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41. 发明公开

EP0423799A2 Apparatus for controlling vehicle semi-automatic transmission, incorporating means for inhibiting automatic clutch from being fully released to avoid engine racing 失效
标题翻译：装置用于控制半自动车辆变速箱，包括防止剂的自动离合器的分离充分避免发动机超速。
公开(公告)号：EP0423799A2
公开(公告)日：1991-04-24
申请号：EP90120019.6
申请日：1990-10-18
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： Ohtake, Yukio, c/o Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
IPC分类号： B60K41/08
CPC分类号： F16D48/068 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2540/12 , F16D48/064 , F16D2500/1083 , F16D2500/3021 , F16D2500/3025 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/31466 , F16D2500/5046 , F16D2500/5122 , F16D2500/5124 , F16D2500/70223 , F16D2500/70247 , F16D2500/70252 , F16D2500/70258 , F16D2500/7027 , F16D2500/70418 , F16H2061/0477 , Y10T477/6425
摘要： A vehicle transmission control arrangement in which an automatic clutch (12) is disengaged in response to a signal (Ssh) received from a shift lever switch (30) provided to detect an operation of a shift lever (22) for shifting a speed changing mechanism. A comparator (20, ST5) is provided to determine whether a detected or determined output torque (Te) of an engine (10) is smaller than a predetermined reference value (T1) below which an increase in the engine speed upon full disengagement of the clutch (12) will not significantly deteriorate a driving comfort of the vehicle. A clutch control device (20) is adapted to inhibit the clutch from being fully disengaged despite the presence of the signal from the shift lever switch, if the engine output torque is not smaller than the reference value.
摘要翻译：在其中自动离合器的车辆变速器的控制装置（12）响应于一个信号（SSH）脱开从设置在换档杆（22）的手术，以检测换档杆开关（30）接收用于移动的速度改变机构，比较器（20，ST5）被提供给确定性矿是否检测到或确定开采输出转矩的发动机的（TE）（10）比在的全部脱离预定的基准值（T1）低于在发动机速度增加的哪个小离合器（12）将不会显着恶化的车辆的驾驶舒适性。离合器控制装置（20）是angepasst从尽管信号的从所述换档杆开关存在下完全脱开，如果发动机输出转矩不大于基准值时抑制离合器。

42. 发明公开

EP2385266A1 Clutch controlling apparatus 有权
标题翻译： Vorrichtung zur Kupplungssteuerung
公开(公告)号：EP2385266A1
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：EP10196446.8
申请日：2010-12-22
申请人： Honda Motor Co., Ltd.
发明人： Nedachi, Yoshiaki , Kojima, Hiroyuki
IPC分类号： F16D48/06 , F16H61/16
CPC分类号： F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/3067 , F16D2500/3082 , F16D2500/5046 , F16H61/16
摘要： To provide a clutch controlling apparatus which can distinguish a rise of rotation of the engine caused by acceleration and a rise of rotation of the engine caused by a clutch slip to detect an engine racing state upon shift change.
An input/output power ratio (R) which is a ratio between rotation of an engine detected based on a speed of rotation of a primary driven gear wheel (58a) and a speed of rotation of a countershaft (29) of a shift change transmission (23) is calculated. If the input/output power ratio (R) varies in a direction of a rise of rotation of the engine during shift change and exceeds a racing decision ratio (Rh), then determines that the rising of the engine accompanied by the clutch slip is generated and a target control amount of the clutch is corrected in a clutch engagement direction. The degree by which the target control amount of the clutch is corrected is determined in response to a variation amount of the input/output power ratio (R) during shift change.
摘要翻译：提供一种离合器控制装置，其可以区分由加速度引起的发动机的旋转升高和由离合器滑差引起的发动机的旋转的上升，从而在换档时检测发动机的运转状态。输入/输出功率比（R），其是基于主从动齿轮（58a）的旋转速度检测到的发动机的转速与换档变速器的中间轴（29）的旋转速度之比（23）。如果输入/输出功率比（R）在换档期间发动机的旋转方向发生变化并且超过比赛判定率（Rh），则确定发生伴随离合器打滑的发动机的上升产生并且在离合器接合方向上校正离合器的目标控制量。响应于换档期间的输入/输出功率比（R）的变化量来确定离合器的目标控制量被校正的程度。

