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1. 发明专利

TW201836892A 包括剛性地固接至轉向架本體之軸的鐵道車輛轉向架审中-公开
简体标题：包括刚性地固接至转向架本体之轴的铁道车辆转向架
公开(公告)号：TW201836892A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：TW107109572
申请日：2018-03-21
申请人：法商阿爾斯通運輸科技公司 , ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES
发明人：羅迪特艾蓮恩 , RODET, ALAIN
IPC分类号： B61F5/00
摘要：本發明提供一種鐵道車輛轉向架(1)，其包括一本體(2)及兩個軸(4)，該本體(2)包括沿一縱向方向延伸之兩個樑(6)，各軸(4)包括各具備一輪胎(21)之一對車輪(20)及在該等車輪(20)之間延伸的一連接裝置，各軸(4)包括一軸箱(22)，該軸箱(22)沿實質上垂直於該縱向方向之一橫向方向延伸且至少部分地環繞該連接裝置。該本體(2)之該等樑(6)藉由該等軸(4)彼此連接，各軸(4)之該軸箱(22)剛性地固接至該等樑(6)之各者。
简体摘要：本发明提供一种铁道车辆转向架(1)，其包括一本体(2)及两个轴(4)，该本体(2)包括沿一纵向方向延伸之两个梁(6)，各轴(4)包括各具备一轮胎(21)之一对车轮(20)及在该等车轮(20)之间延伸的一连接设备，各轴(4)包括一轴箱(22)，该轴箱(22)沿实质上垂直于该纵向方向之一横向方向延伸且至少部分地环绕该连接设备。该本体(2)之该等梁(6)借由该等轴(4)彼此连接，各轴(4)之该轴箱(22)刚性地固接至该等梁(6)之各者。

3. 发明专利

TWI546217B 有發動機的轉向架有权
简体标题：有发动机的转向架
公开(公告)号：TWI546217B
公开(公告)日：2016-08-21
申请号：TW100112659
申请日：2011-04-12
申请人：阿爾斯通運輸技術公司 , ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES
发明人：洛特艾倫 , RODET, ALAIN , 羅勒森傑佛瑞 , ROLLERSON, JEFFREY
IPC分类号： B61F5/04
CPC分类号： B61F5/04 , B61C9/52 , B61F3/04 , B61F5/24

4. 发明专利

JP2016116448A 鉄道車両用の電気牽引システム、かかるシステムで実現される保護方法审中-公开
标题翻译：用于铁路车辆的电动牵引系统，以及由该系统实现的保护方法
公开(公告)号：JP2016116448A
公开(公告)日：2016-06-23
申请号：JP2015243432
申请日：2015-12-14
申请人：アルストムトランスポートテクノロジーズ , ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES
发明人：シパーデイヴィッド , デスポーテギヨーム
IPC分类号： H02H7/08 , H02H7/085 , B60L3/00 , H02M7/48 , H02H7/122
CPC分类号： B60L3/0069 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L15/38 , B60L3/0038 , B60L3/0061 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L3/06 , B61C3/00 , H02H3/083 , H02H7/065 , H02H7/0805 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241
摘要：【課題】鉄道車両用の電気牽引システム、かかるシステムで実現される保護方法を提供する。【解決手段】電気牽引システム(10)は、電気ケーブル(23,24,25)で同期電気機械(14)に接続され、同期電気機械を駆動するためのコンバータ(22)と、絶縁デバイス(26)と、同期電気機械の複数相を短絡するための短絡手段(27)と、コンバータにおける過電流を検出するための第1検出手段(32,30)と、第1検出手段から発信された第1検出信号を受信したときに絶縁デバイス(26)を開放させることが可能な保護手段(64)と、絶縁デバイスの下流の短絡を検出し、かつ、保護手段(64)に向けて第2検出信号を発信することが可能な第2検出手段(62,60)と、を含み、保護手段(64)は、絶縁デバイスを開放させる第1検出信号を既に受信していることを条件として、短絡手段(27)を投入させる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于铁路车辆的电力牵引系统和由该系统实现的保护方法。电动牵引系统（10）包括：转换器（22），其连接到同步电机 14）通过电缆（23,24和25）驱动同步电机; 绝缘装置（26）; 用于短路同步电机的多相的短路装置（27）; 用于检测转换器中的过电流的第一检测装置（32和30）当接收到从第一检测装置发送的第一检测信号时，能够打开绝缘装置（26）的保护装置（64）以及第二检测装置（62和60），其能够检测绝缘装置的下游的短路并向保护装置（64）发送第二检测信号。在接收到用于打开绝缘装置的第一检测信号的条件下，保护装置（64）接通短路装置（27）。选择的图示：图1

