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91. 发明申请

WO1994002758A1 GEARBOX UNIT FOR INSERTION BETWEEN A DRIVE MOTOR AND A USER 审中-公开
标题翻译：发送部之间的传动电机和消费者安排
公开(公告)号：WO1994002758A1
公开(公告)日：1994-02-03
申请号：PCT/EP1993001593
申请日：1993-06-22
申请人： HYDROMATIK GMBH , WIEST, Wolfgang
发明人： HYDROMATIK GMBH
IPC分类号： F16H47/02
CPC分类号： F16H61/472 , F16H47/02 , F16H59/26 , F16H59/70 , F16H61/0206 , F16H61/0403 , F16H61/421 , F16H61/431 , F16H2059/6853 , F16H2059/6861 , F16H2059/6876 , Y10T74/19153 , Y10T74/19163 , Y10T477/631 , Y10T477/636
摘要： In a gearbox unit (1) for insertion between a drive motor (47) and a user (48), consisting of a hydrostatic drive (2) changeable by means of an adjusting device (15a, 15b), a final, particularly mechanical gearbox (4) with several ratios (5, 6) and a control device to change the hydrostatic drive (2) by means of the adjusting device (15a, 15b) for a gear-changing process, the gearbox (4), is a synchronised drive with synchronising devices (7) for the ratios (5, 6), a device (UP, V2) to measure or monitor the drive torque (M) of the hydrostatic drive (2) is allocated to the control device (16) and, when the drive torque (M) is greater than the working torque of the relevant synchronisation device (7, 7a) before a gear-changing operation, the control device (16) sets a drive torque (M) on the hydrostatic drive (2) by means of the adjusting device (15a, 15b) which is the same as or lower than the working torque of the synchronising device allocated to the gear ratio (6, 7) concerned.

92. 发明申请

WO1992009833A1 STEPLESS SPEED CHANGE GEAR FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车速变速齿轮
公开(公告)号：WO1992009833A1
公开(公告)日：1992-06-11
申请号：PCT/JP1991001624
申请日：1991-11-27
申请人： SHIMADZU CORPORATION , KITA, Yasuo
发明人： SHIMADZU CORPORATION
IPC分类号： F16H61/42
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W10/06 , F16H37/0813 , F16H47/02 , F16H47/04 , F16H61/421 , F16H61/472 , F16H2037/0886 , Y10T477/631
摘要： A stepless speed change gear for a vehicle enabling smooth starting of the vehicle in quick response to a stepped-on accelerator. This speed change gear intends to eliminate an undesirable starting action such as delay in response and subsequent abrupt starting specific to stepless speed change gear in general for low-speed and high-speed vehicles. For the above purpose, the stepless speed change gear is provided with a variable speed hydraulic transmission system comprising a variable volume type hydraulic pump/motor acting as a pump connected to another hydraulic pump/motor as a motor and, further, with an internal spool to vary a displacement volume of the hydraulic pump/motor acting as a pump, control piston, throttle changeover valve, circuit for detecting pressure difference in the hydraulic transmission system, potentiometer, and duty control valve. The spool undergoes negative feedback control by the duty control valve so that an effective pressure difference detected by a pressure difference detecting circuit may be kept at a set pressure corresponding to an angle of accelerator detected by accelerator angle detecting means.