43. 发明公开

EP1762741A3 Verfahrren und Vorrichtung zum Steuern des Betriebs einer im Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordneten Kupplung 失效转让
标题翻译： Verfahrren和用于控制布置在车辆离合器的传动系的一个操作装置
公开(公告)号：EP1762741A3
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：EP06017119.6
申请日：2006-08-17
申请人： LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
发明人： Stork, Holger Dr. , Küpper, Klaus Dr.
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/30808 , F16D2500/3111 , F16D2500/31413 , F16D2500/5046 , F16D2500/5048
摘要： Bei einem Verfahren zum Steuern des Betriebs einer im Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordneten Kupplung (12), die von einem Aktor (34) bei Aktivierung eines Fahrzeugsstabilitätssteuersystems (46) geöffnet wird, wird die Kupplung nach Beendigung der Aktivierung des Fahrzeugstabilitätssteuersystems (46) von dem Aktor (34) abhängig von Betriebsparametern des Fahrzeugs in eine Stellung bewegt, die einer durch ein Kupplungspedal (3) vorgegebenen Sollstellung entspricht.

44. 发明公开

EP0909673A3 Notbetrieb mit Höchstdrehzahlschutz für Fahrzeug mit automatischer Kupplungsbetätigung 有权
标题翻译：在具有自动离合器控制的车辆最大速度保护紧急操作
公开(公告)号：EP0909673A3
公开(公告)日：2001-10-31
申请号：EP98118884.0
申请日：1998-10-06
申请人： DaimlerChrysler AG
发明人： Grass, Thomas , Kosik, Franz
IPC分类号： B60K41/02 , F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60W2510/0638 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/5046 , F16D2500/5114 , F16D2500/70247 , F16H63/46
摘要： Bei einem Fahrzeug mit automatischer Kupplungsbetätigung wird bei Ausfall des Drehzahlsignales für die Kupplungsscheibe (23) die Motordrehzahl als Hilfssteuergröße herangezogen und greift priorisiert in die Kupplungssteuerung ein, derart, daß bei Überschreiten vorgegebener Drehzahlgrenzwerte des Motores (1) bzw. bei Abweichung von vorgegebenen Drehzahlgrenzwerten des Motores (1) die Kupplung (2) zur Begrenzung des auf den Motor (1) ausgeübten Schleppmomentes weiter geöffnet wird.

45. 发明公开

EP0909673A2 Notbetrieb mit Höchstdrehzahlschutz für Fahrzeug mit automatischer Kupplungsbetätigung 有权
标题翻译：自动化机器人（Kupplungsbetätigung）
公开(公告)号：EP0909673A2
公开(公告)日：1999-04-21
申请号：EP98118884.0
申请日：1998-10-06
申请人： DaimlerChrysler AG
发明人： Grass, Thomas , Kosik, Franz
IPC分类号： B60K41/02 , F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60W2510/0638 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/5046 , F16D2500/5114 , F16D2500/70247 , F16H63/46
摘要： Bei einem Fahrzeug mit automatischer Kupplungsbetätigung wird bei Ausfall des Drehzahlsignales für die Kupplungsscheibe (23) die Motordrehzahl als Hilfssteuergröße herangezogen und greift priorisiert in die Kupplungssteuerung ein, derart, daß bei Überschreiten vorgegebener Drehzahlgrenzwerte des Motores (1) bzw. bei Abweichung von vorgegebenen Drehzahlgrenzwerten des Motores (1) die Kupplung (2) zur Begrenzung des auf den Motor (1) ausgeübten Schleppmomentes weiter geöffnet wird.
摘要翻译：当不产生离合器（2）速度信号时，将发动机（1）的速度用作替代控制参数。监视速度以检测在空转和最大速度内的预定速度限制的过冲。当预定速度限制在空转或最大速度方向上超过时，离合器被释放，优选地越来越接近空转或最大速度。

