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1. 发明申请

WO2022012772A1 DREIRÄDRIGES ELEKTROFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022012772A1
公开(公告)日：2022-01-20
申请号：PCT/EP2021/000076
申请日：2021-07-01
申请人： VIRANT, Robert
发明人： VIRANT, Robert
IPC分类号： B62K5/027 , B62K5/06 , B62K7/04 , B62K19/20 , B62K19/04 , B62K25/08 , B62K23/04 , B62K23/06 , B62K21/12 , B62L1/00
摘要： Die Erfindung betrifft ein dreirädriges Elektrofahrzeug nach EG-Fahrzeugklasse L2e-U, das zwei elektromotorisch angetriebene Hinterräder (100 und 100') hat, die je von einem Radnabenmotor angetrieben werden. An jedem Hinterrad (100 und 100') ist eine hydraulisch betätigbare Hinterrad-Scheibenbremsanlage montiert, die zusätzlich mit einer integrierten, elektromechanischen Parkbremse ausgerüstet ist, deren Aktivierung jedes Hinterrad (100, 100') in einen Parkbremsmodus versetzt, in dem eine Raddrehung verhindert ist. In einem hinteren Bereich (32) bildet die Fahrzeugkarosserie eine Stützkonstruktion auf der ein wahlweise vorhandener, auswechselbarer Transportbehälter abstützbar und daran mit Hilfe eines Schnellverschlusssystems festhaltbar ist. Das Schnellverschlusssystem weist eine oder mehrere Verbindungseinrichtung(en) auf, wobei jede Verbindungseinrichtung: - einen Riegel hat, der von einer Bodenwand am Transportbehälter absteht; und - eine, an der Stützkonstruktion dauerhaft angebrachte und mit einem verstellbaren Sperrglied ausgerüstete Verriegelungseinrichtung hat, welche im Falle des auf der Stützkonstruktion abgestützten Transportbehälters dessen Riegel aufnimmt und mit einem verstellbaren Sperrglied wahlweise festhält, das hierzu eine den Riegel festhaltende Position (Riegel-Festhalte-Position) oder eine, vom Riegel entfernte Position (Riegel-Freigabe-Position) einnehmen kann; und - dafür gesorgt ist, dass das Sperrglied nur dann aus der Riegel-Festhalte-Position in die Riegel-Freigabe-Position verstellt werden kann, wenn sich jedes Hinterrad (100, 100') im Parkbremsmodus befindet.

2. 发明申请

WO2016102579A1 FAHRRADRAHMEN, ELEKTROFAHRRAD UND ENERGIESPEICHER 审中-公开
标题翻译：自行车车架，电动自行车和储能
公开(公告)号：WO2016102579A1
公开(公告)日：2016-06-30
申请号：PCT/EP2015/080996
申请日：2015-12-22
申请人： BIKETEC AG
发明人： DURDEVIC, Ivica , STUDER, Lukas Beat , SUTER, Philipp Walter , WÖLK, Timo , AFZAL, Omar
IPC分类号： B62K19/04 , B62M6/40 , B62M6/90 , B62K19/40
CPC分类号： B62M6/90 , B62K11/02 , B62K19/04 , B62K19/30 , B62K19/40 , B62K2208/00 , B62M6/40
摘要： Offenbart ist ein Fahrradrahmen, mit zumindest einem Rahmenabschnitt, der zur abnehmbaren Halterung mindestens eines separaten Energiespeichers, insbesondere eines Batteriepacks, ausgebildet ist. Erfindungsgemäß hat der zur abnehmbaren Halterung des Energiespeichers ausgebildete Rahmenabschnitt einen bezüglich einer Rahmenmittenebene asymmetrischen Querschnitt. Ein erfindungsgemäßes Elektrofahrrad hat einen Rahmenabschnitt, der zur abnehmbaren Halterung mindestens eines separaten Energiespeichers ausgebildet ist, wobei der Rahmenabschnitt einen bezüglich einer Rahmenmittenebene asymmetrischen Querschnitt aufweist. Ferner offenbart ist ein Energiespeicher mit einem bezüglich einer Energiespeichermittenebene asymmetrischen Querschnitt.
摘要翻译：本发明公开了用于在至少一个单独的能量存储器的可拆卸的安装，特别是电池组形成的自行车车架，具有至少一个帧部分。根据本发明，形成用于能量储存框架部分的可拆卸安装具有相对于一帧中心平面的横截面的非对称。根据本发明的电动自行车具有一个用于至少一个单独的能量存储装置的可拆卸安装，其中，所述框架部包括相对于非对称的横截面的中心平面的框架形成的框体部。还公开了一种相对于能量存储非对称的横截面的中心平面的能量存储装置。

