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    • 6. 发明申请
    • REIBUNGSKUPPLUNG
    • 摩擦离合器
    • WO2012019585A2
    • 2012-02-16
    • PCT/DE2011/001511
    • 2011-07-26
    • SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KGLIEBERMANN, TomGRUMER, FriederikeRABER, ChristophVOGEL, FlorianWITTMANN, Christoph
    • LIEBERMANN, TomGRUMER, FriederikeRABER, ChristophVOGEL, FlorianWITTMANN, Christoph
    • F16D13/70
    • F16D13/70F16D2250/0023
    • Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse verdrehbaren Gehäuse, einer mit diesem fest verbundenen Gegendruckplatte mit einer Gegenreibfläche, einer gegenüber dieser mittels radial außen über den Umfang verteilt angeordneten Haltenocken und Blattfedern drehfest und axial verlagerbar angeordneten, mit einer zu der Gegenreibfläche komplementären Reibfläche ausgebildeten Anpressplatte sowie einem sich an dem Gehäuse abstützenden und zumindest einem Auflagenocken der Anpressplatte beaufschlagenden Hebelelement. Um eine Anpressplatte aus Stahl ausreichend mit nach radial innen verlagerten Auflagenocken versehen zu können und einen Einfluss eines Topfens der Stahlplatte auf den Betriebspunkt der Reibungskupplung gering zu halten, wird die Anpressplatte zweiteilig aus einem Stahlring mit der Reibfläche und den Haltenocken und einem drehfest und axial schwimmend an dem Stahlring aufgenommenen Nockenring mit dem zumindest einen Auflagenocken gebildet.
    • 本发明涉及一种摩擦离合器在具有围绕旋转壳体的轴线的可旋转的机动车辆的传动系中,旋转地固定牢固地连接背压板与反摩擦表面,相对此通过的沿径向向外延伸超过周边装置的分布式布置保持凸轮与板簧和沿轴向移动地设置,具有 到计数器摩擦表面互补摩擦表面形成压力板和抵靠壳体的轴承和作用在压板杆构件中的至少一个支撑凸台。 为了提供钢的足够的径向向内位移支撑凸轮的压力板和保持钢板的Topfens的影响摩擦的工作点离合器小,压力板在两个部件从一个钢环与摩擦表面和保持凸轮和可旋转地且轴向浮动 记录与所形成的至少一个轴承凸轮钢环凸轮环上。
    • 7. 发明申请
    • VERFAHREN ZUR MESSUNG DES KETTENDURCHHANGS AN EINEM KETTENFAHRZEUG
    • 测量链的松弛一个链车辆的方法
    • WO2008049396A1
    • 2008-05-02
    • PCT/DE2007/001874
    • 2007-10-20
    • KRAUSS-MAFFEI WEGMANN GMBH & CO. KGWITTMANN, Christoph
    • WITTMANN, Christoph
    • B62D55/00B62D55/32F16H7/00
    • B62D55/30B62D55/32
    • Ein Verfahren zur Messung des Kettendurchhangs an einem Kettenfahrzeug. Am Obertrum (2) der Kette werden drei vom Obertrum vertikal nach unten laufende Verlängerungselemente (3.1, 3.2, 3.3) vorgegebener Länge derart befestigt, dass ein erstes und ein zweites Verlängerungselement (3.1, 3.2) jeweils am Anfangs- und Endpunkt eines vorgegebenen Längenabschnitts (L) des Obertrums (2) angeordnet sind, während ein drittes Verlängerungselement (3.3) auf der Mitte (M) des vorgegebenen Längenabschnitts (L) angeordnet ist. Am ersten und zweiten Verlängerungselement (3.1, 3.2) werden in vorgegebener Höhe unterhalb des Obertrums (2) der Kette die Enden einer Schnur (4) derart befestigt, dass diese in horizontaler Richtung zwischen dem ersten und zweiten Verlängerungselement (3.1, 3.2) aufgespannt ist. Mittels des dritten Verlängerungselements (3.3), das eine Meßskala (3.32) trägt, wird der vertikale Abstand der Mitte des Längenabschnitts (L) des Obertrums (2) der Kette von der Mitte der Schnur (4) bestimmt. Die Verlängerungselemente (3.1, 3.2, 3.3) können als Stäbe ausgebildet sein, die an einem Ende eine als Permanentmagnet ausgebildete Befestigungsplatte (3.11, 3.21, 3.31) tragen.
