专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

2. 发明专利

JP2010538223A Method of controlling a dual clutch transmission 有权
公开(公告)号：JP2010538223A
公开(公告)日：2010-12-09
申请号：JP2010523272
申请日：2008-09-03
申请人：ゲトラークゲトリーベ− ウントツァーンラートファブリークヘルマンハーゲンマイアーゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングウントコンパニーコマンディートゲゼルシャフトGETRAG Getriebe− und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG , ルークラメレンウントクツプルングスバウベタイリグングスコマンディートゲゼルシャフトLuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
发明人：ヴェーバートーマス , カーリシュトビアス , プリラーハイコ , クラーマーマーク , ゾイファートマルティン , アイヒユルゲン , ヘティヒラルフ
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/66
CPC分类号： B60W30/18172 , B60W10/02 , F16D2500/1086 , F16D2500/3026 , F16D2500/3117 , F16D2500/506 , F16D2500/5075 , F16D2500/5114 , F16H59/66 , F16H61/688 , F16H2059/506 , F16H2306/44 , F16H2306/52
摘要：本発明は、２つの部分ドライブトレーンがそれぞれクラッチを介して内燃機関に結合可能であり、トルクが被駆動側に伝達される、デュアルクラッチトランスミッションの制御方法に関している。本発明では２つのクラッチを介してトルクが伝達されているときに、少なくとも一方のクラッチのトルクが発生した制動スリップ量に依存して低減される。

3. 发明申请

WO2016096511A1 PARKSPERRENANORDNUNG 审中-公开
标题翻译： PARK锁定装置
公开(公告)号：WO2016096511A1
公开(公告)日：2016-06-23
申请号：PCT/EP2015/078858
申请日：2015-12-07
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG
发明人： JANSEN, Julia , BURGARDT, Georg
IPC分类号： F16H63/34
CPC分类号： F16H63/3425
摘要： Parksperrenanordnung (10) für ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Parksperrenrad (12), das eine Verzahnung mit Zähnen (16) und Zahnlücken (18) aufweist, mit einer Parksperrenklinke (24), die einen Klinkenzahn (28) aufweist, der zur Einrichtung einer Parksperrenposition (P) in eine Zahnlücke (18) greifen kann, und mit einem Betätigungsmechanismus (30), der ein Betätigungsglied (32) zum Betätigen der Parksperrenklinke (24) von einer Freigabeposition (F) in die Parksperrenposition (P) aufweist, wobei das Betätigungsglied (32) über eine Einrückfeder (34) mit der Parksperrenklinke (24) gekoppelt ist, wobei die Einrückfeder (34) zum Einrichten der Parksperrenposition (P) Energie speichert, falls der Klinkenzahn (26) in einer Auflageposition (A) auf einem Zahn (16) des Parksperrenrades (12) aufliegt. Dabei begrenzt eine Anschlageinrichtung (40) eine Verschwenkbewegung der Parksperrenklinke (24) aus der Auflageposition (A) in Richtung der Freigabeposition (F) bis zu einer Anschlagposition(B).
摘要翻译：对于具有一个停车齿轮（12）具有带齿（16）和齿间隙（18）的齿圈，与停车锁定爪（24），其包括棘爪齿（28），机动车辆变速器的停车锁组件（10），其（建立停车锁定位置的 P）可以接合在一个齿间隙（18），和（与具有用于从释放位置（F）（在停车制动位置P促动驻车杆（24）的致动器（32）的致动机构30）），其中，所述致动器（ 32联接）（一个咬合弹簧34）到停车锁定爪（24），所述用于设置驻车锁止位置（P）储存能量，接合弹簧（34），如果在上一齿的支撑位置（a）的爪齿（26）（16 ）驻车锁止齿轮（12）搁置。在这种情况下，停止装置（40）限制从朝向所述释放位置（F）到停止位置（B）的支撑位置（A）的停车锁定爪（24）的枢转运动。

