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61. 发明专利

DE69919065T2 未知
公开(公告)号：DE69919065T2
公开(公告)日：2005-07-14
申请号：DE69919065
申请日：1999-04-16
申请人： DENSO CORP
发明人： OBAYASHI KAZUYOSHI , TSUJI HIROYA , EGAMI TSUNEYUKI
IPC分类号： H02P23/00 , B60L15/02 , B60L50/15 , H02K1/22 , H02K1/24 , H02K11/00 , H02K19/22 , H02P27/06 , H02P21/00 , B60L15/20
摘要： A drive control apparatus for an electric synchronous machine (1000) is composed of armature current control means (100) and transient operation detection means (500). When the synchronous machine (1000) is intended to increase power in a transient operation, the current control means (100) supplies the armature winding (1110) with compensation current to cancel counter-electromotive force formed when field current is supplied to the field winding (1230) through a mutual inductance of the field winding (1230) and the armature winding (1110).

62. 发明专利

ES2781771T3 Aparato y método de control para vehículos eléctricos 未知
公开(公告)号：ES2781771T3
公开(公告)日：2020-09-07
申请号：ES06124939
申请日：2006-11-28
申请人： DENSO CORP
发明人： EGAMI TSUNEYUKI , KAWAKAMI KEIICHI
IPC分类号： B60L15/02 , B60L15/20 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W20/00
摘要： Un aparato de control para un vehículo eléctrico, que comprende: un medio de conversión de potencia (21) configurado para convertir una tensión suministrada por un suministro de potencia DC (20) en una tensión del sistema que aparece en una línea de suministro de potencia (22); y una unidad MG (29, 30) que incluye un inversor (27, 28) conectado a la línea de suministro de potencia y un motor AC (13, 14) accionado por el inversor, un medio de fijación de la tensión objetivo (50) configurado para ajustar un valor objetivo de la tensión del sistema; un medio de detección de la tensión (25) configurado para detectar una tensión del sistema; y caracterizado por un medio de control de la estabilización de la tensión del sistema (54) configurado para ejecutar el control de la estabilización de la tensión del sistema para suprimir variaciones en la tensión del sistema ajustando una potencia de entrada de la unidad MG para reducir una diferencia de la tensión entre un valor objetivo y un valor detectado de la tensión del sistema, un medio de cálculo de la cantidad de operación de potencia (53) configurado para calcular una cantidad de operación de una potencia de entrada de la unidad MG sobre la base de la diferencia de la tensión, en donde el medio de control de la estabilización de la tensión del sistema (54) incluye medios configurados para variar una corriente de comando de eje-d y una corriente de comando de eje-q sobre la base de la diferencia de la tensión para variar la potencia de entrada de la unidad MG, manteniendo al mismo tiempo un par motor generado por la unidad MG en un valor de comando de par motor, estando configurado el medio de control de la estabilización de la tensión del sistema (54) para controlar la tensión del sistema ajustando sólo una potencia de entrada del motor AC diferente de una potencia de entrada requerida por el motor AC para generar par motor del valor de comando de par motor, y el medio de control de la estabilización de la tensión del sistema (54) está configurado para controlar la tensión del sistema ajustando la potencia de entrada de la unidad MG sobre la base de la cantidad de operación de la potencia de entrada calculada por el medio de cálculo de la cantidad de operación de potencia, comprendiendo, además, el aparato de control un medio de control de la potencia de conversión (68) configurado para controlar una potencia de conversión, que es una potencia de entrada o una potencia de salida, del medio de conversión de potencia, una segunda unidad MG (29, 30), que incluye un segundo inversor (27, 28) conectado a la línea de suministro de potencia y un segundo motor AC (13, 14) accionado por el inversor, un medio de cálculo del valor de comando de la potencia de conversión (62) configurado para calcular un valor de comando de la potencia de conversión sobre la base de una potencia de entrada del primer motor AC y una potencia de entrada del segundo motor AC; un medio de detección de la potencia de conversión (65) configurado para detectar la potencia de conversión; y un medio de cálculo de la cantidad de control de la potencia de conversión (67) configurado para calcular una cantidad de control de la potencia de conversión sobre la base del valor de comando de la potencia de conversión y la potencia de conversión detectada por el medio de detección de la potencia de conversión para reducir la diferencia entre el valor de comando de la potencia de conversión y la potencia de conversión detectada por el medio de detección de la potencia de conversión, en donde el medio de control de la potencia de conversión (67) está configurado para controlar la potencia de conversión sobre la base de la cantidad de control de la potencia de conversión.