3. 发明申请

WO2004074082A1 BICYCLE FRAME WITH REAR PASSIVE SUSPENSION 审中-公开
标题翻译：自行车框架与被动悬挂
公开(公告)号：WO2004074082A1
公开(公告)日：2004-09-02
申请号：PCT/US2003/031176
申请日：2003-10-02
申请人： PEREZ, Ricardo
发明人： PEREZ, Ricardo
IPC分类号： B62K19/04
CPC分类号： B62K25/04 , B62K19/04 , B62K25/28 , B62K2025/041
摘要： A bicycle frame (10) having a rear passive suspension system configured to elastically deflect predominantly in only the vertical direction under normal cycling loads so as to better isolate the rider from road-surface irregularities and roughness, while simultaneously maintaining or improving rigidity in other directions so as to preserve or improve handling. The frame (10) has a pair of upper chain stays (18) that control the rear wheel motion rigidly in five of the six degrees of freedom with stiffness comparable to existing road, cyclocross, hybrid, city, or hardtail mountain bicycle designs, while simultaneously allowing deflection of the tubular members and a significant amount of vertical movement of the rear wheel for ride compliance in order to improve comfort, handling, and safety.
摘要翻译：一种具有后被动悬挂系统的自行车车架（10），其构造成在正常循环载荷下主要在垂直方向上弹性偏转，以便更好地将车手与路面不平整度和粗糙度隔离，同时保持或改善其他方向的刚性以保持或改善处理。框架（10）具有一对上链支架（18），其以六个自由度中的五个刚性地控制后轮运动，刚度与现有的道路，自行车，混合动力，城市或硬尾山地自行车设计相当，同时同时允许管状构件的偏转和后轮的大量垂直运动用于骑行顺从性，以便改善舒适性，操纵性和安全性。

4. 发明申请

WO00056593A1 BICYCLE FRAME 审中-公开
标题翻译： BICYCLE框架
公开(公告)号：WO00056593A1
公开(公告)日：2000-09-28
申请号：PCT/ES1999/000072
申请日：1999-03-22
IPC分类号： B62K3/10 , B62K19/02 , B62K19/04 , B62K19/16
CPC分类号： B62K19/04 , B62K3/10 , B62K19/02 , B62K19/16
摘要： The invention relates to a bicycle frame with a double triangular configuration, having a simple front triangle and two rear triangles connected to a sleeve carrying the pedal box (1), supports for the back wheel axle (2a, 2b) and a support tube (3) for the seat pillar, the top bar (4) of said front triangle and the top bars (5a, 5b) of said rear triangles being aligned practically in longitudinal direction and the top bars (5a, 5b) of said rear triangles being attached to the sides on the top end (4a) of said top bar (4) of the front triangle, said support tube (3) of the seat pillar being surrounded by said top bars (5a, 5b) of the rear triangle, thereby forming an assembly of said tube (3) with the bars (5a, 5b) and the rear end (4a) of the top bar (4) of the front triangle.
摘要翻译：本发明涉及一种具有双三角形构造的自行车车架，其具有简单的前三角形和连接到承载踏板箱（1）的套筒的两个后三角形，用于后轮轴（2a，2b）和支撑管（如图3所示，对于座椅支柱，所述前三角形的顶杆（4）和所述后三角形的顶杆（5a，5b）实际上在纵向方向上对准，并且所述后三角形的顶杆（5a，5b）附接到前三角形的所述顶杆（4）的顶端（4a）上的侧面，座柱的所述支撑管（3）被后三角形的所述顶杆（5a，5b）包围，从而用前三角形的顶杆（4）的杆（5a，5b）和后端（4a）形成所述管（3）的组件。

