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121. 发明申请

US20170249518A1 AUGMENTED LANE DETECTION USING KINEMATIC DATA 审中-公开
公开(公告)号：US20170249518A1
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：US15508529
申请日：2015-10-13
申请人： TRW AUTOMOTIVE US LLC
发明人： Mike L. Babala , Gordon M. Thomas
IPC分类号： G06K9/00 , G08G1/16
CPC分类号： G06K9/00798 , B60K31/0008 , B60T8/1755 , B60W30/10 , B60W30/18163 , B60W2550/306 , G01C21/3697 , G01S2013/9353 , G08G1/167
摘要： Systems and methods are provided for detecting the departure of a vehicle from a set of land boundaries. A boundary determination component is configured to determine an associated set of lane boundaries for a vehicle. A kinematic sensor is configured to measure at least one kinematic parameter associated with the vehicle. A lane departure warning system is configured to determine if the vehicle is crossing one of the determined set of lane boundaries from the at least one kinematic parameter and provide a response signal if the vehicle is crossing one of the determined set of lane boundaries.

122. 发明专利

DE102011011029B4 Lenkvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE102011011029B4
公开(公告)日：2021-09-09
申请号：DE102011011029
申请日：2011-02-11
申请人： TRW AUTOMOTIVE US LLC
发明人： WILLIAMS DANIEL E , CARTWRIGHT MARK
IPC分类号： B62D5/26 , B62D5/065 , B62D5/12 , B62D5/30
摘要： Eine Vorrichtung zur Verwendung beim Lenken von Hinterrädern (16, 18) eines Fahrzeugs (10), welches Vorderräder (12, 14) besitzt, die ansprechend auf das Drehen eines Lenkrades (22) gelenkt werden, wobei die Vorrichtung Folgendes aufweist:eine Pumpe (48), die in Strömungsmittelverbindung mit einem Reservoir (116) verbunden ist,einen Hydraulikmotor (34), der mit den Hinterrädern (16, 18) des Fahrzeugs (10) verbunden ist, wobei der Hydraulikmotor (34) eine erste Kammer (56) aufweist, welche Hydraulikströmungsmittel enthält, und eine zweite Kammer (58), welche Hydraulikströmungsmittel enthält, wobei jede der beiden ersten und zweiten Kammern (56, 58) einen Hydraulikströmungsmitteleinlass aufweist, durch welchen das Strömungsmittel in eine der ersten und zweiten Kammern (56, 58) fließt, und eine Zumessöffnung (120, 122), durch welche Hydraulikströmungsmittel von einer der ersten und zweiten Kammern (56, 58) fließt, wobei ein Anstieg des Strömungsmitteldruckes in der ersten Kammer (56) bewirkt, dass die lenkbaren Hinterräder (16, 18) des Fahrzeugs (10) in einer ersten Richtung verschwenkt werden und ein Anstieg des Strömungsmitteldruckes in der zweiten Kammer (58) bewirkt, dass die lenkbaren Hinterräder (16, 18) des Fahrzeugs (10) in einer zweiten Richtung verschwenkt werden,ein Steuerventil (36), welches in Strömungsmittelverbindung mit der Pumpe (48) und den Hydraulikströmungsmitteleinlässen zu den ersten und zweiten Kammern (56, 58) des Hydraulikmotors (34) verbunden ist, wobei das Steuerventil (36) keinen Rückfluss von Hydraulikströmungsmittel von dem Hydraulikmotor (34) zu dem Reservoir (116) aufweist, undeine Rückführleitung (134), welche mit den Zumessöffnungen (120, 122) von den ersten und zweiten Kammern (56, 58) verbunden ist und welche einen Fluss von Hydraulikströmungsmittel von den Zumessöffnungen (120, 122) zu dem Reservoir (116) entlang eines Strömungspfades führt, welcher von dem Steuerventil (36) beabstandet ist,wobei der Hydraulikmotor (34) ein Gehäuse (142) aufweist, welches einen Kolben (62) umschließt, der zwischen den ersten und zweiten Kammern (56, 58) und einem Kraft übertragenden Glied (126, 128) angeordnet ist, welches mit dem Kolben (62) und den lenkbaren Hinterrädern (16, 18) des Fahrzeugs (10) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dassder Hydraulikmotor (34) ferner Folgendes aufweist:eine erste Feder (70), welche den Kolben (62) in die erste Richtung zu einer Anfangsposition hin drückt, die einem Geradeaus-Zustand der lenkbaren Hinterräder (16, 18) des Fahrzeugs (10) entspricht, undeine zweite Feder (72), welche den Kolben (62) in die zweite Richtung zu der Anfangsposition hin drückt, welche dem Geradeaus-Zustand der lenkbaren Hinterräder (16, 18) des Fahrzeugs (10) entspricht, wobei der Kolben (62) zwischen der ersten und zweiten Feder (70, 72) angeordnet ist, wenn sich der Kolben (62) in dem Geradeaus-Zustand befindet; und dassdie Vorrichtung ferner eine erste Vorspannhülse (76) und eine zweite Vorspannhülse (78) aufweist, wobei die erste Vorspannhülse (76) in der ersten Kammer (56) des Hydraulikmotors (34) angeordnet ist und einen Endteil (90) besitzt, welcher mit einer ersten Seite des Kolbens (62) in Eingriff bringbar ist, sowie einen Kopfendteil (80) besitzt, welcher mit der ersten Feder (70) in Eingriff bringbar ist, und wobei die zweite Vorspannhülse (78) in der zweiten Kammer (58) des Hydraulikmotors (34) angeordnet ist und einen Endteil (92) besitzt, der mit einer zweiten Seite des Kolbens (62) in Eingriff bringbar ist, sowie einen Kopfendteil (82) besitzt, welcher mit der zweiten Feder (72) in Eingriff bringbar ist.