63. 发明专利

DE602007008780D1 Steuervorrichtung für elektrische Fahrzeuge 未知
公开(公告)号：DE602007008780D1
公开(公告)日：2010-10-14
申请号：DE602007008780
申请日：2007-03-01
申请人： DENSO CORP
发明人： EGAMI TSUNEYUKI , KAWAKAMI KEIICHI , OGAWA TAKASHI
IPC分类号： B60K6/445 , B60L9/18 , B60L11/18 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , H02M3/00 , H02M3/158 , H02M7/48 , H02P9/00 , H02P21/00 , H02P25/022 , H02P27/06

64. 发明专利

DE60309535T2 未知
公开(公告)号：DE60309535T2
公开(公告)日：2007-10-04
申请号：DE60309535
申请日：2003-04-28
申请人： DENSO CORP
发明人： EGAMI TSUNEYUKI , KATOH TOMOYA , ASAI JIRO
IPC分类号： B60H1/32 , B60K25/02 , B60W10/30 , F02B67/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N15/04 , F16H1/28
摘要： Accessory-driving equipment connects an engine (1) having an idle stop system, a motor-generator (440) and an accessory including an air-conditioner compressor (450) that is driven even at a time when the idle stop system is operated. The accessory is driven by the engine (1) when the engine (1) is running and driven by the motor-generator (440) when the idle stop system is operated. The accessory-driving equipment includes a first shaft (421) for connecting to the engine (1), a second shaft (422) for connecting to the motor-generator (440), a third shaft (423) for connecting to the accessory, a lock device (460) for locking the third shaft (423) and a clutch (430). The clutch (430) and the lock device (460) are operated so that a torque transmitted from the engine (1) through the first shaft (421) is distributed to the motor-generator (440) and the accessory, or a torque is transmitted from the motor-generator (440) to the engine (1).

65. 发明专利

DE69735366D1 未知
公开(公告)号：DE69735366D1
公开(公告)日：2006-04-27
申请号：DE69735366
申请日：1997-07-30
申请人： DENSO CORP
发明人： EGAMI TSUNEYUKI , FUJITA HIROSHI , BANZAI KEIICHIRO , SAWADA TAKESHI , TSUJI HIROYA , OBAYASHI KAZUYOSHI , KAJIURA HIROAKI , SEGUCHI MASAHIRO , KURITA TOYOAKI
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60L15/20 , B60L50/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , H02K3/52 , H02K51/00

66. 发明专利

DE10335804A1 Auxiliary driving gear for motor vehicles, has Planet-gear mechanism for transmitting torque input from generator-motor connecting shaft to engine connecting shaft 未知
公开(公告)号：DE10335804A1
公开(公告)日：2004-03-25
申请号：DE10335804
申请日：2003-08-05
申请人： DENSO CORP
发明人： ASAI JIRO , EGAMI TSUNEYUKI , KATOH TOMOYA
IPC分类号： B60K25/02 , B60H1/32 , F02B63/04 , F02B67/04 , B60K25/00
摘要： The Planet-gear mechanism (420) transmits the torque input from generator-motor connecting shaft (422) to engine connecting shaft (421). The lock mechanism (460) constrains restricted shaft (423) of the Planet-gear mechanism. The clutch (430) is enabled to engage/disengage restricted shaft, engine connecting shaft and generator-motor connecting shaft respectively.

