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1. 发明授权

CN108798818B 一种配气机构及发动机系统有权
公开(公告)号：CN108798818B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN201810612451.9
申请日：2018-06-14
申请人：倪梓欣
发明人：董立平
IPC分类号： F01L1/34
摘要：本发明涉及发动机技术领域，具体提供一种配气机构及发动机系统，配气轴阀设有进气通道和排气通道，配气轴阀通过配气转轴转动连接于配气容腔，配气转轴与驱动装置的输出轴连接，在驱动装置驱动下转动，实现可变配气相位和进排气时间双重控制。在气缸处于进气冲程时，配气轴阀转动，进气通道连通进气口和配气孔以使外部气体导入气缸；在气缸处于排气冲程时，配气轴阀转动，排气通道连通配气孔和排气口以使气缸内气体排出；在气缸处于压缩冲程或做功冲程时，配气轴阀转动，配气轴阀封堵进气口、排气口和配气孔。通过该配气机构，在完善活塞式发动机配气功能的同时，达到简化机械结构、运转平稳、降低功率消耗以及减小重量、体积、噪音的效果。

2. 发明公开

CN108798818A 一种配气机构及发动机系统有权
公开(公告)号：CN108798818A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810612451.9
申请日：2018-06-14
申请人：倪梓欣
发明人：董立平
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L1/34
摘要：本发明涉及发动机技术领域，具体提供一种配气机构及发动机系统，配气轴阀设有进气通道和排气通道，配气轴阀通过配气转轴转动连接于配气容腔，配气转轴与驱动装置的输出轴连接，在驱动装置驱动下转动，实现可变配气相位和进排气时间双重控制。在气缸处于进气冲程时，配气轴阀转动，进气通道连通进气口和配气孔以使外部气体导入气缸；在气缸处于排气冲程时，配气轴阀转动，排气通道连通配气孔和排气口以使气缸内气体排出；在气缸处于压缩冲程或点火冲程时，配气轴阀转动，配气轴阀封堵进气口、排气口和配气孔。通过该配气机构，在完善活塞式发动机配气功能的同时，达到简化机械结构、运转平稳、降低功率消耗以及减小重量、体积、噪音的效果。

3. 发明申请

WO2020015575A1 一种多缸发动机系统审中-公开
公开(公告)号：WO2020015575A1
公开(公告)日：2020-01-23
申请号：PCT/CN2019/095589
申请日：2019-07-11
申请人：倪梓欣
发明人：董立平
IPC分类号： F02B75/32 , F02B75/18 , F02B75/16
摘要：一种多缸发动机系统，包括气缸（100）、活塞（200）、活塞连杆（300）、曲轴（400）和驱动装置；气缸（100）设置有N个，N＝3，各气缸（100）首尾相对并共同围成N边形，每个气缸（100）配置有两个活塞（200），形成单缸双活塞结构，每个气缸（100）内的两活塞（200）与气室相适配并始终保持方向相反的往复滑动，曲轴（400）的数量与气缸（100）的数量相同，任意两相邻的气缸（100）之间配置有一个曲轴（400），驱动装置的输出轴与各曲轴（400）连接并驱动各曲轴（400）绕自身轴线转动；每个曲轴（400）上转动连接有两个活塞连杆（300），而两活塞连杆（300）的另一端分别伸入相邻的两气缸（100）的气室内并分别与各气室内的活塞（200）转动连接，在驱动装置的驱动下，各活塞连杆（300）带动活塞（200）往复滑移，各气缸（100）在与其连接的曲轴（400）旋转720°依次后完成四个冲程。该多缸发动机系统结构简单紧凑，运转平稳。

4. 发明申请

WO2019238070A1 一种配气机构及发动机系统审中-公开
公开(公告)号：WO2019238070A1
公开(公告)日：2019-12-19
申请号：PCT/CN2019/090949
申请日：2019-06-12
申请人：倪梓欣
发明人：董立平
IPC分类号： F01L7/02 , F01L1/34
摘要：本申请涉及发动机技术领域，具体提供一种配气机构及发动机系统，配气轴阀设有进气通道和排气通道，配气轴阀通过配气转轴转动连接于配气容腔，配气转轴与驱动装置的输出轴连接，在驱动装置驱动下转动，实现可变配气相位和进排气时间双重控制。在气缸处于进气冲程时，配气轴阀转动，进气通道连通进气口和配气孔以使外部气体导入气缸；在气缸处于排气冲程时，配气轴阀转动，排气通道连通配气孔和排气口以使气缸内气体排出；在气缸处于压缩冲程或点火冲程时，配气轴阀转动，配气轴阀封堵进气口、排气口和配气孔。通过该配气机构，在完善活塞式发动机配气功能的同时，达到简化机械结构、运转平稳、降低功率消耗以及减小重量、体积、噪音的效果。

5. 实用新型

CN208416639U 一种配气机构及发动机系统失效
公开(公告)号：CN208416639U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201820920953.3
申请日：2018-06-14
申请人：倪梓欣
发明人：董立平
IPC分类号： F01L1/34
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，具体提供一种配气机构及发动机系统，配气轴阀设有进气通道和排气通道，配气轴阀通过配气转轴转动连接于配气容腔，配气转轴与驱动装置的输出轴连接，在驱动装置驱动下转动，实现可变配气相位和进排气时间双重控制。在气缸处于进气冲程时，配气轴阀转动，进气通道连通进气口和配气孔以使外部气体导入气缸；在气缸处于排气冲程时，配气轴阀转动，排气通道连通配气孔和排气口以使气缸内气体排出；在气缸处于压缩冲程或点火冲程时，配气轴阀转动，配气轴阀封堵进气口、排气口和配气孔。通过该配气机构，在完善活塞式发动机配气功能的同时，达到简化机械结构、运转平稳、降低功率消耗以及减小重量、体积、噪音的效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

6. 实用新型

CN208441929U 一种多缸发动机系统失效
公开(公告)号：CN208441929U
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201821141620.7
申请日：2018-07-16
申请人：倪梓欣
发明人：董立平
IPC分类号： F02B75/18 , F02B75/32
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，具体提供一种多缸发动机系统，气缸设置有N个，N≥3，各气缸首尾相对并共同围成N边形，每个气缸配置有两个活塞，形成单缸双活塞结构，每个气缸内的两活塞与气室相适配并始终保持方向相反的往复滑动，曲轴的数量与气缸的数量相同，任意两相邻的气缸之间配置有一个曲轴，驱动装置的输出轴与各曲轴连接并驱动各曲轴绕自身轴线转动。每个曲轴上转动连接有两个活塞连杆，而两活塞连杆的另一端分别伸入相邻的两气缸的气室内并分别与各气室内的活塞转动连接，在驱动装置的驱动下，各曲轴均绕同一方向转动，并通过各活塞连杆带动活塞于气室内往复滑移，各气缸在与其连接的曲轴旋转720°依次后完成四个冲程。

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