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21. 发明申请

WO2006034759A1 ENERGIEMANAGEMENT MIT VERBRAUCHERANMELDUNG 审中-公开
标题翻译：随着消费者注册能源管理
公开(公告)号：WO2006034759A1
公开(公告)日：2006-04-06
申请号：PCT/EP2005/009160
申请日：2005-08-25
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , DEMIDOV, Konstantin , HEINTEL, Bernd
发明人： DEMIDOV, Konstantin , HEINTEL, Bernd
IPC分类号： B60R16/02
CPC分类号： B60R16/023 , H02J1/14
摘要： Die Erfindung betrifft ein Energiemanagement mit Verbraucheranmeldung. Die für das Energiemanagement geforderte Variantenunabhängigkeit kann dadurch erreicht werden, dass die am Energiemanagement beteiligten Verbraucher nicht statisch im Energiemanagement beziehungsweise im Bordnetzsteuergerät vorgegeben sind. Statt dessen senden die Steuergeräte der im Bordnetz befindlichen Verbraucher beim Hochlauf des Bordnetzes eine Anmeldenachricht an das Energiemanagement. In dieser Verbraucheranmeldung sind die Verbraucher in Form eines Identifiers, der gleichzeitig die Prioritätsstufe des Verbrauchers darstellt, sowie ihre elektrische Leistungsaufnahme enthalten. Der Empfang dieser Verbraucheranmeldung kann anschliessend vom Energiemanagement durch eine Bestätigungsnachricht quittiert werden. Da im Falle von steuergeräteübergreifenden Funktionen mehrere Verbraucher durch eine Funktion angesprochen werden können, müssen alle zugehörigen Verbraucher dieser Funktion einen einheitlichen Identifier erhalten, der die Priorität der Funktion repräsentiert.
摘要翻译：本发明涉及一种与消费者应用的能量管理。所需要的能量管理变种独立性可以通过谁参与能源管理不够能源管理或在网络控制单元静态给消费者来实现。取而代之的是，车辆电气系统的注册消息到所述能量管理的加速期间发送位于电气系统消费者的控制单元。在本申请中，消费者对的标识符，其同时代表消费者的优先级的形式消费，和包含它们的电功率消耗。这种消费应用的收据可以通过能源管理通过确认消息进行确认即可。作为税收跨设备的情况下，具有几个消费者可以通过一个函数来解决，所有相关的消费这一功能，必须给予代表功能的优先级的统一标识。

22. 发明申请

WO2022053218A1 VERFAHREN ZUR GEWÄHRUNG EINER ZUGANGSBERECHTIGUNG FÜR VON EINEM VERKEHRSMITTEL UMFASSTE GEPÄCKABTEILE, APPLIKATION UND VERKEHRSMITTEL 审中-公开
公开(公告)号：WO2022053218A1
公开(公告)日：2022-03-17
申请号：PCT/EP2021/070937
申请日：2021-07-27
申请人： DAIMLER AG
发明人： MAYER, Jan , RUF, Marvin
IPC分类号： G07F17/12 , G07C9/00 , B60R7/02 , E05G1/08
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Gewährung einer Zugangsberechtigung für von einem Verkehrsmittel (1) umfasste, räumlich abgegrenzte und unabhängig voneinander freigebbare und/oder verschließbare Gepäckabteile (2). Das erfindungsgemäße Verfahren ist gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte: - Buchen wenigstens eines Gepäckabteils (2) durch einen Fahrgast über ein Buchungsportal; - Zuordnen wenigstens eines Gepäckabteils (2) zum Fahrgast durch eine verkehrsmittelexterne zentrale Recheneinheit (4); - Eingabe einer Aufforderung zur Gewährung einer Freigabe des wenigstens einem dem Fahrgast zugeordneten Gepäckabteils (2.1); - Überprüfung der Zugangsberechtigung einer die Aufforderung eingebenden Person zur Freigabe des wenigstens einem dem Fahrgast zugeordneten Gepäckabteils (2.1) durch eine verkehrsmittelinterne (7) und/oder die verkehrsmittelexterne zentrale Recheneinheit (4); und - im Falle, dass die Aufforderung eingebende Person zugangsberechtigt ist: Freigabe des wenigstens einem dem Fahrgast zugeordneten Gepäckabteils (2.1).

