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81. 发明申请

WO2006038309A1 電動ブレーキ装置审中-公开
标题翻译：电动刹车装置
公开(公告)号：WO2006038309A1
公开(公告)日：2006-04-13
申请号：PCT/JP2004/015092
申请日：2004-10-06
申请人：株式会社日立製作所 , 間中敏雄
发明人：間中敏雄
IPC分类号： B60T17/18
CPC分类号： F16H63/3491 , B60T17/22 , B62D9/007 , F16H61/12 , F16H63/48
摘要：パーキングブレーキロック機構や電動ブレーキ機構が故障した場合はタイヤの制動力が得られず、車両を停車させたり、駐車させたりできなかったという課題を解決するために、パーキングブレーキ機構付電動ブレーキ装置において、パーキングブレーキロック機構や電動ブレーキ機構が故障した場合は、車両のトランスミッションを接続状態にしたり、各輪のタイヤの向き(トー角)を独立に制御したり、モータジェネレータにより回生ブレーキ,逆トルクをかけることにより制動力を保持できるようにした。つまり、パーキングブレーキロック機構や電動ブレーキ機構が故障した場合は、トランスミッションを接続状態にしたり、タイヤのトー角を独立に制御することにより、駆動系の抵抗力,タイヤの転がり抵抗力を発生させたり、またはモータジェネレータによる回生ブレーキ,逆トルク発生により、停車,駐車に必要な制動力を確保することができる。
摘要翻译：当停车制动器锁定机构或电动制动机构失效时，由于轮胎的制动力不能使车辆不能停止或停放车辆的问题。为了解决这个问题，具有驻车制动机构的电动制动装置被构造成使得当驻车制动器锁定机构或电动制动机构失效时，可以通过将车辆的变速器置于连接状态来保持制动力，或者通过独立地控制每个车轮的方向（脚趾角度），或者通过由电动发电机施加再生制动或反向转矩。更具体地说，当驻车制动器锁定机构或电动制动机构失效时，可以通过将变速器置于连接状态或独立地控制轮胎的趾角来实现车辆停止或停车所需的制动力，从而在驱动系统和轮胎的滚动阻力，或由电动发电机产生的再生制动或反向转矩。

82. 发明申请

WO2005124198A1 AKTUATORVORRICHTUNG ZUM BETÄTIGEN EINES VERRIEGELUNGSMECHANISMUS 审中-公开
标题翻译：执行器操作锁定机制
公开(公告)号：WO2005124198A1
公开(公告)日：2005-12-29
申请号：PCT/EP2005/006284
申请日：2005-06-11
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , RÜHRINGER, Uwe , SCHMID, Wolfgang , SCHMIDT, Thilo
发明人： RÜHRINGER, Uwe , SCHMID, Wolfgang , SCHMIDT, Thilo
IPC分类号： F16H63/48
CPC分类号： F16H63/3483 , F15B15/261 , F16H63/3433 , F16H63/3491 , F16H2061/226
摘要： Es wird eine Aktuatorvorrichtung (1) zum Betätigen eines VerriegeIungsmechanismus, insbesondere zum Betätigen einer Parksperreneinrichtung eines mit einem Autorrmatgetriebe ausgeführten Antriebsstranges eines Fahrzeuges beschrieben. Die Aktuatorvorrichtung weist eine Kolbeneinheit (4), eine Rasteinrichtung und eine elektromagnetische Betätigungseinrichtung (6) zum Betätigen eines Löseelements (7), das zum Deaktivieren der Rasteinrichtung (5) vorgesehen ist, auf. Des Weiteren ist mit der Kolbeneinheit (4) eine Notentriegelungseinrichtung (14) wirkverbunden, mittels der die Kolbeneinheit (4) in die dem geöffneten Zustand des Verriegelungsmechanismus äquivalente axiale Position bringbar ist. Erfindungsgemäß wirken die Rasteinrichtung (5), die Kolbeneinheit (4) und das Löseelement (7) derart miteinander zusammen, dass bei geöffnetem Verriegelungsmechanismus und bei unbestromter elektromagnetischer Betätigungseinrichtung (6) sowie bei geschlossenem Verriegelungsmechanismus und bei Anliegen eines Fluiddrucks an der Kolbeneinheit (4), bei dem an der Kolbeneinheit (4) eine in Öffnungsrichtung des Verriegelungsmechanismus wirkende Kraftkomponente angreift, die kleiner als eine Lösekraft des Verriegelungsmechanismus ist, der Verriegelungsmechanismus in dem aktuell eingestellten Zustand verbleibt, wobei eine Notverriegelungseinrichtung (15) vorgesehen ist, mittels der Rasteinrichtung (5) deaktivierbar ist.
摘要翻译：将描述用于致动VerriegeIungsmechanismus，特别是用于致动与车辆的Autorrmatgetriebe传动系执行的处理的停车锁定设备的致动器设备（1）。致动器具有一个活塞单元（4），锁定装置和电磁致动器（6），用于致动其被提供用于停用对所述锁定装置（5）的释放构件（7）。此外，可操作地由所述活塞单元（4），其中所述锁定机构等效轴向位置的打开状态可带来的方式连接与活塞单元（4）的紧急释放装置（14）。根据本发明的行为，所述锁定装置（5），所述活塞单元（4）和所述释放元件（7）以相互使得活塞单元打开时，锁定机构和断电的电磁致动器（6）上，并用一个封闭的锁定机构，并且在流体压力的应用（4）活塞在其中单元（4）接合，其作用在所述锁定机构的力分量的开口方向上小于所述锁定机构的释放力，锁定机构保持在实际设置状态，其中，紧急锁定装置（15）被设置（通过闩锁装置5 ）可被去激活。