123. 发明专利

DE112015002735B4 Klimatisierung einer Fahrerassistenzkameraumgebung durch einen Kühlventilator 未知
公开(公告)号：DE112015002735B4
公开(公告)日：2019-11-21
申请号：DE112015002735
申请日：2015-06-09
申请人： TRW AUTOMOTIVE US LLC
发明人： CARLSON DANIEL D
IPC分类号： B60H1/00 , B60R11/04
摘要： System (100; 300) zum Klimatisieren der Umgebung einer Fahrerassistenzkamera (340) eines Fahrzeugs, welches Folgendes aufweist:eine Kamera (340), die in einem Gehäuse (102) montiert ist, wobei das Gehäuse (102) ausgebildet ist, um an einem Fenster des Fahrzeugs angebracht zu werden;einen Temperatursensor (330), der in dem Gehäuse (102) montiert ist;einen Ventilator (124; 310), der mit dem Gehäuse (102) so verbunden ist, dass er zwangsweise einen Luftfluss (116) durch das Gehäuse (102) leitet, um die Umgebung zu klimatisieren; undeine elektronische Steuereinheit (320) zum Steuern einer Aktivierung des Ventilators (124; 310),wobei die die elektronische Steuereinheit (320) mit dem Temperatursensor (330) verbunden und eingerichtet ist,- mittels des Temperatursensors (330) eine Temperatur innerhalb des Gehäuses (102) abzufühlen und ein Signal zu liefern, welches diese anzeigt;- das abgefühlte Temperatursignal mit mindestens einem Schwellenwert zu vergleichen; und- den Ventilator (124; 310) basierend auf dem Vergleich zu aktivieren.

124. 发明专利

MX2018014794A METODO PARA CONTROLAR EL ACCESO A UN VEHICULO ASI COMO UN SISTEMA PARA CONTROLAR EL ACCESO A UN VEHICULO. 未知
公开(公告)号：MX2018014794A
公开(公告)日：2019-08-21
申请号：MX2018014794
申请日：2018-11-29
申请人： TRW AUTOMOTIVE US LLC
发明人： MARK BAKER , XING PING LIN
IPC分类号： B60R25/24
摘要： Un método para controlar el acceso a un vehículo (12), el cual comprende: almacenar en un sistema (14) con base en el vehículo, una ubicación (V) GPS del vehículo (12) asociada con la ubicación en la cual está estacionado el vehículo (12), comunicarse a través del sistema (14) con base en el vehículo, con el dispositivo (16) móvil para obtener una ubicación (M) GPS del dispositivo (16) móvil; y bloquear a través del sistema (14) con base en el vehículo, la entrada al vehículo (12) cuando la ubicación (M) GPS del dispositivo (16) móvil está fuera de una distancia predeterminada desde la ubicación (V) GPS almacenada del vehículo (12). También, se muestra un sistema (10) para controlar el acceso al vehículo (12). Figura 2.

125. 发明专利

CZ2018654A3 Způsob lokalizace vozidla, způsob provozování vozidla, jakož i systém 未知
公开(公告)号：CZ2018654A3
公开(公告)日：2019-07-03
申请号：CZ2018654
申请日：2018-11-27
申请人： TRW AUTOMOTIVE US LLC
发明人： BAKER MARK , LIN XING PING
IPC分类号： B60R25/33 , B60R25/00 , B60R25/31 , G01S19/00
摘要： Způsob lokalizace vozidla (12) obsahuje následující kroky:a) poskytnutí systému (13) ve vozidle, který obsahuje transceiver (28) operativně spojený s řídicím modulem (24) vozidla;b) poskytnutí mobilního zařízení (14), které má GPS modul (32) a bezdrátový komunikační modul (30);c) uložení na mobilní zařízení (14) GPS polohu (V) spojenou s místem, kde je vozidlo (12) zaparkováno, ad) poskytnutí instrukcí uživateli prostřednictvím mobilního zařízení (14) ohledně toho, jak lokalizovat vozidlo (12) na základě GPS polohy (V) uložené na mobilním zařízení (14).Dále je uveden způsob provozování vozidla (12), jakož i systém (10) pro lokalizaci a/nebo provozování vozidla (12).