5. 发明专利

TW201838850A 鐵道車輛用之安全裝置，鐵道車輛，保持此一鐵道車輛之安全的方法，及相關電腦程式审中-公开
简体标题：铁道车辆用之安全设备，铁道车辆，保持此一铁道车辆之安全的方法，及相关电脑进程
公开(公告)号：TW201838850A
公开(公告)日：2018-11-01
申请号：TW107109573
申请日：2018-03-21
申请人：法商阿爾斯通運輸科技公司 , ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES
发明人：哈薩德勞倫特 , HAZARD, LAURENT
IPC分类号： B61L23/00
摘要：此用於一鐵道車輛(2)之安全裝置(24)經組態以命令該鐵道車輛之一制動系統(22)。該安全裝置(24)包括：一第一偵測模組，其用於偵測來自一信號燈(10、11)之一禁止穿越及超過一速度限制當中的該鐵道車輛之至少一個異常行為；一第二偵測模組，其用於偵測該安全裝置之至少一個內部故障；及一命令模組，其用於將一命令信號發送至該制動系統。該命令模組經組態以： - 若偵測到一異常行為，則發送用於根據一第一制動等級進行緊急制動之一命令信號，及 - 若偵測到一內部故障，則發送用於根據一第二制動等級進行緊急制動之一命令信號，該第一等級大於該第二等級。
简体摘要：此用于一铁道车辆(2)之安全设备(24)经组态以命令该铁道车辆之一制动系统(22)。该安全设备(24)包括：一第一侦测模块，其用于侦测来自一信号灯(10、11)之一禁止穿越及超过一速度限制当中的该铁道车辆之至少一个异常行为；一第二侦测模块，其用于侦测该安全设备之至少一个内部故障；及一命令模块，其用于将一命令信号发送至该制动系统。该命令模块经组态以： - 若侦测到一异常行为，则发送用于根据一第一制动等级进行紧急制动之一命令信号，及 - 若侦测到一内部故障，则发送用于根据一第二制动等级进行紧急制动之一命令信号，该第一等级大于该第二等级。

6. 发明专利

TW201639735A 具有減少能源消耗之都會鐵路系統审中-公开
简体标题：具有减少能源消耗之都会铁路系统
公开(公告)号：TW201639735A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：TW105109058
申请日：2016-03-23
申请人：阿爾斯通運輸科技公司 , ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES
发明人：安東尼尼戴西 , ANTONINI, DAISY , 安德林賽瑞爾 , ANDRIN, CYRIL , 聶維特尼可拉斯 , NEVOT, NICOLAS
IPC分类号： B61D43/00 , B61H11/00 , E01B2/00
CPC分类号： B60M3/06 , B61C3/00 , B61L1/00 , B61L27/04
摘要：此系統(1)包含一土木工程及軌道組件(2)、一鐵路車輛組件(3)、一供電組件(4)及一信號組件(5)，使得：該土木工程及軌道組件包含由兩行鐵軌組成且具有介於-6%與6%之間之斜率之一鐵路軌道；該鐵路車輛組件包含在鐵上滾軋且具有分佈於組成列車之車廂之車架之各者上之馬達構件之列車；該供電組件包含可逆變電站，其包含一轉換器，該轉換器連接在一電網與沿著該軌道行進之一電氣第三鐵軌區段之間，且能夠經啟動以操作作為一整流器或作為一換流器。
简体摘要：此系统(1)包含一土木工程及轨道组件(2)、一铁路车辆组件(3)、一供电组件(4)及一信号组件(5)，使得：该土木工程及轨道组件包含由两行铁轨组成且具有介于-6%与6%之间之斜率之一铁路轨道；该铁路车辆组件包含在铁上滚轧且具有分布于组成列车之车厢之车架之各者上之马达构件之列车；该供电组件包含可逆变电站，其包含一转换器，该转换器连接在一电网与沿着该轨道行进之一电气第三铁轨区段之间，且能够经启动以操作作为一整流器或作为一换流器。

