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1. 发明公开

KR1020100024164A 크랭크 샤프트의 발란스 웨이트 시스템 失效
标题翻译：起重机平衡重量系统
公开(公告)号：KR1020100024164A
公开(公告)日：2010-03-05
申请号：KR1020080082895
申请日：2008-08-25
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 장필성
IPC分类号： F16C3/20 , F16C3/00
CPC分类号： F16C3/20 , F16F15/26 , Y10T74/2183
摘要： PURPOSE: A balance weight system of a crank shaft is provided to improve the endurance and lubrication of the support bearing by increasing the oil thickness on the bearing. CONSTITUTION: A balance weight system of a crank shaft comprises a crank shaft, a first balance weight(100), a ninth balance weight(140), a second balance weight(105), an eighth balance weight(135), and a balance weight group. The balance weights are successively arranged along the length of the crank shaft. In the first balance weight, a first crank pin is located at 90 degrees and the centroid is located at 78~82 degrees from a horizontal line. In the ninth balance weight, the centroid is located at -82~-78 degrees from the horizontal line. In the second balance weight, the centroid is located at +86.5~+89 degrees from the horizontal line. In the eight balance weight, the centroid is located at -89~-86.5 degrees from the horizontal line. The balance weight group has rotation inertia moment of 13% to 17% to the first to ninth balance weights.
摘要翻译：目的：提供曲轴的平衡重系统，通过增加轴承上的油厚度来提高支撑轴承的耐久性和润滑性。构成：曲轴的平衡重系统包括曲轴，第一平衡重（100），第九平衡重（140），第二平衡重（105），第八平衡重（135）和平衡体重组。平衡配重沿着曲柄轴的长度连续排列。在第一平衡重中，第一曲柄销位于90度处，并且质心位于距水平线78〜82度。在第九个平衡重中，重心位于距水平线-82〜-78度。在第二平衡重中，重心与水平线位于+ 86.5〜+ 89度。在八个平衡重量中，重心位于水平线-89〜-86.5度。平衡重组与第一至第九平衡重的旋转惯性力矩为13％〜17％。

2. 发明授权

KR101449304B1 자동차 엔진용 피스톤의 제조 방법 有权
标题翻译：汽车发动机活塞制造方法
公开(公告)号：KR101449304B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020130074956
申请日：2013-06-27
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 장필성
IPC分类号： B22D15/02 , B22D18/04 , B22D29/00 , B22D31/00
CPC分类号： B23P15/10 , B22D19/04 , B22D19/16 , F02F3/0015 , Y10T29/49252
摘要： The present invention relates to a method of manufacturing a piston for a vehicle engine. An objective of the present invention is to provide a method of manufacturing a piston for a vehicle engine, capable of preventing the casting defects, such as oxide inclusions or a shrinkage hole, from existing on the surface of a combustion chamber provided on a piston head after a casing process has been performed. In order to accomplish the objective of the present invention, the present invention provides a method of manufacturing a piston for a vehicle engine, which includes the steps of: molding a top surface of a head including a bowl part by injecting molten metal into a mold in such a manner that a contact part with a body part is positioned at an upper portion of the mold, and a riser is formed at the contact part; molding a body part, which is a remaining portion of the piston except for the top surface part of the head, by injecting the molten metal into the mold in such a manner that a contact part with the top surface part of the head is positioned at the upper portion of the mold and the riser is formed at the contact part; removing the risers from the top surface part of the head and the body part; and integrating the top surface part of the head with the body part by bonding the top surface part of the head to the body part.
摘要翻译：本发明涉及一种制造用于车辆发动机的活塞的方法。本发明的目的是提供一种制造用于车辆发动机的活塞的方法，其能够防止存在于设置在活塞头上的燃烧室的表面上的诸如氧化物夹杂物或收缩孔的铸造缺陷在执行套管过程之后。为了实现本发明的目的，本发明提供了一种制造用于车辆发动机的活塞的方法，其包括以下步骤：通过将熔融金属注入模具来模制包括碗部的头部的顶表面使得与主体部分的接触部分位于模具的上部，并且在接触部分处形成提升管; 模制身体部分，其是除了头部的顶表面部分之外的活塞的剩余部分，通过将熔融金属注射到模具中，使得与头部的顶表面部分的接触部分位于模具的上部和提升管形成在接触部分处; 从所述头部和所述主体部分的顶表面部分移除所述立管; 并且通过将头部的顶表面部分结合到主体部分来将头部的顶表面部分与身体部分整合。

