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    • 3. 发明申请
    • 伝達ケース構造及び鞍乗り型車両
    • 变速箱结构和骑乘式车辆
    • WO2017168575A1
    • 2017-10-05
    • PCT/JP2016/060163
    • 2016-03-29
    • 本田技研工業株式会社
    • 土田 隆洋若狭 秀智川上 拓郎北田 芳宏
    • F16H57/03F16H57/035
    • F16H57/03F16H57/035
    • 伝達ケース構造(40)は、駆動源のクランクシャフト(23a)を収容するクランクケース(26)と、駆動源(23)の駆動力を後輪(4)に伝達する動力伝達機構(41)と、動力伝達機構(41)を収容するとともに、前後方向に延びて前部がクランクケース(26)に接続された伝達ケース(50)と、伝達ケース(50)の前下端部に設けられるとともに、車体に連結される連結部(51)と、伝達ケース(50)の後部に設けられるとともに、後輪(4)が支持される後輪支持部(52)と、伝達ケース(50)の側面とクランクケース(26)とを繋ぐとともに、側面視で伝達ケース(50)の下面に沿って延びるリブ(60)と、を含む。
    • 传动箱结构(40)被发送,曲轴箱壳体的曲轴(23A)(26)的驱动源,所述驱动源(23)与后轮的驱动力(4) 1。一种变速箱(50),其收纳动力传递机构(41)并沿前后方向延伸并具有连接到曲轴箱(26)的前部;变速箱 后轮支撑部分,其设置在变速箱的后部并支撑后轮;以及后轮支撑部分,其设置在变速箱的后部, 侧并与连接所述变速器壳体(50)的曲轴箱(26)包括沿着在侧视图(50)在传动箱的下表面延伸的肋(60),则。

    • 4. 发明申请
    • ベルト式無段変速機およびベルト式無段変速機におけるアクチュエータの取付方法
    • 皮带钢连续传动和皮带式传动安装执行机构的方法
    • WO2017090501A1
    • 2017-06-01
    • PCT/JP2016/084043
    • 2016-11-17
    • 本田技研工業株式会社武蔵精密工業株式会社
    • 松浦 康平吉澤 裕康森田 豪猪瀬 幸司高石 雄介横谷 仁岡本 晃尚
    • F16H9/18F16H57/035
    • F16H9/18F16H57/035
    • ベルト式無段変速機において、プライマリ軸(2)とセカンダリ軸(3)とを結ぶ仮想線(l)が通る位置に配置されたミッションケース(7)の開口(23)には、前記仮想線(l)に対し上下一方側にオフセットした状態で装入された内方張出部(21)を、アーム(11)に向けて前記仮想線(l)に対して傾斜した移動ライン(l')に沿って移動させることで第2係合部(13a)を第1係合部(11a)に係合させ得る大きさの逃げ部(23a)が、取付状態での内方張出部(21)から前記オフセットの方向に離間するようにして、該開口(23)の周縁を切欠いて形成されている。これにより、第2係合部を有する出力軸を含むアクチュエータの内方張出部が仮想線上またはその近傍に配置されていても、この第2係合部を可動シーブに連結したアームの第1係合部に係合させるときに、前記内方張出部を前記仮想線に沿って移動させなくてもよいようにする。
    • 带式无级变速器,所述主轴(2)和副轴的开口(3)连接所述(L)的假想线设置的传输情况下,在一个位置,通过该(7)( 如图23所示,相对于假想线(1)向上和向下偏移的状态下插入的向内突出部分(21)抵靠假想线(1)朝向臂(11) 通过沿着所述倾斜移动线(l')移动的尺寸能够使所述第二接合部(13a)与所述第一接合部(11a)接合的释放部(23a) 以在偏移方向上从内向突出部分(21)与开口(23)的周边边缘分开的方式。 结果,即使包括具有第二接合部的输出轴的致动器的向内突出部设置在假想线上或其附近,第二接合部也连接到第一滑轮 这样当与接合部分接合时,内悬伸部分不必沿假想线移动。

    • 5. 发明申请
    • OXYGEN SENSOR COOLING DUCT
    • 氧气传感器冷却塔
    • WO2016036706A1
    • 2016-03-10
    • PCT/US2015/047890
    • 2015-09-01
    • ARCTIC CAT INC.
    • MINNICHSOFFER, Wayne, L.PARSONS, Jeremy, B.