4. 发明申请

WO2016026837A1 FLUIDBEAUFSCHLAGUNGSVORRICHTUNG FÜR EIN GETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译： FLUIDBEAUFSCHLAGUNGSVORRICHTUNG的传输的机动车辆
公开(公告)号：WO2016026837A1
公开(公告)日：2016-02-25
申请号：PCT/EP2015/068909
申请日：2015-08-18
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG
发明人： KIEHLNEKER, Alexander , SEUFERT, Martin , ANZT, Christian , RUEHLE, Guenter , WEIDNER, Markus , LOSKOT, Pawel
IPC分类号： F04C15/00 , F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0434 , F04C2/10 , F04C2/102 , F04C11/008 , F04C15/0015 , F04C15/008 , F04C2210/206 , F04C2240/30 , F04C2240/40 , F04C2240/81 , F04C2270/185 , F04C2270/195 , F16H3/006 , F16H61/0031
摘要： Es wird eine Fluidbeaufschlagungsvorrichtung (110) für ein Getriebe (112) für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen. Die Fluidbeaufschlagungsvorrichtung (110) weist mindestens ein Fluidbeaufschlagungsvorrichtungsgehäuse (114) auf. In dem Fluidbeaufschlagungsvorrichtungsgehäuse (114) sind mindestens eine Pumpe (116) und mindestens ein Elektromotor (118) integriert. Die Fluidbeaufschlagungsvorrichtung (110) ist modulartig ausgestaltet.
摘要翻译：它提出了一种Fluidbeaufschlagungsvorrichtung（110），用于机动车辆的传动装置（112）。所述Fluidbeaufschlagungsvorrichtung（110）具有至少一个Fluidbeaufschlagungsvorrichtungsgehäuse（114）。在Fluidbeaufschlagungsvorrichtungsgehäuse（114）的至少一个泵（116）和至少一个电动马达（118）被一体化。所述Fluidbeaufschlagungsvorrichtung（110）被模块化设计。

5. 发明申请

WO2014060321A1 HYBRID-ANTRIEBSSTRANG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES SOLCHEN 审中-公开
标题翻译：混合动力传动系统和方法操作这种
公开(公告)号：WO2014060321A1
公开(公告)日：2014-04-24
申请号：PCT/EP2013/071331
申请日：2013-10-11
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG
发明人： BLESSING, Uli Christian , HOFFMEISTER, Thomas , GREMPLINI, Hansi
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/40
CPC分类号： F16D25/10 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D2021/0607 , F16D2021/0661 , F16D2300/08 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/914 , Y10S903/915
摘要： Hybrid-Antriebsstrang (10) mit einem Verbrennungsmotor (12), der für eine maximale Verbrennungsmotordrehzahl ausgelegt ist; einer Doppelkupplungsanordnung (20, 30; 50), die eine erste Reibkupplung (20) und eine zweite Reibkupplung (30) aufweist, wobei die Reibkupplungen (20, 30) ein mit dem Verbrennungsmotor (12) gekoppeltes gemeinsames Eingangsglied (38) und jeweils ein Ausgangsglied (60, 62) aufweisen; einer Getriebeanordnung (22, 32), die ein erstes Teilgetriebe (22) und ein zweites Teilgetriebe (32) aufweist, wobei das Ausgangsglied (60) der ersten Reibkupplung (20) mit einem Eingang (26) des ersten Teilgetriebes (22) verbunden ist und wobei das Ausgangsglied (62) der zweiten Reibkupplung (30) mit einem Eingang (36) des zweiten Teilgetriebes (32) verbunden ist; einer elektrischen Maschine (40), die mit dem Ausgangsglied (62) der zweiten Reibkupplung (30) über eine Maschinenübersetzung (i M ) verbunden oder verbindbar ist, derart, dass ein rein elektrischer Fahrbetrieb über das zweite Teilgetriebe (32) einrichtbar ist, wobei die elektrische Maschine (40) für eine maximale Maschinendrehzahl ausgelegt ist. Dabei ist die maximale Maschinendrehzahl geteilt durch die Maschinenübersetzung größer als die maximale Verbrennungsmotordrehzahl, wobei das Ausgangsglied (62) der zweiten Reibkupplung (30) konstruktiv auf die maximale Maschinendrehzahl geteilt durch die Maschinenübersetzung (i M ) ausgelegt ist.
摘要翻译：混合动力传动系（10）包括内燃发动机（12），其被设计用于最大发动机速度; 双离合器装置（20，30; 50），具有第一摩擦离合器（20）和第二摩擦离合器（30），其中，所述摩擦离合器（20，30），以连接到公共输入构件的发动机（12）（38）和在每种情况下输出构件（60，62）; 包括具有第一组分变速器的输入（26）（22）的第一摩擦离合器（20）的第一变速器部分（22）和第二部件变速器（32），其中，所述输出部件（60）的齿轮组件（22，32）是并且其中，所述第二摩擦离合器（30）的输出构件（62）被连接到所述第二部件变速器（32）的输入端（36）; 电机（40）连接或可连接到经由机器翻译（IM）的第二摩擦离合器（30）的输出构件（62），以便经由第二齿轮系（32）的纯电驱动操作可以被设置，则电机（40）被设计用于最大发动机转速。在这种情况下，最大的发动机速度是由机器翻译比最大发动机速度时分割，所述第二摩擦离合器（30）结构上的最大发动机转速由机器翻译分割的输出构件（62）被设计（IM）。

