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51. 发明专利

CA2550313C OIL PUMP AND AUTOMATIC TRANSMISSION INCLUDING THE SAME 未知
公开(公告)号：CA2550313C
公开(公告)日：2012-10-02
申请号：CA2550313
申请日：2005-02-18
申请人： AISIN AW CO , AISIN TAKAOKA LTD , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： MATSUO AKIRA , HONGOYA AKIHITO , IWASE MIKIO , SHIBAYAMA YOSHINORI , KANESO MAKOTO , KAMISHIMA HIROFUMI , HANAWA ATSUSHI , MIYAMOTO KOICHI , SUZUKI HARUHISA
IPC分类号： F04C15/00 , F04C2/08 , F04C2/10
摘要： In this oil pump, a pump cover 15 is connected to an end face of a pump body 10 having a hollow portion 11 on the end face so as to form a gear compartment therebetween. A driving gear 30 driven by a driving shaft 13 and a rotatable driven gear 31 meshing with the driving gear 30 are disposed in the gear compartment G. At positions corresponding to a discharge area of working spaces R formed by the engagement of these gears 30 and 31, a discharge port 25a adjacent to the body and a discharge port 25b adjacent to the cover are formed in the bottom of the hollow portion 11 of the pump body 10 and in the inner end face of the pump cover 15, respectively. A notch 26a adjacent to the body is formed in the bottom of the hollow portion 11 of the pump body 10, and extends from the front end of the discharge port 25a adjacent to the body to the rear end of the discharge area of the working spaces R. A notch 26b adjacent to the cover is formed in the inner end face of the pump cover 15, and extends from the front end of the discharge port 25b adjacent to the cover to the rear end of the discharge area of the working spaces R. One of the pump body 10 and the pump cover 15 is composed of cast iron, and the other is composed of a light alloy. The length of the notch 26a or 26b formed in the pump body 10 or the pump cover 15 composed of the light alloy is made longer than that formed in the pump body 10 or the pump cover 15 composed of the cast iron such that bubbles generated in working oil in the working spaces R during the high-speed rotation of the driving gear 30 are crushed by the high-pressure working oil flowing back to the working spaces R through the longer notch adjacent to the inner surface of the pump body 10 or the pump cover 15 composed of the cast iron facing the working spaces R. In this oil pump, the driven gear 31 is preferably a rotatable internal gear having the outer circumference supported by the inner circumference of the gear compartment G, and the driving gear 30 is preferably an external gear meshing with the driven gear 31. Moreover, the notch 26a or 26b formed in the pump body 10 or the pump cover 15 composed of the light alloy preferably has an approximately triangular shape and a width decreasing toward a suction port 20b adjacent to the cover, and preferably has an inclined bottom so as to reduce the depth.

52. 发明专利

DE112006002708T5 未知
公开(公告)号：DE112006002708T5
公开(公告)日：2009-02-12
申请号：DE112006002708
申请日：2006-09-29
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： OOTSUKI TAKESHI , FUKATSU AKIRA , IWASE MIKIO , NOZAKI KAZUTOSHI , HONDA ATSUSHI
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/10 , F16H59/38 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/686
摘要： An automatic transmission is capable of shifting between multiple speeds by engaging and disengaging multiple frictional engagement devices including at least one clutch and one brake, and is capable of switching between a driving range and a non-driving range with operation of a shift lever, wherein a first brake is engaged to fix an intermediate rotary member to a transmission case in a non-driving range such as neutral range. Thus, rotation of a clutch from drag torque can be stopped and shock due to engagement of a brake can be prevented by engagement of the first brake in the non-driving range.

53. 发明专利

DE112006002160T5 未知
公开(公告)号：DE112006002160T5
公开(公告)日：2008-06-05
申请号：DE112006002160
申请日：2006-10-11
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： ISHII KATSUHISA , NAKAJIMA TAKUYA , TODO MINORU , IWASE MIKIO , OTA HIROFUMI , NOZAKI KAZUTOSHI , HONDA ATSUSHI , KINOSHITA MASAFUMI
IPC分类号： F16H3/44 , F16H57/02 , F16H57/021