126. 发明专利

ES2685652T3 Método y aparato para controlar un dispositivo de seguridad accionable 未知
公开(公告)号：ES2685652T3
公开(公告)日：2018-10-10
申请号：ES15183203
申请日：2009-08-27
申请人： TRW AUTOMOTIVE US LLC
发明人： FOO CHEK-PENG , COUTURE TONGTONG WANG , XU QUANBO , LIU WEI , CHENG XIAOLIANG , WANG HONGMEI , HUANG YUEYI , WANG YAN , YEH HUAHN-FERN , WEISS KEVIN DANIEL , MUDALIAR NIKHIL BHASKAR , GHANNAM LILA , SUMNER PAUL
IPC分类号： B60R21/23 , B60R21/0132
摘要： Un método para determinar una condición de colisión de un vehículo (12) incluyendo los pasos de: detectar aceleración de colisión en una primera dirección sustancialmente paralela a un eje delantero-trasero (X) del vehículo (12) en una posición sustancialmente central del vehículo y proporcionar una primera señal de aceleración (CCU_1X) indicativa de la misma; detectar aceleración de colisión en una segunda dirección sustancialmente paralela a un eje de lado a lado (Y) del vehículo (12) y proporcionar una segunda señal de aceleración (CCU_1Y) indicativa de la misma; detectar aceleración de colisión en la primera dirección en dos posiciones remotas de la posición sustancialmente central del vehículo y cerca de los lados opuestos del vehículo (12) y proporcionar señales de aceleración (RAS_1BX; RAS_2BX) indicativas de la misma; determinar un valor de evaluación de colisión transversal (CCU_1Y_NFSigned_A_MA) funcionalmente relacionado con la segunda señal de aceleración (CCU_1Y); determinar valores de evaluación de colisión remotos (LRBX_SUM_NF; LRBX_SUM_MU) funcionalmente relacionados con una suma de las señales de aceleración (RAS_1BX; RAS_2BX) en las posiciones remotas; comparar el valor de evaluación de colisión transversal determinado (CCU_1Y_NFSigned_A_MA) como una función de los valores de evaluación de colisión remotos determinados (LRBX_SUM_NF; LRBX_SUM_MU) con un umbral asociado (152, 154); y determinar una condición de colisión (134) del vehículo (12) en respuesta a (a) la comparación y (b) la primera señal de aceleración (CCU_1X).

127. 发明专利

DE102010032769B4 Lenkvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE102010032769B4
公开(公告)日：2018-07-19
申请号：DE102010032769
申请日：2010-07-29
申请人： TRW AUTOMOTIVE US LLC
发明人： WILLIAMS DANIEL E , SHERWIN KENNETH A
IPC分类号： B62D6/08
摘要： Vorrichtung (110) zum Einsatz beim Einschlagen bzw. Verschwenken lenkbarer Räder (112, 113, 240, 242) eines Fahrzeugs bei manueller Drehung eines Handrads (114), wobei die Vorrichtung Folgendes aufweist:ein vorderes mit lenkbaren Vorderrädern (112, 113) des Fahrzeugs verbundenes Lenkgetriebe (116), welches betätigbar ist, um die lenkbaren Vorderräder (112, 113) des Fahrzeugs bei manueller Drehung des Handrads (114) zu verschwenken;ein hinteres mit lenkbaren Hinterrädern (240, 242) des Fahrzeugs verbundenes Lenkgetriebe (238), welches betätigbar ist, um die lenkbaren Hinterräder (240, 242) bei manueller Drehung des Handrads (114) zu verschwenken;einen Sensor (194) zum Abfühlen eines Parameters, welcher in Beziehung steht zum Lenken der lenkbaren Vorderräder (112, 113); undeine betriebsmäßig mit dem Sensor (194) und dem hinteren Lenkgetriebe (238) verbundene Steuervorrichtung (202), die ansprechend auf den abgefühlten Parameter betätigbar ist, um den Betrieb des hinteren Lenkgetriebes (238) zu bewirken, um eine vorbestimmte kinematische Beziehung zwischen den lenkbaren Vorderrädern (112, 113) und den lenkbaren Hinterrädern (240, 242) über einen gesamten ersten Bereich einer Verschwenkbewegung der lenkbaren Vorderräder (112, 113) hinweg aufrechtzuerhalten, wobei die vorbestimmte kinematische Beziehung zwischen den lenkbaren Vorder- und Hinterrädern derart ist, dass die Differenz zwischen dem Lenkwinkel der lenkbaren Vorderräder (112, 113) und dem Lenkwinkel der lenkbaren Hinterräder (240, 242) über den gesamten ersten Bereich der Verschwenkbewegung der lenkbaren Vorderräder (112, 113) hinweg gleich ist.