6. 发明申请

WO2013120814A1 AKTUATORANORDNUNG FÜR EINEN KRAFTFAHRZEUGANTRIEBSSTRANG 审中-公开
标题翻译：执行器用于机动车辆的传动系统
公开(公告)号：WO2013120814A1
公开(公告)日：2013-08-22
申请号：PCT/EP2013/052714
申请日：2013-02-12
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG
发明人： BUENDER, Carsten , ROTHVOSS, Stefan
IPC分类号： F16H63/18 , F16H63/32
CPC分类号： F16D27/14 , F16H61/32 , F16H61/688 , F16H63/18 , F16H2061/2869
摘要： Aktuatoranordnung (30) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang (10), der wenigstens eine Reibkupplung (20, 24) zur Übertragung von Antriebsmoment, insbesondere in Form einer Anfahrkupplung, sowie ein Getriebe (22, 26) mit wenigstens zwei Gangstufen (1, 2,...) aufweist, die mittels einer Schaltkupplungsanordnung (23, 25) ein- und auslegbar sind, mit einem Hydraulikkreis (36), der eine Pumpe (38) aufweist, die mittels eines Elektromotors (54) antreibbar ist, und der einen Kupplungs- Hydraulikzylinder (48) aufweist, mittels dessen die Reibkupplung (20, 24) betätigbar ist, und mit einer Schalt-Aktuatoreinrichtung (55) zum Betätigen der Schaltkupplungsanordnung (23, 25). Dabei weist die Schalt-Aktuatoreinrichtung (55) eine Schaltwalze (56) auf, die mit dem Elektromotor (54) über eine Schaltwalzen-Koppeleinrichtung (60) derart gekoppelt oder koppelbar ist, dass die Schaltwalze (56) mittels des Elektromotors (54) in Rotation versetzbar ist, um die Schaltkupplungsanordnung (23, 25) zu betätigen.
摘要翻译：一种用于机动车辆的传动系（10），用于在起动离合器的形式传递驱动扭矩，特别是至少一个摩擦离合器（20，24），和一个齿轮（22，26）与至少两个齿轮级（该致动器（30）1，2，.. ）具有，其是（通过离合器组件23的装置，一个25）和可解释的，（在一液压回路36），其具有泵（38），其由电动马达（54），和一离合器液压缸可驱动（48），借助于该摩擦离合器（20，24）是可操作以与切换致动器（55），用于致动所述离合器组件（23，25）。在这种情况下，开关致动器（55）包括耦合到或与经由开关滚子接合装置，以便联接在所述电动马达（54）（60）的换挡鼓（56），所述换档鼓（56）由在所述电动马达（54）的装置是可移动的旋转传递到离合器组件（23，25）致动。

