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1. 发明申请

WO2019208550A1 洋上浮体構造物审中-公开
公开(公告)号：WO2019208550A1
公开(公告)日：2019-10-31
申请号：PCT/JP2019/017165
申请日：2019-04-23
申请人：三井E&S造船株式会社
发明人：井上　直 , 森　將晴 , 十川　靖弘 , 大隣　樹人 , 中村　研
IPC分类号： B63B35/44 , B63B11/00 , B63B11/02 , B63B11/04
摘要：０種危険場所となる貯油タンク１８を備える洋上浮体構造物において、貯油タンク１８と船首部消火ポンプ３０Ｐが配置される消火ポンプ用海水供給ポンプ室２６との間に、コファダム２５およびフォアピークタンク２４を配置するとともに、貯油タンク１８と船尾部消火ポンプ３６Ｐが配置される機関室３６との間に、カーゴポンプ室３４およびコファダム３８を配置する。これにより、船体の安全に関わる機器が配置される区画が０種危険場所に隣接すること防止する。

2. 发明申请

WO2018124732A1 가스연료 추진 컨테이너 운반선 审中-公开
公开(公告)号：WO2018124732A1
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：PCT/KR2017/015547
申请日：2017-12-27
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 김한철 , 장용훈 , 김대성 , 권영훈 , 김효건
IPC分类号： B63B11/02 , B63B11/04 , B63B25/00 , B63B25/16 , B63B3/56 , B63B43/06 , B63B3/62 , B63B19/00
摘要： 본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 추진 컨테이너 운반선은, 선실의 하방에 마련되며 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크; 및 상기 액화가스 저장탱크와 선체 사이에 마련되는 코퍼댐을 포함하며, 상기 코퍼댐은, 상기 액화가스 저장탱크의 상벽과 상갑판 사이 및 상기 액화가스 저장탱크의 측벽과 선측외판 사이에 마련되며, 상기 선측외판 대비 내측으로 이격되고, 상기 액화가스 저장탱크의 하벽과 선저판 사이에는 생략되는 것을 특징으로 한다.

3. 发明申请

WO2011074926A4 TWIN-HULLED LNG FLOATER 审中-公开
标题翻译：双收LNG浮筒
公开(公告)号：WO2011074926A4
公开(公告)日：2012-01-26
申请号：PCT/KR2010009103
申请日：2010-12-20
申请人： STX OFFSHORE & SHIPBUILDING CO , LEE JAE IK , SUN JAE OUK , CHOI YOUNG DAL , KIM HO KYEONG
发明人： LEE JAE IK , SUN JAE OUK , CHOI YOUNG DAL , KIM HO KYEONG
IPC分类号： B63B11/02 , B63B1/10 , B63B13/00 , B63B25/16
CPC分类号： B63B25/16 , F17C2260/016 , F17C2270/0105
摘要： The present invention relates to a twin-hulled LNG floater, comprising: an LNG hull body (10) having a first ballast tank (11) where ballast water is held; a floatation body (20) which floats on the surface of the sea to the side adjacent but with a predetermined spacing from the LNG hull body (10), and which is provided with a second ballast tank (21) where ballast water is held; and liquefaction equipment (30) of which one end is supported connected to the LNG hull body (10) and the other end is supported connected to the floatation body (20). Consequently, the floatation body is provided to the side adjacent to the LNG hull body in such a way that the liquefaction equipment is supported connected to these bodies while at the same time the liquefaction equipment can be kept horizontal and can also be supported in a stable fashion by means of a water-level adjusting means on the floatation body, and hence the present invention basically gives advantageous effects such as that it improves the stability of the LNG floater as a whole through the twin-hulled arrangement employing the LNG hull body and the floatation body and, additionally, it allows for easy and rapid installation of liquefaction equipment without remodelling existing LNG vessels.
摘要翻译：本发明涉及一种双壳LNG浮选机，其包括：LNG船体（10），其具有保持压载水的第一压载箱（11）; 漂浮体（20），其浮在海面上与LNG船体（10）相邻但以预定间隔的一侧，并且设置有压载水被保持在其中的第二压载舱（21）; 和液化设备（30），其一端被支撑连接到LNG船体（10），另一端支撑连接到浮选体（20）。因此，浮体被提供到与LNG船体相邻的一侧，使得液化设备被支撑连接到这些物体，同时液化设备可以保持水平并且也可以被支撑在稳定的通过在浮体上的水位调节装置的方式，因此本发明基本上给出了有利的效果，例如通过使用LNG船体的双壳体装置整体上提高了LNG浮筒的稳定性，漂浮体，另外，它允许容易且快速地安装液化设备而不改造现有的LNG船。

