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1. 发明申请

WO2023084959A1 電動車両审中-公开
公开(公告)号：WO2023084959A1
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：PCT/JP2022/037508
申请日：2022-10-06
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：宮本　直樹 , 清水　亮 , 生駒　憲彦
IPC分类号： B60L58/13 , B60K6/48 , B60L1/00 , B60L50/61 , B60L58/15 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , H02J7/00
摘要：バッテリと、ジェネレータと、駆動モータと、電気機器類と、を備える電動車両は、バッテリの充電状態値が所定値より低下すると、その低下量に応じて増大する補正量Δを生成する補正量生成部と、電気機器類の消費電力検出値から算出された第１消費電力値Ｐ１に補正量Δを加算して第２消費電力値Ｐ２を算出する加算部と、車両を駆動するための車両駆動電力値Ｐｄおよび第２消費電力値Ｐ２を含む電力値に基づいてジェネレータによる発電電力を制御し、バッテリの充電状態値を所定値以上に維持する制御部と、を備える。

2. 发明申请

WO2023080825A1 METHOD AND CONTROL ARRANGEMENT FOR STARTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
公开(公告)号：WO2023080825A1
公开(公告)日：2023-05-11
申请号：PCT/SE2022/051003
申请日：2022-11-02
申请人： SCANIA CV AB
发明人： RYDÉN, Lukas , WEIJL, Karlotta , LEDFELT, Gunnar
IPC分类号： F02N11/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60K6/48 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/192
摘要： The invention relates to a method and a control arrangement for starting an internal combustion engine (101) of a vehicle (100), the vehicle comprising a starter motor (102) for starting the internal combustion engine (101) and an electrical machine (104). The starter motor may be powered by a first battery system (103) having a first voltage (V1) and the electrical machine (104) may be powered by a second battery system (105) having a second voltage (V2) wherein the first and the second battery systems (103, 105) are separated. The method (200) comprising, when a start of the internal combustion engine is initiated: determining (210) that a propelling torque is to be applied to a rotational shaft of the internal combustion engine (101) by both the starter motor (102) and the electrical machine (104) simultaneously; applying (220) a first propelling torque to the rotational shaft of the internal combustion engine (101) using the starter motor (102); and applying (230) a second propelling torque to the rotational shaft of the internal combustion engine (101) using the electrical machine (104), the applied first and second propelling torques together starting the internal combustion engine (101).

3. 发明申请

WO2023072511A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES AUTOMATIKGETRIEBES EINES HYBRIDFAHRZEUGS, AUTOMATIKGETRIEBE SOWIE HYBRIDFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2023072511A1
公开(公告)日：2023-05-04
申请号：PCT/EP2022/076845
申请日：2022-09-27
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： HEPPEL, Stefan
IPC分类号： B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/19
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Automatikgetriebes eines Hybridfahrzeugs, welches eine elektrische Traktionsmaschine und einen Verbrennungsmotor aufweist, bei welchem an der elektrischen Traktionsmaschine ein Schleppmoment (18) vorgehalten wird, ausgehend von einer zum Antreiben der elektrischen Traktionsmaschine maximal verfügbaren elektrischen Leistung ein Kennfeld (10) mit jeweiligen Kurven (12) für jeweilige Gänge des Automatikgetriebes des Hybridfahrzeugs erstellt wird und das Kennfeld (10) in Abhängigkeit von dem vorzuhaltenden Schleppmoment (18) angepasst wird, indem jede Kurve (12) um das vorzuhaltende Schleppmoment (18) reduziert wird, und eine Schaltlogik vorgegeben wird, in welcher jeweilige Schaltpunkte (14) für ein Schalten des Automatikgetriebes an Schnittpunkten der Kurven (12) von benachbarten Gängen des angepassten Kennfelds (10) festgelegt sind, wobei das Automatikgetriebe anhand der Schaltlogik in den jeweiligen Schaltpunkten (14) geschaltet wird.

4. 发明申请

WO2023031863A1 TRACTION ASSEMBLY FOR A VEHICLE 审中-公开
公开(公告)号：WO2023031863A1
公开(公告)日：2023-03-09
申请号：PCT/IB2022/058247
申请日：2022-09-02
申请人： IVECO S.P.A.
发明人： PEREIRA LEMOS, Jose Francivaldo , BERNARDINI, Alessandro
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/20
摘要： A traction assembly (1) for a vehicle, comprising a first and a second coupling (2, 3) configured to be connected respectively to a front axle and a rear axle, an input clutch (4) configured to be connected to an output shaft of an internal combustion engine and at least one electric machine (5), the traction assembly (1) comprising a casing (7) defining a housing (8) and a transmission (6) in the housing (8) and configured to allow torque transmission between the input clutch (4), the at least one electric machine (5) and the couplings (2, 3), the transmission (6) being controlled so as to allow torque transmission according to multiple operational modes.