67. 发明专利

DE69621759T2 未知
公开(公告)号：DE69621759T2
公开(公告)日：2003-02-06
申请号：DE69621759
申请日：1996-12-23
申请人： DENSO CORP
发明人： EGAMI TSUNEYUKI , SETAKA YOUSUKE , MORIOKA TATSURU , BANZAI KEIICHIRO
IPC分类号： B60K6/46 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L15/20 , B60L50/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , F16H59/74 , F16H61/66 , B60L11/12
摘要： A power source control apparatus for parallel and series hybrid vehicles is provided. The power source control apparatus determines a required torque of a power source consisting of a generator-motor and an internal combustion engine based on a parameter indicating an operational mode of the vehicle and interrupts fuel supply to the internal combustion engine in a cycle based on the required torque of the power source so as to minimize a fuel consumption. The power source control apparatus further determines a required torque of the generator-motor based on the required torque of the power source and an output torque of the internal combustion engine to switch an operation mode of the generator-motor between a generator mode and a motor mode so as to compensate for a variation in output of the internal combustion engine during the cyclic fuel cut control.

68. 发明专利

DE69621759D1 未知
公开(公告)号：DE69621759D1
公开(公告)日：2002-07-18
申请号：DE69621759
申请日：1996-12-23
申请人： DENSO CORP
发明人： EGAMI TSUNEYUKI , SETAKA YOUSUKE , MORIOKA TATSURU , BANZAI KEIICHIRO
IPC分类号： B60K6/46 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L15/20 , B60L50/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , F16H59/74 , F16H61/66 , B60L11/12
摘要： A power source control apparatus for parallel and series hybrid vehicles is provided. The power source control apparatus determines a required torque of a power source consisting of a generator-motor and an internal combustion engine based on a parameter indicating an operational mode of the vehicle and interrupts fuel supply to the internal combustion engine in a cycle based on the required torque of the power source so as to minimize a fuel consumption. The power source control apparatus further determines a required torque of the generator-motor based on the required torque of the power source and an output torque of the internal combustion engine to switch an operation mode of the generator-motor between a generator mode and a motor mode so as to compensate for a variation in output of the internal combustion engine during the cyclic fuel cut control.

69. 发明专利

DE69502445T2 未知
公开(公告)号：DE69502445T2
公开(公告)日：1998-11-05
申请号：DE69502445
申请日：1995-06-28
申请人： DENSO CORP
发明人： MORIOKA TATSURU , EGAMI TSUNEYUKI
IPC分类号： H02P27/06 , H02P21/00 , H02P21/05 , H02P21/22 , H02P21/34 , H02P21/36 , H02P23/04 , H02P23/06 , H02P23/07 , H02P23/08 , H02P27/08 , H02M7/5395 , H02P7/62
摘要： In order to reduce distortion of real-current wave form and to suppress substantial transient fluctuation of the current and torque during changeover from the regeneration running to the power running of a three-phase induction motor (66), changeover from the three-phase-modulation control to the two-phase-modulation control is carried at the same time the power running of the motor (66) is changed to the regeneration running according to a motor-state-quantum such as a detected slip ratio, detected torque, detected current or the like. Thus, distortion of the motor-current wave form is reduced and significant fluctuation of the motor-current and torque during the changeover is reduced.

70. 发明专利

DE69502445D1 未知
公开(公告)号：DE69502445D1
公开(公告)日：1998-06-18
申请号：DE69502445
申请日：1995-06-28
申请人： DENSO CORP
发明人： MORIOKA TATSURU , EGAMI TSUNEYUKI
IPC分类号： H02P27/06 , H02P21/00 , H02P21/05 , H02P21/22 , H02P21/34 , H02P21/36 , H02P23/04 , H02P23/06 , H02P23/07 , H02P23/08 , H02P27/08 , H02M7/5395 , H02P7/62
摘要： In order to reduce distortion of real-current wave form and to suppress substantial transient fluctuation of the current and torque during changeover from the regeneration running to the power running of a three-phase induction motor (66), changeover from the three-phase-modulation control to the two-phase-modulation control is carried at the same time the power running of the motor (66) is changed to the regeneration running according to a motor-state-quantum such as a detected slip ratio, detected torque, detected current or the like. Thus, distortion of the motor-current wave form is reduced and significant fluctuation of the motor-current and torque during the changeover is reduced.

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