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1. 发明申请

WO2021156585A1 DRIVE TRAIN 审中-公开
公开(公告)号：WO2021156585A1
公开(公告)日：2021-08-12
申请号：PCT/GB2020/050272
申请日：2020-02-06
申请人： ZEROSHIFT TRANSMISSIONS LIMITED
发明人： QUINN, Neil
IPC分类号： B60K1/02 , F16H37/06 , F16H3/12 , F16H3/089 , F16H63/18 , F16H3/093 , F16H61/04 , F16H63/30 , B60K17/08
摘要： A drive train (1), including: a first electric motor (M1); a second electric motor (M2); and a transmission system (2) including a first input shaft (3) driveably connected to the first electric motor (M1), a second input shaft (5) driveably connected to the second electric motor (M2), a first gear train (9) including a first gear element (11) rotatably mounted on the first input shaft (3) and a second gear element (13) rotatably mounted on the second input shaft (5), a second gear train (15) including a third gear element (17) rotatably mounted on the first input shaft (3) and a fourth gear element (19) rotatably mounted on the second input shaft (5), a gear selector assembly (37) arranged to selectively lock either the first and third gear elements (11,17) for rotation with the first input shaft (3) or the second and fourth gear elements (13,19) for rotation with the second input shaft (5), wherein the gear selector assembly(37,39) is arranged to selectively lock each of its respective gear elements (11,17;13,19) for rotation with its respective shaft (3;5) from operational modes that include the following modes: lock the gear element (11,17;13,19) for rotation with the shaft (3;5) in forward and reverse torque directions, lock the gear element (11,17;13,19) for rotation with the shaft (3;5) in the forward torque direction and not lock in the reverse torque direction; and lock the gear element (11,17;13,19) with rotation with the shaft (3;5) in the reverse torque direction and not lock in the forward torque direction.

2. 发明申请

WO2021122831A1 SCHALTWALZENANORDNUNG FÜR EINE SCHALTVORRICHTUNG EINER GETRIEBEANORDNUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2021122831A1
公开(公告)日：2021-06-24
申请号：PCT/EP2020/086543
申请日：2020-12-16
申请人： MAGNA PT B.V. & CO. KG
发明人： KRISTOFCSAK, Andras , KÖNIG, Axel
IPC分类号： F16H63/18 , F16H63/34 , F16H61/32 , F16H63/3408 , F16H63/3425
摘要： Die Erfindung betrifft eine Schaltwalzenanordnung (32) für eine Schaltvorrichtung (30) einer Getriebeanordnung (16), insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Schaltwalzenkörper (34), und eines ersten Schaltelements (55), wobei der Schaltwalzenkörper (34) um eine Drehachse (36) drehbar ist und eine am Umfang der Außenfläche verlaufende umlaufende Schaltkontur aufweist, wobei die Schaltkontur in einer axialen und/oder radialen Richtung ausgebildet ist, in welche das Schaltelement eingreift, welche durch Drehen des Schaltwalzenkörpers (34) mittels der Schaltkontur in axialer Richtung des Schaltwalzenkörpers verschiebbar ist, und mit einer Anschlageinrichtung (60) zum Referenzieren einer Drehstellung des Schaltwalzenkörpers (34). Die Schaltwalzenanordnung (32) soll einen Schaltwalzenkörper (34) umfassen, der in beide Verdrehrichtungen endlos verdreht werden kann, wobei weiterhin eine einfache Möglichkeit einer Referenzierung des Schaltwinkels/Verdrehwinkels ermöglicht wird. Dies wird dadurch erreicht, dass die Schaltkontur zumindest einen Schaltabschnitt/Schaltwinkelbereich umfasst, der einer Referenzwinkelposition zugeordnet ist, und dass die Anschlageinrichtung (60) einen Schaltanschlag umfasst, der bei Bedarf und/oder in einem vordefinierten Schaltwinkel/Schaltwinkelbereich in eine Aktivierungsposition aktivierbar ist derart, dass das Verdrehen des Schaltwalzenkörpers (34) in der Referenzwinkelposition blockiert wird.