    • F01N13/00F16H57/035F16H57/04
    • F01N13/10B60K13/04F01N11/00F01N11/007F01N13/008F01N2260/02F01N2260/022F01N2560/025F01N2560/20F01N2590/04F16H9/14F16H55/56F16H57/027F16H57/035F16H57/0416F16H57/0489
    • Methods, systems, and vehicles that control the temperature of a device included in the vehicle are presented herein. The temperature of the device is controlled by ventilating the device with drivetrain air, such as transmission cooling air. In some embodiments, the device is at a greater temperature than the drivetrain air, which cools the device. In other embodiments, the device is at a lesser temperature than the drivetrain air, which heats the device. The drivetrain air is provided to the device through an exhaust duct coupled to the vehicle's transmission. The drivetrain exhaust air is preferably circulated by the transmission. The transmission may be a continuously variable transmission. The device may be an oxygen sensor that is coupled to an engine exhaust pipe. The oxygen sensor is thermally coupled to the engine exhaust and the engine exhaust pipe, which are at greater temperatures than the transmission exhaust air.
    • 本文给出了控制车辆中包括的装置的温度的方法,系统和车辆。 设备的温度通过传动系统空气(如传动冷却空气)对设备进行通风来控制。 在一些实施例中,该装置处于比驱动装置冷却的传动系空气更高的温度。 在其他实施例中,该装置的温度低于传动系空气,该空气加热装置。 传动系空气通过与车辆传动装置连接的排气管道提供给设备。 传动系排气优选通过变速器循环。 变速器可以是无级变速器。 该装置可以是耦合到发动机排气管的氧传感器。 氧气传感器热耦合到发动机排气和发动机排气管,其处于比传输排气更高的温度。
    • 7. 发明申请
    • 車両用動力伝達装置
    • 用于车辆的动力传动装置
    • WO2013008308A1
    • 2013-01-17
    • PCT/JP2011/065828
    • 2011-07-11
    • トヨタ自動車株式会社田村 直己清水 隆
    • 田村 直己清水 隆
    • F16H57/02
    • F16H57/03F16H9/18F16H57/028F16H57/035
    •  動力伝達部材を収容するための椀型の周壁を有する車両用動力伝達装置において、動力伝達時に椀型の周壁で発生する円形定常波モードを抑制することができる構造を提供する。 リブ72が設けられる椀型の周壁29の表面では共振周波数fが上昇し、マス74が設けられる椀型の周壁29の表面では共振周波数fが低下する。このように、ハウジング11aのリブ72が設けられる周壁表面とマス74が設けられる周壁表面とで、共振周波数fを異ならせることで、椀型の周壁29で発生する円形定常波モードの励起を抑制することができる。
    • 对于具有用于容纳动力传递构件的碗状周壁的车辆用动力传递装置,可以抑制在动力传递期间在碗状周壁产生的圆形驻波模式的结构。 谐振频率f在设置有肋(72)的碗状周壁(29)的表面上升,共振频率f落在设置有质量(74)的碗状周壁(29)的表面, 。 因此,在设置有肋(72)的壳体(11a)的周壁面和设置有质量(74)的壳体的周壁面处,谐振频率f不同,因此圆形驻波模式 可以抑制在碗形周壁(29)处产生的激发。
    • 9. 发明申请
    • ベルト式無段変速機における軸支持構造
    • 用于带式输变速器的轴支撑结构
    • WO2014155835A1
    • 2014-10-02
    • PCT/JP2013/082542
    • 2013-12-04
    • トヨタ自動車株式会社
    • 田淵 元樹柴田 直之伊地知 彬荒川 一哉
    • F16H9/18F16H57/021F16H57/029F16H57/035
    • F16H57/021F16H9/18F16H37/022F16H55/56F16H57/029F16H57/035
    •  トルクカムが設けられている軸の軸長を短くすることができるベルト式無段変速機における軸支持構造を提供する。 回転軸(11)の外周面とトルクカム(15)の内周面との間にこれら回転軸(11)とトルクカム(15)とを相対回転可能に支持する第1軸受(36)が設けられ、その第1軸受(36)の半径方向で外周側に、出力部材(16)の軸線方向での一方の端部をケース(31)に対して回転可能に支持する第2軸受(42)が設けられ、第2軸受(42)の内周側でかつトルクカム(15)の外周側にスペースが形成され、スペースにトルクカム(15)の外周面に嵌合させられたシール部材(32)が配置されている。
    • 提供一种用于带式无级变速器的轴支撑结构,轴支撑结构被构造成可以减小设置有转矩凸轮的轴的长度。 第一轴承(36)设置在外壳(36)之间,其支撑旋转轴(11)和扭矩凸轮(15),使得旋转轴(11)和转矩凸轮(15)能够相对于彼此旋转, 旋转轴(11)的周面和扭矩凸轮(15)的内周面。 在第一轴承(36)的外周侧沿径向方向设置有可旋转地支撑在壳体(31)上的输出构件(16)的一个轴向端部的第二轴承(42)。 在第二轴承(42)的内周侧的位置和扭矩凸轮(15)的外周侧形成有空间。 安装在扭矩凸轮(15)的外周面上的密封构件(32)安装在该空间中。