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1. 发明申请

WO2022245050A1 이륜차 진동감쇠용 댐퍼 审中-公开
公开(公告)号：WO2022245050A1
公开(公告)日：2022-11-24
申请号：PCT/KR2022/006852
申请日：2022-05-13
申请人： 유수호 , 주식회사 브이스페이스
发明人： 민병로 , 정정윤
IPC分类号： B62K21/08 , B62K11/14 , B62J29/00 , F16F15/28
摘要： 본 발명은 이륜차 진동감쇠용 댐퍼에 관한 것으로서, 이륜차 핸들에서 발생 하는 진동에 의해 무게중심이 이동할 수 있도록 본체부의 내부공간에 설치되는 진 동감쇠부를 포함하되, 상기 진동감쇠부는, 무게중심이 이동됨에 따라 상기 이륜차 핸들에서 발생하는 진동을 감쇠시키는 중량부재와, 탄성재질로 마련되며 상기 본체 부와 상기 중량부재 사이에 설치되는 충격방지부재를 포함한다. 본 발명에 따르면, 이륜차 핸들 내부 혹은 단부에 설치되어 이륜차 핸들에서 발생하는 진동을 효율적으로 감쇠시킬 수 있다. 이에 의하면, 고속 운전 시 발생하 는 진동을 효과적으로 흡수함으로써, 장시간 운전 시 운전자의 피로를 감소시킬 수 있다. 또한, 이륜차 백미러에 설치되어 이륜차 백미러의 진동을 감쇠시킬 수 있다.

2. 发明申请

WO2022118342A2 A BALANCING SYSTEM FOR A VEHICLE 审中-公开
公开(公告)号：WO2022118342A2
公开(公告)日：2022-06-09
申请号：PCT/IN2021/051132
申请日：2021-12-02
申请人： TVS MOTOR COMPANY LIMITED
发明人： SHARAD, Singhania , VENKATA MANGA RAJU, Karanam
IPC分类号： B62K11/00 , B62K21/08 , B62J45/411 , B62J45/412 , B62J45/415 , B62K21/00 , B62K2202/00
摘要： The present subject matter relates to vehicle with a balancing system. The vehicle (100) comprises an actuator unit (205) secured to a first portion (270) of a frame assembly (105). A torque enhancer unit (210) configured to provide driving force from the actuator unit (205) to a steering shaft (212). The torque enhancer unit (210) is compactly disposed above the head pipe (106). A balancing-control unit (235) for estimating a balancing steering angle (As) based on inputs received from the plurality of sensors (230, 240, 250, 260) and comparing with an actual steering angle (As') and triggering the actuator unit (205). The present invention enables balancing the vehicle by effectively providing a balancing steering angle to the actuator unit (205).

3. 发明申请

WO2013168420A1 ステアリングダンパ及びそれを備えた鞍乗型車両並びにその製造方法审中-公开
标题翻译：转向阻尼器，其中提供的四轮式车辆及其生产方法
公开(公告)号：WO2013168420A1
公开(公告)日：2013-11-14
申请号：PCT/JP2013/002957
申请日：2013-05-08
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：原薗　泰信 , 原　延男 , 石川　敏 , 福田　博美
IPC分类号： B62K21/08
CPC分类号： F16F6/00 , B62K21/08 , F16F9/145 , F16F9/535 , Y10T29/49826
摘要：　本発明のステアリングダンパ２３は、電磁石３７により磁性流体の粘性を変化させることにより、下ケーシング部３３と上ケーシング部３９とで覆われたロータ部３５の減衰力を調整することができる。磁性流体室４１には体積補償部４３を設けてあるので、磁性流体の体積が膨張したり、エア噛みが生じたりしても磁性流体よりも軽い気泡は体積補償部４３に集めることができる。したがって、磁性流体の体積膨張やエア噛みに起因するステアリングダンパ２３の特性変化を防止することできる。
摘要翻译：该转向阻尼器（23）可以通过用电磁铁（37）改变磁性流体的粘度来调节被下壳体部分（33）和上壳体部分（39）覆盖的转子部分（35）的阻尼力）。即使当气体夹带发生或由于体积补偿部分（43）设置在磁性流体中时，磁性流体的体积膨胀，也可以通过体积补偿部分（43）收集比磁性流体更轻的气泡室（41）。因此，可以防止转向阻尼器23的特性由于空气夹带或磁性体积的膨胀而变化。

