泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机专利检索-以在汽缸里产生进气分层的方法为特点的发动机以具有预燃室或空气贮存室为特点的发动机或以燃烧室的形状或构造改善运行性能为特点的发动机专利检索查询-专利查询网

IPRDB

API 数据接口

专利申请

会员体验

联系我们

交流群

现在联系顾问~

泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机
申请号	CN201110027995.7	申请日	2011-01-26	公开(公告)号	CN102619613B	公开(公告)日	2014-07-16
申请人	杨成元;			发明人	杨成元;
摘要	一种泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机，特别适用摩托车，其特征在现有的四冲程单缸小链条汽油机的汽缸(14)，汽缸头(9)后方设有一只小活塞泵(4)，一只小活塞泵 (4)采用倒立设置，小汽缸(71)与汽缸头(9)后方是整体结构，燃烧室 (24)设置三只气门 (27，50)，分别为：二只空气进气门(50)，一只排气门(27)，三只气门(27，50)采用直立设置，供应燃油是旋转进入汽缸。发动机实现了泵压燃油旋涡和空气分层旋涡燃烧，进一步提高了充气量。本结构简单、润滑条件好、寿命长、燃油热雾化效果好、燃烧稳定、工作可靠、使发动机有更大的高功率输出，节省燃油40％左右，减少排放80％。
权利要求	1.一种泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机，其由曲轴变速箱、曲轴、变速机构、链杆总成、活塞总成、大汽缸、汽缸头、一只小活塞泵、配气机构组成，其特征在于，所述节能汽油机在曲轴箱上装有大汽缸，大汽缸平台喷油口垫片，汽缸头；所述汽缸头后方设有一只小活塞泵并采用倒立设置，一只小活塞泵的小汽缸与汽缸头后方是整体结构，其中，先拿三只气门导管A(39，42)装进气门导管座(33)并固定，后拿一只自动出油门(40)装进一只气门导管A(42)内，在一只自动出油门(40)杆上装上小弹簧顶盘(105)、一只小弹簧(41)、小弹簧调整盖(43)并调整同时固定，其中，三气门座圈盘(46)安放在气门导管座(33)上面固定，后在三气门座圈盘(46)中装上二只自动混合气进气门(38)同时装进二只气门导管A(39)内，在二只自动混合气进气门(38)杆上装上油封、二只小弹簧(35)，二只弹簧压盘(85)、各用二颗气门卡销固定，其中，拿三只气门导管B(28，65)装进汽缸头(9)内固定，在拿二只空气进气门(50)、一只排气门(27)、分布装进每只气门导管B(28，65)内，又在每只气门(50，27)杆上装上油封、各二只内外弹簧(66，29)、弹簧压盘(30，64)、每只气门各用二只气门卡销固定，其中，前后摇臂轴(61，68)与三只平行下调整摇臂(31，59)的轴孔连接在前后摇臂座(60，67)中，并各用一只摇臂轴孔盖(32，69)固定，其中，左右轴承(63，58)装在单顶置凸轮轴(3)的轴前后，又在单顶置凸轮轴(3)的轴头部装上正时大链轮座(6)固定，后在左右轴承(63，58)上方各盖上左右轴承盖(2，5)、各用二颗汽缸螺杆(44)固定，其中，小曲轴(73)的轴上装上右轴承(74)，再装上小曲轴正时大链轮座(76)固定，又装上小曲轴正时大链轮(78)用二颗螺杆固定，后又装上左轴承(80)固定，其中，拿一副小活塞环(55)装在小活塞(54)的环位中，滴几滴油润滑，随后把小活塞(54)安放在小链杆(72)的销位