83. 发明申请

WO2004031623A1 PARKSPERRENBETÄTIGUNGSEINRICHTUNG UND FAHRSTUFENWÄHLEINRICHTUNG FÜR EIN AUTOMATIKGETRIEBE EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：驻车锁止控制装置和自动FAHRSTUFENWÄHLEINRICHTUNG用于机动车
公开(公告)号：WO2004031623A1
公开(公告)日：2004-04-15
申请号：PCT/EP2003/009763
申请日：2003-09-03
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , BURGBACHER, Martin , DORFSCHMID, Jens , ECKLE, Ulrich , FIEDERLEIN, Hans-Peter , GANSLOSER, Joachim , GÖDECKE, Tobias , HÄRTEL, Carsten , KORBACHER, Ulrich , MENGES, Hanno , NAUERZ, Harald , RÜGER, Christian , TERTIUK, Dieter , WILLEMS, Michel
发明人： BURGBACHER, Martin , DORFSCHMID, Jens , ECKLE, Ulrich , FIEDERLEIN, Hans-Peter , GANSLOSER, Joachim , GÖDECKE, Tobias , HÄRTEL, Carsten , KORBACHER, Ulrich , MENGES, Hanno , NAUERZ, Harald , RÜGER, Christian , TERTIUK, Dieter , WILLEMS, Michel
IPC分类号： F16H63/48
CPC分类号： F16H63/3483 , F16H59/08 , F16H63/3491
摘要： Die Erfindung betrifft eine Parksperrenbetätigungseinrichtung (38) für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs. Bei einer Freigabe einer Feder (49) wird durch diese über einen Parksperrenkegel (24) eine Parksperre eingelegt. Erfindungsgemäss steht die Parksperrenbetätigungseinrichtung (38) mit einem Hydrauliksystem (43) des Automatikgetriebes über einen Parksperrendruck in Wirkverbindung. Die Feder (49) wird bei einer Absenkung des Parksperrendrucks unter einen Grenzwert freigegeben und damit die Parksperre eingelegt.
摘要翻译：本发明涉及一种停车锁定致动器（38），用于机动车辆的自动变速器。在一个弹簧（49）的释放，驻车锁止通过该通过停车锁定锥（24）插入。根据本发明，是停车锁致动器（38）具有用于在可操作地连接的驻车锁定压力的自动变速器的液压系统（43）。所述弹簧（49）在一个降低到低于阈值的驻车锁止压力的，因此停车锁定插入被释放。