7. 发明申请

WO2013068419A1 ANTRIEBSSTRANG-KÜHLANORDNUNG UND VERFAHREN ZU DEREN BETREIBEN 审中-公开
标题翻译：传动系统冷却系统和方法对操作
公开(公告)号：WO2013068419A1
公开(公告)日：2013-05-16
申请号：PCT/EP2012/072058
申请日：2012-11-07
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG , RUEHLE, Guenter , KIEHLNEKER, Alexander
发明人： RUEHLE, Guenter , KIEHLNEKER, Alexander
IPC分类号： F16H57/04 , F01P5/10
CPC分类号： F04B35/002 , F01P5/10 , F01P5/12 , F01P7/165 , F01P2003/006 , F01P2005/125 , F01P2050/24 , F01P2060/045 , F16D2048/0248 , F16H57/0413 , F16H57/0441 , F16H57/0473 , F16H57/0476
摘要： Antriebsstrang-Kühlanordnung (30) für Kraftfahrzeuge, mit einem ersten Kühlkreis (36) und einem zweiten Kühlkreis (44, 45) sowie mit einer Pumpenanordnung (32), mittels der Kühlmittel dem ersten und dem zweiten Kühlkreis zugeführt werden kann. Dabei weist die Pumpenanordnung eine bidirektionale Pumpe (32) auf, die einen ersten Pumpenanschluss (35A) und einen zweiten Pumpenanschluss (35B) aufweist und von einem Pumpen-Elektromotor (34) antreibbar ist, wobei der erste Pumpenanschluss (35A) mit dem ersten Kühlkreis (36) verbunden ist, wobei der zweite Pumpenanschluss (35B) mit dem zweiten Kühlkreis (44, 45) verbunden ist und wobei ein dem ersten und/oder dem zweiten Kühlkreis zur Verfügung gestellter Kühlmittel-Volumenstrom (74; 86, 88) durch Verändern der Drehzahl des Pumpen-Elektromotors (34) einstellbar ist.
摘要翻译：动力系冷却用于机动车辆的装置（30），具有第一冷却回路（36）和第二冷却回路（44，45），并用一个泵装置（32）可以通过所述冷却剂的装置被提供给所述第一和第二冷却回路。在这种情况下，泵组件包括双向泵（32），具有第一泵端口（35A）和第二泵端口（35B）和一个泵的电动机（34）可以被驱动，其中，所述第一泵端口（35A）到所述第一冷却回路（36）连接，其特征在于，所述第二泵端口（35B）与所述第二冷却回路（44，45），并且其中一个提供给第一和/或第二冷却回路的冷却剂流;通过改变（74 86，88）泵电动机（34）的速度是可调的。

8. 发明申请

WO2009065457A3 ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUR SICHERUNG EINES FAHRZUSTANDS 审中-公开
公开(公告)号：WO2009065457A3
公开(公告)日：2009-05-28
申请号：PCT/EP2008/008012
申请日：2008-09-23
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG , SEUFERT, Martin , HETTICH, Ralf
发明人： SEUFERT, Martin , HETTICH, Ralf
IPC分类号： F16H61/12
摘要： Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (12) für ein Kraftfahrzeug (10), mit wenigstens einer Reibkupplung (22, 24) und einem Stufengetriebe (26, 28), das mit einem Ausgangsglied der Reibkupplung (22, 24) verbunden ist, wobei die Reibkupplung (22, 24) in einem Grundzustand geöffnet und mittels eines zugeordneten Aktuators (38, 40) in einen schlupfenden oder geschlossenen Zustand versetzbar ist, wobei eine elektronische Steuereinheit (32) mit einer zugeordneten Leistungsstufe (34, 36) verbunden ist, die Steuersignale der Steuereinheit (32) in Leistungssignale zum Betreiben des Aktuators (38, 40) umsetzt. Dabei ist separat von der Steuereinheit (32) eine elektronische Sicherheitsschaltung (50) vorgesehen, die dazu ausgelegt ist, dafür zu sorgen, dass der Aktuator (38, 40) im Falle eines Resets der Steuereinheit (32) mit Leistungssignalen versorgt wird.