3. 发明申请

WO2021117212A1 変速機审中-公开
公开(公告)号：WO2021117212A1
公开(公告)日：2021-06-17
申请号：PCT/JP2019/048876
申请日：2019-12-13
申请人：株式会社ユニバンス
发明人：山内　義弘 , 中條　泰雅 , 加藤　忠彦
IPC分类号： F16H63/18 , F16H3/083 , F16D11/00
摘要：ばねに要求される弾性力を抑制しつつシームレスシフトを達成できる変速機を提供する。変速機（１）は、ギヤを軸に選択的に結合するシフト装置（７０）を備え、シフトドラム（１１０）は、第２ドグ歯（９３，９４）が第２歯（５３）にかみ合うように第２ロッド（１０６）の位置を設定し、第１歯（４３）にかみ合う第１ドグ歯（８４，８５）のかみ合いを解除するように第１ロッド（１０４）の位置を設定する解除領域（１１６）を備える。シフト装置（７０）は、第１ロッド（１０４）と第１フォーク（１０１）との間に介在し、解除領域（１１６）において第１フォーク（１０１）を軸方向に付勢するばね（１２９）と、ばね（１２９）の弾性力とは別に、解除領域（１１６）において第１ドグ歯（８４，８５）と第１歯（４３）とを離隔させる軸方向の推力を第１リング（８１）に加える推力発生部と、を備える。

4. 发明申请

WO2021014770A1 位置切換装置审中-公开
公开(公告)号：WO2021014770A1
公开(公告)日：2021-01-28
申请号：PCT/JP2020/021760
申请日：2020-06-02
申请人：株式会社デンソー
发明人：高橋　恭平 , 荒木田　大吾
IPC分类号： F16H63/18
摘要：位置切換装置（１００）が提供される。位置切換装置（１００）は、各々が複数の切換位置を規定する位置切換溝群（Ｇ１、Ｇ２）を表面（１１）に複数有し、１つの軸を回転軸として回転する回転体（１０）と、複数の位置切換溝群（Ｇ１、Ｇ２）うち少なくとも１つの位置切換溝群は、回転に応じて定まる順序で切り換わる複数の切換位置の組み合わせを、順序によらない目標の組み合わせに直接切り換えるための切換構成（２６、２７、２８）を備え、回転体（１０）を第１の回転方向Ｄｒ１または第１の回転方向Ｄｒ１とは逆の第２の回転方向Ｄｒ２に回転駆動するための駆動部（５１）と、一端が各位置切換溝群（Ｇ１、Ｇ２）に係合し、他端が複数の位置切換機構（４０ａ、４０ｂ）に係合する複数の位置切換ロッド（３０ａ、３０ｂ）とを備える。

5. 发明申请

WO2020234710A1 変速システム及び変速システムの制御方法审中-公开
公开(公告)号：WO2020234710A1
公开(公告)日：2020-11-26
申请号：PCT/IB2020/054608
申请日：2020-05-15
申请人：ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・べシュレンクテル・ハフツング
发明人：高澤慎也
IPC分类号： F16H61/32 , F16H63/18 , F16H61/04 , B60W30/14 , F16H63/50 , F16H63/42 , F16H61/16
摘要：常時噛歯合式のマニュアルトランスミッションを有するモータサイクルに搭載される変速システムであって、変速操作の煩雑さを抑制でき、人為的な変速ミスも抑制することができる変速システムを得る。本発明に係る変速システムは、シフトドラムの回転によって変速する常時噛歯合式のマニュアルトランスミッションを有するモータサイクルに搭載される変速システムであって、モータと、該モータと前記シフトドラムとを連結する連結機構と、制御装置と、を備え、前記制御装置は、変速指令を受けたときに、前記マニュアルトランスミッションのドッグにかかる負荷が低減するように、エンジンの出力の変更を指令し、前記モータを駆動させて前記連結機構を介して前記シフトドラムを回転させ、前記マニュアルトランスミッションの変速を行う。

6. 发明申请

WO2020074219A1 GETRIEBEANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020074219A1
公开(公告)日：2020-04-16
申请号：PCT/EP2019/074805
申请日：2019-09-17
申请人： MAGNA PT B.V. & CO. KG
发明人： BASSLER, Michael
IPC分类号： F16H63/18
摘要： Getriebeanordnung (1) für ein Kraftfahrzeug umfassend ein Gehäuse (2), einen Lagerzapfen (3), wobei der Lagerzapfen (3) an dem Gehäuse (2) gehalten ist sowie eine Schaltwalze (4), wobei die Schaltwalze (4) drehbar auf dem Lagerzapfen (3) gelagert ist, wobei der Lagerzapfen (3) entlang seiner axialen Erstreckung hohl ausgebildet ist und somit einen axial durch den Lagerzapfen (3) verlaufenden Hohlraum (5) aufweist, wobei der Hohlraum (5) derart ausgeführt ist, dass durch ihn hindurch ein Fluid führbar ist.