5. 发明申请

WO2023030919A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINES ELEKTRISCH BEHEIZBAREN ABGASKATALYSATORS EINES HYBRIDEN ANTRIEBSSTRANGS EINES FAHRZEUGS 审中-公开
公开(公告)号：WO2023030919A1
公开(公告)日：2023-03-09
申请号：PCT/EP2022/073157
申请日：2022-08-19
申请人： VITESCO TECHNOLOGIES GMBH
发明人： JEHLE, Martin , HAUG, Thomas
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/387 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W50/00 , B60K6/48
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben eines elektrisch beheizbaren Abgaskatalysators (190) eines hybriden Antriebsstrangs (110) eines Fahrzeugs (100), wobei ein Abgassystem (180) der Brennkraftmaschine (120) den elektrisch beheizbaren Abgaskatalysator (190) aufweist, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist: - Betreiben des hybriden Antriebsstrangs (110) mit einem Elektromotor (140) allein; - Ermitteln eines prädizierten Vorheizleistungsverlaufs und einer prädizierten Vorheizzeit des elektrisch beheizbaren Abgaskatalysators (190); - Ermitteln einer verfügbaren elektrischen Maximalleistung; - Ermitteln einer prädizierten für den Elektromotor (140) verfügbaren elektrischen Maximalleistung während eines Vorheizvorgangs des elektrisch beheizbaren Abgaskatalysators (190); - Vergleichen des prädizierten für den Elektromotor (140) verfügbaren elektrischen Maximalleistung mit einer für den Elektromotor (140) geforderten Leistung und Beginnen des Vorheizens des elektrisch beheizbaren Abgaskatalysators (190), wenn die für den Elektromotor (140) geforderte Leistung die prädizierte für den Elektromotor (140) verfügbare Maximalleistung überschreitet.

6. 发明申请

WO2023000145A1 一种混合动力车辆驱动控制方法及系统审中-公开
公开(公告)号：WO2023000145A1
公开(公告)日：2023-01-26
申请号：PCT/CN2021/107184
申请日：2021-07-19
申请人：华为数字能源技术有限公司
发明人：程洋 , 卫镜周 , 曹毅 , 马文武
IPC分类号： B60K6/48 , B60W10/08 , B60K6/52
摘要：一种混合动力车辆驱动控制方法，用以提供一种可以同时满足混合动力车辆的驱动需求和动力电池电量的解决方案。该方法包括：获取车辆在运行过程中的至少一个车辆运行参数；根据至少一个车辆运行参数，控制第一电机产生电能并输出给动力电池、或控制第一电机对第一驱动桥进行驱动。还涉及一种混合动力车辆驱动控制系统。

7. 发明申请

WO2022238075A1 HYBRIDANTRIEBSSYSTEM UND FAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022238075A1
公开(公告)日：2022-11-17
申请号：PCT/EP2022/059773
申请日：2022-04-12
申请人： MERCEDES-BENZ GROUP AG
发明人： ZEIBIG, Jonathan , GITT, Carsten , SCHILDER, Tobias , HAHN, Peter
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K6/40 , B60K6/387 , F16H3/66 , F16H37/04 , B60K2006/4816 , B60K2006/4833
摘要： Die Erfindung betrifft ein Hybridantriebssystem (1) mit einem Verbrennungsmotor (2) und einer elektrischen Maschine (3) und einem Getriebe (4) mit einem ersten Stirnradteilgetriebe (B) und einem zweiten Stirnradteilgetriebe (A), welche über wenigstens eine Vorgelegewelle (12) abtreiben, sowie einem vierwelligen Planetengetriebe (8), welches einen ersten Planetenradsatz (8.1) mit einem ersten Sonnenrad (8.1.1), einem ersten Planetenträger (8.1.2) und einem ersten Hohlrad (8.1.3) sowie einen zweiten Planetenradsatz (8.2) mit einem zweiten Sonnenrad (8.2.1), einem zweiten Planetenträger (8.2.2) und einem zweiten Hohlrad (8.2.3) aufweist, wobei das erste Hohlrad (8.1.3) mit einer Kurbelwelle (5) des Verbrennungsmotors (2) gekoppelt oder koppelbar ist, wobei das erste Sonnenrad (8.1.1) permanent drehfest mit dem zweiten Hohlrad (8.2.3) verbunden ist und ein Rotor der elektrischen Maschine (3) drehfest mit dem zweiten Hohlrad (8.2.3) gekoppelt oder koppelbar ist, wobei der erste Planetenträger (8.1.2) permanent drehfest mit dem zweiten Planetenträger (8.2.2) verbunden ist und eine um eine Hauptdrehachse drehbare erste Eingangswelle (9) des erstens Stirnradteilgetriebes (B) drehfest mit dem zweiten Planetenträger (8.2.2) verbunden ist, wobei eine um die Hauptdrehachse drehbare zweite Eingangswelle (10) des zweiten Stirnradteilgetriebes (A) mit dem zweiten Sonnenrad (8.2.1) drehfest verbunden ist, wobei das erste und das zweite Stirnradteilgetriebe (B, A) jeweils genau eine Stirnradpaarung (11, 14) aufweisen, und wobei ein Verblockungsschaltelement (SK) zum drehfesten Verbinden von zwei der vier Wellen des Planetengetriebes (8) vorgesehen ist.

