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11. 发明申请

WO2011124462A1 WELLENDURCHFÜHRUNG MIT TRANSVERSALEM FREIHEITSGRAD 审中-公开
标题翻译：波横向自由度实施
公开(公告)号：WO2011124462A1
公开(公告)日：2011-10-13
申请号：PCT/EP2011/054244
申请日：2011-03-21
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , HAEUSLER, Felix , MOELLER, Matthias
发明人： HAEUSLER, Felix , MOELLER, Matthias
IPC分类号： F16J15/54 , B60K17/04
CPC分类号： F16J15/54 , B60K17/046
摘要： Die Erfindung betrifft eine Durchführung für eine Welle durch eine Wandung eines Gehäuses eines Radnabenantriebes mit transversal beweglicher Getriebewelle. Dabei ist die Welle im Wesentlichen parallel zu der Gehäusewandung transversal bewegbar. Die erfindungsgemäße Wellendurchführung zeichnet sich aus durch einen ersten kreisförmigen Durchbruch in der Gehäusewandung (9) und eine in dem ersten Durchbruch rotierbar angeordnete Dichtungsplatte (10) mit einem darin exzentrisch angeordneten zweiten kreisförmigen Durchbruch. Dabei ist in dem zweiten Durchbruch in der Dichtungsplatte (10) rotierbar ein kreisscheibenförmiger Wellenträger (11) angeordnet, der einen exzentrisch angeordneten, dritten Durchbruch zur Aufnahme der Welle (6) aufweist. Die Erfindung ermöglicht eine betriebssichere und bauraumsparende Wellendurchführung und -Abdichtung insbesondere für Wellen an Getriebegehäusen oder Radnabenantrieben, wobei die das Gehäuse durchdringende Welle sowohl Rotation als auch transversale Bewegungen parallel zur Gehäusewandung ausführen kann. Elastomerbälge zur Abdichtung der beweglichen Wellendurchführung durch die Gehäusewandung können entfallen, und werden durch ausschließlich rotatorische Gleitdichtungen ersetzt.
摘要翻译：本发明通过一个轮毂驱动的与可横向移动齿轮轴的壳体的壁涉及一种用于轴的衬套。轴基本上平行于所述壳体壁横向移动。根据本发明的轴通道的特征在于在所述壳体壁（9）的第一圆形开口和一可旋转地设置在所述第一开口密封板（10）配有一个在其中设置第二偏心圆的突破。在此，在封口板（10）可旋转地设置在所述第二开口的圆盘状的支撑轴（11）偏心地设置一个具有第三孔用于接纳所述轴（6）。本发明使得能够可靠且轴通道，特别是密封变速箱或传动轮毂的轴节省空间，所述壳体贯穿轴旋转和横向运动可以对壳体壁执行并行。 Elastomerbälge用于通过所述壳体壁的密封可动轴通道可以被省略，并且由排他地旋转滑动密封件替换。

12. 发明申请

WO2010112021A9 GETRIEBEEINHEIT MIT TRANSVERSALEM FREIHEITSGRAD 审中-公开
公开(公告)号：WO2010112021A9
公开(公告)日：2010-10-07
申请号：PCT/DE2010/050013
申请日：2010-03-15
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , HAEUSLER, Felix
发明人： HAEUSLER, Felix
IPC分类号： B60K17/04 , F16H1/00
摘要： Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinheit (5) insbesondere für ein angetriebenes Fahrzeugrad (1). Die Getriebeeinheit (5) umfasst eine Antriebswelle (11) mit Antriebsritzel (21) und eine hierzu parallele Abtriebswelle (27) mit Abtriebshohlrad (19), wobei Antriebswelle (11) und Abtriebswelle (27) transversal (9) gegeneinander bewegbar sind. Die Getriebeeinheit (5) weist ferner zumindest ein Planetenzahnrad (17, 18) auf, welches mit dem Antriebsritzel (21) und mit dem Abtriebshohlrad (19) in Eingriff steht und auf einer Planetenachse (28, 29) eines Planetenträgers (22, 24) gelagert ist, wobei der Planetenträger (22, 24) wiederum koaxial zum Antriebsritzel (21) gelagert ist. Die Getriebeeinheit (5) zeichnet sich durch zumindest einen zweiten, koaxial zum Abtriebshohlrad (19) gelagerten Planetenträger (23, 25) aus, wobei das Planetenzahnrad (17, 18) in Axialrichtung zwischen dem ersten Planetenträger (22, 23) und dem zweiten Planetenträger (24, 25) angeordnet ist. Die Getriebeeinheit ermöglicht bei minimalem Bauraumbedarf die transversale Entkopplung zwischen einem Antrieb und einem Abtrieb, wobei gleichzeitig hohe Drehmomente übertragbar sind. Beispielsweise wird es so möglich, Radnabenmotoren bezüglich Einfederungsbewegungen des angetriebenen Rades von der Radaufhängung vollständig zu entkoppeln, wodurch die ungefederten Massen eines Radnabenantriebs entscheidend reduziert werden können.

