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    • 2. 发明申请
    • ION EXCHANGER
    • 离子交换
    • WO1995009695A1
    • 1995-04-13
    • PCT/EP1994003168
    • 1994-09-22
    • MERCK PATENT GMBHMÜLLER, EgbertGENSERT, RolandPOGUNTKE, Peter
    • MERCK PATENT GMBH
    • B01J20/32
    • B01J20/3278B01D15/361B01J20/327B01J39/26
    • The invention relates to separator materials for ion-exchange chromatography based on hydroxyl group containing base carriers on the surfaces of which polymers are covalently bonded, in which a) the base carrier contains aliphatic hydroxyl groups, b) the covalently bonded polymers are bonded to the base carrier via a final-position monomer unit, c) the polymers contain monomer units of formulae (II) and (III), d) the monomer units are linearly linked. In formulae (II) and (III), R , R and R are independently H or CH3, R is H, C1-C5 alkyl or C6-C12 aryl, n is an integer from 1 to 5 and one of the radicals X is OH and the other is NR R , N R R R or SO3H, and R , R and R are independently C1-C4 alkyl, where one or both radicals R and/or R may also be H.
    • 本发明涉及基于含羟基的碱分离材料用于离子交换层析支持在其表面的聚合物共价键合,其特征在于a)所述基体支撑体含有脂族羟基基团)的共价键合的聚合物经由末端单体单元结合到基体支承B,C 含有式(II)两者的单体单元和式(III))的聚合物,d)中的单体单元线性地连接。 在式(II)和(III)中,R <1>,R <2>和R <3>独立地是H或CH 3,R <4>为H,C1-C5烷基或C6-C12芳基,正 是1和5之间的整数,一个基团,X为OH,而另一个基团X是NR <5> - [R <6>,N <+> - [R <5> - [R <6> - [R <7>或SO3H和R <5> [R <6>和R <7>独立地C 1 -C 4烷基,其中一个或两个R的<5>和/或R <6>也可以是H.
    • 9. 发明申请
    • BRAKING POWER REGULATOR
    • 制动功率调节器
    • WO1983003230A1
    • 1983-09-29
    • PCT/DE1983000033
    • 1983-02-18
    • ROBERT BOSCH GMBHECKERT, KonradMAURER, FranzMÜLLER, EgbertSTUMPE, Werner
    • ROBERT BOSCH GMBH
    • B60T08/00
    • B60T8/00B60T8/175B60T8/17616F16D66/021
    • Un dispositif régulateur de la puissance de freinage pour véhicules à moteur comprend une pédale du frein (20), un régulateur du frein (14) et des capteurs (24, 33, 34) servant à détecter les variables de la marche du véhicule qui agissent sur le régulateur du frein (14). La pédale du frein (20) fournit une valeur de consigne (Zs) du ralentissement (Z) du véhicule, la valeur réelle est transmise, et le régulateur de frein (14) est réglé en fonction de l'écart entre la valeur de consigne et la valeur réelle. On prévoit également une régulation dépendante du glissement et de l'adhérence entre la route et la roue, du ralentissement de la roue et des charges sur l'essieu, ainsi qu'un étage de contrôle (32).
    • 用于机动车辆的制动功率调节器包括制动踏板(20),制动调节器(14)和用于检测作用在制动调节器(14)上的车辆的驱动状态的传感器(24,33,34) 。 制动踏板(20)提供车辆的减速度(Z)的额定值(Zs),获得实际值,并且根据额定值和实际值之间的差来控制制动调节器(14) 。 还提供了一种依赖于滑动的控制和道路与车轮之间的附着,车轮减速度和车轴负载以及测试台(32)的控制。