3. 发明公开

KR1020140070970A 냉각 기능을 구비한 피스톤 주조용 래들 기구 无效
标题翻译：铸铁活塞用品
公开(公告)号：KR1020140070970A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：KR1020120138708
申请日：2012-12-03
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 장필성 , 김윤석
IPC分类号： B22D41/005 , B22D15/02
摘要： The present invention relates to a piston casting ladle mechanism which has a cooling function and, more specifically, to a piston casting ladle mechanism which has a cooling function to which an oxide coating can easily be removed during piston casting. According to the piston casting ladle mechanism which has a cooling function of the present invention, a lid which has the cooling function is provided and mounted in an openable/closeable manner on an inlet of the ladle mechanism, and a discharge port which has an opening/closing valve is disposed on a bottom of the ladle mechanism so that the thickness of the oxide coating, formed on a surface of molten metal in the ladle mechanism, is increased by the lid having the cooling function and then the discharge port opened for only the molten metal not having the oxide coating to be injected into a casting mold. As such, the oxide coating, which is increased in thickness, is left in the ladle mechanism as it is to be removed.
摘要翻译：本发明涉及一种具有冷却功能的活塞浇包机构，更具体地说，涉及一种具有冷却功能的活塞浇铸机构，该活塞浇铸机构具有冷却功能，在活塞浇铸期间可以容易地除去氧化物涂层。根据具有本发明的具有冷却功能的活塞浇铸机构，具有冷却功能的盖子以可开闭的方式设置在浇包机构的入口上，该排出口具有开口 /关闭阀设置在钢包机构的底部，使得通过具有冷却功能的盖增加在钢包机构中的熔融金属表面上形成的氧化物涂层的厚度，然后排出口仅打开不具有要注入铸模的氧化物涂层的熔融金属。因此，厚度增加的氧化物涂层随着被去除而留在钢包机构中。

4. 发明授权

KR100957164B1 크랭크 샤프트의 발란스 웨이트 시스템 失效
标题翻译：起重机平衡重量系统
公开(公告)号：KR100957164B1
公开(公告)日：2010-05-11
申请号：KR1020080082895
申请日：2008-08-25
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 장필성
IPC分类号： F16C3/20 , F16C3/00
CPC分类号： F16C3/20 , F16F15/26 , Y10T74/2183
摘要： 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 샤프트의 발란스 웨이트 시스템은, 한쪽 제1크랭크핀에서 크랭크 샤프트의 길이방향으로 순차적으로 배치된 발란스 웨이트들을 포함하고, 상기 발란스 웨이트들은, 상기 제1크랭크 핀이 +90도에 위치하고, 수평선(x축)으로부터 -78도 내지 -82도의 범위 내에 무게 중심이 위치하는 제1발란스 웨이트, 상기 수평선으로부터 +82도 내지 +78도의 범위 내에 무게 중심이 위치하는 제9발란스 웨이트, 상기 수평선으로부터 -86.5도 내지 -89도의 범위 내에 무게 중심이 위치하는 제2발란스 웨이트, 상기 수평선으로부터 +89도 내지 +86.5도의 범위 내에 무게 중심이 위치하는 제8발란스 웨이트 및 상기 제1 또는 제9발란스 웨이트에 대비하여 회전 관성모멘트의 크기가 13% 내지 17%의 범위 내에 포함되되, 제5발란스 웨이트를 제외한 적어도 하나의 발란스 웨이트군을 포함하고, 상기 제2,8발란스 웨이트는 상기 제1,9발란스 웨이트에 대비하여 회전 관성 모멘트의 크기가 15% 내지 25%의 범위에 포함된다.
상기와 같은 발란스 웨이트의 최적 배열로 인하여 엔진의 고출력 및 고회전화를 대응하여 크랭크샤프트를 지지하는 베어링의 내구성이 향상되며, 크랭크샤프트의 중량이 감소한다.
발란스, 웨이트, 크랭크 샤프트, 관성제원, 회전관성모멘트

