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11. 发明专利

DE102017113742A1 System und Verfahren zum Messen eines Flüssigkeitsstands eines Fahrzeugkraftstofftanks 未知
公开(公告)号：DE102017113742A1
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：DE102017113742
申请日：2017-06-21
申请人： COAVIS
发明人： KIM SE JIN , KIM IN GON , YOON JONG HYUK
IPC分类号： G01F23/296
摘要： Vorgesehen werden ein System und ein Verfahren zum Messen eines Flüssigkeitsstands eines Fahrzeugkraftstofftanks und insbesondere ein System zum Messen eines Flüssigkeitsstands eines Fahrzeugkraftstofftanks, das eine an einer Bodenfläche in dem Fahrzeugkraftstofftank vorgesehene Ultraschallsensoreinheit 100 zum Erfassen von Messdaten zum Berechnen eines Abstands von der Bodenfläche in dem Kraftstofftank zu einer Kraftstoffoberfläche und eine zentrale Recheneinheit 200, die die von der Ultraschallsensoreinheit 100 bei einer vorab festgelegten Häufigkeit über eine vorab festgelegte Zeit gesendeten Messdaten nutzt, um Flüssigkeitsstandangaben des Kraftstofftanks zu berechnen, umfasst.

12. 发明专利

DE102015007466A1 KRAFTSTOFFPUMPENMODUL 未知
公开(公告)号：DE102015007466A1
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：DE102015007466
申请日：2015-06-09
申请人： COAVIS
发明人： KIM JOON SUP , LIM JONG KEUN , KIM HUI JIN , CHOI YONG HWAN , SOHN IN SEOK
IPC分类号： F02M37/22
摘要： Es wird ein Kraftstoffpumpenmodul vorgesehen, das ein Gefrieren von Feuchtigkeit an einer Einlassseite eines Druckreglers bei einer niedrigen Temperatur verhindern kann, um eine Stabilität des Kraftstoffpumpenmoduls und eines Kraftstoffzufuhrsystems zu verbessern, indem ein von einer Kraftstoffpumpe abgegebener und beförderter Kraftstoff durch die Einlassseite des Druckreglers einer Injektorseite eines Motors zugeführt wird, um zu verhindern, dass sich Feuchtigkeit an der Einlassseite des Druckreglers sammelt.

13. 发明专利

DE102011113449B4 Vorrichtung zum Messen des Kraftstoffstands in einem Kraftstofftank 未知
公开(公告)号：DE102011113449B4
公开(公告)日：2014-03-06
申请号：DE102011113449
申请日：2011-09-14
申请人： COAVIS
发明人： LIM JONG KEUN , KIM YOUNGCHANG , SOHN INSEOK , SHIN KYUSEOB , KIM JOONSEUP , JEON MUNSIK
IPC分类号： G01F23/36
摘要： Vorrichtung zum Messen eines Kraftstoffstands, die eine Restmenge an Kraftstoff in einem Kraftstofftank erkennt, indem ein Widerstandssubstrat (20) mit einem Schleifer (40) in Kontakt gebracht wird, wobei die Vorrichtung Folgendes umfasst: ein Gehäuse (10), das einen abdichtbaren Füllraum (11) für eine Fülllösung bildet und einen Einlass (12) für die Fülllösung aufweist, der auf dessen Oberseite ausgebildet ist, einen Verschluss (50), der den Einlass (12) für die Fülllösung in dem Gehäuse (10) zum Abdichten des Füllraums (11) für die Fülllösung verschließt; und eine Fülllösung, die in den Füllraum (11) für die Fülllösung zur Ausübung einer Rostschutz- und Schmierfunktion gefüllt wird, wobei das Widerstandssubstrat (20) und der Schleifer (40) in dem Füllraum (11) für die Fülllösung angeordnet sind, wobei der Einlass (12) für die Fülllösung auf einer oberen Seite in einer Höhenrichtung eines Kraftstoffpumpenmoduls (5) angeordnet ist, um an einer höheren Position als das Widerstandssubstrat (20) und der Schleifer (40) angeordnet zu sein ...