13. 发明申请

WO2008040285A1 EINZELRADAUFHÄNGUNG 审中-公开
标题翻译：单个悬架
公开(公告)号：WO2008040285A1
公开(公告)日：2008-04-10
申请号：PCT/DE2007/001615
申请日：2007-09-11
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , HAEUSLER, Felix , ARAMAH, Simon , HEIDSIECK, Knut
发明人： HAEUSLER, Felix , ARAMAH, Simon , HEIDSIECK, Knut
IPC分类号： B60G3/20 , B60G3/26 , B60G21/00 , B60G21/05 , B62D17/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G3/20 , B60G3/26 , B60G21/007 , B60G21/05 , B60G2200/144 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2204/143 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2204/4222 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2206/11 , B60G2800/24 , B62D9/04
摘要： Die Erfindung betrifft eine Einzelradaufhängung für ein Kraftfahrzeug, bei der wenigstens ein erster und mindestens ein zweiter Lenker (1, 2, 3, 4, 5, 6) jeweils gelenkig mit einem ein Fahrzeugrad (7, 8) tragenden Radträger (9, 10) gekoppelt sind. Die Einzelradaufhängung weist Ausgleichsmittel (11, 12, 13, 14, 15, 16) zur Korrektur von Radstellungen auf. Wenigstens der erste sowie der zweite Lenker (1, 2 bzw. 4, 5) verfügen über ein Ausgleichsmittel (11, 13 bzw. 14, 16) oder sind mit einem Ausgleichsmittel (11, 12, 13) verbunden, wobei mindestens zwei Ausgleichsmittel (11, 13 bzw. 14, 16) durch wenigstens ein Kopplungsglied (17, 18, 19, 20) miteinander verbunden sind. Erfindungsgemäß ist zumindest eines der Ausgleichsmittel (12) eines Fahrzeugrades (7) mit einem korrespondierenden Ausgleichsmittel (15) des auf der gegenüberliegenden Fahrzeugseite angeordneten Fahrzeugrades (8) der lenkbaren Fahrzeugräder (7, 8) des Kraftfahrzeuges verbunden.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的独立悬架，其特征在于，至少一个第一和至少一个第二链路（1，2，3，4，5，6）各可枢转地连接到车辆车轮（7,8）承载轮架（9，10）耦合。独立悬架具有用于校正车轮补偿装置（11，12，13，14，15，16）。至少所述第一和第二连杆（1,2或4,5）具有一个补偿装置（11，13，14，16）或连接到补偿装置（11，12,13），其中至少两个补偿装置（ 11，13，14，16）是由至少一个联接构件（17，18，19，20）相互连接。根据本发明的补偿装置中的至少一个（12）的车辆车轮（7）的与车辆的相对侧上的相应的平衡装置（15）被布置车辆车轮（8）的可转向车轮（7，8）的机动车辆的。

