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1. 发明公开

CN102725496A 具有可变压缩比和排气口遮板的二冲程内燃机及其运行方法无效
公开(公告)号：CN102725496A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201080058610.7
申请日：2010-11-04
申请人：莲花汽车有限公司
发明人：詹姆士·威廉·格里菲思·特纳 , D·布伦德尔
IPC分类号： F02B75/04 , F02B27/06 , F02D13/02 , F02D15/04
CPC分类号： F02D13/0284 , F02B25/14 , F02B27/06 , F02B75/042 , F02B2075/025 , F02D15/04 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D2400/04 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要：本发明涉及一种二冲程内燃机，更具体地，涉及一种用于改变该内燃机的压缩比和该内燃机的汽缸的排气口面积的装置。描述了一种二冲程内燃机，该二冲程内燃机包括：能在汽缸（20）内往复运动的至少一个活塞（19）；排气口（23），其允许所述汽缸与排气通道（24）连通，该排气口在所述活塞（19）的往复运动期间被所述活塞打开或关闭；可动的遮板装置（1），其用于改变所述排气口（23）的有效面积，该遮板装置（1）以与所述活塞（19）在所述汽缸（20）内的往复运动的时间相关的关系周期性地改变所述有效面积；压缩比改变机构，其用于改变所述汽缸（20）的压缩比；传感器装置（12），其用于测量所述内燃机的一个或多个运行特性并且用于生成与所述运行特性对应的信号；控制单元（11），其处理由所述传感器装置（12）生成的信号，相应地控制所述遮板装置（1）的运动，并且控制所述压缩比改变机构以改变所述汽缸（20）的压缩比；其中，所述内燃机能在压缩比落入30∶1至40∶1的范围的状态下运行。

2. 发明授权

CN100430582C 一种具有包括通过压缩空气进行操作的多种操作模式的发动机失效
公开(公告)号：CN100430582C
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200480014725.0
申请日：2004-05-28
申请人：莲花汽车有限公司
发明人： J·W·G·特纳 , 杰弗里·阿伦
IPC分类号： F02B75/00 , F01B17/02 , F02D17/02
CPC分类号： F02D13/0203 , F01B17/02 , F02B21/00 , F02B75/00 , F02D9/04 , F02D13/0253 , F02D13/0276 , F02D13/04 , F02D17/023 , F02M26/01 , F02M26/04
摘要：本发明涉及(参照图1)一种内燃机，在该内燃机中，燃烧室(12)可与容器(16)相连以便存储压缩空气。气体流量控制阀部件(15)控制燃烧室(12)和容器(16)之间的流量，这样燃烧室(12)中的受压空气可被传递以充入容器(16)并且受压空气可传递至燃烧室(12)以驱动活塞(10)。燃烧室(12)还用于燃烧燃料。本发明还涉及阀机构，用于控制燃烧室(12)和容器(16)之间的受压空气的流量，其中平衡力施加于气体流量控制阀(115)以便抵消作用在阀(115)上的力，该力由于施加在阀(115)背面的压力而产生。

3. 发明公开

CN1671951A 用于控制液压流体流动的电动阀失效
公开(公告)号：CN1671951A
公开(公告)日：2005-09-21
申请号：CN03817349.2
申请日：2003-07-30
申请人：莲花汽车有限公司
发明人： S·肯钦顿
IPC分类号： F01L9/02 , F01L1/46
CPC分类号： F01L9/02 , F01L1/46 , Y10T137/86493
摘要：本发明涉及一种电动阀(10)，该阀具有阀套(11)、阀芯(12)、连接阀(10)和加压流体源的第一流体管道(14)、连接阀(10)和流体容器的第二流体管道(15)、以及与阀(10)相连的第三流体管道(16)，该第三流体管道向利用由阀(10)控制的液压流体流动的装置输送流体或从该装置接收流体。阀芯(12)由一对相对的弹簧(17，18)加偏压达到静止位置，阀芯位于静止位置时关闭第一(14)和第二(15)流体管道。当启动与阀芯(12)的第一端相关的第一电动线圈(19)时，移动阀芯(12)打开第一流体管道(14)。当启动与阀芯(12)的第二端相关的第二电动线圈(20)时，移动阀芯(12)打开第二流体管道(15)。