5. 发明申请

WO2023072920A1 FAHRRADRAHMENELEMENT 审中-公开
公开(公告)号：WO2023072920A1
公开(公告)日：2023-05-04
申请号：PCT/EP2022/079754
申请日：2022-10-25
申请人： CANYON BICYCLES GMBH
发明人： THUMM, Johannes
IPC分类号： B62K19/10 , B62K19/04 , B62K19/16
摘要： Ein Fahrradrahmenelement weist eine skelettartige Trägerstruktur (10, 12, 14, 16) auf. Die Trägerstruktur (10, 12, 14, 16) ist vorzugsweise durch additive Verfahren hergestellt und besteht in besonders bevorzugter Ausführungsform aus metallischem Material. An einer Außenseite (26) der Trägerstruktur ist eine die Trägerstruktur (10, 12, 14, 16) vorzugsweise vollständig überspannende Außenhaut (30) vorgesehen. Die Außenhaut (30) ist vorzugsweise aus kreislauffähigem, recyclebaren Material hergestellt.

6. 发明申请

WO2021187768A1 전동 이동 장치 및 이의 조립에 이용되는 브라켓 审中-公开
公开(公告)号：WO2021187768A1
公开(公告)日：2021-09-23
申请号：PCT/KR2021/002417
申请日：2021-02-25
申请人： 엘지전자 주식회사
发明人： 이동근 , 권혁진 , 홍대훈
IPC分类号： B62K19/18 , B62K3/00 , B62J43/13 , B62M6/90 , B62K19/04 , B62K19/16 , B62J50/22 , F16B5/00
摘要： 전동 이동 장치가 개시된다. 전동 이동 장치는 내측에 적어도 하나의 부품과 체결되는 브라켓이 실장되는 미드 프레임 어셈블리(mid frame assembly); 상기 미드 프레임 어셈블리의 전면 내부로 일부가 삽입되어 결합되는 프론트 프레임 어셈블리(front frame assembly); 및 상기 미드 프레임 어셈블리의 후면 내부로 일부가 삽입되어 결합되는 테일 프레임 어셈블리(tail frame assembly);를 포함하며, 상기 브라켓은 상기 미드 프레임 어셈블리 내부의 양 측면에 체결되는 것을 특징으로 할 수 있다.

7. 发明申请

WO2011071193A1 도심형 휴대자전거 审中-公开
标题翻译：城市便携式自行车
公开(公告)号：WO2011071193A1
公开(公告)日：2011-06-16
申请号：PCT/KR2009/007258
申请日：2009-12-07
申请人： 제너럴로터(주) , 홍재호
发明人： 홍재호
IPC分类号： B62K3/02 , B62K15/00 , B62K21/12 , B62K19/04
CPC分类号： B62K3/04 , B62K15/00 , B62K21/12
摘要： 본 발명은 휴대자전거에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 자전거에 있어, 일반적인 소형 자전거 및 접철식 자전거 또는 접이식 자전거와는 분명한 차별성을 갖는 도심형 휴대자전거에 관한 것으로서, 본 발명 출원인의 선 등록특허 제 10-0854018호에 개시된 자전거를 좀더 개선하고 개량하여 차별화 시키고 진보시켜 경제적이며 편리성이 증대되도록 하여 대중교통에 유용하게 가지고 탈 수 있도록 한 도심형 휴대자전거에 관한 것이다.
摘要翻译：便携式自行车技术领域本发明涉及便携式自行车。更具体地，本发明涉及典型的小型自行车，但也是可折叠自行车，并且可折叠的性质使得它成为独特的城市便携式自行车。申请人的发明是在韩国专利注册号10-0854018中公开的自行车的改进，并且新的城市自行车提高了可用性，因为它可以容易地适应于公共交通，使其在经济上是有用的。

