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1. 发明申请

WO2019112006A1 車体フレーム構造审中-公开
公开(公告)号：WO2019112006A1
公开(公告)日：2019-06-13
申请号：PCT/JP2018/044916
申请日：2018-12-06
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：吉田　穣 , 橋本　貴明 , 戸田　宗宏 , 長井　利泰 , 中尾　喜有
IPC分类号： B62K11/04 , B62K19/16 , B62K19/28
CPC分类号： B62K11/04 , B62K19/16 , B62K19/28
摘要：車両の車体フレーム構造は、ピボット軸（８ａ）を介してリアスイングアーム（１１）を支持するピボット構造部（４３，１４３，２４３）を備え、前記ピボット構造部（４３，１４３，２４３）は、前記ピボット軸（８ａ）を支持するピボット支持部（５１）を含む左右一対のピボットフレーム（８）を備え、前記左右一対のピボットフレーム（８）の少なくとも一方は、前記ピボット支持部（５１）を形成し、樹脂材料ピボット部（７２，１７２，２７２）を備え、前記樹脂材料ピボット部（７２，１７２，２７２）は、前記車両の車体フレーム（５）における平面視で車幅方向外側に突出する突出部（４６）よりも車幅方向内側に設けられている。

2. 发明申请

WO2013028138A3 BICYCLE 审中-公开
标题翻译：自行车
公开(公告)号：WO2013028138A3
公开(公告)日：2013-05-16
申请号：PCT/SK2012050012
申请日：2012-08-20
申请人： HUDAK BORIS
发明人： HUDAK BORIS
IPC分类号： B62K25/28 , B62J1/06 , B62K19/36 , B62K21/22
CPC分类号： B62K3/02 , B62K13/08 , B62K15/00 , B62K19/28 , B62K19/30 , B62K19/34 , B62K19/36 , B62K21/22 , B62K25/04 , B62K25/20 , B62K25/28 , B62K25/286 , B62K2025/047 , B62K2025/048
摘要： A bicycle comprising a fork (3), a frame (1), a tail (2), a front wheel (9), a rear wheel (10), a drivetrain assembly (11), a pedal assembly (6), a seat assembly (5), a handlebar assembly (7). The pedal assembly (6) is has one movably connection to the rear end of the tail (2) by a distancing unit (6.3), and the other movably connection to the frame (1) or to the seat assembly (5) by a hanger unit (6.2).
摘要翻译：（3），车架（1），尾部（2），前轮（9），后轮（10），传动系组件（11），踏板组件（6），座椅组件（5），车把组件（7）。踏板组件6具有一个通过隔离单元6.3可移动地连接到尾部2的后端，另一个可移动地连接到框架1或座椅组件5，衣架单元（6.2）。

3. 发明申请

WO2017042883A1 自動二輪車用車体フレーム审中-公开
标题翻译：用于自动双轮车辆的车身框架
公开(公告)号：WO2017042883A1
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：PCT/JP2015/075474
申请日：2015-09-08
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：南中道　裕規 , 池田　英喜
IPC分类号： B62K19/24 , B62K19/28
CPC分类号： B62K19/24 , B62K19/28
摘要：操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプとは別部材に形成されるとともにヘッドパイプから後下がりに延びるようにしてヘッドパイプに結合されるダウンフレームとを備える自動二輪車用車体フレームにおいて、ヘッドパイプ（１７）の後部に、該ヘッドパイプ（１７）の長手方向に沿って延びて後方に突出する平板状の支持板（４１）が突設され、ダウンフレーム（１８）が、プレス加工された金属板材の接合で中空状に形成され、ダウンフレーム（１８）の前端開口部に挿入された前記支持板（４１）にダウンフレーム（１８）の前端部が結合される。これによりプレス加工された金属板材の接合で中空状に形成されてヘッドパイプとは別部材に形成されるダウンフレームのヘッドパイプへの結合構造を、簡素かつ強固とする。
摘要翻译：一种用于自动两轮车辆的车体框架，车身框架设置有：头管，其支撑转向手柄，使得转向手柄能够被转向; 以及下降框，其形成为与头管成为分离的构件，并且连接到头管以从头管向下延伸到后部。沿着头管（17）的长度方向延伸的平坦的向后突出的支撑板（41）设置成从头管（17）的后部突出。下框架（18）通过接合压制的金属板形成为中空的。下框架（18）的前端部分连接到支撑板（41），该支撑板插入下框架（18）的前端开放部分。结果，将头管和下框架连接成与头管成为分开的构件并通过接合压制的金属板而成为中空的结构是简单和可靠的。