23. 发明申请

WO2021190840A1 VERFAHREN ZUR BEWERTUNG VON STRECKENABSCHNITTEN 审中-公开
公开(公告)号：WO2021190840A1
公开(公告)日：2021-09-30
申请号：PCT/EP2021/054201
申请日：2021-02-19
申请人： DAIMLER AG
发明人： HEYL, Andreas , MUFFERT, Maximilian
IPC分类号： G01C21/00 , G01C21/30 , G01C21/36 , G05D1/00 , B60W60/00
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bewertung von Streckenabschnitten (FS1 bis FS3) einer digitalen Karte (2) hinsichtlich ihrer Eignung für einen automatisierten Fahrbetrieb eines Fahrzeugs (8), wobei in der digitalen Karte (2) Landmarken für eine landmarkenbasierte Fahrzeuglokalisierung hinterlegt sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass für jeden Streckenabschnitt (FS1 bis FS3) der digitalen Karte (2) - eine räumliche Dichte von Landmarken ermittelt wird, - eine erwartete Erkennbarkeit der Landmarken durch eine Fahrzeugsensorik (3) bei vorgegebenen Umgebungsbedingungen ermittelt wird, - anhand der ermittelten Dichte und Erkennbarkeit der Landmarken eine Klassifizierung dahingehend durchgeführt wird, ob ein Fahrzeug (8) auf dem Streckenabschnitt (FS1 bis FS3) mit einer für eine vorgegebene Betriebsart und/oder für ein vorgegebenes Fahrmanöver geforderten Mindestgenauigkeit lokalisiert werden kann, und - ein Klassifizierungsergebnis als Datensatz in einem dem Streckenabschnitt (FS1 bis FS3) zugeordneten Streckenattribut hinterlegt wird, wobei das Streckenattribut angibt, für welche der vorgegebenen Betriebsarten und/oder Fahrmanöver bei welchen der vorgegebenen Umgebungsbedingungen Anforderungen an die Mindestgenauigkeit der landmarkenbasierten Fahrzeuglokalisierung erfüllt sind.

24. 发明申请

WO2009036834A1 KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：机动车辆
公开(公告)号：WO2009036834A1
公开(公告)日：2009-03-26
申请号：PCT/EP2008/006015
申请日：2008-07-23
申请人： DAIMLER AG , CID, Oscar, Iglesias
发明人： CID, Oscar, Iglesias
IPC分类号： H04B3/54 , H04L29/06 , B60R16/03 , H04L12/40
CPC分类号： H04L12/40045 , H04B3/548 , H04B2203/5483 , H04L69/323 , H04L2012/40215 , H04L2012/40234 , H04L2012/40241 , H04L2012/40273
摘要： In einem Kraftfahrzeug erfolgt die Kommunikation zwischen elektronischen Steuergeräten erfindungsgemäß ausschließlich über eine Versorgungsleitungsstruktur. Dies wird dadurch möglich, dass man ein Hybridsystem verwendet: Die elektronischen Steuergeräte werden in ihrem Aufbau im Vergleich zur Verwendung von herkömmlichen Kommunikationsbussen nur in der Hardware geändert, nicht aber in der Software. Ein Sender-Empfänger nimmt die Aufgabe der Bitübertragung über die Versorgungsleitungsstruktur wahr, und alle höheren Aufgaben, die das Open Systems Interconnection Referenzmodell der internationalen Standardisierungsorganisation definiert, werden von einem auch von herkömmlichen elektronischen Steuergeräten bekannten Mikroprozessor oder Mikrocontroller wahrgenommen.
摘要翻译：在电子控制单元之间的通信汽车是创造性地仅通过一个供给线结构。这是可能的，因为它采用了混合系统：电子控制单元在结构上被改变，只有在硬件而不是软件使用常规的通信总线的比较。收发器假定比特传输的通过电力线结构的任务，并且该开放系统中定义的国际标准组织的互连参考模型所有更高的任务，通过已知的和常规的电子控制单元的微处理器或微控制器中进行。