128. 发明专利

DE102014010668B4 Passives schlüsselloses Ferneintrittssystem mit einer niveau-basierten Anti-Diebstahl-Eigenschaft 未知
公开(公告)号：DE102014010668B4
公开(公告)日：2018-05-03
申请号：DE102014010668
申请日：2014-07-18
申请人： TRW AUTOMOTIVE US LLC
发明人： LIN XING PING
IPC分类号： B60R25/00 , B60R25/24 , G07C9/00
摘要： Ein Verfahren zur Verhinderung von Sicherheitsverstößen eines passiven, schlüssellosen Fernbedienungszugangssystems für ein Fahrzeug, wobei die folgenden Schritte vorgesehen sind:Senden eines Signals zwischen einem Anhänger und dem Fahrzeug mit einem Pegel, der sich mit einer bestimmten Sequenz ändert, die aus einer Vielzahl von Sequenzen ausgewählt ist, die sowohl in dem Anhänger als auch in dem Fahrzeug gespeichert sind, undDetektieren von Anomalien in der Sequenz des empfangenen Signals durch Vergleichen der detektierten absoluten Signalamplituden in der Sequenz des empfangenen Signals mit entsprechenden vorbestimmten absoluten Signalamplituden, die in dem Fahrzeug gespeichert sind, um inkorrekte absolute Signalamplituden in der Sequenz zu detektieren.

129. 发明专利

DE102016211728A1 Reibwertschätzer 未知
公开(公告)号：DE102016211728A1
公开(公告)日：2018-01-04
申请号：DE102016211728
申请日：2016-06-29
申请人： TRW AUTOMOTIVE US LLC , WABCO EUROPE BVBA , ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
发明人： TENBROCK FRIEDRICH , GOHL SVEN , SCHALL CHRISTOPH , WILLIAMS DAN , KALLENBACH STEPHAN , PLÄHN KLAUS , DIECKMANN THOMAS , LÜLFING RALPH-CARSTEN
IPC分类号： B60T8/172
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reibwertermittlung; wobei ein erstes Rad eines Fahrzeugs derart abgebremst wird, dass ein Schlupf zwischen dem ersten Rad einer Fahrbahn kleiner ist als ein Schlupf zwischen einem zweiten Rad des Fahrzeugs und der Fahrbahn. Ein Reibwert zwischen dem ersten Rad und der Fahrbahn wird anhand des Verhaltens des ersten Rads während des Abbremsens ermittelt.

130. 发明专利

DE112015003513T5 Unterstützungskompensation für aktiv gesteuerte Servolenkungssysteme 未知
公开(公告)号：DE112015003513T5
公开(公告)日：2017-07-06
申请号：DE112015003513
申请日：2015-07-31
申请人： TRW AUTOMOTIVE US LLC
发明人： ANAND NAIK , SPIEKER ARNOLD , SWORN TIM
IPC分类号： B62D5/30 , B62D6/00
摘要： Ein Servolenkungssystem umfasst eine Steuerung zur Bereitstellung eines berechneten Drehkraftunterstützungsbedarfs bei einem Ausfall eines Lenkraddrehkraftsensors. Die Steuerung reagiert auf einen oder mehrere der Parameter Elektrisches Servolenkungssystem mit einer Steuerung zur Bereitstellung eines berechneten Drehkraftunterstützungsbedarfs bei einem Ausfall eines Lenkraddrehkraftsensors, wobei die Steuerung entweder auf eine Fahrzeuggeschwindigkeit, eine Lenksäulenposition, eine Lenksäulengeschwindigkeit, eine Schalthebelposition, eine Gierrate des Fahrzeugs oder eine seitlichen Beschleunigung des Fahrzeugs oder mehrere dieser reagiert, um den berechneten Drehkraftunterstützungsbedarf zu erzeugen. Die Steuerung kann so betrieben werden, dass der Drehkraftunterstützungsbedarf durch Bereitstellen von (a) Reibungs- und Trägheitskompensation, (b) Fahrzeugübersteuerungskompensation, (c) Rückwärtsbewegungskompensation, (d) Dämpfungskompensation und (e) Selbstlenkprävention oder mehrere dieser verändert wird.

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