54. 发明专利

DE112010003293B4 Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112010003293B4
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：DE112010003293
申请日：2010-11-19
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： IWASE MIKIO , SUZUKI TOMOHIDE , JINNAI NAOYA , OKISHIMA TATSUYA , KAMIYA TOSHIHIKO
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H57/04
摘要： Antriebsvorrichtung eines Fahrzeugs mit: einem Eingangselement (I), das mit einem Verbrennungsmotor in angetriebener Weise gekuppelt ist; einem Ausgangselement (O), das mit einem Rad in angetriebener Weise gekuppelt ist; einer elektrischen Drehmaschine (MG); einer Fluidkupplung (TC); und einem Gehäuse (3), das zumindest die elektrische Drehmaschine (MG) und die Fluidkupplung (TC) enthält, wobei die Fluidkupplung (TC) ein Kupplungseingangsseitenelement (41) und ein Kupplungsausgangsseitenelement (51), das mit dem Kupplungseingangsseitenelement (41) ein Paar bildet, hat, die elektrische Drehmaschine (MG) einen Rotorhauptkörper (Ro) und ein Rotorstützelement (22) hat, das sich nach innen in einer radialen Richtung von dem Rotorhauptkörper (Ro) an einer Seite einer ersten axialen Richtung (A1) erstreckt, die eine Seite in einer axialen Richtung in Bezug auf das Kupplungseingangsseitenelement (41) ist, und den Rotorhauptkörper (Ro) stützt und das in der radialen Richtung durch das Gehäuse (3) über ein Stützlager (71) drehbar gestützt ist, und ein Kraftübertragungselement (T) ausgebildet ist, in dem zumindest das Rotorstützelement (22) und das Kupplungseingangsseitenelement (41) miteinander so gekuppelt sind, dass zumindest das Rotorstützelement (22) und das Kupplungseingangsseitenelement (41) sich miteinander zusammen drehen, und ein Bewegungsbegrenzungsmechanismus (R), der eine axiale Bewegung des Kraftübertragungselements (T) zu der Seite der ersten axialen Richtung (A1) hin begrenzt, vorgesehen ist, wobei der Bewegungsbegrenzungsmechanismus (R) ein Begrenzungslager (74, 75) hat, das das Kraftübertragungselement (T) separat von ...

55. 发明专利

DE112013001027T5 Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112013001027T5
公开(公告)日：2015-03-05
申请号：DE112013001027
申请日：2013-03-28
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： OKISHIMA TATSUYA , IWASE MIKIO , SUYAMA DAIKI , JINNAI NAOYA , WADA KENSUKE , INOUE YUJI , IDESHIO YUKIHIKO
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , H02K5/22 , H02K7/10 , H02K7/116
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugantriebsvorrichtung, die ein Eingangsbauteil, eine Reibeingriffsvorrichtung, eine rotatorische Elektromaschine und eine Drehzahländerungsvorrichtung aufweist. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung weist einen Gehäusebereich 2a, der eine Umfangswand 21 und eine Abstützwand 22 aufweist, eine Hydrauliksteuerungsvorrichtung, die an dem Gehäusebereich 2a befestigt ist, einen Zuführöldurchgang, der in der Abstützwand 22 ausgebildet ist, und einen Drehsensor auf. Ein erstes Drahtbauteil, das sich von einem Stator erstreckt, ist mit einem ersten Anschluss eines Anschlussblocks, der in einem ersten Durchgangsloch 15 der Umfangswand 21 vorgesehen ist, verbunden. Ein zweites Drahtbauteil 75, das sich in den Gehäusebereich 2a durch ein zweites Durchgangsloch 16 der Umfangswand 21 erstreckt, ist an einem nicht-ausgebildeten Gebiet N der Abstützwand 22 befestigt und weist einen ersten Verbindungsdrahtbereich 76 und einen zweiten Verbindungsdrahtbereich 77 auf. Der erste Verbindungsdrahtbereich 76 ist mit einem zweiten Anschluss 54 des Drehsensors verbunden. Der zweite Verbindungsdrahtbereich 77 ist mit einem dritten Anschluss 59 der Hydrauliksteuerungsvorrichtung verbunden.

56. 发明专利

DE112012003191T5 Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112012003191T5
公开(公告)日：2014-04-17
申请号：DE112012003191
申请日：2012-10-31
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： SUYAMA DAIKI , IDESHIO YUKIHIKO , IWASE MIKIO , JINNAI NAOYA , OKISHIMA TATSUYA , INOUE YUJI
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , F16H41/24
摘要： Es wird eine Fahrzeugantriebsvorrichtung, mit der einfach sowohl eine Größenverringerung der gesamten Vorrichtung als auch eine Energieeffizienzverbesserung erreicht werden kann, angegeben. Ein Gehäuse (3) weist einen Abstützwandbereich (31) auf, der in der Axialrichtung L zwischen einer Rotationselektromaschine MG und einer Fluidkupplung zum sich in der Radialrichtung R Erstrecken vorhanden ist. Ein erstes Lager (75) und ein zweites Lager (76), das getrennt von dem ersten Lager (75) ist, sind an in der Radialrichtung R zueinander verschiedenen Positionen angeordnet. Das erste Lager (75) stützt ein Rotorbauteil (21) in der Radialrichtung R so ab, dass es bezüglich des Abstützwandbereichs (31) drehbar ist. Das zweite Lager (76) stützt ein Kupplungseingangsbauteil (2) in der Radialrichtung R so ab, dass es bezüglich des Abstützwandbereichs (31) drehbar ist.