93. 发明申请

WO2012053116A1 車両用駆動装置の制御装置审中-公开
标题翻译：车载驱动装置的控制装置
公开(公告)号：WO2012053116A1
公开(公告)日：2012-04-26
申请号：PCT/JP2010/068767
申请日：2010-10-22
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 棗浩志
发明人：棗　浩志
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H61/48
CPC分类号： F16H39/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/1015 , B60W2710/1072 , B60Y2300/30 , B60Y2300/45 , Y02T10/6221 , Y10T477/631
摘要：　電動機と流体伝動装置と変速機とを備えた車両用駆動装置において、変速機の暖機を促進することができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。　暖機制御実行手段１０４は、トルクコンバータ１４をストール状態とし、電動機ＭＧでトルクコンバータ１４のポンプ翼車１４ａを回転させることによりトルクコンバータ１４内の作動油を発熱させて自動変速機１８を暖機する電動機駆動暖機制御を実行する。従って、その電動機駆動暖機制御の実行によりトルクコンバータ１４内で作動油が発熱し、その発熱させられた作動油は自動変速機１８の作動油であって自動変速機１８内にも供給されるので、その自動変速機１８の暖機を促進することができる。その結果、車両６の燃費悪化を抑制することが可能である。
摘要翻译：为配备有电动机，液压动力传动装置和变速器的车辆驱动装置提供控制装置，车辆用驱动装置的控制装置能够促进变速器的预热。预热控制执行装置（104）执行电动机驱动的预热控制，其中变矩器（14）被设定为停止，并且变矩器（14）的泵叶轮（14a）旋转一个电动机（MG），用于加热变矩器（14）内部的液压油并加热自动变速器（18）。因此，由于电动机驱动的预热控制的执行加热变矩器（14）内的液压油，并且加热的液压油作为自动变速器（18）的液压油供给到自动变速器（18），可以促进自动变速器（18）的预热。结果，可以抑制车辆（6）的燃料里程的减少。

94. 发明申请

WO2009028223A1 トルクコンバータ付車両用自動変速機のトルクコンバータの油温過上昇防止装置审中-公开
标题翻译：扭矩转换器车辆自动变速器转矩调节装置温度升高装置
公开(公告)号：WO2009028223A1
公开(公告)日：2009-03-05
申请号：PCT/JP2008/054260
申请日：2008-03-10
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 岩瀬正克 , 村上信一朗 , 筒井洋 , 西川雅彦
发明人：岩瀬正克 , 村上信一朗 , 筒井洋 , 西川雅彦
IPC分类号： F16H61/18 , F16H41/30 , F16H61/16 , F16H59/18 , F16H59/72 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/16 , F16H41/30 , F16H61/0213 , F16H2059/725 , Y10T477/631
摘要：　トルクコンバータの単位時間当りの発熱量が上限値以上になると、自動変速機をダウンシフトすることにより、トルクコンバータ、エンジンの特性に拘らず、作動油の温度が過上昇することを容易に防止する。　トルクコンバータの単位時間当りの発熱量が上限値以上になると、自動変速機をダウンシフトし、アップシフトを禁止する。下位変速段で走行中のエンジン回転数、エンジントルク、自動変速機の入力軸回転数、トルクコンバータの性能線図からアップシフト後の予想入力軸回転数及び予想入力トルクを演算する。予想入力軸回転数、予想入力トルク及び性能線図に基づいて予想速度比及び予想容量係数を演算する。該予想入力軸回転数、予想速度比、予想容量係数を用いてアップシフト後の単位時間当り予想発熱量を演算する。単位時間当り予想発熱量が下限値以下になるとアップシフトの禁止を解除する。
摘要翻译：当变矩器的每单位时间的发热量达到上限时，无论变矩器和发动机的特性如何，自动变速器都向下移动以容易地防止工作油的多余的温升。当变矩器的每单位时间的发热量达到上限时，自动变速器向下移动以禁止变速。根据发动机转速，发动机转矩，自动变速器的输入轴的转速以及当车辆在较低变速阶段行驶时变矩器的性能图，输入轴的预期转数并且操作上移之后的预期输入转矩。基于输入轴的预期转数，预期输入转矩和性能图，期望速度比和预期容量系数。使用输入轴的预期转数，预期速度比和预期容量系数，运行上班后每单位时间的预期发热值。当每单位时间的预期热值达到下限时，释放升档的禁止。

