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    • 43. 发明公开
    • Oberleitungsanlage
    • 接触网系统
    • EP0728614A1
    • 1996-08-28
    • EP96102009.6
    • 1996-02-12
    • SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
    • Burkert, Wieland, Dipl.-Ing.Wehnert, Peter, Dipl.-Ing.
    • B60M1/14
    • B60M1/14
    • Die Erfindung betrifft eine Oberleitungsanlage, deren Kettenwerk im Bereich einer Weiche wenigstens einen Fahrdraht (1) für ein Stammgleis (2) und wenigstens einen Fahrdraht (3) für ein Zweiggleis (4) umfaßt. In Weichenstellung "Geradeaus" ist der Fahrdraht (3) für das Zweiggleis (4) gegenüber dem Fahrdraht (1) für das Stammgleis (2) angehoben und in Weichenstellung "Abzweigen" ist der Fahrdraht (3) für das Zweiggleis (4) auf die Höhe des Fahrdrahtes (1) für das Stammgleis (2) abgesenkt. Dadurch ist auch im Bereich einer Weiche ein Befahren des Stammgleises (2) mit einer Geschwindigkeit von über 200 km/h ohne Unterhaken des Fahrdrahtes (3) für das Zweiggleis (4) unter die Stromabnehmer-Schleifleiste möglich, wobei gleichzeitig die Kontaktkraftspitzen und die Lichtbogenbildung vermieden werden.
    • 本发明涉及一种架空线系统,对于主轨道(2)和至少一个接触导线在一个开关一个接触导线的至少(1)的区域中的链传动装置(3),用于一个分支轨道(4)。 在开关位置“笔直向前”的接触导线(3),用于在分支轨道(4)相对于所述接触线(1),用于在主轨道(2)被提升,并在开关位置“支链”是用于在分支轨道(4)的接触线(3) 用于主轨道(2)的接触线(1)的下降高度。 由此,主轨道(2)在超过200公里/小时的速度的没有接触导线(3),用于在集电体接触滑条下的分支轨道(4)的下钩的驱动,也可以在一个开关的区域中,在同一时间的接触力的尖峰和电弧 避免。
    • 44. 发明公开
    • Constant current wire crossing apparatus for overhead electrically operated vehicles
    • Konstantstrom-LeitungskreuzvorrichtungfürelektrischbetätigteOberleitungsfahrzeuge。
    • EP0648640A1
    • 1995-04-19
    • EP94109145.6
    • 1994-06-15
    • Kummler+Matter AG
    • White, Paul, F.
    • B60M1/14
    • B60M1/14
    • A constant current wire crossing apparatus for overhead eletrically operated vehicles, wherein wires of opposite polarity are connected by insulators to a crossing unit, consisting of a conducting strip disposed on each insulator and appropriate switching circuitry such that a continuous source of power of correct polarity is available to a passing vehicle in any direction.
    • 交叉装置包括四个武装交叉单元,其包括相交的一对导电构件,以及连接到每个臂和每个线的细长绝缘体。 连接到每个绝缘体的导电条被定位成在车辆通过时与集电器连通,并且具有足够的长度,以允许集电器首先通过电线和导电条连续同时接触,然后与导电条 和交叉单位。 每个导电条电连接到交叉单元。 极性切换装置选择性地向交叉单元提供正或负极性的电力。 接触器条定位成紧邻每个交叉单元臂。 接触器条连接到开关装置,并且适于在车辆通过时与集电器通信,以使交叉单元处于适当极性的状态。 在每个导电条和交叉单元之间插入一个二极管,以防止与导电条相反的极性传递功率。
    • 46. 发明申请
    • УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ТОКОСЪЕМНИКОВ ТРОЛЛЕЙБУСА В МЕСТАХ РАЗВЕТВЛЕНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
    • 用于切换一个拉杆接头系统的分支点的拉杆车的电流收集器的运动方向的装置
    • WO2016130040A1
    • 2016-08-18
    • PCT/RU2015/000636
    • 2015-10-01
    • КУЛИКОВ, Валентин Исаакович
    • КУЛИКОВ, Валентин Исаакович
    • B60M1/14B60L5/00
    • B60L5/00B60M1/14
    • Изобретение относится к линиям электроснабжения, контактирующим с токоприемниками транспортных средств. Устройство для переключения направления движения токосъемников троллейбуса содержит основание, адаптированное для закрепления к опорам контактной сети. Средство переключения направления расположено на основании. Между элементами устройства расположены изоляторы. Средство переключения выполнено в виде поворотной платформы, соединенной с приводом, на которой расположены направляющие для токосъемников. Платформа выполнена из токонепроводящего материала. Поворотная платформа имеет множество пар направляющих для токосъемников в виде дуг. Платформа содержит устройство фиксации во всех положениях. Устройство фиксации содержит привод устройства фиксации. Устройство для переключения направления содержит блок управления, соединенный с приводом поворотной платформы и с приводом устройства фиксации. Устройство для переключения направления содержит датчики контроля положения платформы и датчики положения устройства фиксации, соединенные с блоком управления. Технический результат заключается в обеспечении возможности переключения направления движения токосъемников троллейбуса на множество направлений.