4. 发明申请

WO2013028138A2 THE BICYCLE, MODIFIABLE FOR UPHILL, DOWNHILL AND/OR TRAIL CONDITIONS 审中-公开
标题翻译：自行车，可修改的UPHILL，下坡和/或TRAIL条件
公开(公告)号：WO2013028138A2
公开(公告)日：2013-02-28
申请号：PCT/SK2012/050012
申请日：2012-08-20
申请人： HUDÁK, Boris
发明人： HUDÁK, Boris
IPC分类号： B62K25/28 , B62K19/36 , B62K21/22 , B62J1/06
CPC分类号： B62K3/02 , B62K13/08 , B62K15/00 , B62K19/28 , B62K19/30 , B62K19/34 , B62K19/36 , B62K21/22 , B62K25/04 , B62K25/20 , B62K25/28 , B62K25/286 , B62K2025/047 , B62K2025/048
摘要： The bicycle has movably attached a Tail (2), Seat Assembly (5) and Pedal Assembly (6) to a Frame (1) and has a Handlebar Assembly 7 comprising movable Handlebar (7.1) attached to a Fork (3). The Seat Assembly (5), Pedal Assembly (6) and Handlebar (7.1) are lockable in a selected position. The Seat Assembly (5) is attached to a Shifting Assembly (12). The Seat Assembly (5) and Pedal Assembly (6) are interconnected with each other by a Synchronizing Assembly (13). A Suspension Assembly (4) is supplemented with a Regulating Assembly (8), a Controlling Mechanism (8.1) of which is attached to a Self-Controlling Assembly (14).
摘要翻译：自行车将尾部（2），座椅组件（5）和踏板组件（6）可移动地连接到框架（1）上，并具有包括附接到叉（3）的可移动手柄（7.1）的把手组件7。座椅组件（5），踏板组件（6）和手柄（7.1）可锁定在选定的位置。座椅组件（5）连接到移动组件（12）。座椅组件（5）和踏板组件（6）通过同步组件（13）互相连接。暂停会议（4）补充有一个管制组织（8），一个控制机制（8.1）附于自控组件（14）。

5. 发明申请

WO2008059932A1 単気筒または並列多気筒のエンジン及びそれを備えた鞍乗型車両审中-公开
标题翻译：具有单缸或多功能缸的发动机及其相同的四轮式车辆
公开(公告)号：WO2008059932A1
公开(公告)日：2008-05-22
申请号：PCT/JP2007/072205
申请日：2007-11-15
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , 横井正人 , 宮代幣彦
发明人：横井正人 , 宮代幣彦
IPC分类号： B62M7/02 , F02B61/02
CPC分类号： F02B61/02 , B62K11/04 , B62K19/28 , B62K19/32 , Y10T74/13
摘要：エンジン（１５）は、単気筒または並列多気筒のエンジン（１５）である。本発明に係るエンジン（１５）は、クランク軸（４４）と、ピストン（４６）と、シリンダボディ（４１）と、シリンダヘッド（４２）と、変速機構（７０）とを備えている。ピストン（４６）は、クランク軸（４４）に接続されている。シリンダボディ（４１）には、シリンダ（４１ａ）が形成されている。シリンダ（４１ａ）には、ピストン（４６）が収納されている。シリンダヘッド（４２）は、シリンダボディ（４１）の先端に取り付けられている。変速機構（７０）は、クランク軸（４４）よりも後方に配置されている。シリンダ（４１ａ）の中心軸（４１ｂ）は、クランク軸（４４）側から上方に向かって斜め後方に延びている。シリンダ（４１ａ）の中心軸（４１ｂ）は、クランク軸（４４）の延びる方向から見た際にクランク軸（４４）の軸心（４４ａ）よりも前方を通過している。
摘要翻译：发动机（15）是具有单个气缸或并置的多个气缸的类型。发动机（15）具有曲轴（44），活塞（46），缸体（41），气缸盖（42）和变速机构（70）。活塞（46）连接到曲轴（44）。气缸体（41）上形成有气缸（41a）。活塞（46）被容纳在气缸（41a）中。气缸盖（42）安装在缸体（41）的前端。传动机构（70）位于曲轴（44）的后侧。气缸41a的中心轴41b从曲轴44倾斜向后方延伸，气缸41a的中心轴41a位于中心轴41a的中心轴41a的前方。当曲轴（44）延伸的方向观察时，曲轴（44）。

