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31. 发明公开

CN101395356A 增压系统失效
公开(公告)号：CN101395356A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200680053663.3
申请日：2006-02-09
申请人：斯普林泰克澳大拉西亚私人有限公司
发明人： T·J·瓦尔姆斯列 , J·B·厄普顿 , C·C·亨利 , D·A·戈比
IPC分类号： F02B29/02 , F02B33/28 , F02B33/00 , F02B33/44
CPC分类号： F02B33/36 , F02B29/02 , F02B33/44 , F02B37/16 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要：本发明公开了一种增压系统(40)，包括带有至少一个进气口(42)和至少一个排气口(44)的增压设备(28)，以及至少一个与增压设备(28)流体相通的怠速阀(30)。怠速阀(30)毗邻排气口(44)而设置，并被配置以选择性地在使用期间限制流体在经过怠速阀(30)而趋向增压设备(28)的方向上的流动。本发明还公开了包括增压系统的一种对应的增压套件和一种内燃机。

32. 发明公开

CN1244233A 改进的内燃机和工作循环无效
公开(公告)号：CN1244233A
公开(公告)日：2000-02-09
申请号：CN97181015.X
申请日：1997-05-23
申请人：克莱德·C·布赖恩特
发明人：克莱德·C·布赖恩特
IPC分类号： F02B41/04 , F02D13/02 , F02D23/00
CPC分类号： F02B33/06 , F01B7/12 , F01L1/053 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L1/26 , F01L1/446 , F01L3/08 , F01L3/205 , F01L2001/0537 , F01L2101/02 , F02B1/12 , F02B19/12 , F02B29/0412 , F02B29/0418 , F02B29/0475 , F02B29/0493 , F02B33/26 , F02B33/36 , F02B33/38 , F02B33/446 , F02B37/00 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B39/10 , F02B41/04 , F02B75/02 , F02B75/22 , F02B75/32 , F02B2075/025 , F02B2275/18 , F02B2275/32 , F02D13/0234 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D13/028 , F02D41/402 , F02F2001/245 , F02F2001/247 , F02M26/08 , F02M26/59 , Y02T10/14 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/44
摘要：本发明涉及从内燃机燃烧气体产生机械功的方法和实行该方法的往复运动内燃机(100)。在优选实施例中所述方法包括步骤(i)产生空气充气(ii)控制空气充气的温度、密度和压力(iii)向发动机的动力缸传送空气充气,把具有的重量、和密度在低于大气的重量和密度到大于大气重量和密度的范围内的空气充气引入动力缸中;(iv)然后以比通常低的压缩比压缩空气充气;(v)使预定量的充气空气和燃料产生可燃烧的混合物;(vi)使混合物在动力缸内点火;(vii)使燃烧气体顶着在气缸中运行的活塞膨胀,以比发动机动力缸的压缩比显著大的膨胀比运行。

33. 发明专利

JPWO2016103400A1 Ｖ型エンジンの吸気構造有权
公开(公告)号：JPWO2016103400A1
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：JP2016565758
申请日：2014-12-25
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：格野口 , 格野口
IPC分类号： F02B33/44 , F02B29/04 , F02B33/36 , F02B67/00 , F02M35/104 , F02M35/116
CPC分类号： F02B33/36 , F02B33/44 , F02B67/00
摘要： V型エンジンの吸気構造は、Vバンク(12a、12b)間の上方であって、各バンクのロッカーカバー(28a、28b)よりも上方に支持され、上部に吐出口を有するスーパーチャージャー(30)と、スーパーチャージャー(30)の上部に取り付けられて左右のバンク方向に伸びて形成され、スーパーチャージャー(30)から上方向に吐出された吸気を左右のバンク方向に分配する出口通路部(32)と、出口通路部(32)の左右の端部から下方向に伸びる上部吸気導入部(66a、66b)と、上部吸気導入部の下部に設けられ分岐通路を有し、各バンクの気筒の吸気ポート(38a、38b)に接続される下部吸気導入部(68a、68b)と、を備え、スーパーチャージャー(30)は出口通路部(32)に吊り下げ支持される。

34. 发明专利

JPS59194022A Exhaust gas jet apparatus in internal combustion engine 失效
标题翻译：内燃机排气喷射装置
公开(公告)号：JPS59194022A
公开(公告)日：1984-11-02
申请号：JP6599684
申请日：1984-04-04
申请人： Bendix Corp
发明人： UIRIAMU KUROFUOODO EDEII
IPC分类号： F01N3/22 , F01N3/32 , F02B33/36
CPC分类号： F01N3/222 , F01N3/22 , F01N3/32 , F02B33/36 , Y02T10/20