7. 发明授权

US11577763B2 Method and controller for determining the relationship between a track-circuit transmitted current signal and a railway vehicle location on a railway track 有权
公开(公告)号：US11577763B2
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：US16811244
申请日：2020-03-06
申请人： ALSTOM Transport Technologies
发明人： Nenad Mijatovic , Jeffrey Fries , Jesse Herlocker
IPC分类号： B61L1/18 , B61L25/02 , G06K9/00 , G08G1/123 , B61K9/08
摘要： Disclosed is a method for determining the relationship between a track-circuit current signal and a railway vehicle location, including: sending, by a track circuit, current signal across a railway track block; measuring the current signal for different railway vehicles running successively on the railway track block; aligning the measured current signals and calculating a reference curve as the average value of all the aligned curves by using a Dynamic Time Warping algorithm, this reference curve representing the relationship between the track-circuit current signal and the railway vehicle location on the railway track block.

8. 发明授权

US11541913B2 Vehicle height control method and associated vehicle 有权
公开(公告)号：US11541913B2
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：US16535633
申请日：2019-08-08
申请人： ALSTOM Transport Technologies
发明人： Sacheen Dausoa , Eric Bonin
IPC分类号： B61D3/04 , B61D1/00 , B61F5/22 , B61F5/02 , B60G17/019
摘要： A method controls the height of a floor of a car of a vehicle relative to a platform. The car includes a body provided with a distance sensor, at least one bogie and at least one secondary suspension between the bogie and the body. The method includes measuring the distance between the distance sensor and the platform via the distance sensor, calculating the difference between the height of the platform and the height of the floor from the measured distance, and adjusting the height of the secondary suspension based on the difference.

9. 发明申请

US20220396298A1 COMPUTER IMPLEMENTED METHOD FOR DETERMINING RAILWAY VEHICLE MOVEMENT PROFILE TYPE OF A RAILWAY VEHICLE MOVEMENT PROFILE AND CONTROLLER OF A TRACK CIRCUIT SYSTEM 有权
公开(公告)号：US20220396298A1
公开(公告)日：2022-12-15
申请号：US17304104
申请日：2021-06-14
申请人： ALSTOM Transport Technologies
发明人： Jeffrey FRIES , Nenad MIJATOVIC , Saleheh SEIF , Shilpa CHERIAN
IPC分类号： B61L25/02 , B61L1/18 , B61L13/04 , G06K9/62
摘要： A computer implemented method is for determining railway vehicle movement profile type of a railway vehicle movement profile. The railway vehicle movement profile includes a sequence of measured transmitted currents of a transceiver of a track circuit with respect to the time. The method includes obtaining a railway vehicle movement profile, normalizing the railway vehicle movement profile, extracting one or more features from the normalized railway vehicle movement profile, determining the distance of the extracted features with respect to each centroid of a railway vehicle movement profile type determined in a classification process, and assigning the railway vehicle movement profile to the railway vehicle movement profile type with the closest centroid

10. 发明申请

US20220355841A1 METHOD FOR DETERMINING A STATUS OF A TRACK SECTION OF A RAILROAD; ASSOCIATED APPARATUS AND NON-TRANSITORY COMPUTER READABLE MEDIUM 有权
公开(公告)号：US20220355841A1
公开(公告)日：2022-11-10
申请号：US17316361
申请日：2021-05-10
申请人： ALSTOM Transport Technologies
发明人： Jeffrey FRIES , Chris SCHUCHMANN , Richard LAWSON , Shawn CLARK , John ROSS
IPC分类号： B61L25/06 , G01N27/04 , G01V3/02
摘要： A method is for determining a status of a track section of a railroad. Each end of the track section is connected to a respective detector. One of the two detectors transmits a current along the rails of the track section towards the other detector and receives a current transmitted along the rails of the track section from the other detector. The track section is further equipped with a computer in communication with the two detectors. The computer calculates an instant value of the status of the track section as a function of an instant vector based on a measure of an intensity of the current transmitted by a first of the detectors as measured by the first detector (Txl1), a measure of an intensity of the current received by the first detector as measured by the first detector (Rxl1) and a measure of an intensity of the current transmitted by the second detector as measured by the second detector (Txl2).

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