14. 发明申请

WO2007090372A1 RADAUFHÄNGUNG 审中-公开
标题翻译：暂停
公开(公告)号：WO2007090372A1
公开(公告)日：2007-08-16
申请号：PCT/DE2007/000188
申请日：2007-01-30
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , HAEUSLER, Felix , ELBERS, Christoph , ARAMAH, Simon , HEIDSIECK, Knut
发明人： HAEUSLER, Felix , ELBERS, Christoph , ARAMAH, Simon , HEIDSIECK, Knut
IPC分类号： B62D17/00 , B60G3/26 , B60G7/02 , B60G3/18
CPC分类号： B60G7/006 , B60G3/18 , B60G7/003 , B60G21/007 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2204/143 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2206/1116
摘要： Beschrieben wird eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug, bei der zumindest ein erster und wenigstens ein zweiter Lenker (1, 2) jeweils gelenkig mit einem ein Fahrzeugrad (3) tragenden Radträger (4) gekoppelt sind. Die Radaufhängung weist Ausgleichsmittel (5, 6) zur Korrektur von Radstellungen auf, wobei erfindungsgemäß jeder der Lenker (1, 2) ein Ausgleichsmittel (5, 6) aufweist oder mit einem Ausgleichsmittel (5, 6) verbunden ist und die Ausgleichsmittel (5, 6) eines Rades jeweils durch wenigstens ein Kopplungsglied (7, 8) miteinander verbunden sind.
摘要翻译：描述了一种车轮悬架用于机动车辆，其中至少一个第一和至少一个第二连杆（1,2）分别铰接地承载车轮（3）的轮支撑（4）被耦合。车轮悬架包括补偿装置（5,6）用于校正车轮，其特征在于，根据本发明的包括补偿装置（5,6），每个链路的（1,2）或与补偿装置（5,6）和所述的补偿装置（5， 6）的车轮的通过至少一个耦合构件（7彼此连接，8）。

15. 发明申请

WO2007000133A1 AUFHÄNGUNGSEINRICHTUNG MIT SCHERENPANTOGRAPH 审中-公开
标题翻译：与SCHERENPANTOGRAPH悬挂装置
公开(公告)号：WO2007000133A1
公开(公告)日：2007-01-04
申请号：PCT/DE2006/001038
申请日：2006-06-16
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , HAEUSLER, Felix , LOHMÜLLER, Holger , HEIDSIECK, Knut
发明人： HAEUSLER, Felix , LOHMÜLLER, Holger , HEIDSIECK, Knut
IPC分类号： B62D33/06 , F16F15/02
CPC分类号： B62D33/0608 , F16F15/022 , F16F2230/0052
摘要： Die Erfindung betrifft eine Aufhängungseinrichtung zur federnden Aufhängung eines Massekörpers (3] relativ zu einem Unterbau (1), beispielsweise einer Fahrerkabine (3) eines Lastkraftwagens relativ zum Fahrzeugchassis (1). Die Aufhängungseinrichtung weist eine zwischen Massekörper (3) und Unterbau (1) angeordnete Feder-/Dämpfer-Anordnung (2) zur Dämpfung von Stößen bzw. Schwingungen auf. Die Aufhängungseinrichtung zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, dass die sie zumindest einen Scherenpantographen [6] zur Reduktion der Bewegungsfreiheitsgrade des Massekörpers (3) umfasst. Die erfindungsgemäße Aufhängungseinrichtung ist konstruktiv robust und vermag den vorgesehenen Bewegungsfreiheitsgrad des Massekörpers zuverlässig festzulegen sowie unerwünschte Bewegungen entlang anderer Raumrichtungen zu dämpfen bzw. zu unterbinden. Die Erfindung ermöglicht somit eine kostengünstige und betriebssichere federnde Aufhängung insbesondere von LKW-Fahrzeugkabinen.
摘要翻译：本发明涉及一种悬架装置为弹簧悬挂的质量体（3]相对于结构（1），例如，驾驶员相对于车辆底盘（1），该悬挂装置在卡车的驾驶室（3）具有（质量体3）和下部结构（1）之间设置弹簧/阻尼器装置（2）用于阻尼冲击或振动。悬挂装置是根据本发明其特征在于，其特征在于它包括至少一个Scherenpantographen [6]用于减少质量体的运动的程度（3）。根据本发明的悬架组件是结构稳固，并且可以可靠地确定所述质量体的自由的预期程度，并抑制沿其它方向不希望的运动在空间或防止。本发明因此使得能够成本有效和可靠的弹性悬挂特定卡车车辆驾驶室。