95. 发明申请

WO2008103076A1 A METHOD FOR ADAPTING VEHICLE DRIVETRAIN CONTROL BASED ON A MEASURED PTO LOAD 审中-公开
标题翻译：一种基于测量PTO负载来适应车辆驾驶员控制的方法
公开(公告)号：WO2008103076A1
公开(公告)日：2008-08-28
申请号：PCT/SE2007/000153
申请日：2007-02-21
申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB , JONSSON, Johan
发明人： JONSSON, Johan
IPC分类号： B60K25/06 , B60W10/10 , B60W10/30
CPC分类号： B60K25/06 , B60K25/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W30/1888 , B60W2510/1075 , B60W2510/305 , Y10T477/631 , Y10T477/675 , Y10T477/679
摘要： Method for adapting a drive train (100, 110) based upon a PTO load. The method includes continually during vehicle driving determining a torque magnitude indicative of said power take off unit's torque consumption by sensing a fluid pressure produced by a power take off fluid pump. The sensed power take off unit torque consumption is continually compared with an output torque produced by a prime mover (100). Using the difference from said output torque expected value and the measured PTO torque consumption, a control unit adjusts transmission shifting (if automatic) of a transmission and / or prime mover control because the PTO (130, 135) will cause the prime mover (100) to lose some of its available torque. Based on the PTO load, the engine control will selected the appropriate prime mover torque production and the transmission control unit (112) will select the appropriate start gear, upshift gears, and downshift gears.
摘要翻译：基于PTO负载来适配传动系（100,110）的方法。该方法包括在车辆行驶期间连续地通过感测由动力输出流体泵产生的流体压力来确定表示所述动力输出单元的扭矩消耗的扭矩幅度。感测到的功率消除单位扭矩消耗与由原动机（100）产生的输出转矩不断进行比较。使用与所述输出扭矩预期值和测量的PTO扭矩消耗的差异，控制单元调整变速器和/或原动机控制的变速器换档（如果自动），因为PTO（130,135）将导致原动机（100 ）失去一些可用的扭矩。基于PTO负载，发动机控制将选择适当的原动机扭矩产生，变速器控制单元（112）将选择适当的起动档，升档档和降挡档。

96. 发明申请

WO2007052692A1 作業車両の走行制御装置および作業車両审中-公开
标题翻译：用于车辆和车辆工作的行驶控制装置
公开(公告)号：WO2007052692A1
公开(公告)日：2007-05-10
申请号：PCT/JP2006/321837
申请日：2006-11-01
申请人：日立建機株式会社 , 宇田川勉 , 江川栄治 , 豊岡司 , 菅谷誠 , 空田英男 , 中村剛志 , 中山晃 , 滝口和夫 , 佐藤謙輔
发明人：宇田川勉 , 江川栄治 , 豊岡司 , 菅谷誠 , 空田英男 , 中村剛志 , 中山晃 , 滝口和夫 , 佐藤謙輔
IPC分类号： F16H61/42 , B60K7/00 , B60K17/356 , F16H61/40
CPC分类号： F16H61/42 , B60K7/0015 , B60K17/043 , B60K17/10 , B60K17/356 , B60K2007/0092 , B60W2520/263 , B66F9/07572 , F16H61/4035 , F16H61/452 , Y10T477/619 , Y10T477/631
摘要：　作業車両の走行制御装置は、油圧ポンプと、油圧ポンプに対して並列に閉回路接続され、油圧ポンプからの圧油により互いに異なる車輪を駆動する複数の油圧モータと、各車輪のスリップを検出するスリップ検出装置と、スリップ検出装置によりいずれかの車輪のスリップが検出されると、複数の油圧モータのうち、スリップが検出された車輪を駆動するための油圧モータへの圧油供給量を低減する流量制御装置とを備える。
摘要翻译：作业车辆的行驶控制装置具有液压泵，液压马达作为闭路连接并且彼此平行地连接到液压泵，并且通过来自液压泵的加压油驱动不同的车轮，用于检测滑动的滑移检测装置每个车轮和流量控制装置，用于当通过滑动检测装置检测到任何车轮的滑动时，减少到检测到滑移的车轮驱动的液压马达的加压油量。