14. 发明专利

DE102011011499A1 Brennstoffpumpenmodul mit innerhalb eines Brennstofftanks ausgestalteter Steuerung 未知
公开(公告)号：DE102011011499A1
公开(公告)日：2012-01-12
申请号：DE102011011499
申请日：2011-02-17
申请人： COAVIS
发明人： PAE WAN-SUNG , KIM HYUNG-MIN , KIM KYEONG-HWAN , SOHN INSEOK
IPC分类号： F02M37/10 , B60K15/03
摘要： Ein Brennstoffpumpenmodul für ein Fahrzeug wird bereitgestellt. Insbesondere wird ein Brennstoffpumpenmodul mit einer Steuerung (120), welche innerhalb eines Brennstofftanks ausgestaltet ist, bereitgestellt, wobei das Brennstoffpumpenmodul in der Lage ist, ein Problem bezüglich eines Platzbedarfs aufgrund der Installation der Steuerung (120) zu lösen, indem die Steuerung (120) zur Steuerung einer BLDC-Brennstoffpumpe (410) zwischen einem Flansch (110) und einem Vorratsbehälter (210) angeordnet wird und innerhalb des Brennstofftanks montiert ist, indem Leistungseinbußen der BLDC-Brennstoffpumpe (410), welche durch einen Spannungsabfall verursacht werden, und Effizienzeinbußen aufgrund einer Leitung minimiert werden, indem eine Länge einer Leitung zur elektrischen Verbindung der Steuerung (120) mit der BLDC-Brennstoffpumpe (410) verringert wird. Darüber hinaus wird ein ausreichender Wärme abstrahlender Effekt erzielt, indem eine Wärmeenergie, welche von elektrischen Vorrichtungen, wie beispielsweise FET, MCU oder dergleichen, die in der Steuerung (120) montiert sind, erzeugt wird, direkt an den Brennstoff in dem Brennstofftank über die Gehäuseabdeckung (140) übertragen wird.

15. 发明专利

DE102011008600A1 Brennstoffzufuhrsystem 未知
公开(公告)号：DE102011008600A1
公开(公告)日：2011-07-21
申请号：DE102011008600
申请日：2011-01-14
申请人： COAVIS
发明人： LIM JONGKEUN , SOHN INSEOK , SHIN KYUSEOB , KIM JOONSEUP , JEON MUNSIK
IPC分类号： F02M37/10 , F02M37/14
摘要： Ein Brennstoffzufuhrsystem wird bereitgestellt. Das Brennstoffzufuhrsystem umfasst ein Brennstoffpumpenmodul, welches in einem Brennstofftank montiert ist und einen Vorratsbehälter, welcher eine darin eingefüllte vorbestimmte Menge an Brennstoff aufweist, und eine Brennstoffpumpe, welche in dem Vorratsbehälter montiert ist, um den Brennstoff, welcher in den Vorratsbehälter eingefüllt ist, anzusaugen und diesen einem Verbrennungsmotor zuzuführen, umfasst; eine Brennstoffzufuhrleitung, welche Brennstoff von dem Brennstoffpumpenmodul zu dem Verbrennungsmotor führt; und eine Brennstoffrückführleitung, welche Brennstoff von dem Verbrennungsmotor zu dem Brennstofftank zurückführt, wobei das Innere des Vorratsbehälters mit einem Umgehungsrohr versehen ist, welches die Brennstoffrückführleitung mit der Brennstoffpumpe verbindet, um den Brennstoff, welcher über die Brennstoffrückführleitung zurückgeführt wird, direkt über das Umgehungsrohr der Brennstoffpumpe zuzuführen.

16. 发明授权

EP1889018B1 SENDER UNIT FOR SENSING THE LEVEL OF REMAINING FUEL IN A FUEL TANK UTILIZING A NON-CONTACTING SENSOR 有权转让
标题翻译： SENDER单元，用于记录相关剩余燃料在燃料箱中使用非接触式传感器
公开(公告)号：EP1889018B1
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：EP06768786.3
申请日：2006-06-07
申请人： Coavis
发明人： SOHN, In-Seok, 901-204 Jueun Apartment , KIM, Kyeong-Hwan, 441-54, Sambu Apartment , JEON, Mun-Sik , KIM, Hyung-Min, 403 Hwangje-villa
IPC分类号： G01F23/38
CPC分类号： G01F23/38