57. 发明专利

DE112012003064T5 Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112012003064T5
公开(公告)日：2014-04-17
申请号：DE112012003064
申请日：2012-10-30
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： IWASE MIKIO , JINNAI NAOYA , OKISHIMA TATSUYA , IZUHARA MASAHIRO , WADA KENSUKE , IDESHIO YUKIHIKO , SUYAMA DAIKI , INOUE YUJI
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/48 , F16H57/04
摘要： Es wird Fahrzeugantriebsvorrichtung implementiert, die auf geeignete Weise Öl zu einer Rotationselektromaschine zuführen kann, während ein Drehwiderstand eines Rotors niedrig gehalten wird. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung weist auf: einen ersten Ölspeicherbereich U1, der so vorgesehen ist, dass er kommunizierend mit einem Drehzahländerungsmechanismusaufnahmeraum in Verbindung steht, eine Hydraulikpumpe, die Öl in dem ersten Ölspeicherbereich U1 zu einem Drehzahländerungsmechanismus und einer Rotationselektromaschine MG zuführt, einen zweiten Ölspeicherbereich U2, der so vorgesehen ist, dass er mit dem Rotationselektromaschinenaufnahmeraum SG kommunizierend in Verbindung steht ist, und einen Ausströmöldurchgang AD, der Öl in dem zweiten Ölspeicherbereich U2 zu dem ersten Ölspeicherbereich U1 ausströmen lässt. Der Ausströmöldurchgang AD weist eine erste Öffnung ADo, die sich in Richtung zu dem ersten Ölspeicherbereich U1 hin öffnet, auf und die erste Öffnung ADo ist so vorgesehen, dass ihr unteres Ende B während einer Drehung der Hydraulikpumpe über einem Ölniveau in dem ersten Ölspeicherbereich U1 angeordnet ist.

58. 发明专利

DE112009001468T5 Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112009001468T5
公开(公告)日：2011-04-07
申请号：DE112009001468
申请日：2009-09-25
申请人： AISIN AW CO
发明人： SUZUKI TOMOHIDE , KASUYA SATORU , IWASE MIKIO
IPC分类号： F16H45/00 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K17/02 , F16H45/02

59. 发明专利

DE10233654A1 未知
公开(公告)号：DE10233654A1
公开(公告)日：2003-03-20
申请号：DE10233654
申请日：2002-07-24
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： ITOU MASAHIRO , FUKAYA NAOYUKI , IWASE MIKIO , IIJIMA YOSHIHIRO , KIMURA HIROMICHI
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/14 , F16H61/18
摘要： An automatic transmission and method including a plurality of hydraulic servos which respectively engage and disengage a plurality of frictional engagement elements, a first solenoid valve for gear shifting which is used for generating a hydraulic pressure supplied to a predetermined hydraulic servo, a second solenoid valve for lock-up which is used for generating a hydraulic pressure supplied to a fluid transmission apparatus for executing a lock-up, a hydraulic control apparatus, a first connector which connects the first solenoid valve and the hydraulic control apparatus, a second connector which connects the second solenoid valve and the hydraulic control apparatus, a failsafe mechanism which achieves a predetermined shift range in a high-speed-side when the first connector is disconnected and a gear shift processing mechanism which achieves a predetermined shift range among a plurality of shift ranges when the second connector is disconnected.

60. 发明专利

FR2827934A1 未知
公开(公告)号：FR2827934A1
公开(公告)日：2003-01-31
申请号：FR0209364
申请日：2002-07-24
申请人： AISIN AW CO
发明人： ITOU MASAHIRO , FUKAYA NAOYUKI , IWASE MIKIO , IIJIMA YOSHIHIRO , KIMURA HIROMICHI
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/14 , F16H61/00 , F16H59/02 , F16H3/44
摘要： An automatic transmission and method including a plurality of hydraulic servos which respectively engage and disengage a plurality of frictional engagement elements, a first solenoid valve for gear shifting which is used for generating a hydraulic pressure supplied to a predetermined hydraulic servo, a second solenoid valve for lock-up which is used for generating a hydraulic pressure supplied to a fluid transmission apparatus for executing a lock-up, a hydraulic control apparatus, a first connector which connects the first solenoid valve and the hydraulic control apparatus, a second connector which connects the second solenoid valve and the hydraulic control apparatus, a failsafe mechanism which achieves a predetermined shift range in a high-speed-side when the first connector is disconnected and a gear shift processing mechanism which achieves a predetermined shift range among a plurality of shift ranges when the second connector is disconnected.

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