25. 发明申请

WO2009012856A1 BEDIENEINRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：控制装置于车辆
公开(公告)号：WO2009012856A1
公开(公告)日：2009-01-29
申请号：PCT/EP2008/004970
申请日：2008-06-20
申请人： DAIMLER AG , GANZ, Thomas , SENDLER, Jochen
发明人： GANZ, Thomas , SENDLER, Jochen
IPC分类号： B60K37/06 , G06F3/033
CPC分类号： B60K37/06 , B60K35/00 , B60K2350/1004 , B60K2350/1024 , B60K2350/1028
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bedienrichtung (1) für ein Fahrzeug, mit einem Bedienelementträger (2), der wenigstens ein mit einem einzelnen Finger betätigbares Einfinger-Bedienelement (3) aufweist. Erfindungsgemäß ist der Bedienelementträger (2) derart ausgestaltet, dass dieser mit einer einzigen Hand (4) umgreifbar ist, derart, dass das Einfinger-Bedienelement als mit dem Daumen (5) dieser Hand betätigbares Daumen-Bedienelement (3) ausgestaltet ist; dass eine menübasierte multifunktionale Steuerung (6) vorgesehen ist, die mittels des Daumen-Bedienelements (3) bedienbar ist; und dass ein Display (7) zur optischen Darstellung eines Menüs der Steuerung (6) vorgesehen ist, innerhalb dessen die Funktionen der Steuerung (6) mittels des Daumen-Bedienelements (3) navigierbar sind.
摘要翻译：本发明涉及一种操作装置（1）一种用于车辆，与具有可与单个手指Einfinger至少一个操作元件的操作元件的载体（2）（3）。根据本发明的操作元件载体（2）被设计成使得它以单手（4）围绕夹紧，使得单一的手指操作件如用拇指（5）这手牌的设计致动拇指操作元件（3）; 该基于菜单的多功能控制器（6）被提供，其由拇指控制元件的装置（3）被操作; 并且用于控制器（6）的视觉表示的显示器（7）设置菜单，在其内控制器的功能（6）由拇指控制元件来导航（3）。

26. 发明申请

WO2009012828A1 FUNKTIONSORIENTIERTE FEHLERDIAGNOSE VON KRAFTFAHRZEUGEN 审中-公开
标题翻译：汽车功能的故障诊断
公开(公告)号：WO2009012828A1
公开(公告)日：2009-01-29
申请号：PCT/EP2008/003393
申请日：2008-04-26
申请人： DAIMLER AG , SCHLÜSENER, Tim , RICKER, Ralph
发明人： SCHLÜSENER, Tim , RICKER, Ralph
IPC分类号： G05B23/02
CPC分类号： G05B23/0278 , B60W50/04 , B60W2530/14 , B60W2530/145 , B60W2530/18
摘要： Diagnosesystem mit einer konsequenten Ausrichtung des Diagnoseprogramms auf die funktionsorientierte Auswahl der potentiellen Fehlerkandidaten. Zu einer fehlerverdachtigen Funktion werden zunächst die an der Funktion mitwirkenden Komponenten ermittelt und zu einer Menge möglicher Fehlerkandidaten zusammengefasst. Dann wird mit dem Diagnoseprogramm ein Funktionslauf gestartet und das Verhalten bzw. der Zustand jeder Komponente der Kandidatenmenge ermittelt. Es gibt hierbei für jede Komponente die Zustande: Funktion der Komponente nicht überprüft, - Funktion der Komponente überprüft und fehlerfrei, - Funktion der Komponente verhindert oder abgebrochen, - Funktion der Komponente fehlerhaft.
摘要翻译：与诊断程序的一贯注重对潜在故障候选人的导向功能选择诊断系统。为了fehlerverdachtigen参与功能组件的人的功能首先确定并组合成一组可能的故障候选人。然后，诊断程序运行开始的功能，并且行为或条件来确定所述候选集的每个组件。这里有每个组件的状态：该组件的功能不检查 - 检查组件的功能和无差错 - 防止部件或取消的操作 - 故障的组件的功能。