46. 发明授权

KR101905974B1 차량의 발진 제어방법 有权
公开(公告)号：KR101905974B1
公开(公告)日：2018-10-10
申请号：KR1020160117436
申请日：2016-09-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김진성 , 남주현
IPC分类号： F16D48/00 , F16H61/688 , F16H61/04
CPC分类号： F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/3165 , F16D2500/50224 , F16D2500/5046 , F16D2500/5122 , F16D2500/70247 , F16D2500/70408 , F16D2500/7044 , F16D2500/7061 , F16D2500/70631
摘要： 본발명은컨트롤러가차량의발진이개시되는지를판단하는발진개시판단단계와; 차량의발진이개시되는것으로판단되면, 상기컨트롤러가소정의제1산출방법에의해목표클러치토크를산출하여클러치를제어하는제1발진단계와; 상기제1발진단계수행중, 엔진속도변화량과엔진속도저크가각각소정의변화량조건및 저크조건을만족하면, 상기컨트롤러가상기제1산출방법과는다른소정의제2산출방법에의해목표클러치토크를산출하여상기클러치를제어하는제2발진단계를포함하여구성된다.

47. 发明专利

JP3523297B2 Electronic clutch management system 失效
公开(公告)号：JP3523297B2
公开(公告)日：2004-04-26
申请号：JP22426093
申请日：1993-09-09
申请人：ルークラメレンウントクツプルングスバウベタイリグングスコマンディートゲゼルシャフト
发明人：ホルヴェイェルク , シュミッツハラルト , マツィイェフスキボグスラフ
IPC分类号： B60K23/02 , B60W50/02 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/68 , F16H61/16 , F16H61/21
CPC分类号： F16D48/068 , B60W2050/021 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2710/022 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/1011 , B60W2710/1038 , F16D2500/3026 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/5046 , F16D2500/50638 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , F16D2500/70668 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/68 , F16H61/16 , F16H61/21 , F16H2061/0477
摘要： To prevent a motor vehicles engine being forced over its speed limit as a result of erroneous selection of a too low a gear during gear changing while still providing engine braking, a clutch between engine and gearbox is caused to slip. The clutch, mounted between the engine and a gearbox, is automatically engaged/disengaged by a setting member controlled by a micro-controller which immediately disengages the clutch when a gear shift lever is operated. Upon engaging a new gear, synchronization commences during which the gearbox speed is monitored so that if a predetermined speed threshold is exceeded the disengaged clutch is engaged with a predetermined adjustment speed up to its engagement point. The amount of engagement, beyond the initial engagement point is continuously adjusted by altering the ideal clutch stroke, which is continuously calculated by using an algorithm, until the speed does not exceed the predetermined speed threshold.

48. 发明专利

JPS59199334A Controller for power takeout clutch of tractor 失效
标题翻译：拖拉机电源离合器控制器
公开(公告)号：JPS59199334A
公开(公告)日：1984-11-12
申请号：JP7267383
申请日：1983-04-25
申请人： Iseki & Co Ltd
发明人： MORI HIROTO
IPC分类号： B60K17/28 , B60K25/06 , F16D48/06
CPC分类号： F16D48/066 , F16D2500/10437 , F16D2500/1112 , F16D2500/30426 , F16D2500/3058 , F16D2500/3067 , F16D2500/5046 , F16D2500/5126 , F16D2500/70426
摘要： PURPOSE:To automate the connecting operation of a PTO clutch irrespective of the change in working load so as to improve the driving operability, by providing a pressure oil feeding section for the PTO clutch, a slip value setting section of the PTO clutch and a setting section for setting the allowable rotational speed of an engine. CONSTITUTION:During the operation of a tractor, an engine rotational speed detected value V by an engine rotational speed detector 9 and a PTO shaft rotational speed detected value (n) by a PTO shaft rotational speed detector 10 are inputted into a compare controller 11. An engine rotational speed allowance value V1 that is set by a rotational speed setting section 12 and is the lowest rotational speed at which the engine can exert a prescribed output and a slip setting value S1 that is set by a slip value setting section 13 and is desirable for the PTO clutch are also inputted into the controller 11. When V>V1, or when V
摘要翻译：目的：为了使PTO离合器的连接操作自动化，与工作负荷的变化无关，以提高驱动可操作性，通过为PTO离合器提供压力供油部分，PTO离合器的滑差值设定部分和设定用于设定发动机的允许转速的部分。构成：在拖拉机的运转中，通过发动机转速检测器9的发动机转速检测值V和PTO轴转速检测器10的PTO轴转速检测值（n）输入到比较控制器11。由转速设定部12设定的发动机可以施加规定输出的最低转速和由滑差值设定部13设定的滑差设定值S1的发动机转速容许值V1，为对于PTO离合器，期望的也被输入到控制器11中。当V> V1时，或当V