84. 发明申请

WO00063593A1 LATCH ARRANGEMENT FOR A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆安排
公开(公告)号：WO00063593A1
公开(公告)日：2000-10-26
申请号：PCT/SE2000/000754
申请日：2000-04-19
IPC分类号： B60T1/00 , F16H63/48 , B60K41/26
CPC分类号： B60T1/005 , F16H63/3416 , F16H63/3475 , F16H63/3491
摘要： The invention relates to a latch arrangement for a vehicle (2), comprising a latch element (3) which is adapted to cooperate with a gear wheel (5) which is rotatable in a gear box (4), so that when the latch element (3) is inserted between two teeth (6) of the gear wheel (5), the vehicle (2) is prevented from moving. The gear box (4) comprises a control unit (9) which is connected to a gear lever (8) and which controls the gear box (4) in relation to the set position of the gear lever (8), and the control unit (9) is adapted to guide the latch element (3) to the position inserted between the teeth (6) if the connection between the control unit (9) and the gear lever (8) is interrupted.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆（2）的闩锁装置，其包括闩锁元件（3），其适于与可在齿轮箱（4）中旋转的齿轮（5）配合，使得当闩锁元件（3）插入到齿轮（5）的两个齿（6）之间，防止车辆（2）移动。齿轮箱（4）包括控制单元（9），其连接到变速杆（8）并且相对于变速杆（8）的设定位置控制齿轮箱（4），并且控制单元（9）适于在所述控制单元（9）和所述变速杆（8）之间的连接中断时将所述闩锁元件（3）引导到插入在所述齿（6）之间的位置。

85. 发明授权

US11920679B2 Parking lock device for a vehicle transmission and method for operating a parking lock device 有权
公开(公告)号：US11920679B2
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：US17908890
申请日：2021-02-09
申请人： Robert Bosch GmbH
发明人： Gerhard Wetzel
IPC分类号： F16H63/34
CPC分类号： F16H63/3491 , F16H63/3466 , F16H63/3475
摘要： The invention relates to parking brake device (10) for a vehicle transmission (GT) comprising a driveshaft (AW) and a first actuator (F1), via which the driveshaft (AW) can be rotated; a pawl (2), which can be lockingly engaged in the vehicle transmission (GT); a rotary mechanism (1), which is connected to the driveshaft (AW) and comprises an engaging mechanism, an insert spring (16) and a permanent magnet (PM), wherein the pawl (2) and the rotary mechanism (1) can be moved with the permanent magnet (PM) between a locking position (P) and a neutral position (nP) for the vehicle transmission (GT), wherein the rotary mechanism (1) can be pretensioned via the insert spring (16) and the neutral position (nP) can be adopted; wherein the parking brake device (10) also comprises: a second actuator (F2), via which the engaging mechanism can be triggered when the insert spring (16) is pretensioned and, as a result, the locking position (P) can be entered via an application of force of the insert spring (16) on the rotary mechanism.

86. 发明公开

US20230349464A1 PARKING LOCK FOR A MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR OPERATING A PARKING LOCK 审中-公开
公开(公告)号：US20230349464A1
公开(公告)日：2023-11-02
申请号：US17780540
申请日：2020-12-17
申请人： Schaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人： Christoph Haschke , Matthias Feuerbach , Christoph Thuerauf , Wilhelm Boehm , Klaus Kraemer
IPC分类号： F16H63/34
CPC分类号： F16H63/3466 , F16H63/3433 , F16H63/3475 , F16H63/3491
摘要： An electromechanical parking lock for a motor vehicle includes a locking element for reversible engagement in a parking lock wheel, an actuating element that can be pre-loaded by an actuating spring in order to insert the locking element into the parking lock wheel, an electric motor with an actuating unit for moving the actuating element out of the locked position (P) against the spring force of the actuating spring into an unlocked position (nP), and a solenoid that, in the unlocked position (nP), holds the actuating element pre-loaded via a securing element. The parking lock has an emergency locking position (Not-P) in which the parking lock is unlocked and in which the securing element can be released by the electric motor without changing the state of the solenoid so that the locked position (P) can be assumed.