27. 发明申请

WO2008145212A1 HOCHVOLT-BORDNETZARCHITEKTUR FÜR EIN BRENNSTOFFZELLEN-FAHRZEUG SOWIE INTEGRIERTE LEISTUNGSELEKTRONIK FÜR EINE HOCHVOLT-BORDNETZARCHITEKTUR 审中-公开
标题翻译： HIGH VOLT体结构的一个高VOLT架构燃料电池汽车和电力电子集成
公开(公告)号：WO2008145212A1
公开(公告)日：2008-12-04
申请号：PCT/EP2008/002049
申请日：2008-03-14
申请人： DAIMLER AG , BRENNER, Thomas , MITTNACHT, Jürgen , TADROS, Yehia , WALTER, Markus
发明人： BRENNER, Thomas , MITTNACHT, Jürgen , TADROS, Yehia , WALTER, Markus
IPC分类号： B60L11/18 , H02M7/00 , H02M3/00
CPC分类号： B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/34
摘要： Hochvolt-Bordnetzarchitektur (20) mit integrierter Leistungselektronik (10) für ein Brennstoffzellen-Fahrzeug, insbesondere ein Brennstoffzellen-Hybridfahrzeug, mit einem Elektromotor (8) kombiniert mit einer Brennstoff Zelleneinheit (1) als zumindest komplementäres Antriebsmittel des Fahrzeugs, mit einem elektrischen Energiespeicher (2) sowie mindestens einem DC/DC-Wandler (3) als Hochsetzsteller und/oder Tief setzsteiler innerhalb der Bordnetzarchitektur (20), wobei ein erster DC/DC-Wandler (3) an dem elektrischen Energiespeicher (2) und mindestens ein zusätzlicher zweiter DC/DC-Wandler (4) an der Brennstoff Zeileneinheit (1) vorgesehen ist.
摘要翻译：高压车载网络架构（20）具有集成的电力电子（10），用于燃料电池车辆，特别是燃料电池混合动力车辆中，具有电动机（8）的燃料电池单元中组合（1），至少补充车辆的驱动装置（电能存储 2）和至少一个DC / DC转换器（3），为升压转换器和/或机载网络架构（20），第一DC / DC转换器内降压转换器（3），以电能存储（2）和至少一个附加的第二 DC / DC转换器（4）向所述燃料电池单元（1）被设置。