17. 发明专利

DE102017113742B4 Ein System und zwei Verfahren zum Messen eines Flüssigkeitsstands eines Fahrzeugkraftstofftanks 未知
公开(公告)号：DE102017113742B4
公开(公告)日：2022-12-15
申请号：DE102017113742
申请日：2017-06-21
申请人： COAVIS
发明人： KIM SE JIN , KIM IN GON , YOON JONG HYUK
IPC分类号： G01F23/296
摘要： System zum Messen eines Flüssigkeitsstands eines Kraftstofftanks eines Fahrzeugs, umfassend:eine Ultraschallsensoreinheit, die in dem Kraftstofftank an einer Bodenfläche vorgesehen ist, um Messdaten zum Berechnen eines Abstands von der Bodenfläche in dem Kraftstofftank zu einer Kraftstoffoberfläche zu erfassen; undeine zentrale Recheneinheit, die die von der Ultraschallsensoreinheit bei einer vorab festgelegten Häufigkeit über eine vorab festgelegte Zeit gesendeten Messdaten verwendet, um Flüssigkeitsstandangaben des Kraftstofftanks zu berechnen,wobei die Ultraschallsensoreinheit umfasst:einen Referenzsensor, der eine Laufzeitreferenz (TOF Ref.) zum Festlegen einer Referenz einer Sende- und Empfangsgeschwindigkeit eines Ultraschallsignals abhängig von einem Kraftstoffzustand in dem Kraftstofftank erfasst; undeinen Messsensor, der ein Ultraschallsignal zu einer Kraftstoffoberfläche des Kraftstofftanks sendet und ein von der Kraftstoffoberfläche reflektiertes Ultraschallsignal empfängt, um einen Laufzeitoberflächenpegel (TOF Lev.) zum Berechnen des Flüssigkeitsstands des Kraftstofftanks zu erfassen; undwobei die zentrale Recheneinheit umfasst:eine erste Gültigkeitsermittlungseinheit, die eine bei Senden einer Ultraschallwelle des Messsensors und/oder des Referenzsensors erfasste Abklingzeit empfängt, um eine Gültigkeit der Messdaten zu ermitteln;eine Flüssigkeitsstandsberechnungseinheit, die die bei der vorab festgelegten Häufigkeit über die vorab festgelegte Zeit von dem Referenzsensor gesendeten mehreren Laufzeitreferenzen (TOF Refs.) und die von dem Messsensor gesendeten mehreren Laufzeitoberflächenpegel (TOF Levs.) nutzt, um mehrere anfängliche Flüssigkeitsstandangaben zu berechnen, die die mehreren anfänglichen Flüssigkeitsstandangaben in einer aufsteigenden Reihenfolge oder einer absteigenden Reihenfolge ordnet, die die entsprechend geordneten anfänglichen Flüssigkeitsstandangaben, welche Null entsprechen, aus den mehreren geordneten anfänglichen Flüssigkeitsstandangaben ausschließt, die eine Endflüssigkeitsstandangabe als den in der geordneten Reihenfolge in der Mitte positionierten Wert der nach dem Ausschließen verbleibenden geordneten anfänglichen Flüssigkeitsstandangabewerte berechnet, wenn die Anzahl an verbleibenden geordneten anfänglichen Flüssigkeitsstandangaben ungerade ist, und die die Endflüssigkeitsstandangabe als Mittelwert der beiden in der geordneten Reihenfolge in der Mitte positionierten Werte der nach dem Ausschließen verbleibenden geordneten anfänglichenFlüssigkeitsstandangabewerte berechnet, wenn die Anzahl von verbleibenden geordneten anfänglichen Flüssigkeitsstandangaben gerade ist; undeine zweite Gültigkeitsermittlungseinheit, die die von dem Referenzsensor gesendete Laufzeitreferenz (TOF Ref.) und den von dem Messsensor gesendeten Laufzeitoberflächenpegel (TOF Lev.) nutzt, um die berechnete Endflüssigkeitsstandangabe als ungültige Endflüssigkeitsstandangabe zu ermitteln, wenn die ausgeschlossenen anfänglichen Flüssigkeitsstandangaben größer oder gleich der Hälfte der mehreren anfänglichen Flüssigkeitsstandangaben sind, um dadurch eine Gültigkeit der Endflüssigkeitsstandangabe zu ermitteln.

18. 发明专利

DE102019134231A1 BÜRSTENLOSER GLEICHSTROM (BLDC) -MOTOR UND HERSTELLUNGSVERFAHREN DAFÜR 未知
公开(公告)号：DE102019134231A1
公开(公告)日：2020-06-18
申请号：DE102019134231
申请日：2019-12-13
申请人： COAVIS
发明人： LEE JUNG KIL , YU GYU SANG , MO DONG HEON , LEE HYUN TAE
IPC分类号： H02K15/16 , H02K1/27
摘要： Bereitgestellt werden ein bürstenloser Gleichstrom (BLDC)-Motor und ein Herstellungsverfahren dafür, und insbesondere ein bürstenloser Gleichstrom (BLDC)-Motor, der einen Rotor umfasst, der gedreht wird, um einen Impeller anzutreiben, und eine Fehlerrate des Motors aufgrund eines Drehungleichgewichts durch Steuern einer Form eines in dem Rotor enthaltenen Magnetabschnitts reduzieren kann, und ein Herstellungsverfahren dafür.