35. 发明专利

JPS59141712A Engine equipped with exhaust energy recovering device 失效
标题翻译：发动机装有排气能量回收装置
公开(公告)号：JPS59141712A
公开(公告)日：1984-08-14
申请号：JP1511783
申请日：1983-01-31
申请人： Isuzu Motors Ltd
发明人： KAWAMURA HIDEO
IPC分类号： F01N5/04 , F02B33/36 , F02B37/00 , F02B41/10 , F02C6/12
CPC分类号： F02B33/36 , F01N5/04 , F02B37/001 , F02B37/004 , F02B37/005 , Y02T10/144 , Y02T10/16
摘要： PURPOSE:To make available the efficient recovery of exhaust energy, by directly coupling a generator with a first exhaust turbine recovering the exhaust energy and an intake compressor with a second exhaust turbine recovering the remaining exhaust energy. CONSTITUTION:The top end of exhaust manifold 2 of an engine 1 is provided with a first exhaust turbine 3 which has an alternating current generator directly coupled with the turbine shaft 3c thereof, in order that a power may be supplied to an induction electric motor 7 directly coupled with the rotatable shaft 1a of engine via a converter 5, a DC-DC converter 9, an inverter 6 and a phase advancing condenser 8 for thereby recovering an exhaust energy. A second exhaust turbine 14 having an intake compressor 15 directly coupled therewith is provided at the downstream of first exhaust turbine 3 in order to utilize the remaining exhaust energy in a supercharging operation. A main valve 20 closes and a bypass valve 23 opens during a high load and low speed operation, so that a supercharging effect may be improved.
摘要翻译：目的：为了提供废气能量的有效回收，通过将发电机与回收排气能量的第一排气涡轮直接联接，并且具有回收剩余废气能量的第二排气涡轮机的进气压缩机。构成：发动机1的排气歧管2的顶端设置有第一排气涡轮机3，其具有与其涡轮轴3c直接联接的交流发电机，以便可以将功率供应到感应电动机7 通过转换器5直接与发动机的旋转轴1a耦合，DC-DC转换器9，逆变器6和相位推进冷凝器8，从而恢复排气能量。具有直接与其连接的进气压缩机15的第二排气涡轮14设置在第一排气涡轮3的下游，以便在增压操作中利用剩余的排气能量。在高负载和低速运行期间，主阀20关闭并且旁通阀23打开，从而可以提高增压效果。

36. 发明公开

KR1020090118326A 하이브리드 자동차의 슈퍼 차저 无效
标题翻译：超级汽车混合车辆
公开(公告)号：KR1020090118326A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：KR1020080044050
申请日：2008-05-13
申请人： 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
发明人： 최준호 , 정동훈
IPC分类号： F02B33/34 , F02B33/36 , F02D23/00
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B33/34 , F02B33/36 , F02D23/00
摘要： PURPOSE: A supercharger of a hybrid vehicle is provided to reduce a manufacturing process and manufacturing cost by comprising an air pump with a rotary shaft and an impeller. CONSTITUTION: A supercharger of a hybrid vehicle comprises a hybrid control device(11) and an air pump(21). The hybrid control device performs a multiple unit control of the vehicle based on acceleration decision information, battery information and rotary speed information. The air pump includes an impeller(35) and a rotary shaft(33) and leads the inhaled air in a combustion chamber.
摘要翻译：目的：提供混合动力车辆的增压器，以通过包括具有旋转轴和叶轮的气泵来减少制造过程和制造成本。构成：混合动力车辆的增压器包括混合动力控制装置（11）和空气泵（21）。混合控制装置基于加速判定信息，电池信息和转速信息，进行车辆的多单位控制。空气泵包括叶轮（35）和旋转轴（33），并将吸入的空气引导到燃烧室中。

37. 发明授权

KR1019960002790B1 스파크점화식 엔진 失效
标题翻译：发动机火花点火类型
公开(公告)号：KR1019960002790B1
公开(公告)日：1996-02-26
申请号：KR1019920017625
申请日：1992-09-26
申请人： 마츠다 가부시키가이샤
发明人： 히토미미쯔오 , 마스다순지 , 핫토리토시히코 , 카시야마켄지 , 사사키쥰소
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D13/0219 , F02B1/04 , F02B27/021 , F02B27/0242 , F02B27/0252 , F02B29/0418 , F02B29/0475 , F02B29/0493 , F02B33/36 , F02B33/443 , F02B75/22 , F02B2075/1824 , F02B2275/18 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D15/04 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D2013/0292 , F02M26/01 , F02M26/03 , F02M26/08 , F02M26/20 , F02M26/23 , F02M26/33 , F02M26/38 , F02M26/42 , F02M26/44 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 내용 없음.