28. 发明申请

WO2008031502A1 STROMVERSORGUNGSSCHALTUNG FÜR EIN VERKEHRSMITTEL 审中-公开
标题翻译：电源电路运输
公开(公告)号：WO2008031502A1
公开(公告)日：2008-03-20
申请号：PCT/EP2007/007577
申请日：2007-08-30
申请人： DAIMLER AG , FLUHRER, Sven , GROHMANN, Dieter , HERGES, Peter , HÜBNER, Frank , LEPPLE, Alexander , RAITHEL, Tobias
发明人： FLUHRER, Sven , GROHMANN, Dieter , HERGES, Peter , HÜBNER, Frank , LEPPLE, Alexander , RAITHEL, Tobias
IPC分类号： B60R16/02
CPC分类号： H02J1/14 , B60R16/03 , H02J9/005
摘要： Vorrichtung zur Steuerung von Komponenten eines Verkehrsmittels, die mehrere Steuergeräte (1 - 11) und eine Stromversorgungsschaltung für diese Steuergeräte (1 - 11) aufweist, wobei die Stromversorgungsschaltung einerseits an einem Akkumulator (12) und andererseits an den Steuergeräten (1 - 11) angeschlossen ist, ein Teil der Steuergeräte (1 - 6) über einen direkt im Strompfad zwischen Akkumulator (12) und den Steuergeräten (1 - 6) eingeschalteten Ruhestromschalter (13) abschaltbar sind, während ein weiterer Teil der Steuergeräte (10) über den Zünd-/Startschalter (14) mit dem Akkumulator (12) verbunden sind, wobei ein Bordnetzsteuergerät (11) über den Akkumulator (12) dauerstromversorgt ist und den Ruhestromschalter (13) und den Zünd-/Startschalter (14) bezogen auf den Schaltprozess ansteuert. Mindestens ein Steuergerät (3 - 6, 9) weist zwei Stromversorgung anschlüsse (+C, +P) auf, die jeweils durch eine Sicherung (16) gegen Überlast geschützt sind. Der erste Stromversorgung anschluss (+C) ist jeweils mit dem Spannungsregler für den Mikrorechner ( μC) des Steuergerätes sowie über den Ruhestromschalter (13) mit dem Akkumulator (12) verbunden und der zweite Stromversorgungsanschluss (+P) ist über eine Sicherung mit dem Akkumulator (12) verbunden, wobei über den ersten Stromversorgungsanschluss (+C) jeweils die Mikrorechner (//C) mit Energie versorgt werden und über den zweiten Stromversorgungsanschluss (+P) jeweils ein Leistungsschalter (17) ansteuerbar ist.
摘要翻译：说，一方面电源电路到累加器（12）和，另一方面，以控制设备装置，用于控制运输工具的部件，所述多个控制装置（1 - 11 - ）所述用于和一个电源电路的控制装置（11 1）（1 - 11），其连接是控制设备（1 - 6）的一部分在所述蓄能器（12）之间的电流路径通过直接和（1 - 6）的控制装置切换静态电流开关（13）可以被关闭，同时通过点火控制单元（10）的另一部分 /启动开关（14）被连接到所述蓄能器（12），经由所述蓄能器（12）的网络控制单元（11）被永久地供电，并且以静态电流开关（13）和点火/启动开关（14）致动所述切换处理有关。至少一个控制装置（3 - 6,9）具有两个电流供给端子（C +，P +），各由一个保险丝（16）被保护，以防止过载。所述第一电源端子（+ C）被分别连接到电压调节器，用于在微型计算机的控制单元的（.mu.C）以及静态电流开关（13）至所述蓄能器（12）和所述第二电源端子（+ P）通过保险丝到累加器（12），其中，经由所述第一电源端子（+ C），分别，微计算机分别供电（C //）和第二电源端子上（P +），电源开关（17）是可控的。