9. 发明申请

WO2005036008A1 SYNCHRONKUPPLUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG-STUFENGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：同步离合器用于机动车辆的传输电平
公开(公告)号：WO2005036008A1
公开(公告)日：2005-04-21
申请号：PCT/EP2004/009465
申请日：2004-08-25
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG , FINK, Stefan , HINK, Alexander , PFANNSCHMIDT, Joern
发明人： FINK, Stefan , HINK, Alexander , PFANNSCHMIDT, Joern
IPC分类号： F16D23/06
CPC分类号： F16D23/025 , F16H57/0478 , Y10T74/19284
摘要： Es wird vorgeschlagen eine Synchronkupplung (10) für ein Kraftfahrzeug-Stufengetriebe, mit einer Führungsmuffe (14), die an einer Welle (12) festgelegt ist, und einem Synchronring (26), der in Bezug auf die Führungsmuffe (14) axial beweglich gelagert ist, wobei die Führungsmuffe (14) eine axiale Anlagefläche (36) aufweist, gegen die eine Axialfläche (42) des Synchronrings (26) anstossen kann, wenn dieser in einer Ruheposition ist, wobei die axiale Anlagefläche (36) und/oder die Axialfläche (42) wenigstens eine Vertiefung (46) aufweist, die für die generelle Funktion der Synchronkupplung (10) keine Bedeutung besitzt, jedoch in der Ruheposition die Kontaktfläche zwischen axialer Anlagefläche (36) und Axialfläche (42) verringert, so dass bei einer Axialbewegung des Synchronrings (26) weg von der Führungsmuffe (14) im wesentlichen keine Adhäsion aufgrund von Schmieröl auftritt.
摘要翻译：本发明公开了一种用于机动车辆级变速器的同步器离合器（10），具有相对于所述引导套筒（14）支承的导向套（14），其被固定在轴（12），和一个同步环（26）轴向可移动的是，其中，所述引导套筒（14）具有轴向邻接表面（36）抵靠可邻接同步环（26）的一个轴向面（42），当后者处于静止位置，其中，所述轴向邻接表面（36）和/或轴向面（42）具有用于所述同步离合器的一般功能（10）没有任何意义的至少一个凹部（46），但在静止位置的轴向接触面（36）和轴向表面（42）之间的接触面积减小，使得轴向运动期间同步环（26）从所述引导套筒（14）的距离是基本上无粘连的发生是因为润滑油。

10. 发明申请

WO2014060331A1 DOPPELKUPPLUNGSANORDNUNG FÜR EIN DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：双离合器组件技术双离合器变速器
公开(公告)号：WO2014060331A1
公开(公告)日：2014-04-24
申请号：PCT/EP2013/071384
申请日：2013-10-14
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG
发明人： KRAMM, Torsten , GREMPLINI, Hansi , WOLF, Thomas
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/40 , F16D25/0638 , F16D25/10
CPC分类号： F16D25/10 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D2021/0607 , F16D2021/0661 , F16D2300/08 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/914 , Y10S903/915
摘要： Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsanordnung (20) für ein Doppelkupplungsgetriebe (14), mit einer Eingangswelle (16), einer ersten Reibkupplung (24), einer zweiten Reibkupplung (26), einer ersten Ausgangswelle (32), einer zweiten Ausgangswelle (42), einer ersten Kolben/Zylinderanordnung (60) und einer zweiten Kolben/Zylinderanordnung (62); wobei Eingangsglieder (28, 38) der Reibkupplungen (24, 26) mit der Eingangswelle (16) verbunden sind; wobei Ausgangsglieder (30, 40) der Reibkupplungen (24, 26) jeweils mit einer der beiden Ausgangswellen (32, 42) verbunden sind; wobei die Reibkupplungen (24, 26) jeweils mittels einer der Kolben/Zylinderanordnungen (60, 62) betätigbar sind; wobei jede Kolben/Zylinderanordnung (60, 62) einen Kolben (64, 76) aufweist, der axial verschieblich in Bezug auf einendazugehörigen Zylinder (66, 78) gelagert ist; wobei sich jeder Zylinder (66, 78) auf der vom Kolben (64, 76) abgewandten Seite in einem radial außen liegenden Bereich auf eine Stütze (68, 80) abstützt; und wobei jeder Zylinder (66, 78) auf der vom Kolben (64, 76) abgewandten Seite in einem radial innen liegenden Bereich von der Stütze (68, 80) beabstandet ist.
摘要翻译：本发明涉及一种双离合器组件（20），用于双离合器变速器（14），具有输入轴（16），第一摩擦离合器（24），第二摩擦离合器（26），第一输出轴（32），第二输出轴（42），第一活塞/液压缸装置（60）和第二活塞/缸组件（62）; 所述摩擦离合器（24，26）与输入轴的输入元件（28，38）（16）连接; 其中，所述摩擦离合器（24，26），每一个与所述两个输出轴中的一个（32，42）连接的输出构件（30，40）; 其中，所述摩擦离合器（24，26），每个通过的活塞/汽缸装置的一个装置（60，62）被致动; 其中，每个活塞/缸装置（60，62）包括活塞（64，76），其被安装轴向可移动地相对于一相关液压缸（66，78）; 其中，所述活塞上的每个气缸（66，78）（64，76）背向在径向外部区域上的支撑侧（68，80）被支撑; 且其中所述活塞上的每个气缸（66，78）（64，76）在所述支撑件（68，80）的一径向内部区域背向侧间隔开。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式