    • 一种用于测量在履带式车辆的链条松弛方法。 在链条的上运行(2)三个垂直从预定长度的连接以这样的方式在上运行向下延伸元件(3.1,3.2,3.3)运行在预定长度部分的开始和结束点的第一和第二延伸元件(3.1,3.2)(在每种情况下 上部运行(2)的L)被布置,而在中央的规定长度部分的(M)(L)的第三延伸元件(3.3)设置。 在第一和第二延伸元件(3.1,3.2)是在链上分支(2)低于预定的高度,软线(4)的端部安装成使得它在所述第一和第二延伸元件(3.1,3.2)之间的水平方向上拉伸 , 由承载测量尺(3.32)中,上段从所述绳(4)的中心的链的(2)被确定的长度部分(L)的中心的垂直距离的第三延伸元件(3.3)的装置。 延伸元件(3.1,3.2,3.3)可以被设计为杆,其在一端设计为永久磁铁固定板(3.11,3.21,3.31)磨损。
    • 9. 发明申请
    • MILITÄRISCHES KRAFTFAHRZEUG ZUM MANNSCHAFTSTRANSPORT
    • 军车团队运输
    • WO2004108485A1
    • 2004-12-16
    • PCT/DE2004/000873
    • 2004-04-27
    • KRAUSS-MAFFEI WEGMANN GMBH & CO. KGHEPNER, EugenREISNER, SusanneSCHLEGL, EugenWITTMANN, Christoph
    • HEPNER, EugenREISNER, SusanneSCHLEGL, EugenWITTMANN, Christoph
    • B60R21/13
    • B60N2/24B60R21/13B60R2021/137F41H7/02F41H7/044
    • Ein militärisches Kraftfahrzeug zum Mannschaftstransport mit einem Fahrgestell (1), auf dem hintereinander eine Fahrkabine (2) und ein nach oben offener, mit einer Plane abdeckbarer Transportaufbau (3) zur Aufnahme einer Mann­schaft angeordnet sind. An der Oberseite des Transportaufbaus (3) ist eine Überroll-Schutzeinrichtung angeordnet mit zwei jeweils über einer Seitenwand des Transportaufbaus (3) angeordneten, sich in Längsrichtung erstreckenden Überrollbügeln (8.1), wobei die beiden Enden jedes Überrollbügels (8.1) lösbar mit dem Transportaufbau (3) verriegelt sind und die beiden Überrollbügel durch quer zur Längsrichtung verlaufende Versteifungselemente miteinander verbunden sind. Von den Versteifungselementen kann mindestens eines als fest mit den Überrollbügeln verbundene Querstrebe ausgebildet sein. Ein weiteres Versteifungselement kann als über Drehgelenke (10.1) mit den Überrollbügeln (8.1) verbundene Querstrebe ausgebildet sein, das fest mit Schwingen (11.1) verbunden ist, welche um horizontal angeordnete Schwenkachsen (12) schwenkbar sind. Die Schwingen können in Rückenlehnen der Sitze oder Sitzbänke (6, 7) integriert sein. Nach Lösen von Verriegelungsvorrichtungen (8.11, 8.12) können die Überrollbügel (8.1) durch Nachhintenschwenken abgesenkt werden, so dass sich die Gesamthöhe des Kraftfahrzeugs verringert und somit die Verladung in einen Hubschrauber ermöglicht wird.
    • 军用车辆乘员运送包括底盘(1),对其他一个驾驶室(2)和向上敞开的,可覆盖了防水布传输结构(3)设置用于接收一组后面的一个。 在传送结构的顶部(3)具有翻车保护装置被布置具有两个分别设置在传输结构的侧壁(3),沿纵向延伸的翻转杆(8.1),其中,每个滚子杆(8.1)的两个端部是可拆卸地(与传送组件 3)被锁定,所述两个辊棒由横向加强元件的长度方向连接在一起。 的加强元件可以作为至少一种形成牢固地连接到所述侧倾杆横向支撑。 另一个加强构件可以形成为经由旋转接头(10.1)与连接到所述横向构件,其固定地与摇臂(11.1)连接在所述侧倾杆(8.1),这是向水平设置的枢转轴线(12)是可枢转的。 翼可在座位或靠背的座位(6,7)被集成。 锁定装置(11.8,12.8)可被降低的松动后,将滚子杆(8.1)由Nachhintenschwenken,使得机动车辆的整体高度被减小,从而能够在直升机的负载。
    • 10. 发明申请
    • FRICTION CLUTCH
    • 摩擦离合器
    • WO2012019585A3
    • 2012-04-26
    • PCT/DE2011001511
    • 2011-07-26
    • SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AGLIEBERMANN TOMGRUMER FRIEDERIKERABER CHRISTOPHVOGEL FLORIANWITTMANN CHRISTOPH
    • LIEBERMANN TOMGRUMER FRIEDERIKERABER CHRISTOPHVOGEL FLORIANWITTMANN CHRISTOPH
    • F16D13/70
    • F16D13/70F16D2250/0023
    • The invention relates to a friction clutch (1) in a drive train of a motor vehicle, comprising a housing (7) that can be rotated about an axis of rotation, a counterpressure plate (5) that is rigidly connected to the housing and that has a mating friction surface (6), a pressure plate (9), which is arranged so as to be axially movable and rotationally fixed with respect to the counterpressure plate by means of retaining cams (13) and leaf springs (8) arranged radially outside and distributed over the circumference and which has a friction surface (10) that is complementary to the mating friction surface (6), and a lever element (16), which is supported on the housing (7) and which acts on at least one contact cam of the pressure plate (9). In order to be able to sufficiently provide a pressure plate (9) made of steel with contact cams moved radially inward and to keep an effect of a hub of the steel plate on the operating point of the friction clutch low, the pressure plate is formed by two parts, namely a steel ring (22), which has the friction surface and the retaining cams (13), and a cam ring (18), which is accommodated on the steel ring (22) in a rotationally fixed and axially floating manner and which has the at least one contact cam (23).
    • 在本发明中具有围绕旋转壳体的轴线的可旋转的机动车辆的传动系涉及一种摩擦离合器(1)(7),一个牢固地连接反压力板(5)配有一个计数器摩擦表面(6),由径向向外手段超出周边分布一个相对于该 布置保持凸轮(13)和板簧(8)可旋转地且可轴向移动地设置,具有对置的摩擦表面(6)形成在压力板互补摩擦表面(10)(9)和一个在壳体(7)支撑和压力板中的至少一个轴承凸轮 (9)作用在所述杠杆元件(16)上。 为了提供一个压力板(9)具有足够的径向向内位移支撑凸轮和以保持钢板的Topfens的影响到摩擦离合器小,在从钢环(22)与所述摩擦表面的两个部分中的压力板和所述保持凸轮的工作点由钢制成 (13),并记录与所述至少一个轴承凸轮(23)形成的旋转固定和钢环上轴向浮动方式(22)的凸轮环(18)。