处，拿小活塞销(83)穿入连接，并用二只圆卡簧把小活塞销(83)固定，后又把小活塞(54)装进小汽缸(53)内，同时小曲轴(73)的左右轴承(74，80)以左右轴承座接触，并盖上二只左右轴承盖(89)各盖用二颗螺栓固定，其中，在空气进气口(52)装上空气胶管A(93)的一端，空气胶管A(93)另一端与空气节气门(94)一端连接，空气节气门(94)另一端与空气胶管B(95)一端连接，空气胶管B(95)另一端与空气滤清器(96)一端连接，并在每个接头各用圆卡簧(97)固定，其中，在混合气进气口(36)装上进气胶管A(98)的一端，进气胶管A(98)另一端与化油器(99)一端连接，化油器(99)另一端与进气胶管B(100)一端连接，进气胶管B(100)另一端与空气滤清器(96)一端连接，并在每个接头各用圆卡簧(101)固定，其中，正时小链条(8)装在小曲轴正时大链轮(78)和正时大链轮(7)上，随后对准正时大链轮正时点线(103)，并用二颗螺杆固定正时大链轮(7)，后装上前后链条导管(77，82)再装上汽缸头盖(1)并用四颗螺杆固定，其中，在大汽缸(14)左后方装上链条调整器(88)用二颗螺栓固定，在右方装上火花塞(25)同时固定：并且其中，内燃机设置进油口，大汽缸顶部的平面圆周360°，燃烧室外圆的平面圆周360°，或大汽缸平台喷油口垫片缸边圆周360°处设置喷油口，或进油口，向大汽缸内进入燃油分层燃烧。 2.根据权利要求1所述的泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机，其特征是：采用了轻质的三只平行下调整摇臂(59，31)。 3.根据权利要求1所述的泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机，其特征是：供燃油由一只小活塞提供压入，燃油经过大汽缸半边平台喷油口(45)是旋转进入大汽缸。
说明书全文	泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机所属技术领域： [0001] 本发明专利涉及一种四冲程单缸小链条汽油机，尤其是一种泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机。背景技术： [0002] 目前公知的四冲程单缸小链条汽油机的构造由，曲轴变速箱、曲轴、变速机构、链杆总成、活塞总成、汽缸、汽缸头、配气机构等组成。目前公知的四冲程单缸小链条汽油机的燃烧室采用不同气门数量设置，有些燃烧室采用了二气门、有三气门、四气门。有一种发动机燃烧室采用了三只气门，分别为：二只进气门、一只排气门、三只气门在燃烧室采用辐射式设置，三只气门上方采用三只摇臂和一只单顶置凸轮轴，三只摇臂是半圆形状，是同样的结构，每只摇臂中间设轴孔，轴孔一方设凸轮面，轴孔另一方设气门调整螺钉。在发动机后方混合气进气口，设置一只化油器，虽然这种发动机结构简单、加速好，其不足之处这种小链条汽油机节省燃油不足，以消耗燃油。另外国内的内燃机燃油“进油口”和“喷油口”设置方法有二种，一种是发动机后方设置混合气进气口，在进气时燃油和空气混合一起由“进气门”打开进入汽缸燃烧。另一种是柴油机和有一种二冲程汽油机，在“燃烧室顶部设置喷油器”向汽缸喷油和空气混合一起燃烧。另外国内的汽车发动机上的增压器根据结构的不同主要分为两类——机械增压和涡轮增压。早期的增压器都属于机械增压，在刚问世时被称作“超级增压器”Supercharger，后来就延用了此名称。涡轮增压器发明之后就被称为了Turbocharger。另外，本发明专利的配气机构采用了我实用新型的配气机构，专利号200920125294.5。