7. 发明申请

WO2018051608A1 鞍乗り型車両审中-公开
标题翻译：骑乘式车辆
公开(公告)号：WO2018051608A1
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：PCT/JP2017/023705
申请日：2017-06-28
申请人：株式会社エフ・シー・シー
发明人：宮地　一好 , 牧田　昇司 , 千葉　良平 , 飯田　薫
IPC分类号： F16H61/28 , B62M7/02 , B62M11/06 , F16H63/18
摘要：エンジンの冷却効率を低下させることがないとともにエンジンからの熱的影響を受け難く、かつシフトアクチュエータの配置時の向き、大きさおよび形状などの構成の自由度が大きい鞍乗り型車両を提供する。鞍乗り型車両（１００）は、シリンダブロック（１２０ａ）、シリンダヘッド（１２０ｂ）およびヘッドカバー（１２０ｃ）を有するとともにシリンダブロック（１２０ａ）の下方にクランクケース（１２３）を有したエンジン（１２０）を備えている。また、鞍乗り型車両（１００）は、トランスミッション（１３２）におけるギア列（１３３）を変更させるシフトドラム（１３６）を回転させるためのシフトドラム駆動ユニット（１４０）を備えている。シフトドラム駆動ユニット（１４０）は、電動モータからなるシフトアクチュエータ（１４１）と減速機（１４２）とを備えており、減速機（１４２）を収容するユニットケース（１４６）を介してシリンダブロック（１２０ａ）の下方のクランクケース（１２３）の前面に取り付けられている。
摘要翻译：
热影响不太敏感来自发动机一起不降低发动机的冷却效率，并且在换档致动器装置的时间的方向，很大程度的配置的自由度，如尺寸和形状提供骑乘型车辆。骑乘型车辆（100）上设置有气缸体（120A），其具有气缸体下方的曲轴箱（123）的发动机（120A）并具有一个汽缸盖（120B）和所述气缸盖罩（120℃）（120）它有。此外，骑乘型车辆（100）包括用于旋转在（132）改变齿轮系（133）的变速器换档鼓（136）的换档鼓驱动单元（140）。换档鼓驱动单元（140），一个换档致动器（141）的减速齿轮包括电机（142）和一个通过所述单元壳体，用于容纳所述减速齿轮（142）（146）的气缸体（120A ）曲轴箱（123）下面的曲轴箱（123）。

8. 发明申请

WO2018005476A1 HYBRID DRIVELINE ASSEMBLY AND VEHICLE 审中-公开
标题翻译：混合动力总成和车辆
公开(公告)号：WO2018005476A1
公开(公告)日：2018-01-04
申请号：PCT/US2017/039482
申请日：2017-06-27
申请人： TEAM INDUSTRIES, INC.
发明人： MAKI, Gregory L.
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/387 , B60K6/36 , F16H37/02 , F16H63/16 , F16H63/18 , F16H63/30 , F16H63/32
CPC分类号： B60K6/387 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , F16D11/14 , F16D23/14 , F16D2023/141 , F16H37/021 , F16H63/18 , F16H2063/3093 , F16H2063/325 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/918 , Y10S903/919
摘要： A hybrid driveline assembly that includes a mode clutch dog (110), a driving member (114) and a mode clutch shift fork (106) is provided. The mode clutch dog (110) has a first portion (110a) that is selectively coupled to a rotation of a first shaft (130). The first shaft (130) is coupled to receive torque from a first type of motor. The mode clutch dog (110) further has a second portion (110b) that is coupled to a rotation of a second shaft (402). The second shaft (402) is coupled to receive torque from a second different type of motor. The driving member (114) has a first end that is selectively coupled to the mode clutch dog (110) to selectively lock rotation of the driving member (114) with rotation of the mode clutch dog (110). The driving member (114) further includes at least one gear (115). The mode clutch shift fork (106) is engaged with the mode clutch dog (110) to selectively manipulate a position of the mode clutch dog (110).
摘要翻译：提供了一种包括模式离合器挡块（110），驱动构件（114）和模式离合器拨叉（106）的混合动力传动系组件。模式离合器爪（110）具有第一部分（110a），该第一部分（110a）选择性地联接到第一轴（130）的旋转。第一轴（130）被联接以接收来自第一类型的马达的扭矩。模式离合器爪（110）还具有联接到第二轴（402）的旋转的第二部分（110b）。第二轴（402）被联接以接收来自第二不同类型的马达的扭矩。驱动构件（114）具有第一端，该第一端选择性地联接到模式离合器爪（110），以随着模式离合器爪（110）的旋转选择性地锁定驱动构件（114）的旋转。驱动构件（114）还包括至少一个齿轮（115）。模式离合器拨叉（106）与模式离合器爪（110）接合以选择性地操纵模式离合器爪（110）的位置。