38. 发明公开

KR1020120083409A 과도적인 작동 상황들 동안에 엔진을 제어하는 방법 无效
标题翻译：瞬态运行条件下控制发动机的方法
公开(公告)号：KR1020120083409A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：KR1020127009515
申请日：2010-09-22
申请人： 이턴 코포레이션
发明人： 수호키크리스토퍼
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/04 , F02D41/10 , F02D23/00 , F02B33/36 , F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02B39/12
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B33/36 , F02B37/04 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B39/12 , F02D41/10 , Y02T10/144 , F02D23/00 , F02D41/04
摘要： 엔진(20)으로 공기의 흐름을 공급하는 기계적 피구동 슈퍼차져(24)를 가지는 엔진(20)을 제어하기 위한 방법은, 엔진(20)이 효율적으로 작동하게 되는 정상 작동상태를 규정하는 단계를 포함한다. 엔진(20)변수를 감시하여, 과도적인 작동상태에서 엔진(20)이 정상 작동상태 내에서 작동하는지, 아니면 정상적인 작동상태 밖에서 작동하는지를 결정한다. 만일 엔진(20)이 과도적인 작동상태에서 정상 작동상태 밖에서 작동한다면, 슈퍼차져(24)로부터 공기의 흐름이 조정되어, 과도적인 작동상태에서 엔진(20)의 작동 동안에 엔진(20)으로부터 그을음이 있는 배기가스를 최소화하기 위해 엔진(20)으로 연료 주입율을 증가시키기 전에 선-규정된 비율 내에서 연료/공기 혼합을 유지한다.

39. 发明授权

KR100508295B1 내연기관의 흡입공기 강제공급장치 失效
标题翻译：进气强制供应内燃机
公开(公告)号：KR100508295B1
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：KR1020040107952
申请日：2004-12-17
申请人： 윤성호 , 박정근
发明人： 윤성호 , 박정근
IPC分类号： F02B33/36
CPC分类号： F02B33/36
摘要： 본 발명은 엔진 출력 향상과 불완전 연소를 방지하기 위하여 엔진 내에 충분한 공기를 공급할 수 있으며, 또한 흡기팬의 전단부에 가이드판을 마련하고, 상기 가이드판에 의하여 공기의 층류 상태를 유도하고 이와 같이 층류 상태로 유도된 공기를 흡기팬이 압축하도록 하여, 동일한 흡기팬에 의할 경우에도 보다 흡입되는 공기량을 높일 수 있는 내연기관의 흡입공기 강제공급장치를 제공할 수 있는 것으로, 자동차의 공기청정기와 흡기 매니폴드 사이의 흡기로에 마련되어, 외부의 공기를 몸체부 내부에 마련된 흡기팬에 의하여 강제적으로 흡입하여 실린더 연소실에 압축공기를 공급하는 내연기관의 흡입공기 강제공급장치에 있어서, 상기 흡기팬의 인입측에 상기 흡기팬과 소정의 간격을 두고 상기 흡기팬과 나란히 마련되어 상기 흡기팬의 회전날� �에 층류 상태의 공기를 공급하기 위한 다수의 가이드구멍이 형성된 가이드판을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

40. 发明专利

TW328981B 四行程內燃機之充氣系統失效
简体标题：四行程内燃机之充气系统
公开(公告)号：TW328981B
公开(公告)日：1998-04-01
申请号：TW086106374
申请日：1997-05-13
申请人：特波戴恩系統公司
发明人：威廉E.伍南韋柏
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02B33/446 , F02B33/36 , F02B33/40 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/14 , F02B37/16 , F02B39/10 , Y02T10/144
摘要：本發明係關於一種四行程內燃機(54，66，74，90)之充氣系統，其中一排氣驅動渦輪充氣機(56，156，76，96，196)係接通至引擎(54，66，74，90)之排氣及空氣進口。一電動馬達驅動壓縮機(62，68，84，114)具有一出口接通至渦輪充氣器(56，156，76，96，196)之空氣壓縮機部份之進氣口或出氣口，以增加並聯時之空氣量或增加串聯時之壓力。電動馬達驅動壓縮機(62，68，84，114)之使用，提升引擎之加速度且降低引擎之逆壓及未燃盡之燃料。
简体摘要：本发明系关于一种四行程内燃机(54，66，74，90)之充气系统，其中一排气驱动涡轮充气机(56，156，76，96，196)系接通至发动机(54，66，74，90)之排气及空气进口。一电动马达驱动压缩机(62，68，84，114)具有一出口接通至涡轮充气器(56，156，76，96，196)之空气压缩机部份之进气口或出气口，以增加并联时之空气量或增加串联时之压力。电动马达驱动压缩机(62，68，84，114)之使用，提升发动机之加速度且降低发动机之逆压及未燃尽之燃料。

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