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1. 发明专利

ES2293817B1 SISTEMA DE TRANSMISION DE POTENCIA. 未知
公开(公告)号：ES2293817B1
公开(公告)日：2008-11-01
申请号：ES200600369
申请日：2006-02-16
申请人： SANYANG INDUSTRY CO LTD
发明人： WU CHUN-HSIEN
IPC分类号： F16H37/02
摘要： Sistema de transmisión de potencia, que transfiere la fuerza motriz giratoria del motor de vehículo a una transmisión continuamente variable y después a una transmisión por cambio de marchas a través de un embrague centrífugo y un embrague de discos para una salida adicional, de modo que el sistema de transmisión de potencia se adapta a todos los distintos estados de la carretera y terrenos que requieren un par motor grande o pequeño o una velocidad alta o baja, es decir, el sistema proporciona tanto la función de la transmisión continuamente variable como la función de la transmisión por cambio de marchas, permitiendo que se lleve a cabo plenamente el rendimiento del motor de vehículo. Además, debido a que el embrague centrífugo y el embrague de discos están dispuestos por separado, existe un espacio libre para la disposición selectiva de las partes del motor de vehículo y otras partes del vehículo.

2. 发明专利

CA119473S ALL-TERRAIN VEHICLE 未知
公开(公告)号：CA119473S
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CA119473
申请日：2007-02-13
申请人： SANYANG INDUSTRY CO LTD
摘要： The design consists of the features of shape, ornamentation and configuration of an all-terrain vehicle as shown in the photographs.Photographs of the design are included.

3. 发明专利

ITTO960138U1 未知
公开(公告)号：ITTO960138U1
公开(公告)日：1997-12-29
申请号：ITTO960138
申请日：1996-06-26
申请人： SANYANG INDUSTRY CO LTD
发明人： TAI CHIAO CHIH
IPC分类号： B62D20060101

4. 发明专利

FR2883618A1 SYSTEME DE TRANSMISSION DE PUISSANCE 未知
公开(公告)号：FR2883618A1
公开(公告)日：2006-09-29
申请号：FR0601310
申请日：2006-02-15
申请人： SANYANG INDUSTRY CO LTD
发明人： WU CHUN HSIEN , YEH CHI NAN
IPC分类号： F16H37/02 , B62K11/00 , F16D21/08
摘要： La présente invention se rapporte à un système de transmission de puissance qui transfère la force motrice rotative du moteur de véhicule vers une transmission à variation continue (2) et ensuite vers une transmission par changement de vitesses (3) à travers un embrayage centrifuge (6) et un embrayage à disque (4) pour une sortie supplémentaire, de sorte que le système de transmission de puissance s'adapte à toute la variété de conditions de route et de terrains requérant un couple ou une vitesse élevés ou faibles. La structure susmentionnée assure donc à la fois la fonction de transmission à variation continue et la fonction de transmission par changement de vitesses, permettant d'utiliser complètement le rendement du moteur. Comme l'embrayage centrifuge (6) et l'embrayage à disque (4) sont agencés séparément, il existe un espace libre pour un agencement sélectif des pièces du moteur et d'autres pièces du véhicule.

5. 发明专利

DE102006002363A1 未知
公开(公告)号：DE102006002363A1
公开(公告)日：2006-09-28
申请号：DE102006002363
申请日：2006-01-17
申请人： SANYANG INDUSTRY CO LTD
发明人： WU CHUN-HSIEN , YEH CHI-NAN
IPC分类号： F16H37/12

6. 发明专利

IT239768Y1 未知
公开(公告)号：IT239768Y1
公开(公告)日：2001-03-13
申请号：ITTO960138
申请日：1996-06-26
申请人： SANYANG INDUSTRY CO LTD
发明人： TAI CHIAO CHIH
IPC分类号： B62D20060101

