構成を複雑とすることのない車両用無段変速機の油圧制御装置を提供する。【解決手段】フェイル状態となり、フェイルセーフ弁FSVはフェイル位置に切り換えられると、出力切換圧PSとしてのモジュレータ圧PMがフェイルセーフ弁FSVを通してモジュレータ弁LPMの出力圧切換ポート119sに供給され、モジュレータ弁LPMは、第1のモジュレータ圧PM1よりも低い第2のモジュレータ圧PM2を出力する。第2のモジュレータ圧PM2は制御圧PP SLP および制御圧PP SLS としてプライマリ油圧制御弁PSCVおよびセカンダリ油圧制御弁SSCVへ供給される。駆動側プーリ42および従動側プーリ46を高強度化或いは高剛性化のためにそれらの軸方向寸法や質量を増加させることがなく、第3電磁弁や絞りを加えて複雑な油圧回路構成とする必要がない。【選択図】図3
摘要翻译：甲而不增加的轴向尺寸或驱动皮带轮的质量和从动皮带轮，以提供一个液压控制装置，没有车辆无级变速器复杂的液压电路。 A成为一个失败状态时，故障安全阀FSV被切换到故障位置时，调制器压力PM作为输出切换压力PS被提供给输出压力通过失效保护阀FSV，调制器阀切换所述调制阀LPM的端口119S LPM输出第二调制器压力PM2比第一调制器压力PM1低。第二调制器压力PM2被供给到控制压力PPSLP并控制主液压控制阀作为压力PPSLS PSCV和副液压控制阀SSCV。驱动带轮42和从动带轮46加强或不增加它们的轴向尺寸和重量为高刚性，以及复杂的液压回路的结构通过将第三电磁阀和一个隔膜没有必要。点域

10. 发明专利

JP6621621B2 自動変速機の油圧制御装置有权
公开(公告)号：JP6621621B2
公开(公告)日：2019-12-18
申请号：JP2015174560
申请日：2015-09-04
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：土田建一 , 林利明 , 芹口祐太 , 高巣雅史 , 木村洋一郎 , 石井賢一 , 森山修司 , 曽我吉伸 , 二谷啓允 , 稲垣貴文
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H63/46 , F16H61/02

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