29. 发明申请

WO2006133865A1 DYNAMISCHE PRIORISIERUNG VON PRÜFSCHRITTEN IN DER WERKSTATTDIAGNOSE 审中-公开
标题翻译：测试步骤动态优先排序车间诊断
公开(公告)号：WO2006133865A1
公开(公告)日：2006-12-21
申请号：PCT/EP2006/005572
申请日：2006-06-09
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , KONIECZNY, Martin , RENNINGER, Harald
发明人： KONIECZNY, Martin , RENNINGER, Harald
IPC分类号： G05B23/02 , G01M17/00 , G01R31/00
CPC分类号： G05B23/0216 , G05B23/0221
摘要： Die Erfindung betrifft ein Diagnosesystem, das zunächst durch Systemabfragen und durch Verarbeitung der abgefragten Systemmeldungen oder Systemzustände mit einem Diagnoseprogramm eine Fehlerkandidatenmenge erzeugt. Die Fehlerkandidaten in dieser Fehlerkandidatenmenge sind vorzugsweise bereits hinsichtlich Fehlerwahrscheinlichkeit priorisiert. Diese Priorisierung kann beim Aufbau eines Prüfschrittbaumes berücksichtigt werden und hilft in dem jeweiligen fehlerhaften Systemzustand einen möglichst effizienten Prüfschrittbaum aufzubauen. Grundsätzlich ist die Priorisierung der Fehlerkandidaten jedoch nicht notwendig. Es können zum Beispiel auch alle Fehlerkandidaten der Fehlerkandidatenmenge die gleiche Fehlerwahrscheinlichkeiten aufweisen. Zu den ermittelten Fehlerkandidaten werden über die Prüfdomäne, in der die Relationen zwischen durchzuführenden Prüfungen und zu überprüfenden Fehlerkandidaten modelliert ist, die für die Überprüfung der Fehlerkandidaten relevanten Prüfungen per Computer ermittelt und mittels eines Programmmoduls für die Prüfschrittpriorisierung einer Bewertung unterzogen. Die Bewertung erfolgt hierbei mit einer Entscheidungsfunktion, die die einzelnen Prüfungen hinsichtlich ihres Informationsgehaltes für das aktuelle Diagnoseproblem in Form der aktuellen Fehlerkandidatenmenge bewertet.
摘要翻译：本发明涉及的诊断系统，其最初由系统查询生成，并通过与一个诊断程序，故障候选处理系统消息或系统状态检索。在这种故障候选人故障候选人最好是已经在优先级方面的错误概率。这可优先在开发一个测试步骤加以考虑和相应的故障系统状态有助于建立最有效的测试步骤。基本上，故障候选人的优先顺序是没有必要的，但是。例如，它可以，错误候选项集的所有错误候具有相同的错误概率。其中发现错误的候选人都在Prüfdomäne在执行测试之间的关系，并检查故障候选人建模相关的故障考生考试的通过计算机核查确定，并通过Prüfschrittpriorisierung评估的程序模块提交。评估是基于与评估各个测试在当前故障候选人的形式显示当前的诊断问题，其信息内容方面的决定作用。

30. 发明申请

WO2022058076A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BESTIMMUNG VON FALSCH-POSITIVEN ERKENNUNGEN EINES LIDARSENSORS 审中-公开
公开(公告)号：WO2022058076A1
公开(公告)日：2022-03-24
申请号：PCT/EP2021/070888
申请日：2021-07-26
申请人： DAIMLER AG
发明人： PETER, David
IPC分类号： G01S7/48 , G01S7/487 , G01S17/931 , G01S17/42
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung von falsch-positiven Erkennungen (E) eines Lidarsensors (1) bei einem Scanvorgang einer Fahrzeugumgebung. Erfindungsgemäß wird für jeden Laserpuls (R1 bis R4), welcher in einem Scanbereich des Lidarsensors (1) zu diesem zurückreflektiert wird, geprüft, ob dieser mehrfach in unterschiedlichen Abständen zurückreflektiert wird, wobei erste Reflexionen eines mehrfach zurückreflektierten Laserpulses (R1 bis R4) geclustert werden und dann, wenn eine Abstandsauswertung von Reflexionen aus dem erzeugten Cluster (C1, C2) ergibt, dass die Laserpulse (R1 bis R4) an einer zumindest näherungsweise homogen ausgebildeten reflektierenden Oberfläche reflektiert werden, der jeweiligen ersten Reflexion folgende weitere Reflexionen als falsch-positive Erkennungen (E) markiert werden. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Vorrichtung zur Bestimmung von falsch-positiven Erkennungen (E) eines Lidarsensors (1) bei einem Scanvorgang einer Fahrzeugumgebung.

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