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1. 发明申请

WO2015002044A1 温度検出装置审中-公开
标题翻译：温度检测装置
公开(公告)号：WO2015002044A1
公开(公告)日：2015-01-08
申请号：PCT/JP2014/066819
申请日：2014-06-25
申请人：株式会社村田製作所 , ダイハツディーゼル株式会社
发明人：舟橋　修一 , 中村　孝則 , 望月　勝 , 安部　昇 , 中條　淳也
IPC分类号： G01K1/00 , H02N11/00
CPC分类号： G01K7/02 , G01K13/02 , G01K2013/024 , G01K2205/04
摘要：　温度検出装置（１０１）は、熱源（１）の温度を検出する受温素子（２）を備える検出部（１１）と、検出部（１１）から離隔して配置され、熱電変換素子（３）を備える発電部（１２）と、熱源（１）の熱または冷熱を発電部（１２）に伝達する第１伝熱部（４１）と、発電部（１２）から離隔して配置され、熱または冷熱を外部に放出する放出部（１３）と、発電部（１２）から熱または冷熱を受け取って放出部（１３）に伝達する第２伝熱部（４２）と、受温素子（２）から得られた測定結果を出力する出力部（１４）とを備え、熱電変換素子（３）は、面（３ａ）と面（３ｂ）との間の温度差によって発電するものであり、受温素子（２）および出力部（１４）が動作するために必要な電力は、熱電変換素子（３）によって供給される。
摘要翻译：该温度检测装置（101）具备以下部件：具备检测热源（1）的温度的温度接收元件（2）的检测部（11）。位于离所述检测单元（11）一定距离处的发电单元（12），并且设置有热电转换元件（3）; 从热源（1）向发电单元（12）传递热或冷的第一传热部（41）。与发电单元（12）一定距离的放电单元（13），其向外部放热或冷; 第二传热部分（42），其从所述发电单元（12）接收热或冷，并将其传送到所述排放单元（13）; 以及输出从温度接收元件（2）获得的测量结果的输出单元（14）。从一个表面（3a）和另一个表面（3b）之间的温度差产生电力的热电转换元件（3）提供操作温度接收元件（2）和输出单元（14）所需的电力，。

2. 发明申请

WO2011040594A1 オイルミスト濃度検出装置审中-公开
标题翻译：油雾浓度检测装置
公开(公告)号：WO2011040594A1
公开(公告)日：2011-04-07
申请号：PCT/JP2010/067214
申请日：2010-10-01
申请人：ダイハツディーゼル株式会社
发明人：望月　勝 , 中條　淳也 , 中光　俊夫
IPC分类号： F01M11/10
CPC分类号： F01M13/00 , F01M11/10
摘要：　課題は、装置の取付作業やメンテナンス作業の軽減ためにオイルミスト濃度の検出ポイントがクランク室の数よりも少なくても、応答性を低下させずにクランク室毎のオイルミスト濃度を正確に検出することである。　５気筒エンジン７０の各クランク室６１～６５のうち、クランク室６１，６３，６５の３カ所にオイルミストセンサが取り付けられている。制御部５０は、クランク室６１，６３，６５内のミスト濃度をセンサ出力に基づいて判定する。一方、クランク室６２，６４内のミスト濃度は、両隣のクランク室のミスト濃度に基づいて判定される。具体的には、クランク室６１，６３内のミスト濃度が閾値Ｐ１１以上である場合は、クランク室６２内のミスト濃度が閾値Ｐ１２以上と判定される。　
摘要翻译：为了即使将油雾浓度的检测点的数量设定为小于曲柄室的数量，为了减少装置的安装工作和维护工作，为了精确地检测每个曲柄室内的油雾浓度而不降低响应性，油雾传感器安装在五缸发动机（70）的曲柄室（61-65）中的三个曲柄室（61,63,65）的每一个中。控制单元（50）基于传感器的输出来确定每个曲柄室（61,63,65）内的雾浓度。每个曲柄室（62,64）中的雾浓度基于其两侧的相邻曲柄室内的雾浓度来确定。更具体地，当曲柄室（61,63）内的雾浓度大于或等于阈值（P11）时，将曲柄室（62）内的雾浓度确定为大于或等于阈值值（P12）。

