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1. 发明申请

WO99033690A1 WING-IN-GROUND-EFFECT VEHICLE WITH STATIC AIR CUSHIONS FOR LOW SPEEDS AND HOVERING (WIG-ACV) 审中-公开
标题翻译：带有静态空气垫圈的低功率和低功率的WING-IN-GROUND-EFFECT车辆（WIG-ACV）
公开(公告)号：WO99033690A1
公开(公告)日：1999-07-08
申请号：PCT/RU1998/000063
申请日：1998-03-06
IPC分类号： B60F5/02 , B60V1/08 , B60V1/10 , B60V1/22 , B63B1/32 , B64C29/00
CPC分类号： B60V1/22 , B60V1/08 , B60V1/10
摘要： The invention relates to the field of transportation and concerns Wing-In-Ground-Effect vehicles (WIGs, also called Ekranoplans). Specifically, a WIG vehicle capable of starting and landing on unprepared terrain or water surfaces. This vehicle incorporates new lift-increasing features, namely a system using ducted lift fans (5) suctioning air from the wing upper surfaces and creating a multi-chamber air cushion under the fuselage (1) and wings (9) of the vehicle. Each lift fan will be powered by a turbine actuated by high-pressure combustion gases diverted from the main power units (4). The WIG's flight control system distributes power between the lift fans and the forward propulsion units (8), through valves (6) in the high-pressure gas conducts (7) leading to turbines (19) powering the lift fans or the forward propulsion units. Starting with 100 % of the power directed to the lift fans for hovering, the available power is gradually transferred to the forward propulsion units. As the speed increases, an increasing amount of lift is generated dynamically until the Wing-In-Ground effect is enough to carry the vehicle on its own and 100 % of the power is available for forward thrust. The lift fans are mounted in the fuselage-wing junctions and suspended passenger or freight modules (11) can be fastened to the wing end plates (10).
摘要翻译：本发明涉及运输领域，涉及地面效应车辆（WIG，也称为Ekranoplans）。具体来说，WIG车辆能够在无准备的地形或水面上起飞和着陆。该车辆结合了新的提升功能，即使用管道升降风扇（5）从机翼上表面吸入空气的系统，并在车辆的机身（1）和机翼（9）下方形成多室气垫。每个提升风扇将由从主动力单元（4）转向的高压燃烧气体致动的涡轮机供电。 WIG的飞行控制系统通过高压气体导管（7）中的阀（6）在升降机风扇和前进推进单元（8）之间分配动力，从而通向为提升风机或前进推进单元供电的涡轮机（19）。从100％的电力指向升降机风扇开始盘旋，可用功率逐渐转移到前进推进单元。随着速度的增加，动力产生的电梯数量增加，直到地面效应足以使车辆独立运行，并且100％的功率可用于向前推力。升降机风扇安装在机身翼连接处，悬挂的乘客或货运模块（11）可以固定在机翼端板（10）上。

2. 发明申请

WO2020157052A1 FLUGKÖRPER SOWIE VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES FLUGKÖRPERS 审中-公开
公开(公告)号：WO2020157052A1
公开(公告)日：2020-08-06
申请号：PCT/EP2020/052021
申请日：2020-01-28
申请人： KMTC VORTIFER PROJEKTGESELLSCHAFT MBH
发明人： OBERMOSER, Karl , MEIER, Claudia
IPC分类号： B60V1/10 , B64C39/06 , B60V1/02 , B64C9/02
摘要： Die Erfindung betrifft einen Flugkörper (1). Dieser zeichnet sich durch eine Tragfläche (2) aus, die im Schnitt gesehen einerseits von einer bei bestimmungsgemäßem Betrieb des Flugkörpers (1) unteren ersten Profilfläche (4) und andererseits von einer oberen, an einer Tragflächenübergangsstelle (6) mit der ersten Profilfläche (4) zusammenlaufenden zweiten Profilfläche (5) begrenzt ist, wobei die erste Profilfläche (4) wenigstens eine Fufteinlassöffnung (7) und die zweite Profilfläche (5) wenigstens eine Fuftauslassöffnung (8) einfasst und der Flugkörper (1) eine Antriebseinrichtung (12) mit einer Fuftfördereinrichtung (1) aufweist, die zum Ansaugen von Fuft durch die wenigstens eine Fufteinlassöffnung (7) und zum Ausbringen der angesaugten Fuft durch die wenigstens eine Fuftauslassöffnung (8) vorgesehen und ausgebildet ist, wobei die wenigstens eine Fuftauslassöffnung (8) zumindest bereichsweise von einem Umlenkelement (15) Übergriffen ist, das mit der zweiten Profilfläche (5) einen mit der Fuftauslassöffnung (8) in Strömungsverbindung stehenden Fuftaustrittspalt (16) begrenzt. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben eines Flugkörpers (1).

3. 发明申请

WO2022017629A1 TRIEBWERK FÜR EINEN FLUGKÖRPER, VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES TRIEBWERKS FÜR EINEN FLUGKÖRPER SOWIE FLUGKÖRPER MIT WENIGSTENS EINEM TRIEBWERK 审中-公开
公开(公告)号：WO2022017629A1
公开(公告)日：2022-01-27
申请号：PCT/EP2020/071020
申请日：2020-07-24
申请人： KMTC VORTIFER PROJEKTGESELLSCHAFT MBH
发明人： OBERMOSER, Karl
IPC分类号： B60V1/02 , B60V1/10 , B64C39/06 , B64C39/02
摘要： Die Erfindung betrifft ein Triebwerk (2) für einen Flugkörper (1), mit einem ringförmigen Wirbelführungselement (3), das im Schnitt gesehen eine bezüglich einer Längsmittelachse (4) des Triebwerks (2) zentral angeordnete Lufteinlassöffnung (6) und beabstandet von der Lufteinlassöffnung (6) eine bezüglich der Längsmittelachse (4) zentral angeordnete Luftauslassöffnung (7) aufweist, die über einen von dem Wirbelführungselement (3) begrenzten und eine Luftfördereinrichtung (8) aufnehmenden Ansaugkanal (5) strömungstechnisch aneinander angeschlossen sind, wobei die Luftauslassöffnung (7) von einem bei bestimmungsgemäßem Betrieb des Triebwerks (2) geodätisch oberhalb des Wirbelführungselements (3) angeordneten Luftumlenkelement (9) Übergriffen ist, das sich ausgehend von der Luftauslassöffnung (7) in radialer Richtung nach außen erstreckt, sodass es mit dem Wirbelführungselement (3) einen mit der Luftauslassöffnung (7) in Strömungs Verbindung stehenden Luftaustrittsspalt (11) begrenzt. Dabei ist vorgesehen, dass das Wirbelführungselement (3) als Rotationskörper vorliegt, der durch Rotation einer zumindest auf ihrer radial außen liegenden Seite einen stetigen Verlauf aufweisenden geschlossenen Kurve um eine Rotationsachse gebildet ist, und dass die Lufteinlassöffnung (6) unmittelbar in eine Außenumgebung (19) des Triebwerks (2) einmündet, sodass bei bestimmungsgemäßem Betrieb des Triebwerks (2) Luft von der dem Luftumlenkelement (9) abgewandten Seite des Triebwerks (2) durch die Lufteinlassöffnung (6) in den Ansaugkanal (5) gefördert wird. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben eines Triebwerks (2) für einen Flugkörper (1) sowie einen Flugkörper (1) mit wenigstens einem Triebwerk (2).

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