19. 发明专利

DE102012006661B4 Tubinenkraftstoffpumpe für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102012006661B4
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：DE102012006661
申请日：2012-04-03
申请人： COAVIS
发明人： LEE HYUNTAE
IPC分类号： F02M37/04 , F04D5/00
摘要： Turbinenkraftstoffpumpe für ein Fahrzeug, umfassend:eine obere Abdeckung (100), umfassend eine obere Nut (120), die auf der Unterseite der oberen Abdeckung so ausgebildet ist, dass der Kraftstoff dort hindurch strömen kann, und eine mit der oberen Nut (120) verbundene Kraftstoffabgabeöffnung (110), die so ausgebildet ist, dass sie durch die Ober- und Unterseite der oberen Abdeckung hindurchgeht und der Kraftstoff dort hindurch abgegeben wird;eine untere Abdeckung (300), die mit einem unteren Teil der oberen Abdeckung (100) verbunden ist und eine untere Nut (320) umfasst, die auf der Oberseite der unteren Abdeckung so ausgebildet ist, dass der Kraftstoff dort hindurch strömen kann, und eine mit der unteren Nut (320) verbundene Kraftstoffansaugöffnung (310) umfasst, die so ausgebildet ist, dass sie durch die Unter- und Oberseite der unteren Abdeckung hindurch geht und der Kraftstoff dort eingeführt wird;und ein Laufrad (200), das zwischen der oberen Abdeckung (100) und der unteren Abdeckung (300) bereitgestellt ist, scheibenförmig ist und eine Vielzahl von Flügeln (230), die auf einer äußeren Umfangsfläche von der Umfangsfläche nach außen gerichtet ausgebildet sind, und Flügelkammern (240) umfasst, die jeweils zwischen den Flügeln (230) so ausgebildet sind, dass sie durch deren Ober- und Unterseiten hindurchgehen, damit der Kraftstoff abgegeben und in die oberen beziehungsweise unteren Flügelteile (230) eingeführt werden kann,dadurch gekennzeichnet, dassdie obere Abdeckung (100) einen oberen inneren Kanal (140) in einem Abstand von der Durchbohrung für die Welle (130) umfasst, die in der Mitte der oberen Abdeckung in vorgegebenem Abstand ausgebildet ist und durch deren Ober- und Unterseite hindurchgeht, wobei das Laufrad (200) einen Laufradkanal (260) in einem Abstand von dem Befestigungsloch (220) für die Welle umfasst, das in dessen Mitte in vorgegebenem Abstand ausgebildet ist und durch dessen Ober- und Unterseite hindurchgeht, und wobei die untere Abdeckung (300) einen in der Mitte der Oberseite davon ausgebildeten unteren inneren Kanal (340) und eine untere Verbindungsnut (350) umfasst, die den unteren inneren Kanal (340) und die untere Nut (320) miteinander so verbindet, dass ein separater Kanal so gebildet ist, dass der in die Kraftstoffansaugöffnung (310) angesaugte Kraftstoff durch Rotation des Laufrads (200) entlang der unteren Nut (320) strömt, in den unteren inneren Kanal (340) durch die untere Verbindungsnut (350) strömt und durch den Laufradkanal (260) strömt, wobei er durch den oberen inneren Kanal (140) abgegeben wird.

20. 发明专利

DE102017113183A1 Gleichstrom-Motor für eine Kraftstoffpumpe für ein Fahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102017113183A1
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：DE102017113183
申请日：2017-06-14
申请人： COAVIS
发明人： SANG GYU , LEE HYUN TAE , PAE WAN SUNG
IPC分类号： H02K1/17
摘要： Es wird ein Gleichstrommotor für eine Kraftstoffpumpe eines Fahrzeugs angegeben. Der Gleichstrommotor für eine Kraftstoffpumpe für ein Fahrzeug umfasst: ein Gehäuse, dessen Inneres hohl ist; einen Stator, der an das Gehäuseinnere gekoppelt ist und einen ersten Permanentmagneten, dessen N-Pol in einer Radialrichtung nach innen angeordnet ist und einen zweiten Permanentmagneten, dessen S-Pol in einer Radialrichtung nach innen angeordnet ist, besitzt, wobei der erste Permanentmagnet und der zweite Permanentmagnet voneinander beabstandet sind, um einander zugewandt zu sein; und deinen Rotor, der an einer Innenseite des Stators angeordnet ist, während er von dem Stator beabstandet ist, wobei sich ein erster Spalt g1 zwischen dem ersten Permanentmagneten und dem Rotor von einem zweiten Spalt g2 zwischen dem zweiten Permanentmagneten und dem Rotor unterscheidet, wobei eine Drehmomentwelligkeit, die eine Fluktuationsbreite eines Rastmoments ist, verringert wird, um Lärm und Schwingungen des Gleichstrommotors zu verringern.

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