4. 发明公开

CN1642804A 一种汽车结构的制造方法和使用该方法制造的汽车结构失效
公开(公告)号：CN1642804A
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN03807449.4
申请日：2003-04-07
申请人：莲花汽车有限公司
发明人：约翰·K·宾厄姆 , 罗伯特·麦夸尔 , 尼古拉斯·J·桑普森
IPC分类号： B62D29/00
CPC分类号： B62D21/07 , B62D25/082 , B62D27/02 , B62D27/026 , B62D29/00 , B62D29/008 , Y10T29/49622 , Y10T29/49989
摘要：本发明提供了一种制造汽车结构的方法，包括以下步骤：在模子里形成多个铸件(10)，每个铸件(10)都具有至少一个承座；形成多个金属轨(12、13)；以及将金属轨(12、13)固定在铸件(10)的承座中，以构造汽车结构。本发明还提供了一种制造多个不同汽车结构的方法，包括以下步骤：将多个第一金属轨固定在多个第一铸件的承座中，以形成第一类型的汽车结构；以及将多个第二金属轨固定在多个第二铸件的承座中，以形成第二类型的汽车结构。本发明还涉及由这些方法制造的汽车结构。

5. 发明公开

CN1444533A 摩托车失效
公开(公告)号：CN1444533A
公开(公告)日：2003-09-24
申请号：CN01810192.5
申请日：2001-05-25
申请人：莲花汽车有限公司
发明人：彼得·威廉斯
IPC分类号： B62K11/02
CPC分类号： B62K11/02
摘要：本发明涉及一种摩托车(10)，其具有当前轮(11)处于其上中心位置时处于摩托车的共同主平面内的一前轮(11)和一后轮(12)，其中该前轮(11)和后轮(12)纵向隔开并由一车架连接，该车架包括：一个转向头部(13)，该转向头部上可旋转地安装有一个用于前轮的前轮悬挂组件，该前轮悬挂组件安装得可以绕穿过该转向头部(13)的枢轴轴线(16)旋转，该转向头部(13)处于摩托车的主平面(17)内，该前轮悬挂组件具有沿该主平面(17)横向延伸的手柄；一托架(18)处于该主平面(17)内，用于后轮(12)的后轮悬挂组件安装到该托架(18)上；一中心支杆(22)和一侧支杆(23，24)在该转向头部(13)和托架(18)之间延伸并将两者连接起来，该中心支杆(22)和侧支杆(23，24)至少在其绝大部分长度范围内是横向隔开的；其中：该侧支杆(23，24)至少在纵向隔开的两个位置处连接到该转向头部(13)上，该两个位置处于该前轮悬挂组件的枢轴轴线(16)的两相对侧。

6. 发明授权

CN100443705C 涡轮增压内燃机失效
公开(公告)号：CN100443705C
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200580002464.5
申请日：2005-01-14
申请人：莲花汽车有限公司
发明人：詹姆士·威廉·格里菲思·特纳
IPC分类号： F02B37/007 , F02B37/013 , F01L9/02 , F01L9/04 , F02D13/02 , F02B29/04 , F02B37/04 , F02B37/11 , F02B39/10 , F02B33/32 , F02B37/18 , F02B37/16
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要：一种涡轮增压内燃机，包括：涡轮增压器(15)的致动器，用于打开和关闭排气门(a、b)；以及电子控制器，其控制所述致动器的操作，从而对排气门(a、b)的打开和关闭进行控制。所述排气门包括连接至第一排气管(14)的第一排气门(a)，以及连接至第二排气管(16)的第二排气门(b)。第一排气管(14)连接至涡轮增压器(15)，从而使通过第一排气管(14)的排气驱动涡轮增压器(15)。第二排气管(16)绕过涡轮增压器(15)，从而流动通过第二排气管的废气不经过涡轮增压器(15)而被排放。所述电子控制器通过控制第一排气门(a)和第二排气门(b)的打开和关闭，对离开燃烧室的废气中多大比例的废气分别流动通过第一排气管(14)和第二排气管(16)进行控制。

7. 发明公开

CN1910355A 涡轮增压内燃机失效
公开(公告)号：CN1910355A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200580002464.5
申请日：2005-01-14
申请人：莲花汽车有限公司
发明人：詹姆士·威廉·格里菲思·特纳
IPC分类号： F02B37/007 , F02B37/013 , F01L9/02 , F01L9/04 , F02D13/02 , F02B29/04 , F02B37/04 , F02B37/11 , F02B39/10 , F02B33/32 , F02B37/18 , F02B37/16
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要：一种涡轮增压内燃机，包括：涡轮增压器(15)的致动器，用于打开和关闭排气门(a、b)；以及电子控制器，其控制所述致动器的操作，从而对排气门(a、b)的打开和关闭进行控制。所述排气门包括连接至第一排气管(14)的第一排气门(a)，以及连接至第二排气管(16)的第二排气门(b)。第一排气管(14)连接至涡轮增压器(15)，从而使通过第一排气管(14)的排气驱动涡轮增压器(15)。第二排气管(16)绕过涡轮增压器(15)，从而流动通过第二排气管的废气不经过涡轮增压器(15)而被排放。所述电子控制器通过控制第一排气门(a)和第二排气门(b)的打开和关闭，对离开燃烧室的废气中多大比例的废气分别流动通过第一排气管(14)和第二排气管(16)进行控制。