4. 发明申请

WO2011136449A1 유조선의 화물창 구조 审中-公开
标题翻译：货物运输机构的货物持有结构
公开(公告)号：WO2011136449A1
公开(公告)日：2011-11-03
申请号：PCT/KR2010/007451
申请日：2010-10-28
申请人： 대우조선해양 주식회사 , 남궁문 , 손상용 , 강태운
发明人： 남궁문 , 손상용 , 강태운
IPC分类号： B63B25/08 , B63B11/02
CPC分类号： B63B25/08 , B63B3/26 , B63B3/28 , B63B3/32 , B63B3/34 , B63B25/12 , B63B2701/12 , B63B2701/18
摘要： 본 발명은 화물창의 종격벽에 대해 선체의 높이방향을 따라 설치되는 다수의 수직 웨브에 대한 폭을 증대시키고 다수의 수직 웨브 사이를 수평 거어더로서 상호 연결하여 지지함으로써, 크로스타이의 설치를 배제한 상태에서 화물창에 대한 슬러싱 하중의 제어를 가능하게 함과 더불어 화물창의 구조 강도를 적정의 설계 수준으로 유지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선체의 길이방향으로 배치되는 종격벽(20)과, 상기 종격벽(20)에 대해 선체의 높이방향을 따라 결합되는 다수의 수직 웨브(22)를 구비하는 유조선 화물창에 있어, 상기 수직 웨브(22)는 화물창의 전 높이(H)에 대해 0.15~0.20배의 폭을 가지고, 상기 수직 웨브(22) 사이는 선체의 길이방향을 따라 배치되는 수평 거어더(24)로 연결되며, 상기 수평 거어더(24)는 화물창의 저면을 기준으로 화물창의 전 높이(H)의 30~60% 구간내에 위치하는 것을 특징으로 한다.
摘要翻译：本发明的目的是提供一种用于原油载体的货舱结构，其能够在不安装交叉点的情况下控制晃动载荷，并且可以通过增加宽度来保持其结构强度在适当设计的水平多个垂直腹板相对于货舱的纵舱壁沿着船体的高度安装，并且通过设置在其间的水平横梁互连并支撑多个垂直腹板。为了实现上述目的，根据本发明的用于原油载体的货舱结构包括：纵向隔板（20），其沿着船体纵向设置; 以及沿着船体的高度相对于纵向舱壁（20）联接的多个垂直腹板（22）。垂直腹板（22）的宽度为货舱整体高度（H）的0.15至0.20倍，水平梁（24）沿着船体纵向连接在垂直腹板（22）之间，水平梁大梁（24）从货舱底部设置在货舱整体高度（H）的30％至60％的范围内。

5. 发明申请

WO00006449A1 SHIP CONSTRUCTION USING MOVABLE PLASTIC INTERIOR WALLS 审中-公开
标题翻译：使用可移动塑料内墙的船舶建造
公开(公告)号：WO00006449A1
公开(公告)日：2000-02-10
申请号：PCT/US1999/015874
申请日：1999-07-13
IPC分类号： B63B5/24 , B63B3/58 , B63B3/68 , B63B11/02
CPC分类号： B63B3/58 , B63B3/68 , B63B11/02
摘要： A ship (20) is constructed of a skeleton (29), including a hull (22), horizontal decks (24), and vertical support posts (30), all permanently joined together. At least some of the interior walls (26b) are made of a composite material of reinforcement embedded in a plastic matrix. These non-structural interior walls (26a) are semi-permanently attached to the skeleton (29) with attachments, so that they may be readily rearranged to reconfigure the interior of the ship (20). The majority of the apparatus and infrastructure of the ship is affixed to the skeleton (29) but not to the non-structural walls (26a).
摘要翻译：船（20）由骨架（29）构成，包括船体（22），水平甲板（24）和垂直支撑柱（30），全部永久地连接在一起。至少一些内壁（26b）由嵌入塑料基体中的增强材料制成。这些非结构性内壁（26a）用附件半永久地附接到骨架（29），使得它们可以被容易地重新布置以重新配置船体（20）的内部。船的大部分装置和基础设施都固定在骨架（29）上，而不固定在非结构壁（26a）上。