8. 发明申请

WO2022224077A1 HYBRID DRIVE FOR TWO WHEEL VEHICLES 审中-公开
公开(公告)号：WO2022224077A1
公开(公告)日：2022-10-27
申请号：PCT/IB2022/053383
申请日：2022-04-11
申请人： DEA MOTORSPORT TECHNOLOGIES D.O.O.
发明人： DEGLI ESPOSTI, Andrea , RAČUNICA, Danijel
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/543
摘要： The hybrid drive for two-wheel vehicles shows how the torque is transmitted from the motor shaft (4) to which the centrifugal clutch (1) is attached. Here, the drum of the centrifugal clutch (1.1) is attached to the primary shaft of the CVT drive (8) and thus directly via the belt (9) to the vehicle wheel (17). The electric motor (5) is connected via a gear (5.1) to the gear of the centrifugal clutch drum (1.1.2) and is always rotating in proportion to the primary shaft of the CVT drive (8) and thus directly to the motor wheel (17). The second version of the hybrid drive system for two-wheel vehicles shows a second version of the electric motor, where the rotor drum of the electric motor (1.1.0 or 1.1.0. 1) is attached to the primary shaft of the CVT drive (8), thus eliminating the need for a gear connection (1.1.2) and (5.1) between the electric motor (5) and the primary shaft of the CVT drive (8), which is more advantageous due to the reduced friction between the gears (1.1.2) and (5.1). The hybrid version of the two-wheel drive is designed to mount the electric motor anywhere on the primary shaft of the CVT drive (8), including on a fixed pulley (7). We have also introduced a version to separate the internal combustion engine and the balancer shaft (18) by gears (19).

9. 发明申请

WO2022208529A1 HYBRID POWERTRAIN 审中-公开
公开(公告)号：WO2022208529A1
公开(公告)日：2022-10-06
申请号：PCT/IN2022/050259
申请日：2022-03-17
申请人： TVS MOTOR COMPANY LIMITED
发明人： KIRAN, Kulkarni , DAVINDER, Kumar
IPC分类号： B60K6/38 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W2300/36 , B60W2300/365 , B60Y2200/12
摘要： The present invention discloses a hybrid power unit (135) for a two wheeled vehicle, where hybrid power unit (135) includes an engine assembly (122), an electric motor assembly (207), and a transmission assembly (121). The electric motor assembly being disposed laterally, at least partially offset, with respect to a cylinder axis of the engine assembly and within lateral boundary limits of said engine assembly. In another embodiment an integrated starter generator being disposed inside a crankcase of the engine assembly. Both the embodiments ensures compact configuration of the hybrid power unit in the vehicle.

10. 发明申请

WO2022194321A1 EINSATZ EINER UMSCHLINGUNGSKUPPLUNG FÜR MOMENTÜBERTRAGUNG ZWISCHEN E-MASCHINEN IN EINEM HYBRIDGETRIEBE 审中-公开
公开(公告)号：WO2022194321A1
公开(公告)日：2022-09-22
申请号：PCT/DE2022/100137
申请日：2022-02-21
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： OPARIN, Denis
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/442
摘要： Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe (1) mit einer ersten Antriebswelle (2), welche einer ersten Elektromaschine (3) zugeordnet ist und mit einer zweiten Antriebswelle (4), welche einer zweiten Elektromaschine (5) zugeordnet ist, wobei eine Kupplung (6) zum drehmomentweitergebenen Verbinden der ersten Antriebswelle (2) mit der zweiten Antriebswelle (4) vorgesehen ist, wobei die Kupplung (6) als Umschlingungskupplung (7) ausgebildet ist. Die Erfindung betrifft auch einen Antriebsstrang mit einem Hybridgetriebe (1), wobei eine erste Elektromaschine (3) eine zweite Elektromaschine (5), eine Verbrennungskraftmaschine (19) und/oder ein Differentialgetriebe (21) vorhanden ist.

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