9. 发明申请

WO2017026536A1 変速装置および車両审中-公开
标题翻译：传动和车辆
公开(公告)号：WO2017026536A1
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：PCT/JP2016/073681
申请日：2016-08-10
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：竹内　善彦
IPC分类号： F16H63/30 , F16D11/10 , F16H63/18
CPC分类号： F16H3/089 , B62M11/06 , F16D11/10 , F16D11/14 , F16D23/12 , F16D2023/123 , F16H3/083 , F16H3/091 , F16H37/02 , F16H61/32 , F16H63/18 , F16H63/30 , F16H63/304 , F16H63/32 , F16H2061/0474 , F16H2061/2869 , F16H2063/3056 , F16H2063/3093 , F16H2200/0013 , F16H2200/0052
摘要：第一スライダ４５１および五速駆動歯車４２５が、駆動軸４１上に軸方向に並んで配置されている。複数の五速ドグ凸部４６５が、第一スライダ４５１に設けられている。シフトドラム４８のガイド溝４８１に一方の端部が位置付けられたシフトフォークの他方の端部が、第一スライダ４５１に接続されている。複数の五速ドグ凹部４７５が、五速駆動歯車４２５に設けられている。五速への変速時において、第一スライダ４５１が駆動軸上を軸方向に移動し、複数の五速ドグ凸部４６５と複数の五速ドグ凹部４７５とが噛み合う。五速駆動歯車４２５と五速被駆動歯車４４５との噛み合い点Ｍと駆動軸の軸中心Ｐとを結んだ線を基準として、五速駆動歯車４２５の周方向の一方に９０度および他方に９０度の範囲内で、複数の五速ドグ凸部４６５および複数の五速ドグ凹部４７５のうち少なくとも四つが噛み合っている。
摘要翻译：在本发明中，第一滑块451和第五齿轮驱动齿轮425在驱动轴41上沿轴向排列成一列。多个第五齿轮齿形齿465设置在第一滑块451上。一端换档拨叉的位置定位在换档鼓48的引导槽481中，并且换档拨叉的另一端连接到第一滑块451.多个第五齿轮卡爪凹槽475设置到第五档驱动齿轮425.当转移到第五档时，第一滑动件451在驱动轴上沿轴向移动，并且多个第五齿轮齿状齿465和多个第五齿轮齿槽475彼此接合。通过将第五齿轮驱动齿轮425和第五齿轮从动齿轮445的啮合点M与驱动轴的轴心P连接的线作为参考，多个第五齿轮齿的至少四个 465，并且多个第五齿轮齿槽475在第五齿轮传动齿轮425的圆周方向上在一个方向上成90°的方向和另一个方向上90°的范围内啮合。

10. 发明申请

WO2015169490A1 SCHALTWALZE FÜR EIN SCHALTGETRIEBE EINES KRAFTFAHRZEUGS SOWIE SCHALTGETRIEBE MIT EINER SOLCHEN SCHALTWALZE 审中-公开
标题翻译： SCHALTWALZE用于机动车辆的手动变速箱和变速箱这样的SCHALTWALZE
公开(公告)号：WO2015169490A1
公开(公告)日：2015-11-12
申请号：PCT/EP2015/055410
申请日：2015-03-16
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： SEMET, Wolfgang
IPC分类号： F16H63/18
CPC分类号： F16H63/18 , B62K23/08
摘要： Die Erfindung betrifft eine Schaltwalze (12) für ein Schaltgetriebe (10) eines Kraftfahrzeugs, mit einem im Wesentlichen zylindrischen Walzenkörper (14), der eine Längsachse (A) und auf einer radialen Außenseite eine Führungsnut (16) aufweist, in welche ein Betätigungsstift (18) einer Schaltgabel (20) des Schaltgetriebes (10) eingreifen kann, wobei die Führungsnut (16) einen aktiven Nutbereich (22) aufweist, der eine axiale Bewegung der Schaltgabel (20) definiert, und einen inaktiven Nutbereich (24), der eine axial konstante Neutralstellung der Schaltgabel (20) definiert, wobei ein Nutverlauf (s) zumindest des aktiven Nutbereichs (22) der Führungsnut (16) durch Parabelabschnitte (28, 30, 32, 34) und/oder eine Spline-Funktion festgelegt ist.
摘要翻译：本发明涉及一种换档鼓（12），用于机动车辆的传动装置（10），具有大致圆筒状的辊主体（14）具有纵向轴线（A）和在径向外侧（16）的导槽，其中（致动销齿轮箱（10），其中，所述导向槽（16）具有限定所述换档拨叉（20）的轴向运动的有源槽部（22），和非活性槽部（24的换档拨叉（20）的接合，18）），其具有换档拨叉（20），其中至少所述导向槽（16）的活性槽部（22）的凹槽轮廓（一个或多个）由抛物线部分（28，30，32，34）和/或样条函数集合形成的轴向恒定空档位置。

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