4. 发明申请

WO2008153481A1 HYDRAULIC ROTARY DAMPER FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：液压旋转阻尼器
公开(公告)号：WO2008153481A1
公开(公告)日：2008-12-18
申请号：PCT/SE2008/050642
申请日：2008-06-02
申请人： ÖHLINS RACING AB , GUSTAFSSON, Leif
发明人： GUSTAFSSON, Leif
IPC分类号： F16F9/14 , B62K21/08
CPC分类号： F16K17/18 , B62K21/08 , F16F9/145 , F16F9/516
摘要： The invention relates to a pressurized hydraulic rotation damper (1 ) intended for use on a multiwheeled vehicle. The rotation damper comprises an outer housing (10) and a lid (11 ), which enclose a damping-medium- filled main chamber (10a) pressurized by a pressure tank (14) and divided by a delimiting blade/arm (9) into two volumes (V 1 , V 2 ). The damping medium flows between the two volumes (V 1 , V 2 ) in a duct delimited by at least a first valve (12) and a second valve (13). These valves (12, 13) throttle the flow between the volumes (V 1 , V 2 ) when the blade (9) moves in an inward and outward motion respectively, starting from an intermediate position, in which the two volumes (V 1 , V 2 ) are substantially equal in size, to an outer position, in which the blade (9) bears against or is placed close to the inner face of the outer housing (10). The first valve (12) controls the flow for outward motions and the second valve (13) is used to control the flow for inward motions to either pass through the first valve (12), through the second valve (13) or through both valves (12, 13). The damping character for outward and inward motions respectively can therefore be adjusted quite separately from each other, or can be chosen to be mutually dependent. In addition, the first valve (12) is constructed with variable restrictions (15a, 15b, 16a, 16e), so that the damping force is rapidly adapted to different flow velocities.
摘要翻译：本发明涉及一种旨在用于多轮车辆的加压液压旋转阻尼器（1）。旋转阻尼器包括外壳（10）和盖（11），其包围由压力罐（14）加压并由划分的叶片/臂（9）分隔的阻尼介质填充的主室（10a），并被分隔开的叶片/臂两卷（V1，V2）。阻尼介质在由至少第一阀（12）和第二阀（13）限定的管道中的两个体积（V1，V2）之间流动。当叶片（9）分别以向内和向外的运动分别从两个容积（V1，V2）的中间位置开始时，这些阀（12,13）节流了容积（V1，V2）之间的流量大致相等于外部位置，其中刀片（9）抵靠或靠近外壳（10）的内表面放置。第一阀（12）控制向外运动的流动，第二阀（13）用于控制向内运动的流动，以通过第一阀（12），通过第二阀（13）或通过两个阀（12,13）。因此，向外和向内运动的阻尼特性可以相应地相互分离地调整，或者可以选择为相互依赖的。此外，第一阀（12）构造有可变的限制（15a，15b，16a，16e），使得阻尼力快速地适应于不同的流速。

5. 发明申请

WO2006050809A1 MOTORRAD MIT LENKUNGSDÄMPFER 审中-公开
标题翻译：带转向减震器摩托车
公开(公告)号：WO2006050809A1
公开(公告)日：2006-05-18
申请号：PCT/EP2005/011406
申请日：2005-10-25
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT , HEYL, Gerrit , PRIESE, Jens , SCHIFFER, Georg
发明人： HEYL, Gerrit , PRIESE, Jens , SCHIFFER, Georg
IPC分类号： B62K21/08 , F16F9/53
CPC分类号： B62K21/08 , F16F9/532
摘要： Motorrad mit einem lenkbaren Vorderrad und einem mit einer rheologischen Flüssigkeit befüllten Lenkungsdämpfer, der zur Dämpfung von Lenkbewegungen des Vorderrads vorgesehen ist.
摘要翻译：摩托车用转向前轮和一填充有液体流变转向阻尼器，其被设置用于前轮的转向运动的阻尼。