97. 发明申请

WO2003036138A1 油圧式変速車両审中-公开
标题翻译：液压传动车
公开(公告)号：WO2003036138A1
公开(公告)日：2003-05-01
申请号：PCT/JP2002/010891
申请日：2002-10-21
申请人：ヤンマー農機株式会社 , ヤンマー株式会社 , 石橋文雄 , 久保田幸雄 , 野間康男 , 黒田晃史
发明人：石橋文雄 , 久保田幸雄 , 野間康男 , 黒田晃史
IPC分类号： F16H61/42
CPC分类号： B60W10/103 , B60W30/1888 , B60W2510/0642 , B60W2510/186 , B60Y2200/22 , B60Y2200/221 , F16H47/04 , F16H59/16 , F16H59/22 , F16H59/46 , F16H59/54 , F16H61/439 , F16H61/46 , F16H61/465 , F16H61/468 , F16H61/47 , F16H2037/088 , F16H2037/0886 , F16H2059/148 , F16H2061/168 , Y02T10/56 , Y02T10/84 , Y10T477/631 , Y10T477/636 , Y10T477/688
摘要： A vehicle provided with a hydraulic transmission (21) capable of changing an output/input rotation speed ratio by means of an electronically−controlled actuator (86), wherein a control device (90) for the actuator stores an instruction current value on the assumption that no load is applied to the hydraulic transmission, the difference between an actual instruction current value to the actuator and the stored instruction current value is calculated to thereby calculate a load applied to the hydraulic transmission, and the instruction current value is corrected based on the load to feedback−control the actuator. The vehicle is provided with a differential mechanism (10) for synthesizing the torques of the input shaft and output shaft of the hydraulic transmission, the rotation speed of the main transmission shaft (27) as the output shaft is detected by a detector (82), the actuator is correction−controlled when the rotation speed is different from the target rotation speed of the shaft (27) determined according to the operation of a transmission operating element, and the correction is calculated as a load applied to the hydraulic transmission.
摘要翻译：一种具有能够通过电子控制致动器（86）改变输出/输入转速比的液压变速器（21）的车辆，其中用于致动器的控制装置（90）在该假设上存储指令电流值对液压变速器不施加负荷，计算出与执行器的实际指令电流值和存储的指令电流值之间的差异，从而计算施加到液压变速器的负荷，并且基于负载反馈控制执行器。车辆设置有用于合成输入轴的扭矩和液压变速器的输出轴的差速机构（10），作为输出轴的主传动轴（27）的转速由检测器（82）检测，当转速不同于根据变速器操作元件的操作确定的轴（27）的目标转速时，执行器被校正控制，并且校正被计算为施加到液压变速器的负载。

98. 发明授权

KR100849748B1 작업차의 부하 제어 구조와 방법 有权
标题翻译：负载控制结构和工作车辆的方法
公开(公告)号：KR100849748B1
公开(公告)日：2008-07-31
申请号：KR1020060090375
申请日：2006-09-19
申请人： 가부시끼 가이샤 구보다
发明人： 니시에이지 , 니시게이시로오 , 신까이아쯔시 , 나까따니야스노부
IPC分类号： F16H59/60 , F16H61/00 , F16H61/38
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/06 , F16H47/02 , F16H59/42 , F16H61/423 , F16H61/433 , F16H61/46 , F16H61/462 , F16H2059/6853 , Y10T74/19153 , Y10T477/631 , Y10T477/636 , Y10T477/676 , Y10T477/688
摘要： 본 발명의 과제는 작업 조건에 따라 다른 엔진 부하에 대해 적합한 부하 제어를 행할 수 있게 하는 것이다.
제어 수단(31)이 설정 회전수 검출 수단(52)의 검출과 회전수 검출 수단(47)의 검출을 기초로 하여 엔진 회전수의 설정 회전수로부터의 저하량을 산출하고, 그 산출한 저하량과, 미리 구비한 엔진 회전수와 무단 변속 장치(10)의 변속 조작 위치의 상관 관계 데이터를 기초로 하여 무단 변속 장치(10)의 한계 조작 위치를 설정하고, 그 설정한 한계 조작 위치와 변속 위치 검출 수단(30)의 검출을 기초로 하여 무단 변속 장치(10)의 변속 조작 위치가 한계 조작 위치에 위치하도록, 조작 수단(26)의 작동을 제어하도록 구성하고, 제어 수단(31)에 상관 관계 데이터의 변경을 지령하는 지령 수단(52)을 마련하고 있다.
제어 수단, 설정 회전수 검출 수단, 무단 변속 장치, 변속 위치 검출 수단, 조작 수단