16. 发明申请

WO2005113268A1 STABILISATORANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：稳定装置用于机动车
公开(公告)号：WO2005113268A1
公开(公告)日：2005-12-01
申请号：PCT/DE2005/000935
申请日：2005-05-20
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , ERSOY, Metin , HAMMELMAIER, Ullrich , HAEUSLER, Felix , WESTPHAL, Oliver
发明人： ERSOY, Metin , HAMMELMAIER, Ullrich , HAEUSLER, Felix , WESTPHAL, Oliver
IPC分类号： B60G17/01
CPC分类号： B60G17/0162 , B60G21/0555 , B60G2202/135 , B60G2202/413 , B60G2500/20 , B60G2800/012 , B60G2800/24
摘要： Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem an dem Fahrzeugaufbau angebundenen Stabilisator (1), welcher auf jeder Fahrzeugseite mit jeweils einer Kolben-Zylinder-Einheit (4;4') mit einem federnden Radträgerteil verbunden ist, wobei die Kolben-Zylinder-Einheiten (4, 4') jeweils zumindest aus einem in einem Zylinder (7, 7') beweglich angeordneten Kolben (8, 8') bestehen und jeweils einenends an einem Ende des Stabilisators (1) und anderenends an einem federnden Radträgerteil gelenkig angebunden sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Kolben-Zylinder-Einheiten (4, 4') mit einer Hydraulikpumpe (20) verbunden sind, und den Zylindern (7, 7') jeweils ein Anschlag (13, 13') zugeordnet ist, gegen den der jeweilige Kolben (8, 8') bewegbar ist. Mittels einer Anordnung von Ventilen wird es ermöglicht, die Kolben (8, 8') aus jeder Stellung heraus gezielt gegen den Anschlag (13, 13') zu bewegen und dort in einer definierten Lage zu halten, um aus jeder Lage des Fahrzeuges heraus die Stabilisatorwirkung gezielt und wirkungsvoll wiederherzustellen.
摘要翻译：与连接到车体安装在每个车辆侧的稳定剂（1）一种用于机动车辆稳定器组件，每个具有一个活塞缸单元（4; 4“）被连接到一个弹性车轮支撑构件，其中，所述活塞缸单元（4， 4“）的每个中的气缸的至少一种（7,7”可移动地布置）活塞（8,8“）由和在每种情况下在一个端部到所述稳定剂（1）的一端，并且其另一端连接在一个铰接上的弹性车轮支撑。与本发明的特征在于，所述活塞 - 缸单元（4,4“）与一个液压泵（20）被连接，并且所述气缸（7,7”）的每一个包括止挡相关联的（13，13“），针对其各自的活塞（8,8“）是可移动的。通过阀允许所述活塞（8,8“）从任何位置进行选择性地抵靠止动件（13，13”），以从车辆出来的任何位置移动，并在限定的位置保持在那里，在顺序的排列的装置恢复稳定针对性和有效的行动。

17. 发明公开

EP1896316A1 AUFHÄNGUNGSEINRICHTUNG MIT SCHERENPANTOGRAPH 有权
标题翻译： AUFHÄNGUNGSEINRICHTUNGMIT SCHERENPANTOGRAPH
公开(公告)号：EP1896316A1
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：EP06753276.2
申请日：2006-06-16
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： HAEUSLER, Felix , LOHMÜLLER, Holger , HEIDSIECK, Knut
IPC分类号： B62D33/06 , F16F15/02
CPC分类号： B62D33/0608 , F16F15/022 , F16F2230/0052
摘要： The invention relates to a suspension device for spring suspending a mass body (3) in relation to a substructure (1), for example, a driver's cabin (3) of a heavy goods vehicle in relation to the vehicle chassis (1) thereof. The suspension device comprises a spring/damper arrangement (2) which is arranged between the mass body (3) and the substructure (1) and which is used to dampen thrusts and/or oscillations. The suspension device in characterised in that it comprises at least one pantograph (6) which is used to reduce the freedom of movement of the mass body (3). The inventive suspension device is constructively robust and can determine the provided freedom of movement of the mass body in a reliable manner and can dampen and/or prevent undesired movements in other spatial directions. The invention enables an economical and a reliable spring suspension, in particular, for a driver's cabin of heavy good vehicles, to be produced.
摘要翻译：悬挂装置，用于相对于底盘（1）弹簧悬挂质量体（3），例如相对于其车辆底盘（1）的重型货车的驾驶室（3）。悬挂装置包括一个弹簧/阻尼器装置（2），该弹簧/阻尼器装置（2）布置在质量体（3）和下部结构（1）之间，并用于阻尼推力和/或振动。该悬挂装置的特征在于，其包括至少一个用于减小质量体（3）的运动自由度的受电弓（6）。本发明的悬挂装置是建设性地坚固的并且可以以可靠的方式确定所提供的质量体的自由度，并且可以阻尼和/或防止在其它空间方向上的不期望的运动。本发明使得能够生产经济和可靠的弹簧悬架，特别是用于重型良好车辆的驾驶室。