6. 发明申请

WO99037532A1 ARRANGEMENT OF A SHIP'S CONSTRUCTION 审中-公开
标题翻译：船舶结构安排
公开(公告)号：WO99037532A1
公开(公告)日：1999-07-29
申请号：PCT/NO1999/000004
申请日：1999-01-06
IPC分类号： B63B11/02 , B63B13/00 , B63B27/24 , B63B25/08
CPC分类号： B63B27/24 , B63B11/02 , B63B13/00
摘要： A device of a vessel construction is disclosed, especially vessels which are intended for the transfer of cargo in the form of liquids, where the vessel's cargo volume is, by the arrangement of longitudinal partition walls, divided into one or more longitudinal tank sections, and the longitudinal tank sections are by means of transverse partition walls or thwartship bulkheads, divided in a number of mutually adjacent single tanks which may contain the cargo, and where there is arranged for devices (11) for loading and unloading, and means for transferring of liquid from the loading means and to/from the single tanks. The device is characterized in that the transferring means involves that each thwartship bulkhead between the single tanks comprises a water through flow opening (A, A',..D, D', E) the lower edge of which is positioned in a distance above the tank bottom (14) so that the level of the lower edge for a row of the openings for the through flow of water (A, A',..D, D', E) increases gradually from the loading/unloading means or area.
摘要翻译：公开了一种船舶结构的装置，特别是用于通过纵向间隔壁的布置被分成一个或多个纵向槽段的液体形式的货物转运的船舶，其中船舶的货物容积为纵向储罐段是通过分隔成多个相互相邻的可容纳货物的单个储罐的横隔板或横向舱壁，并且设置有用于装载和卸载的装置（11），以及装置来自装载装置的液体和/或来自单个罐的液体。该装置的特征在于，转移装置包括单个箱之间的每个水平舱壁包括其下边缘位于上述距离之上的水通过流动开口（A，A'，D，D'，E）罐底部（14），使得一排用于水流（A，A'，D，D'，E）的开口的下边缘的水平面从装载/卸载装置逐渐增加或区。

7. 发明申请

WO99028182A1 A TRANSPORT SHIP 审中-公开
标题翻译：运输船
公开(公告)号：WO99028182A1
公开(公告)日：1999-06-10
申请号：PCT/DK1998/000527
申请日：1998-12-02
IPC分类号： B63B11/02 , B63B11/00 , B63B25/00 , B63B25/16
CPC分类号： B63B11/00 , B63B25/26
摘要： The invention relates to a transport ship (20) having a hull comprising a sheathing (22), a weather deck (23, 23') and a hold (28, 28', 30), and having a front part (35), a rear part (25) and a central part (29). The ship is unique in that the front part (35) of the ship comprises a hold section (28') defined by the hull and the weather deck (23'), and access hatches provided in the weather deck (23') to give access to said hold section (28'), that the rear part (25) of the ship comprises a hold section (28) defined by the hull and the weather deck (23), and access hatches provided in the weather deck (23) to give access to said hold section (28), that the central part (29) of the ship comprises a refrigerated hold section (30) defined by an upper thermally insulated refrigerated hold deck (130), a thermally insulated bottom and by thermally insulated walls (132, 133...) extending in the transverse direction and longitudinal direction of the ship, and in that the weather deck (23, 23') is adapted to support a cargo.
摘要翻译：本发明涉及一种具有船体的运输船（20），其包括护套（22），露天甲板（23,23'）和保持件（28,28'，30），并且具有前部（35），后部（25）和中心部分（29）。该船是独一无二的，因为船的前部（35）包括由船体和露天甲板（23'）限定的保持部分（28'），以及设置在露天甲板（23'）中的通道舱口，以给予进入所述保持部分（28'），船的后部（25）包括由船体和露天甲板（23）限定的保持部分（28）和设置在露天甲板（23）中的进入舱口，为了进入所述保持部分（28），船舶的中心部分（29）包括由上绝热的冷藏甲板（130），绝热底部和隔热层限定的冷藏保持部分（30）在船的横向和纵向上延伸的壁（132,133 ...），并且露天甲板（23,23'）适于支撑货物。