    • 本发明涉及与车辆的集流器接触的电源线。 用于切换无轨电车的集流器的移动方向的装置包括适于紧固到架空接触系统的支撑件的基座。 方向切换装置设置在基座上。 绝缘体设置在器件元件之间。 切换装置是旋转平台的形式,其连接到驱动器,并且布置有用于集电器的引导件。 平台由非导电材料形成。 旋转平台具有用于电流导体的弧形形式的多对导向器。 该平台包括用于将其固定在所有位置的装置。 固定装置包括固定装置驱动装置。 用于切换方向的装置包括连接到旋转平台驱动器和固定装置驱动器的控制单元。 用于切换方向的装置包括用于监测平台的位置和传感器的固定装置的位置的传感器,该传感器连接到控制单元。 技术结果在于提供了在多个方向上切换无轨电车的集电器的移动方向的可能性。
    • 48. 发明专利
    • Trolley wire wear detection device
    • TROLLEY焊丝检测装置
    • JP2014031158A
    • 2014-02-20
    • JP2012270251
    • 2012-12-11
    • Sanwa Tekki Corp三和テッキ株式会社
    • SHIMADA TAKEFUMIMORI SHIGEHISAYAMAKAWA MASUMI
    • B60M1/28B60M1/14G01B11/16
    • PROBLEM TO BE SOLVED: To detect a wear state of a trolley wire with high accuracy while preventing the trolley wire from being broken at an overlap place.SOLUTION: For a trolley wire wear detection device 1, a tension resistance auxiliary body 2 which is parallel with a trolley wire T1 (T2) and has a predetermined length is fixed on and along the trolley wire at an overlap place by using an ear 3, and the auxiliary body 2 is made of a material which is lightweight and has high tension resistance performance. An optical fiber 4a of a strain sensor 4 which detects tensile strain of the auxiliary body 2 is fixed in the auxiliary body 2 by penetrating along the length. When the trolley wire T1 (T2) decreases in sectional area owing to its wear, the tension that the auxiliary body 2 is in charge of instead of the trolley wire T1 (T2) increases and tensile strain is thereby generated in the optical fiber 4a as well as the auxiliary body 2, so the strain sensor 4 detects the wear state of the trolley wire T1 (T2) by making good use of the generation of the tensile strain. A measuring instrument 6 including a strain measurement part of the strain sensor 4 is fitted onto a column P1 where the trolley wire T1 (T2) is anchored.
    • 要解决的问题:为了在防止电车线在重叠位置处被破坏的同时高精度地检测电车线的磨损状态。解决方案:对于电车线磨损检测装置1,其是平行的张力辅助体2 具有预定长度的电车线T1(T2)通过使用耳朵3而在重叠位置固定在架空线上并沿着架空线固定,辅助体2由重量轻且具有高抗张力性能的材料制成 。 检测辅助体2的拉伸应变的应变传感器4的光纤4a通过沿着长度的方向贯穿而固定在辅助体2中。 当滑轮线T1(T2)由于其磨损而导致截面积减小时,辅助主体2代替架空线T1(T2)的张力增加,从而在光纤4a中产生拉伸应变,如 作为辅助体2,因此应变传感器4通过充分利用拉伸应变的产生来检测电车线T1(T2)的磨损状态。 将包括应变传感器4的应变测量部的测量装置6安装在架空线T1(T2)被固定的列P1上。
    • 49. 发明专利
    • Crossover cable device
    • CROSSOVER电缆设备
    • JP2005324695A
    • 2005-11-24
    • JP2004145205
    • 2004-05-14
    • Central Japan Railway Co東海旅客鉄道株式会社
    • KISHIDA MITSUHISATATENO TSUTOMU
    • B60M1/14
    • PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a crossover cable device having no hard point on a trolley line. SOLUTION: A supporter 5 is disposed above a first trolley line T1, and formed widely along the radial direction of the first trolley line T1, and lengthly along the longitudinal direction of the first trolley line T1. A suspender 3 is mounted to each part of the lengthwise direction of the supporter 5 with screws, and holds a catenary cable or an auxiliary catenary cable through a cylindrical metal fitting 30 wound the catenary cable of the auxiliary catenary α cable of a main line to suspend the suspender 5 from the catenary cable or the auxiliary catenary cable α. When this crossover cable device 1 is used, a second trolley line T2 of an auxiliary main-line can be crossed over without generating the hard point on the first trolley line T1 of a main line since it is suspended with the catenary cable or the auxiliary catenary cable α differing from a conventional crossover cable device. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
    • 要解决的问题:提供一种在电车线上没有硬点的交叉电缆装置。 解决方案:支撑件5设置在第一滑车线T1的上方,并且沿着第一滑轮线T1的径向方向,并且沿着第一滑轮线T1的长度方向长度方向形成。 悬挂件3用螺钉安装在支撑件5的长度方向的每个部分上,并且通过卷绕在主线的辅助悬索α电缆的悬链线的圆柱形金属配件30保持悬链电缆或辅助悬链线, 悬挂吊钩5悬挂在悬链线或辅助悬索上。 当使用该交叉电缆装置1时,辅助主线的第二小车线T2可以跨越,而不会在主线的第一拉力线T1上产生硬点,因为它与悬链线或辅助线悬挂 悬链电缆α与常规的交叉电缆装置不同。 版权所有(C)2006,JPO&NCIPI