18. 发明授权

EP1896316B1 AUFHÄNGUNGSEINRICHTUNG MIT SCHERENPANTOGRAPH 有权
标题翻译：剪刀式悬挂设备
公开(公告)号：EP1896316B1
公开(公告)日：2017-12-20
申请号：EP06753276.2
申请日：2006-06-16
申请人： ZF Friedrichshafen AG
发明人： HAEUSLER, Felix , LOHMÜLLER, Holger , HEIDSIECK, Knut
IPC分类号： B62D33/06 , F16F15/02
CPC分类号： B62D33/0608 , F16F15/022 , F16F2230/0052

19. 发明授权

EP1781500B1 VORRICHTUNG ZUR DATENÜBERTRAGUNG 有权
标题翻译：设备进行数据传输
公开(公告)号：EP1781500B1
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：EP05784790.7
申请日：2005-08-23
申请人： ZF Friedrichshafen AG
发明人： ERSOY, Metin , HAEUSLER, Felix , KLANK, Michael , GRANNEMANN, Bernd , MÜLLER, Armin , SPRATTE, Joachim
IPC分类号： B60R16/02
CPC分类号： B60R16/0215 , B60G2600/76 , B60W2050/0045 , H02G11/00
摘要： The invention relates to a device for transmitting data for a motor vehicle, comprising sensors that serve to generate date. These sensors are placed on or in chassis components whose position can be changed relative to the body of the motor vehicle. In addition, the device for transmitting data comprises parts or subassemblies, which are fastened to the vehicle body, serve to preprocess and/or analyze the data generated in or on the displaceable chassis components (1), and comprises a transmission device for the data furnished by the sensors to the parts or subassemblies fastened to the vehicle body. According to the invention, the transmitting device is provided in the form of a plastic film sheeting (3) provided with strip conductors (2). These strip conductors (2) establish a connection between the interfaces situated on the chassis and on the vehicle body.

20. 发明公开

EP2414187A1 GETRIEBEEINHEIT MIT TRANSVERSALEM FREIHEITSGRAD 有权
标题翻译：减速器与横向自由度
公开(公告)号：EP2414187A1
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：EP10717513.5
申请日：2010-03-15
申请人： ZF Friedrichshafen AG
发明人： HAEUSLER, Felix
IPC分类号： B60K17/04 , F16H1/00
CPC分类号： B60K17/046 , F16H1/006
摘要： The invention relates to a transmission unit (5), particularly for a driven bicycle wheel (1). The transmission unit (5) comprises a drive shaft (11) having a drive pinion (21) and a power take-off shaft (27) in parallel thereto and having an output internal gear (19), wherein the drive shaft (11) and output shaft (27) are moved transversally (9) opposite each other. The transmission unit (5) further comprises at least one planetary gear (17, 18) engaging with the drive pinion (21) and with the output internal gear (19), and supported on a planetary axis (28, 29) of a planet carrier (22, 24), wherein the planetary carrier (22, 24) in turn is supported coaxially to the drive pinion (21). The transmission unit (5) is characterized by at least one second planetary carrier (23, 25) supported coaxially to the output internal gear (19), wherein the planetary gear (17, 18) is disposed between the first planetary carrier (22, 23) and the second planet carrier (24, 25) in the axial direction. The transmission unit enables transversal decoupling between a drive and a power output, requiring a minimum of space, wherein high torques can be transmitted simultaneously. It is thus possible, for example, to completely decouple wheel hub motors from the wheel suspension with regard to compliant motion of the driven wheel, wherein the unsprung masses of a wheel hub drive can be radically reduced.

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