8. 发明申请

WO2018221265A1 洋上浮体構造物审中-公开
公开(公告)号：WO2018221265A1
公开(公告)日：2018-12-06
申请号：PCT/JP2018/019253
申请日：2018-05-18
申请人：三井E&S造船株式会社
发明人：十川　靖弘 , 高野　浩太朗 , 中村　研 , 岩見　俊佑 , 田中　茂
IPC分类号： B63B35/44 , B63B11/02 , B63B11/04 , B63B29/02 , B63H21/30
摘要：洋上浮体構造物において、上甲板１１上には生産設備１２が設けられる。機関室１５は、船尾部１３において船体１０内に設けられる。居住区１４は、船尾部１３において上甲板１１上に設けられる。居住区１４の前壁１８が機関室１５の前壁１６よりも船尾側に位置する。

9. 发明申请

WO2018124733A1 가스연료 추진 컨테이너 운반선 审中-公开
公开(公告)号：WO2018124733A1
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：PCT/KR2017/015550
申请日：2017-12-27
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 김한철 , 한범우 , 심훈섭 , 류성준 , 문현수 , 송인창
IPC分类号： B63B25/00 , B63B15/00 , B63B11/02 , B63B3/56 , B63B25/16 , B63H21/38
摘要： 본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 추진 컨테이너 운반선은, 선체 내부에 수용되며 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크; 및 상기 액화가스를 추진 엔진에 전달하는 연료 공급부를 수용하는 연료 공급룸을 포함하고, 상기 연료 공급룸은, 상기 선체의 상갑판 상부에 놓이는 것을 특징으로 한다.

10. 发明申请

WO2017118772A1 PROCEDIMIENTO PARA EL TRASLADO DE CONTENEDORES ESTANDARIZADOS ENTRE UN BUQUE PORTACONTENEDORES Y UN MUELLE 审中-公开
标题翻译：在集装箱船和船坞之间转移标准集装箱的程序
公开(公告)号：WO2017118772A1
公开(公告)日：2017-07-13
申请号：PCT/ES2016/070953
申请日：2016-12-31
申请人： RUIZ VEGA, Antonio Marcos
发明人： RUIZ VEGA, Antonio Marcos
IPC分类号： B63B11/02 , B63B25/28 , B65G63/00 , B66C17/20 , B66C19/00
CPC分类号： B63B11/02 , B63B25/28 , B65G63/00 , B66C17/20 , B66C19/00
摘要： Procedimiento para el traslado de contenedores estandarizados entre un buque portacontenedores y un muelle, medíante utilización de grúas portuarias tipo pórtico, caracterizado porque en toda la maniobra los contenedores permanecen con sus ejes longitudinales perpendiculares al cantil del muelle. Para llevar a cabo este procedimiento son necesarias dos invenciones estrechamente relacionadas con él: un buque portacontenedores con los contenedores estandarizados dispuestos con sus ejes longitudinales ortogonales al eje longitudinal del buque y una grúa portuaria tipo pórtico capacitada para trasladar contenedores estandarizados en una posición tal que sus ejes longitudinales sean ortogonales al cantil del muelle; esto permite que la separación entre sus patas sea menor que la de las grúas actuales pues dicha separación depende de la disposición del contenedor al pasar entre ellas; se consigue un mayor número de grúas operando en un mismo buque a igualdad de eslora, mejorándose los rendimientos de carga/descarga.
摘要翻译：通过使用港口式起重机在集装箱船和码头之间转移标准化集装箱的程序，其特征在于，在整个操作过程中，集装箱保持其集装箱垂直于码头的纵向轴线。为了实施这一过程，需要两个密切相关的发明：具有标准化集装箱的集装箱船，其纵向轴线垂直于船的纵向轴线，以及能够运输标准化集装箱的港口式港口起重机在其纵轴与码头正交的位置上; 这允许其腿之间的分离小于当前图的分离，因为所述分离取决于容器在它们之间通过时的布置; 在相同的船舶上操作的同一船舶上的更多数量的起重机操作员实现了相同的长度，具有更好的装载/卸载性能。

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