5. 发明公开

KR1020110062146A 가솔린 직접 분사 엔진 无效
标题翻译：汽油直喷式发动机
公开(公告)号：KR1020110062146A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090118738
申请日：2009-12-02
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 장필성
IPC分类号： F02B23/10 , F02F3/26
CPC分类号： F02B23/104 , F02B2075/125 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： PURPOSE: A gasoline direct-injection engine is provided to easily control the volume ratios of an intake valve and an exhaust valve based on a spark plug by making the height difference between a first cavity and a second cavity. CONSTITUTION: A gasoline direct-injection engine comprises a first cavity(501), a protrusion unit(510) and a second cavity(502). The first cavity is formed on the piston head of a piston. The first cavity returns some of fuel sprayed from an injector(300) to the spark plug. The protrusion unit is offset from the first cavity to an exhaust valve(201). The second cavity has a lower height than the first cavity from the protrusion to the exhaust valve. The first cavity is formed in a circle or ellipse shape. The first cavity is offset from the direct lower part of an ignition plug(400) to the intake valve by a given distance.
摘要翻译：目的：提供汽油直喷发动机，通过使第一腔和第二腔之间的高度差来容易地控制基于火花塞的进气门和排气门的体积比。构成：汽油直喷发动机包括第一腔（501），突出单元（510）和第二腔（502）。第一腔形成在活塞的活塞头上。第一腔将从喷射器（300）喷射的一些燃料返回到火花塞。突出单元从第一腔偏移到排气阀（201）。第二腔体具有比从突起到排气阀的第一腔体更低的高度。第一腔形成为圆形或椭圆形。第一腔从火花塞（400）的直接下部偏移到进气门一定距离。

6. 发明公开

KR1020090064187A 피스톤 냉각구조 无效
标题翻译：活塞冷却结构
公开(公告)号：KR1020090064187A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070131765
申请日：2007-12-15
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장필성
IPC分类号： F02F3/22 , F01P3/06 , F01P3/08
摘要： A cooling structure of a piston is provided to prevent the engine knock phenomenon caused by the overheating of a piston by cooling down the intake side and the exhaust side of a piston simultaneously through the heat exchange with cooling oil, and to improve the power output of an engine and the durability of a piston by increasing the ignition timing advance. A cooling structure of a piston includes an oil induction groove(13) formed on an intake-side bottom surface of a piston(11) to guide the oil injected to cool down the piston to an exhaust-side bottom surface of a piston, wherein the oil induction groove is formed in the center of two bosses(12) formed on the lower part of the piston to fasten the piston to a connecting rod, and a rib(14) is formed to be projected downward along the edge of the oil induction groove and located in close vicinity to the boss.
摘要翻译：提供活塞的冷却结构，以通过与冷却油的热交换同时冷却活塞的进气侧和排气侧来防止活塞过热引起的发动机爆震现象，并且提高活塞的功率输出发动机和通过增加点火正时提前的活塞的耐用性。活塞的冷却结构包括形成在活塞（11）的进气侧底面上的导油槽（13），用于引导注入的油被冷却到活塞的排气侧底面，其中导油槽形成在形成在活塞的下部的两个凸台（12）的中心，以将活塞紧固到连接杆，并且形成肋（14）沿着油的边缘向下突出感应槽，位于凸台附近。

7. 发明授权

KR100820383B1 자동차용 드라이브 플레이트 有权
标题翻译：车辆驱动板
公开(公告)号：KR100820383B1
公开(公告)日：2008-04-08
申请号：KR1020060092999
申请日：2006-09-25
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장필성
IPC分类号： F16H41/24
摘要： 본 발명은 자동차용 드라이브 플레이트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 드라이브 플레이트의 구성중 플레이트에 관통 형성되는 플렉스홀(Flexhole)의 형상, 위치, 개수 등을 내구성을 확보할 수 있는 구조로 개선시킨 자동차용 드라이브 플레이트에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 플레이트, 링기어, CPS 휠을 포함하는 자동차용 드라이브 플레이트에 있어서, 상기 플레이트와 CPS 휠이 일체로 성형되고, 여기에 링기어가 리벳팅으로 조립된 구조로 제작되면서, 상기 플레이트에 원주방향을 따라 등간격을 이루며 관통 형성되는 복수개의 플렉스홀(Flexhole)의 형상을 반원형으로 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 드라이브 플레이트를 제공한다.
드라이브 플레이트, 플렉스홀, 플레이트, 링기어, CPS 휠