49. 发明公开

KR1020130081299A 차량의 구동력 제어 장치 有权
标题翻译：车辆驱动力控制装置
公开(公告)号：KR1020130081299A
公开(公告)日：2013-07-16
申请号：KR1020137012850
申请日：2011-10-20
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 다카무라유타카 , 아리타히로시 , 즈치카와하루히사 , 시모야마히로키 , 아시자와히로유키
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60L11/14
CPC分类号： B60W20/12 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L15/2081 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/1843 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/30814 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/31446 , F16D2500/5046 , F16D2500/50825 , F16D2500/5104 , F16D2500/5106 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70426 , F16D2500/70458 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要： 운전자가 t1에서의 브레이크 OFF 및 액셀러레이터 개방도 APO＞0에 의해 발진을 희망함으로써, 목표 구동 토크가 t2에 구배 부하를 초과하게 된 경우에 대해 설명하면, 목표 구동 토크가 구배 부하 이하인 t2보다도 이전에서는, 제2 클러치의 입력 회전수인 모터 회전수 tNm의 상한값을, 출력측 회전수 No와의 차값인 슬립 회전의 검출이 가능해지는 슬립 검출 가능 한계값 ω
LLIM 보다도 작은 값으로 상한 설정하여 모터에 과잉 전류가 공급되는 일이 없도록 하고, 목표 구동 토크가 구배 부하를 초과하는 t2 이후에는, 제2 클러치의 입력 회전수(모터 회전수 tNm)를 ω
LLIM 이상의 값으로 하한 설정하여, 검출 가능한 슬립 회전에 기초하는 구배 부하 대응 구동력 제어에 의해 요구 구동력을 실현 가능하게 한다.

50. 发明公开

EP2641800A4 VEHICLE DRIVE FORCE CONTROL DEVICE 有权
公开(公告)号：EP2641800A4
公开(公告)日：2018-08-01
申请号：EP11834416
申请日：2011-10-20
申请人： NISSAN MOTOR
发明人： TAKAMURA YUTAKA , ARITA HIROSHI , TSUCHIKAWA HARUHISA , SHIMOYAMA HIROKI , ASHIZAWA HIROYUKI
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/184 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/12 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L15/2081 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/1843 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/30814 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/31446 , F16D2500/5046 , F16D2500/50825 , F16D2500/5104 , F16D2500/5106 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70426 , F16D2500/70458 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要： When the driver requests to start the vehicle with the brake OFF and depressing on the accelerator pedal APO, and thereby a target drive torque exceeds a gradient load, prior to exceeding, in order to avoid excess current being supplied to the motor, the upper limit of motor speed tNm, which is the input speed of a second clutch is set to a value less than a slip detectable limit value ÉLLIM at which it becomes possible to detect slip rotation, i.e. the difference over the output side rotation speed. When the target drive torque exceeds the gradient load, the lower limit of the input speed of the second clutch (the motor speed tNm) is set to a value equal to or greater than ÉLLIM so that the required driving force can be achieved by the gradient load corresponding driving force control.

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