3. 发明申请

WO2021107004A1 オイルミスト検出装置审中-公开
公开(公告)号：WO2021107004A1
公开(公告)日：2021-06-03
申请号：PCT/JP2020/044003
申请日：2020-11-26
申请人：ダイハツディーゼル株式会社 , 株式会社堀場製作所
发明人：望月　勝 , 安部　昇 , 井上　健太郎 , 松長　新八 , 亦野　利彦
IPC分类号： G01N21/49
摘要：高コスト化を招くことなく、防爆仕様のオイルミスト検出装置を提供するべく、ケーシング１１内のオイルミストを検出するオイルミスト検出装置１００であって、ケーシング１１内に収容されるとともに、防爆対応が要求される防爆エリアＸに配置されるセンサユニット１２と、センサユニット１２に接続された配線部材Ｐと、配線部材Ｐを介してセンサユニット１２に接続されバリア回路３０と、配線部材Ｐが貫通するとともにケーシング１１内に収容されて、防爆エリアＸを封止する隔壁部材４０とを備え、バリア回路３０が、隔壁部材４０により防爆エリアＸから隔離された非防爆エリアＹに配置されているようにした。

4. 发明申请

WO2017141711A1 船舶用電気推進装置、船舶用電気推進装置に用いられる推進力制御装置审中-公开
标题翻译：船舶电力推进装置，船舶电力推进装置推力控制装置
公开(公告)号：WO2017141711A1
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：PCT/JP2017/003687
申请日：2017-02-02
申请人：ダイハツディーゼル株式会社
发明人：徳本　学 , 藤本　集平
IPC分类号： B63H21/17 , B63H3/10 , B63H23/24 , B63J3/04 , H02P9/04 , H02P101/35
CPC分类号： B63H3/10 , B63H21/17 , B63H23/24 , B63J3/04 , H02P9/04
摘要：本発明は、船舶の航行時に生じるエネルギー損失を低減して効率の良い推進力制御を行うことを目的とする。電気推進装置（１０）において、第１制御モードでは、ガバナ制御部（３５Ａ）がエンジン３３の回転速度を第１設定速度Ｎ１（７５０ｍｉｎ－１）に維持し、ＣＰＰ制御部（３５Ｂ）がＣＰＰ（３１）のピッチを目標ピッチとなるように可変制御する。また、第２制御モードでは、ＣＰＰ制御部（３５Ｂ）がＣＰＰ（３１）を基準ピッチαａを維持し、ガバナ制御部（３５Ａ）が舶用特性曲線（Ｌ１）に沿うように、第１設定速度Ｎ１から第２設定速度Ｎ２（９００ｍｉｎ－１）までの機関速度範囲内でエンジン（３３）の回転速度を制御する。
摘要翻译：本发明的目的是通过减少在航行船舶时发生的能量损失来执行有效的推进力控制。在该电动推进单元（10），在所述第一控制模式以维持调速器控制装置（35A）的转速是发动机33到第一设定转速N1（750min ^{-1 ），CPP控制部分（35B）可变地控制CPP（31）的音高从而成为目标音高。在第二控制模式中，CPP控制单元（35B）保持基准节距αA的CPP（31），从而使调速器控制装置（35A）沿海洋特性曲线（L1）延伸，所述第一组转速N1 至第二设定速度N2（900分钟-1）。}

5. 发明专利

JP2021196747A 要因分析装置および要因分析方法审中-公开
公开(公告)号：JP2021196747A
公开(公告)日：2021-12-27
申请号：JP2020101653
申请日：2020-06-11
申请人：ダイハツディーゼル株式会社
发明人：谷本寿人
IPC分类号： G05B23/02
摘要：【課題】異常を示した測定点の異常の要因を特定できる要因分析装置および要因分析方法を提供する。【解決手段】要因分析装置10は、n次元データ(nは2以上の整数)で表される特定の第1測定点の集合に基づいて、新たに入力されるn次元データの第2測定点の異常度を算出する異常度算出部10bと、算出された第2測定点のn次元データの異常度が所定のしきい値以上か否かを判定する異常度判定部10cと、n次元空間において、異常度判定部10cにより異常度が所定のしきい値以上と判定された第2測定点のベクトルと、第1測定点の集合における第2測定点からk‐近傍の第1測定点のベクトルとの差分ベクトルにの各要素のうち最も大きな値を示す要素を第2測定点の異常の要因とする要因分析部10dとを備える。【選択図】図1