87. 发明授权

US11767912B2 Park lock system with added safety features 有权
公开(公告)号：US11767912B2
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：US17396067
申请日：2021-08-06
申请人： Robert Bosch GmbH
发明人： Frank Frister , Martin Belley , Axel Hahn
IPC分类号： F16H63/34 , B60T1/00 , F16H63/48
CPC分类号： F16H63/3416 , B60T1/005 , F16H63/3475 , F16H63/3491 , F16H63/483
摘要： A park lock system for a vehicle transmission, includes a movable primary carrier, a secondary carrier, a rod, a first biasing member, an engagement carrier, and a first actuator. The movable primary carrier defines a primary internal space. The secondary carrier is located within the primary internal space and is movable relative to the primary carrier. The rod fixedly extends from the secondary carrier and includes a rod portion located outside of the primary internal space. The first biasing member is located within the primary internal space between the secondary carrier and the primary carrier. The engagement carrier is configured to receive the rod portion and includes a terminal portion operably connected to a pawl and a park lock wheel arrangement to lock and unlock the vehicle transmission. The first actuator is configurable in a first state or a second state.

88. 发明授权

US10871226B2 Manual device for releasing an automatic transmission from park gear 有权
公开(公告)号：US10871226B2
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：US16207733
申请日：2018-12-03
申请人： Dura Operating, LLC
发明人： David Legault , Jian Ming Yan , Chadd Beals
IPC分类号： F16H59/10 , F16H63/34 , F16H59/02 , B60T1/00 , B60T1/06 , B60T17/22 , F16D63/00 , B60T7/10 , F16D127/02
CPC分类号： F16H63/3491 , B60T1/005 , B60T1/062 , B60T7/10 , B60T17/221 , F16D63/006 , F16H59/0278 , F16H59/10 , B60T7/101 , B60T7/104 , F16D2127/02 , F16H2059/0282
摘要： A manual park release device includes a base portion. A handle portion is rotatably coupled to the base portion to move from a retracted position to an extended position. The handle portion during rotation toward the extended position exerts a pulling force to displace a tension cable connected to an automatic transmission of an automobile vehicle to change from a first park gear to a second neutral gear. A first locking feature releasably restricts rotational movement of the handle portion away from the retracted position. A second locking feature releasably restricts rotational movement of the handle portion away from the extended position.

89. 发明授权

US10865879B2 Secondary park lock actuator 有权
公开(公告)号：US10865879B2
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：US16047222
申请日：2018-07-27
申请人： Dura Operating, LLC
发明人： David Legault , John Sayeau
IPC分类号： F16H63/34 , F16C1/18
CPC分类号： F16H63/3491 , F16C1/18
摘要： In at least some implementations, a park lock release actuator includes a housing, a drive member and a retainer. The drive member is received at least partially within the housing for rotation about an axis relative to the housing between a first position and a second position. The retainer has a first position in which rotation of the drive member is prevented and a second position in which rotation of the drive member is permitted. At least one of the retainer and the drive member moves relative to the housing in a direction different from the rotation of the drive member so that the path of motion of the retainer between the first position and second position of the retainer is different from the path of motion of the drive member between the first position and second position of the drive member.

90. 发明申请

US20180328489A1 LOST MOTION TRANSMISSION SHIFTER 审中-公开
公开(公告)号：US20180328489A1
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：US15961042
申请日：2018-04-24
申请人： Caleb Coats , James Ruiz , Michael Perecki , Brian J Jacobs
发明人： Caleb Coats , James Ruiz , Michael Perecki , Brian J Jacobs
IPC分类号： F16H63/34 , B60T1/00
CPC分类号： F16H63/3491 , B60T1/005 , F16H63/3425 , F16H63/3483
摘要： A transmission includes a housing, a park gear, and a vehicle park shifting system configured to selectively engage the park gear to shift the transmission into and out of a park position. The vehicle park shifting system includes a linkage operably associated with the park gear, an actuator assembly operably coupled to the linkage and configured to be actuated to selectively move the linkage into and out of engagement with the park gear, and a lost motion manual shifter assembly operably coupled to the linkage and including a shift shaft disposed at least partially within the housing. The shift shaft is configured to couple to a manual park release system utilized to manually shift the transmission into and out of park without utilizing the actuator assembly. Actuation of the actuator assembly does not impart rotational movement to the shift shaft.

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