7. 发明专利

JP2006275288A Power transmission mechanism 审中-公开
标题翻译：电力传输机制
公开(公告)号：JP2006275288A
公开(公告)日：2006-10-12
申请号：JP2006062489
申请日：2006-03-08
申请人： Sanyang Industry Co Ltd , 三陽工業股▲ふん▼有限公司
发明人： WU CHUN HSIEN , YEH CHI NAN
IPC分类号： F16H37/02 , F16D23/12 , F16D43/04 , F16H9/18
CPC分类号： F16H37/021
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission mechanism adapted for vehicles, especially, scooter-type or all-terrain motorcycles.
SOLUTION: The power transmission mechanism firstly transmits rotation power of a vehicle engine to an gearless transmission and thereafter onto a gear transmission via a centrifugal clutch and a pedal clutch so that the rotation power is finally transmitted from the gear transmission. As a result, speed changes of the gearless transmission and the gear transmission are combined with each other, and gear positions of the gear transmission are all provided with gearless speed change functions of the gearless transmission, and through this system rotation power of the engine is transmitted. Thus, the power transmission mechanism can be adapted for any road environment irrespective of the ranges of torsion and rotating speed required in the road environment, so that the maximum function of the vehicle engine can be fulfilled. Further, the centrifugal clutch and the pedal clutch are provided separately so as to enlarge the space where parts of the vehicle engine or other parts of the vehicle are installed, thereby facilitating the installation.
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供适用于车辆，特别是摩托车型或全地形摩托车的动力传递机构。解决方案：动力传递机构首先将车辆发动机的旋转动力传递到无齿轮传动装置，然后经由离心式离合器和踏板离合器传递到齿轮传动装置，使得最终从齿轮传动装置传递旋转动力。结果，无齿轮变速器和齿轮传动的速度变化相互结合，齿轮传动装置的档位都具有无齿轮变速器的无齿轮变速功能，通过该系统的发动机转速是传输。因此，动力传递机构可以适用于任何道路环境，而与道路环境中所需的扭转和转速的范围无关，从而可以实现车辆发动机的最大功能。此外，分离地设置离心离合器和踏板离合器，以便扩大车辆发动机或车辆的其他部分的部分的空间，从而便于安装。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

8. 发明专利

IN664KO2009A OIL PATH STRUCTURE FOR CYLINDER HEAD OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE 未知
公开(公告)号：IN664KO2009A
公开(公告)日：2015-08-14
申请号：IN664KO2009
申请日：2009-04-24
申请人： SANYANG INDUSTRY CO LTD
发明人： LEE JIN-LU , HUNG GOW-JI , YU CHIH-WEN
IPC分类号： B01J2/22
摘要： An oil path structure for the cylinder head of an internal combustion engine includes a cylinder head cover, a cylinder head, and a camshaft holder fixed on the cylinder head. The cylinder head includes an engagement surface, where the cylinder head cover is engaged with the engagement surface. The camshaft holder includes a positioning bearing housing and a bolt passage. There is provided, inside the camshaft holder, with an oil passage communicated with the bolt passage, wherein the oil passage includes an open end and a close end, and wherein the open end is located at an oil chamber of the positioning bearing housing, and the close end is located at a surface of the camshaft holder and above the engagement surface. Therefore, not only the oil path structure for the cylinder head is simplified in structure, but also machining workability for the oil path can be raised due to a shorter machining route. Further, the close end of the oil passage is located in a range covered by the cylinder head cover, so that the whole oil path structure can avoid the situation that lubricating oil amount is reduced because of lubricating oil leakage.

9. 发明专利

ES2293817A1 SISTEMA DE TRANSMISION DE POTENCIA. 未知
公开(公告)号：ES2293817A1
公开(公告)日：2008-03-16
申请号：ES200600369
申请日：2006-02-16
申请人： SANYANG INDUSTRY CO LTD
发明人： WU CHUN-HSIEN
IPC分类号： F16H37/02
摘要： Sistema de transmisión de potencia, que transfiere la fuerza motriz giratoria del motor de vehículo a una transmisión continuamente variable y después a una transmisión por cambio de marchas a través de un embrague centrífugo y un embrague de discos para una salida adicional, de modo que el sistema de transmisión de potencia se adapta a todos los distintos estados de la carretera y terrenos que requieren un par motor grande o pequeño o una velocidad alta o baja, es decir, el sistema proporciona tanto la función de la transmisión continuamente variable como la función de la transmisión por cambio de marchas, permitiendo que se lleve a cabo plenamente el rendimiento del motor de vehículo. Además, debido a que el embrague centrífugo y el embrague de discos están dispuestos por separado, existe un espacio libre para la disposición selectiva de las partes del motor de vehículo y otras partes del vehículo.

10. 发明专利

IN696KO2009A NOISE-REFRAINING STRUCTURE FOR NEGINE CRANKCASE 未知
公开(公告)号：IN696KO2009A
公开(公告)日：2015-08-14
申请号：IN696KO2009
申请日：2009-05-04
申请人： SANYANG INDUSTRY CO LTD
发明人： SUNG CHENG-EN , LEE KUN YUAN , NING YU-WEI
IPC分类号： F01M13/00
摘要： A noise-refraining structure for an engine crankcase includes a crankshaft, a crankcase. rolling bearings, and a disk-like spring. Inside the crankcase there are provided with two bearing seats located at two sides of the crankshaft, respectively. The roller bearings are each disposed in the bearing seats, wherein an outer race of one of the rolling bearings is loose-fitted to the bearing seat, and the inner race of the rolling bearing is press-fitted to a journal of the crankshaft. The disk-like spring is interposed between the outer race and the bearing seat, axially away from the first outer race. Therefore, subject to an axial thrust of the disk-like spring, the phenomenon of vibration and impact occurred between the rolling bearings and the crankcase when the engine is running can be avoided. This will overcome vibration and noise caused by quiver and impact, and will provide a stable and long-time engine power, and will lengthen life of use for the rolling bearings.

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