6. 发明专利

JP2021124324A 測定装置有权
公开(公告)号：JP2021124324A
公开(公告)日：2021-08-30
申请号：JP2020016571
申请日：2020-02-03
申请人：ダイハツディーゼル株式会社
发明人：中塚泰輔
IPC分类号： G01B21/00 , G01B5/00
摘要：【課題】クランクピンの外周面におけるカムウェア発生箇所のカムウェア発生量を定量的に計測することが容易にできる測定装置を提供する。【解決手段】測定装置1は、クランクピン111の外周面において外周面の予め定められた基準面に対する径方向の変位量を測定するダイヤルゲージ10と、ダイヤルゲージ10をクランクピン111の外周面に沿ってクランクピン111の軸方向に移動可能に支持する台座20と、台座20に支持されたダイヤルゲージ10の移動方向がクランクピン111の軸方向と一致するように、クランクピン111に対して台座20を位置決めする第1,第2位置決め部材30,40とを備える。【選択図】図6

7. 发明专利

JP6522404B2 オイルミスト検出装置、オイルミスト検出方法有权
公开(公告)号：JP6522404B2
公开(公告)日：2019-05-29
申请号：JP2015087592
申请日：2015-04-22
申请人：株式会社堀場製作所 , ダイハツディーゼル株式会社
发明人：野村俊行 , 日下竹史 , 安部昇 , 望月勝
IPC分类号： G01N15/06 , G01N21/53

8. 发明专利

JP2019074053A エンジン用燃料供給装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019074053A
公开(公告)日：2019-05-16
申请号：JP2017202022
申请日：2017-10-18
申请人：ダイハツディーゼル株式会社 , 大阪瓦斯株式会社
发明人：小林和之 , 高山義隆 , 清水翼 , 諫田貴哉 , 椿原昇 , 石崎七海
IPC分类号： F02B43/00 , F02M21/02 , F02M21/04 , F23K5/00 , F02D19/08
摘要：【課題】排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、メタンリッチガスで運転する場合に比べて、より低負荷域でエンジンを運転でき、エンジンの運転可能負荷範囲を広げることができるエンジン用燃料供給装置を提供する。【解決手段】エンジン用燃料供給装置は、LPGタンクTから供給されるLPGを改質してメタンリッチガスを生成する改質装置R1と、LPGとメタンリッチガスとを混合して、混合された混合ガス(またはメタンリッチガス)をエンジンE1,E2,E3に供給するミキサーMX1と、LPGをミキサーMX1に導くバイパス路L1と、バイパス路L1に配設された流量制御弁V1と、エンジンE1,E2,E3と流量制御弁V1を制御する制御装置10とを備える。制御装置10により流量制御弁V1を制御することによって、LPGタンクTからバイパス路L1を介してミキサーMX1に供給されるLPGのバイパス流量を制御する。【選択図】図1

9. 发明专利

JP2018035767A 内燃機関审中-公开
公开(公告)号：JP2018035767A
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：JP2016170706
申请日：2016-09-01
申请人：ダイハツディーゼル株式会社
发明人：小林和之
IPC分类号： F02M21/02 , F02M31/16 , F02D41/02 , F02D19/02
CPC分类号： Y02T10/32
摘要：【課題】排気ガスの熱を利用して排気ガス中の二酸化炭素を効率よく削減できる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関は、排気ガスに含まれる二酸化炭素を分離する分離装置30と、分離装置30により分離された二酸化炭素を、水素と触媒によってメタンに改質する改質装置20と、分離装置30において排気ガスの熱を利用して二酸化炭素を分離するための第1加熱装置10と、改質装置20において二酸化炭素をメタンに改質するために、排気ガスの熱を利用して触媒を加熱する第2加熱装置21を備える。【選択図】図1

10. 发明专利

JP6223536B1 起動用回転弁有权
公开(公告)号：JP6223536B1
公开(公告)日：2017-11-01
申请号：JP2016239412
申请日：2016-12-09
申请人：ダイハツディーゼル株式会社
发明人：堀川政人
IPC分类号： F02N9/04
摘要：【課題】起動用回転弁の複数の空気通路の出口と始動弁とをつなぐ配管にU字状の屈曲部ができないようにすること。【解決手段】シリンダ数に対応する複数の空気通路2とこれらの複数の空気通路の出口2bとを有するハウジング1と、ハウジングに回転自在に支持されると共に、カム軸に一端が連結された軸部と、その軸部の他端側に連なる円板部とを有し、円板部に、回転に伴って、順次上複数の空気通路に連通するひとつの貫通穴を有する回転弁体と、ハウジングに、回転弁体の円板部を覆うように取り付けられると共に、空気入口を有するカバーとを備え、複数の空気通路の出口は、上方または斜め上方に向けて開口している。【選択図】図3

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