8. 发明公开

KR1020060023614A 커넥팅 로드 스플리팅 공정에서의 미세 파티클 제거장치 无效
标题翻译：用于分离连接杆的过程中消除微粒的系统
公开(公告)号：KR1020060023614A
公开(公告)日：2006-03-15
申请号：KR1020040072383
申请日：2004-09-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장필성
IPC分类号： F16C7/00 , F16C7/02
CPC分类号： F16C7/023 , F16C2235/00
摘要： 커넥팅 로드 스플리팅 공정에서의 미세 파티클 제거장치가 개시된다. 개시된 커넥팅 로드 스플리팅 공정에서의 미세 파티클 제거장치는, 커넥팅 로드와 커넥팅 로드캡을 분할하는 커넥팅 로드 스플리팅 공정에서 상기 커넥팅 로드와 상기 커넥팅 로드캡이 분할되는 파단면에 발생되는 미세 파티클을 제거하기 위한 커넥팅 로드 스플리팅 공정에서의 미세 파티클 제거장치에 있어서, 상기 커넥팅 로드와 상기 커넥팅 로드캡의 좌우측면에 설치되어 이들의 측면을 지지하고, 상기 커넥팅 로드와 상기 커넥팅 로드캡과 접촉되는 접촉면에 전자석을 배치한 제1지그와; 상기 커넥팅 로드의 대단부 보어를 지지하기 위해 상기 대단부 내에 배치되는 것으로, 내측에 공기가 유동되는 에어 블로우 홀이 형성되어 압축공기가 공급되는 제2지그와; 상기 전자석에 전원을 공급하여 상기 파단면 주위에 자력이 가해지도록 하는 전원장치와; 상기 제1지그의 일측에 설치되어 상기 제1지그에 모인 상기 미세 파티클을 제거하는 에어 석션장치;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
커넥팅 로드, 커넥팅 로드캡, 미세 파티클

9. 发明授权

KR101154312B1 피스톤 핀 보어의 오일 공급 구조 有权
标题翻译：用于向活塞针孔提供油的结构
公开(公告)号：KR101154312B1
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020050120574
申请日：2005-12-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장필성
IPC分类号： F16J1/09 , F16J1/08
摘要： 본 발명은 피스톤 핀 보어의 오일 공급 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤에 내장된 오일갤러리로부터 피스톤 핀 보스의 내측 및 외측으로 오일이 공급되도록 핀 보어의 오일 공급홀 구조를 개선시킨 피스톤 핀 보어의 오일 공급 구조에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 피스톤의 오일링용 그루브에서 핀 보스의 내주면 상측간에 유로를 형성하여 피스톤의 핀 보스의 내측쪽으로 오일을 공급할 수 있고, 피스톤의 오일링용 그루브에서 핀 보스의 외주면간에 또 다른 유로를 형성하여 피스톤의 핀 보스의 외측쪽으로 오일을 공급할 수 있도록 함으로써, 오일의 공급이 핀 보스와 핀 보어간의 접촉부분 양측쪽에서 이루어져 핀 보스와 핀 보어간의 원할한 윤활이 이루어지도록 한 피스톤 핀 보어의 오일 공급 구조를 제공하고자 한 것이다.
피스톤, 핀 보어, 핀 보스, 오일링용 그루브, 오일공급홀

10. 发明授权

KR100534828B1 브레이크 제어 방법 失效
标题翻译：制动装置控制方法
公开(公告)号：KR100534828B1
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：KR1020030064405
申请日：2003-09-17
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장필성
IPC分类号： B60T8/58
摘要： 본 발명은 차량의 정차시 승차감의 향상을 위한 브레이크 제어 방법으로서, 브레이크 제어방법의 각 단계는 차륜속도 및 브레이크페달의 조작정도를 모니터링하는 단계; 차량 속도 및 감속도의 산출 단계; 차량의 서행 중 정차여부 확인 단계; 상기 단계에서 서행 중 정차상황인 경우에, 제어 감속도를 결정하는 단계; 상기 단계에서 결정된 감속도에 따라 유압을 조절하는 유압제어 단계; 유압제어를 통한 브레이크 제어단계; 및 완전 정차 확인 단계를 포함하여 이루어진다.

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