6. 发明申请

WO2003070551A1 自動二輪車用ステアリングダンパー审中-公开
标题翻译：摩托车转向阻尼器
公开(公告)号：WO2003070551A1
公开(公告)日：2003-08-28
申请号：PCT/JP2003/001884
申请日：2003-02-20
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , 岩本忠満 , 藤森孝文
发明人：岩本忠満 , 藤森孝文
IPC分类号： B62K21/08
CPC分类号： F16F9/19 , B62K21/08 , F16F9/512 , Y10T137/778 , Y10T137/7873
摘要： A motorcycle steering damper (10) comprises two oil chambers (A, B) formed by partitioning the inside of a cylinder (12) by a piston (14) sliding in the cylinder (12) in operative connection with steering action, the piston (14) being formed with an oil hole (15) establishing communication between the two oil chambers (A, B), a bypass passageway (16) for allowing the oil in one oil chamber (A or B) to flow into the other oil chamber (B or A) by bypassing the oil hole (15), an auxiliary chamber (17) somewhere between the ends of the bypass passageway (16), and a check ball (18) disposed in the auxiliary chamber (17) and adapted to be moved to close the bypass passageway (16) when the steering speed exceeds a predetermined value to cause the pressure difference between the two oil chambers (A, B) to assume a predetermined value or above. Therefore, the motorcycle steering damper (10) can be reliably mechanically actuated without requiring electric control, thus suppressing runout of the front wheel system due to disturbance while securing cost reduction and high reliability resulting from reducing the number of parts.
摘要翻译：摩托车转向阻尼器（10）包括两个油室（A，B），其通过在气缸（12）中滑动的活塞（14）与气缸（12）的内部分离，与操作操作有效连接而形成，活塞 14）形成有在两个油室（A，B）之间建立连通的油孔（15），用于允许一个油室（A或B）中的油流入另一个油室的旁通通道（16）（16）的两端之间的一个辅助室（17）和设置在辅助室（17）中的止回球（18）之间绕过油孔（15），辅助室（17）当转向速度超过预定值以使两个油室（A，B）之间的压力差达到预定值或以上时，移动以关闭旁通通道（16）。因此，摩托车转向阻尼器10可以可靠地机械地起动而不需要电力控制，从而在减少零件数量的同时确保成本降低和高可靠性，从而抑制前轮系统由于干扰而产生的跳动。

7. 发明申请

WO2019234268A1 SISTEMA DE SUSPENSION ACOPLADO PARA BICICLETAS 审中-公开
公开(公告)号：WO2019234268A1
公开(公告)日：2019-12-12
申请号：PCT/ES2019/070339
申请日：2019-05-22
申请人： ZUMA INNOVATION S.L.
发明人： ZUBIETA ANDUEZA, Mikel , MADARIAGA LANDAJO, Jon
IPC分类号： B62K25/04 , B62K21/08 , B62K21/20
摘要： Bicicleta (1) que comprende un cuadro (2) definido en un plano principal (X); el cual comprende un tubo de dirección superior (23) definido respecto al eje superior (a) que forma parte del plano principal (X), y un tubo de dirección inferior (24) definido respecto al eje inferior (β) que forma parte del plano principal (X) y es significativamente colineal con el eje superior (a); un conjunto de manillar (3) unido al tubo de dirección superior (23) del cuadro (2) de manera que se permite al menos el giro relativo entre ambos respecto al eje superior (a), pero se limitan al menos los desplazamientos relativos entre ambos en las direcciones perpendiculares al eje superior (a); una horquilla (4) unida al tubo de dirección inferior (24) del cuadro (2) de manera que tiene los mismos grados de libertad relativos respecto al eje inferior (β) entre la horquilla (4) y el tubo de dirección inferior (24) que los grados de libertad relativos respecto al eje superior (a) entre el conjunto de manillar (3) y el tubo de dirección superior (23); y un medio de transmisión de giro (5) para transmitir al menos parcialmente un giro del conjunto de manillar (3) respecto del tubo superior (23) en un giro de la horquilla (4) respecto del tubo inferior (24), en el que la flexibilidad vertical del cuadro (2) entre el tubo de dirección superior (23) y el tubo de dirección inferior (24) es superior a la suma de la flexibilidad vertical del conjunto de manillar (3) entre el punto de unión del conjunto de manillar (3) al tubo de dirección superior (23) y cualquier otro punto del conjunto de manillar (3), y la flexibilidad vertical de la horquilla (4) entre el punto de unión de la horquilla (4) al tubo de dirección inferior (24) y cualquier otro punto de la horquilla (4).