发明内容： [0003] 为了克服现有四冲程单缸小链条汽油机节省燃油不足的技术问题，本发明专利提供一种泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机，该一种汽油机不仅燃油经过小汽缸初步雾化，而且小曲轴每转360°，使小汽缸内燃油强压入大汽缸平台喷油口进入大汽缸内转动和已进入的纯空气分层旋涡燃烧，还能使燃烧室内的残余废气排出机外，还采用经质的摇臂。本机结构简单，润滑条件好，燃油热雾化充分，工作平稳，加速性好，进一步提高充气量，使发动机有更大的功率输出，燃油消耗低，排放污染小的优点。 [0004] 本发明专利所解决的其技术问题所采用的方案是：现有的四冲程单缸小链条汽油机的构造由，曲轴变速箱、曲轴、变速机构、链杆总成、活塞总成、汽缸、汽缸头、配气机构等组成。其特征是：在现有的四冲程单缸小链条汽油机的汽缸，汽缸头后方1、增设一只小活塞泵；2、一只小活塞泵的供油方式；3、三只平行下调整摇臂的构造；4、本发明专利的工作过程和节能效果。 [0005] 1、增设一只小活塞泵，布置在大汽缸和汽缸头后方，一只小活塞泵采用倒立式设置，一只小汽缸与汽缸头后方是整体结构。一只小活塞泵的构造由，一只小汽缸、小曲轴、小链杆总成、小活塞总成、二只自动混合气进气门、一只自动出油门、三只气门导管、三气门座圈盘、三只气门小弹簧、二只弹簧压盘、一只小弹簧调整盖、气门导管座、导管座底盖等组成。小曲轴的构造由一个小曲柄和一只小曲柄销，及一只轴，是整体结构。一只小汽缸顶部设有三气门座圈盘，盘内设二只自动混合气进气门。一只自动出油门，出油门的出油孔，三只气门的座圈和盘是整体结构。气门导管座，设置在大汽缸后方，是整体结构。后方设有混合气进气口，混合气进气口后方设一只化油器。另下底方气门导管座外圆边设二个螺杆连接孔。大汽缸平面后方设有半边平台喷油口，燃烧室平面后方已设有半边平台喷油口，两半边喷油口合在一起就是一个整体平台喷油口，“简称平台喷油口”。 [0006] 2、一只小活塞泵的供油方式，它的供油方式是提供浓混合气供给大汽缸工作，由于小曲轴的转速跟单顶置凸轮轴转速是同样的，但小曲轴采用二冲程供油方式。 [0007] 3、三只平行下调整摇臂的构造是：在燃烧室顶部设置了三只气门，分别为：二只空气进气门、一只排气、三只气门采用直立设置。三只气门杆上方，设置三只平行下调整摇臂，三只平行下调整摇臂的结构是同样的，每只摇臂的一方设轴孔，轴孔另一方设凸轮面，凸轮面前下方设气门调整螺钉。三只平行下调整摇臂的上面设一只单顶置凸轮轴，轴上设置三只凸轮，轴中心没有油孔。 [0008] 4、本发明专利的工作过程和节能效果，在发动机工作时，曲轴上正时小链轮啮合小链条，带动正时大链轮和和小曲轴旋转，当大活塞排气后，大活塞从上止点吸入空气向下止点运动，同时一小活塞处于进气状态，自动混合气进气门打开吸入混合气，其工作原理同普通的化油器提供混合气的发动机是一样的，但本机供油是提供浓混合气，在这一过程中，大活塞吸入空气在下止点向上止点运动过程中，小活塞提前开始压缩小汽缸内的混合气，但由于在小弹簧的弹力控制下，此时并没有马上向大汽缸压出混合气，当大活塞运动向上关闭进气门时，小汽缸的混合气才通过平台喷油口向燃烧室顶部转动并开始同已进入的空气分层旋涡压缩，一直到大活塞要接近上止点时，火花塞点火，做功冲程开始，小活塞为大汽缸做下一次进气准备工作。 [0009] 通过对上述新设计的节能汽油机，结构及工作原理分知，该机在现有的四冲程单缸小链条汽油机的基础上只增加了一只提供浓混合气的小活塞泵，这种发动机结构上有了很大的变化，其结构简单的，制造并不复杂，而小活塞泵工作润滑条件好，工作可靠、燃烧效率高、功率大、进气阻力小、充气效率高、燃油同空气时间充分、燃油还经过小汽缸内初步热雾化，而且燃烧室内的废气能排放出机外，下次进气燃烧室得到很好的混合气质量，有利于稳定和燃烧，还采用经质的平行下调整摇臂能提高发动机转速，而且小活塞泵向大汽缸提供的混合气起到了强制填充作用，进一步提高燃油经济和净化排放，混合气通过大汽缸平台喷油口可控制燃油形成强烈的旋涡，而且进一步雾化，火花塞安装在喷油口处有较浓的混合气，其它部份形成的是稀混合气，有的地方只是空气，这种泵压燃油旋涡同空气分层旋涡燃烧是一种比较理想的燃烧形式，具有燃烧稳定、燃油消耗低、排放污染小的优点、进一步提高充气量、使发动机有更大的功率输出，它将为四冲程汽油发动机带来了新的发展前途，可节省燃油40％左右，减小排放80％。 [0010] 本发明专利的有益效果是：一只小活塞泵配合大汽缸工作，发动机实现了泵压燃油旋涡和空气分层旋涡燃烧，是一种比较理想的燃烧形式，进一步提高充气量，本机结构简单，润滑条件好、发动机寿命长、燃油消耗低、排放污染小的优点。附图说明： [0011] 下面结合附图和实施例对本发明专利进一步说明。 [0012] 图1是本发明专利的前方结构图。 [0013] 图2是大汽缸底面府视结构图。 [0014] 图3是大汽缸平面结构图。 [0015] 图4是汽缸头底面府视结构图。 [0016] 图5是汽缸头平面气门机构和小活塞泵结构图。 [0017] 图6是发动机后方进气口结构图。 [0018] 图7是发动机左侧方小链条结构图。 [0019] 图8是发动机右侧方结构图。 [0020] 在图1中，1.汽缸头盖，2.右轴承盖，3.单顶置凸轮轴，4.一只小活塞泵，5.左轴承盖，6.正时大链轮座，7.正时大链轮，8.正时小链条，9.汽缸头，10.大汽缸平台喷油口垫片，11.一付活塞环，12.活塞销，13.大链杆，14.大汽缸，15.大汽缸下垫片，16.左侧盖，17.正时小链轮，18.磁电机，19.曲轴，20.机油泵，21.曲轴箱，22.发动机，23.大活塞， 24.燃烧室，25.火花塞，26.排气口，27.一只排气门，28.气门导管，29.各一只内外弹簧， 30.弹簧压盘，31.一只平行下调整摇臂，32. 摇臂轴孔盖。 [0021] 在图2中，33.气门导管座，34.螺栓连接孔，35.二只小弹簧，36.混合气进气口，37.导管座底盖，38.二只自动混合气进气门，39.二只气门导管，40.一只自动出油门， 41.一只小弹簧，42.一只气门导管，43.一只小弹簧调整盖，44.四根汽缸螺杆和油孔。 [0022] 在图3中，45.大汽缸半边平台喷油口，46.三气门座圈盘，47.定位销，48.出油孔，49.螺栓连接孔。 [0023] 在图4中，50.二只空气进气门，51.二个弯进气道，52.空气进气口，53.一只小汽缸，54.小活塞，55.一付小活塞环，56.燃烧室半边平台喷油口。 [0024] 在图5中，57.左轴承座，58.左轴承，59.二只平行下调整摇臂，60.前摇臂座，61.前摇臂轴，62.右轴承座，63.右轴承，64.二只弹簧压盘，65.二只气门导管，66.各二只内外弹簧，67.后摇臂座，68.后摇臂轴，69.摇臂轴孔盖，70.油孔，71.小汽缸，72.小链杆， 73.小曲轴，74.右轴承，75.右轴承座，76.小曲轴正时大链轮座，77.后链条导管座，78.小曲轴正时大链轮，79.左轴承座，80.左轴承，81.六只小汽缸螺杆，82.前链条导管。 [0025] 在图6中，83.小活塞销，84.散热片，85.二只弹簧压盘，86.油孔，87.油管，88.链条调整器，89.二只左右轴承盖。 [0026] 在图7中，90.