8. 发明授权

CN102414299B 混合燃料的方法失效
公开(公告)号：CN102414299B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201080017628.2
申请日：2010-04-21
申请人：莲花汽车有限公司
发明人：詹姆士·威廉·格里菲思·特纳 , R·J·佩尔森
IPC分类号： C10L1/02 , C10L1/182
CPC分类号： C10L1/023 , C10L1/02 , C10L1/1616 , C10L1/1824
摘要：本发明涉及混合多组分混合燃料的方法。所述方法包括选择按照SI或HCCI燃烧方式运行的内燃发动机所使用的已知的多组分混合燃料(例如，汽油与乙醇的混合物)作为初始参照物。所述方法包括混合能够被同一发动机使用的替代性燃料，无需改动所述发动机，包括无需改动由其发动机管理系统所采用的操作状态。所述替代性燃料是包含已知燃料的全部组分和另外的燃料组分(例如甲醇)的混合物。混合物的各组分按比例混合，所述比例使所述替代性燃料具有：基本上等于所述已知的混合燃料的化学计量空燃质量比或体积比的化学计量空燃质量比或体积比；和/或基本上等于所述已知的混合燃料的低热值的低热值(例如，按照体积或重量测定的低热值)；和/或在乙醇传感器产生的响应基本上等于所述已知的混合燃料的响应。

9. 发明授权

CN100360767C 由内燃机提升阀及用于其的致动器组成的装置失效
公开(公告)号：CN100360767C
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN03824023.8
申请日：2003-09-01
申请人：莲花汽车有限公司
发明人： S·肯钦顿 , S·P·库德罗维奇
IPC分类号： F01L9/02
CPC分类号： F01L9/025 , F01L9/02 , F01L2009/028
摘要：本发明(参照图1)涉及由内燃机提升阀及用于其的液压致动器组成的装置。包括：致动器壳(16)；用于偏压提升阀(101)使其与其阀座相结合的弹簧装置(104，105)；能够在形成于致动器壳(16)中的第一室内滑动的具有第一横截面面积的第一活塞(1)，所述第一活塞(1)具有贯通其中的用于液压流体流动的通道；能够在形成于致动器壳(16)中的第二室内滑动的具有第二横截面面积的第二活塞(15)，所述第二横截面面积小于第一横截面面积，所述第二室通向第一室，其中：所述第一室可与增压液压流体供给管路和液压流体返回管路相连接；所述第二活塞具有与第一活塞的下表面相接合的上表面(110)；所述第一活塞构造成不具有这样的通道，该通道与第二活塞对齐，并且具有大于所述第二横截面面积的恒定横截面面积部分。

10. 发明公开

CN1795322A 一种具有包括通过压缩空气进行操作的多种操作模式的发动机失效
公开(公告)号：CN1795322A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200480014725.0
申请日：2004-05-28
申请人：莲花汽车有限公司
发明人： J·W·G·特纳 , 杰弗里·阿伦
IPC分类号： F02B75/00 , F01B17/02 , F02D17/02
CPC分类号： F02D13/0203 , F01B17/02 , F02B21/00 , F02B75/00 , F02D9/04 , F02D13/0253 , F02D13/0276 , F02D13/04 , F02D17/023 , F02M26/01 , F02M26/04
摘要：本发明涉及(参照图1)一种内燃机，在该内燃机中，燃烧室(12)可与容器(16)相连以便存储压缩空气。气体流量控制阀部件(15)控制燃烧室(12)和容器(16)之间的流量，这样燃烧室(12)中的受压空气可被传递以充入容器(16)并且受压空气可传递至燃烧室(12)以驱动活塞(10)。燃烧室(12)还用于燃烧燃料。本发明还涉及阀机构，用于控制燃烧室(12)和容器(16)之间的受压空气的流量，其中平衡力施加于气体流量控制阀(115)以便抵消作用在阀(115)上的力，该力由于施加在阀(115)背面的压力而产生。

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