99. 发明公开

KR1020070037316A 작업차의 부하 제어 구조와 방법 有权
标题翻译：负载控制结构和工作车辆的方法
公开(公告)号：KR1020070037316A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：KR1020060090375
申请日：2006-09-19
申请人： 가부시끼 가이샤 구보다
发明人： 니시에이지 , 니시게이시로오 , 신까이아쯔시 , 나까따니야스노부
IPC分类号： F16H59/60 , F16H61/00 , F16H61/38
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/06 , F16H47/02 , F16H59/42 , F16H61/423 , F16H61/433 , F16H61/46 , F16H61/462 , F16H2059/6853 , Y10T74/19153 , Y10T477/631 , Y10T477/636 , Y10T477/676 , Y10T477/688
摘要： 본 발명의 과제는 작업 조건에 따라 다른 엔진 부하에 대해 적합한 부하 제어를 행할 수 있게 하는 것이다.
제어 수단(31)이 설정 회전수 검출 수단(52)의 검출과 회전수 검출 수단(47)의 검출을 기초로 하여 엔진 회전수의 설정 회전수로부터의 저하량을 산출하고, 그 산출한 저하량과, 미리 구비한 엔진 회전수와 무단 변속 장치(10)의 변속 조작 위치의 상관 관계 데이터를 기초로 하여 무단 변속 장치(10)의 한계 조작 위치를 설정하고, 그 설정한 한계 조작 위치와 변속 위치 검출 수단(30)의 검출을 기초로 하여 무단 변속 장치(10)의 변속 조작 위치가 한계 조작 위치에 위치하도록, 조작 수단(26)의 작동을 제어하도록 구성하고, 제어 수단(31)에 상관 관계 데이터의 변경을 지령하는 지령 수단(52)을 마련하고 있다.
제어 수단, 설정 회전수 검출 수단, 무단 변속 장치, 변속 위치 검출 수단, 조작 수단

100. 发明公开

KR1020090107532A 유압 구동 차량의 클러치 제어 장치 有权
标题翻译：用于液压驱动车辆的离合器控制装置
公开(公告)号：KR1020090107532A
公开(公告)日：2009-10-13
申请号：KR1020097016613
申请日：2008-02-08
申请人： 히다찌 겐끼 가부시키가이샤
发明人： 효오도오고오지 , 스즈끼노부히로 , 다까노고오지 , 이시마루겐이찌로오 , 이시다가즈오 , 조오난가즈오
IPC分类号： F16H61/42 , F16H61/44 , F16H59/38 , F16H59/44
CPC分类号： F16H61/438 , F16H47/02 , F16H59/40 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H61/444 , F16H2059/366 , Y10T477/631 , Y10T477/636 , Y10T477/688
摘要： A first motor (3) and a second motor (4), which are of the variable displacement type, are parallelly connected in a closed circuit to a hydraulic pump (2). Output torque of the first motor (3) is transmitted to an output shaft (6) through a clutch device (15). A clutch control section (10) controls the clutch device (15) such that, when the speed of an engine is at N1, or at full acceleration, the clutch is disengaged at a vehicle speed of v1 and, when the speed of the engine is at N3 (
摘要翻译：具有可变排量型的第一电动机（3）和第二电动机（4）在闭合回路中平行地连接到液压泵（2）。第一马达（3）的输出扭矩通过离合器装置（15）传递到输出轴（6）。离合器控制部（10）控制离合器装置（15），使得当发动机的速度为N1或全速加速时，离合器以v1的车速脱离，并且当发动机的速度处于N3（

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