废气口，91小曲轴正时点线，92.发动机，93.空气胶管，94.空气节气门，95.空气胶管，96.空气滤清器，97.四只圆卡簧，98.进气胶管，99.化油器，100.进气胶管，101.四只圆卡簧，102.起动机，103.正时大链轮正时点线，104.盖上链条导管。 [0027] 在图8中，105.小弹簧顶盘。 [0028] 具体实施方式： [0029] 本发明专利的实施方式在图2，图3中，在拿三只气门导管A(39，42)装进气门导管座(33)并固定，后拿一只自动出油门(40)装进一只气门导管A(42)内，在一只自动出油门(40)杆上装上小弹簧顶盘(105)、一只小弹簧(41)、小弹簧调整盖(43)并调整同时固定。其中，三气门座圈盘(46)安放在气门导管座(33)上面固定，后在三气门座圈盘(46)中装上二只自动混合气进气门(38)同时装进二只气门导管A(39)内，在二只自动混合气进气门(38)杆上装上油封、二只小弹簧(35)，二只弹簧压盘(85)、各用二颗气门卡销固定。 [0030] 本发明专利的实施方式在图4，图5中，拿三只气门导管B(28，65)装进汽缸头(9)内固定，在拿二只空气进气门(50)、一只排气门(27)、分布装进每只气门导管B(28，65)内，又在每只气门(50，27)杆上装上油封、各二只内外弹簧(66，29)、弹簧压盘 (30，64)、每只气门各用二只气门卡销固定。其中，前后摇臂轴(61，68)与三只平行下调整摇臂(31，59)的轴孔连接在前后摇臂座(60，67)中，并各用一只摇臂轴孔盖(32，69)固定。其中，左右轴承(63，58)装在单顶置凸轮轴(3)的轴前后，又在单顶置凸轮轴(3)的轴头部装上正时大链轮座(6)固定，后在左右轴承(63，58)上方各盖上左右轴承盖(2，5)、各用二颗汽缸螺杆(44)固定。其中，小曲轴(73)的轴上装上右轴承(74)，再装上小曲轴正时大链轮座(76)固定，又装上小曲轴正时大链轮(78)用二颗螺杆固定，后又装上左轴承(80)固定。其中，拿一副小活塞环(55)装在小活塞(54)的环位中，滴几滴油润滑，随后把小活塞(54)安放在小链杆(72)的销位处，拿小活塞销(83)穿入连接，并用二只圆卡簧把小活塞销(83)固定，后又把小活塞(54)装进小汽缸(53)内，同时小曲轴(73)的左右轴承(74，80)以左右轴承座接触，并盖上二只左右轴承盖(89)各盖用二颗螺栓固定。 [0031] 本发明专利的实施方式在图6中，在空气进气口(52)装上空气胶管A(93)的一端，空气胶管A(93)另一端与空气节气门(94)一端连接，空气节气门(94)另一端与空气胶管B(95)一端连接，空气胶管B(95)另一端与空气滤清器(96)一端连接，并在每个接头各用圆卡簧(97)固定。其中，在混合气进气口(36)装上进气胶管A(98)的一端，进气胶管A(98)另一端与化油器(99)一端连接，化油器(99)另一端与进气胶管B(100)一端连接，进气胶管B(100)另一端与空气滤清器(96)一端连接，并在每个接头各用圆卡簧(101)固定。 [0032] 本发明专利的实施方式在图7中，正时小链条(8)装在小曲轴正时大链轮(78)和正时大链轮(7)上，随后对准正时大链轮正时点线(103)，并用二颗螺杆固定正时大链轮(7)，后装上前后链条导管(77，82)再装上汽缸头盖(1)并用四颗螺杆固定。其中，在大汽缸(14)左后方装上链条调整器(88)并用二颗螺栓固定。在右方装上火花塞(25)同时固定：并且其中， [0033] 内燃机设置进油口，大汽缸顶部的平面圆周360°，燃烧室外圆的平面圆周360°，或大汽缸平台喷油口垫片缸边圆周360°处设置喷油口，或进油口，向大汽缸内进入燃油分层燃烧。