8. 发明申请

WO2013168422A1 ステアリングダンパ制御装置及びそれを備えた鞍乗型車両审中-公开
标题翻译：转向阻尼器控制装置和具有相同类型的四轮式车辆
公开(公告)号：WO2013168422A1
公开(公告)日：2013-11-14
申请号：PCT/JP2013/002961
申请日：2013-05-08
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：松尾　匡史 , 原　延男 , 長田　達矢
IPC分类号： B62K21/08
CPC分类号： B62K21/08 , B62K11/04 , F16F9/125 , F16F9/53 , F16F9/535
摘要：【解決手段】ステアリングダンパ制御装置２０１は、ステアリングに作用する減衰力を発生するステアリングダンパ２３と、前輪のサスペンションの圧力を検出する圧力センサ１６と、ステアリングの舵角を検出する舵角センサ１０９と、圧力センサ１６および舵角センサ１０９の各検出結果に基づいて、圧力変化率に応じた減衰力指令値である第１指令値、及び、舵角速度に応じた減衰力指令値である第２指令値のいずれかによって前記ステアリングダンパ２３の減衰力を調整する減衰力調整部２１７と、を備えている。
摘要翻译： [解决方案]转向阻尼器控制装置（201）设置有：转向阻尼器（23），其产生作用在转向上的阻尼力; 检测前轮悬架的压力的压力传感器（16）; 检测转向角的转向角的转向角传感器（109）; 以及根据作为与压力变化率对应的阻尼力指令值的第一指令值或作为压力变化率的第二指令值来调节转向阻尼器（23）的阻尼力的阻尼力调节单元（217）基于压力传感器（16）和转向角传感器（109）的检测结果，对应于转向角速度的阻尼力指令值。

9. 发明申请

WO2013168421A1 ステアリングダンパ审中-公开
标题翻译：转向阻尼器
公开(公告)号：WO2013168421A1
公开(公告)日：2013-11-14
申请号：PCT/JP2013/002959
申请日：2013-05-08
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：原園　泰信 , 原　延男 , 石川　敏
IPC分类号： B62K21/08
CPC分类号： B62K21/08 , F16F15/03
摘要：　本発明のステアリングダンパは、ヨークケース７９からヨークキャップ８１を取り外した状態でヨーク１１０の溝部１１５にコイルユニット７８を配置し、ヨークキャップ８１をヨークケース７９に圧入することによって電磁石３７を完成させることができる。したがって、ヨーク１１０の内周側に形成されている溝部１１５にコイルユニット７８を配置することができる。その結果、磁性流体室の外周側にヨーク１１０のＵ字状の端部を配置した構造を採用することができる。これにより、ステアリングダンパの設計の自由度を高めることができる。
摘要翻译：该转向阻尼器可以通过在轭架（110）的槽部（115）中设置线圈单元（78），同时将轭帽（81）从轭架（79）分离并通过按压来完成电磁体（37）将轭帽（81）装入轭架（79）中。因此，可以将线圈单元78配置在朝向轭架110的内周形成的槽部115中。结果，可以采用其中磁轭（110）的U形的边缘朝向磁性流体室的外周设置的构造。因此，可以增加转向阻尼器的设计自由度。

10. 发明申请

WO2012009795A1 SHOCK ABSORPTION SYSTEM FOR BICYCLE FRAME AND COMPONENTS 审中-公开
标题翻译：自行车框架和组件的防震系统
公开(公告)号：WO2012009795A1
公开(公告)日：2012-01-26
申请号：PCT/CA2011/000832
申请日：2011-07-19
申请人： BREVETS FUTEK - MSM LTÉE , GUILLEMETTE, Marcel
发明人： GUILLEMETTE, Marcel
IPC分类号： B62K19/30 , B62K21/08 , F16F15/00
CPC分类号： B62K25/04 , B62J1/08 , B62K21/02 , B62K21/14 , B62K2025/041 , B62M3/00 , F16F1/187 , Y10T74/20786 , Y10T74/2164
摘要： A shock absorption system for a bicycle that is simple, flexible and compatible with the many sections of a bicycle where adequate shock absorption is sought. The shock absorption properties are provided through a C-shaped compliant structure. C-shaped compliant structure may be removable such that it may be installed and removed as per the desire of the end user of the bicycle for post market modification and personalisation purposes.
摘要翻译：用于自行车的减震系统，其简单，灵活并且与寻求充分减震的自行车的许多部分兼容。通过C形柔顺结构提供减震性能。 C形的顺应性结构可以是可拆卸的，使得其可以根据自行车的最终用户的需要被安装和移除以用于市场修改和个性化目的。

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