8. 发明申请

WO2010140568A1 二輪車およびバギー車用フレーム材とその製造方法审中-公开
标题翻译：两轮和所有车辆的车架及其制造方法
公开(公告)号：WO2010140568A1
公开(公告)日：2010-12-09
申请号：PCT/JP2010/059209
申请日：2010-05-31
申请人：住友軽金属工業株式会社 , 本田技研工業株式会社 , 福田敏彦 , 箕田正 , 高橋恭 , 福田征秀
发明人：福田　敏彦 , 箕田　正 , 高橋　恭 , 福田　征秀
IPC分类号： B23K35/28 , C22C21/06 , C22C21/10 , C22F1/047 , C22F1/053 , B62D29/00 , B62K19/04 , B23K9/00 , B23K9/23
CPC分类号： B62K19/20 , B23K31/00 , B23K35/286 , B23K2201/006 , B23K2203/10 , B32B15/016 , B62K19/04 , B62K19/12 , B62K19/28 , C22C21/06 , C22C21/08 , C22C21/10 , C22F1/047 , C22F1/053 , Y10T428/12764 , Y10T428/13
摘要：　高強度の７０００系Ａｌ合金からなるＡｌ部材の複数にて構成される、二輪車やバギー車用フレーム材において、その溶接割れ感受性を低減させると共に、強度特性に優れた溶接継手を実現する。　複数のＡｌ部材を与える７０００系Ａｌ合金の合金組成を、Ｃｕ：０．０１～０．５０％、Ｍｇ：０．５～２．１％、並びにＺｎ：４．０～８．５％を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物であるように規定し、かかるＡｌ部材の複数を溶接により一体化して、二輪車やバギー車用フレーム材を製造するに際して、溶加材として、Ｍｇ：５．５～８．０％、Ｃｒ：０．０５～０．２５％、Ｔｉ：０．２５％以下、Ｓｉ：０．４％以下、Ｆｅ：０．４％以下、Ｃｕ：０．１％以下、Ｚｒ：０．０５％以下、及びＺｎ：０．２５％以下を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物である合金組成のものを用いた。
摘要翻译：公开了一种用于二轮或全地形车辆的框架，该框架由多个由高强度7000系铝合金构成的铝构件构成。该框架降低了对焊缝裂纹的敏感性，并且包括具有优异强度特性的焊接接头。调整用于赋予多个铝构件的7000系铝合金，以具有包含0.01-0.50％Cu，0.5-2.1％Mg和4.0-8.5％Zn的合金组成，其余为Al和附带的杂质，并且通过焊接将由其形成的铝构件联合起来，以使用具有包含5.5-8.0％Mg，0.05-0.25％Cr，至多0.25％的合金组成的填充金属来制造用于二轮或全地形车辆的框架％Ti，高达0.4％的Si，至多0.4％的Fe，至多0.1％的Cu，至多0.05％的Zr和至多0.25％的Zn，其余为Al和杂质。

9. 发明申请

WO1990010570A1 LUGLESS COMPOSITE BICYCLE FRAME AND METHOD OF MANUFACTURING SAME 审中-公开
标题翻译： LUGLESS复合自行车框架及其制造方法
公开(公告)号：WO1990010570A1
公开(公告)日：1990-09-20
申请号：PCT/US1990001239
申请日：1990-03-06
申请人： CALFEE, Craig, D.
IPC分类号： B62K19/04
CPC分类号： B62K19/18 , B62K19/16
摘要： A bicycle frame (10) manufactured of one or more continuous fiber composite tubes (14, 16, 20, 22A, 22B, 26A, 26B), wherein the tubes are joined to one another without lugs by overlaying the joints (a, b, c, d, e, f, g, h) with resin impregnated continuous fiber composite material (104) and clamping the joints in static pressure molds (100). Gussets (106, 108, 110) are integrally formed as part of the joints. One or more of the tubes may be metal, preferably titanium. The bicycle frame is provided with metal drop-outs (24A, 24B) which are also preferably titanium.

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