6. 发明申请

WO2004005122A1 BICYCLE FRAME WITH IMPROVED MECHANICAL STRENGTH 审中-公开
标题翻译：具有改进机械强度的自行车架
公开(公告)号：WO2004005122A1
公开(公告)日：2004-01-15
申请号：PCT/EP2003/006063
申请日：2003-06-10
申请人： COLNAGO ERNESTO E C. S.R.L , COLNAGO, Ernesto
发明人： COLNAGO, Ernesto
IPC分类号： B62K3/04
CPC分类号： B62K19/06 , B62K3/04 , B62K19/02 , B62K19/28 , B62K2700/36
摘要： A bicycle frame (1) comprises a plurality of tube pieces (2, 3, 4, 7, 8) presenting a saddle tube (2), tubes (7, 8) defining a rear fork unit (5) and tubes (3, 4) connected to a head tube (10), a bottom bracket shell (15) being provided to house known members connected to pedals. At least one of said tube pieces (2, 3, 4, 7, 8) comprises at least one end portion (2A, 3A, 4A, 7A, 8A) of circular cross-section and at least one portion (2B, 313, 413, 713, 8B) of elliptical cross-section, said portion of elliptical cross-section (2B, 313, 413, 713, 8B) having transverse dimensions greater than those of the end portion of circular cross-section (2A, 3A, 4A, 7A, 8A), said at least one tube piece (2, 3, 4, 7, 8) being in one piece.
摘要翻译：一种自行车车架（1）包括具有鞍管（2）的多个管件（2,3,4,7,8），限定后叉单元（5）和管（3）的管（7,8） 4）连接到头管（10），底托架壳体（15）设置成容纳连接到踏板的已知构件。所述管件（2,3,4,7,8）中的至少一个包括至少一个圆形横截面的端部（2A，3A，4A，7A，8A）和至少一个部分（2B，313，所述椭圆截面部分（2B，313,413,713,8B）的横截面尺寸大于圆形横截面的端部（2A，3A， 4A，7A，8A），所述至少一个管件（2,3,4,7,8）是一体的。

7. 发明申请

WO98036959A2 METHOD OF JOINING AND REINFORCING MOLDED PLASTIC BICYCLE FRAMES 审中-公开
标题翻译：加工和加固模制塑料自行车框架的方法
公开(公告)号：WO98036959A2
公开(公告)日：1998-08-27
申请号：PCT/US1998/003304
申请日：1998-02-19
IPC分类号： B62K19/16 , B62K19/22 , B62K19/28 , B62K
CPC分类号： B62K19/22 , B62K19/16 , B62K19/28
摘要： A method of forming a tubular frame, e.g., a bicycle frame, from two substantially symmetrical frame-halves utilizes a plurality of interconnected half-tubular elements. Each half-tubular element has an exterior surface, an interior surface, and longitudinal edges that extend between the exterior and interior surfaces in the direction of the longitudinal axis of the half-tubular element. The surfaces of the longitudinal edges of the half-tubular elements are shaped such that corresponding edges of corresponding half-tubular elements in the left and right half-frames may easily be interengaged, and adjusted along the respective longitudinal axes of the half-tubular elements that are being joined. Preferably, the longitudinal free edges are stepped in the radial direction such that each level is substantially planar and smooth along the respective longitudinal axis of the halt-tubular element. The longitudinal edge of one of the half-tubular elements may include parallel steps extending in opposite directions to thereby form a groove into which a step of the corresponding longitudinal edge of the corresponding half-tubular element in the other half-frame may be inserted. The latter joint type provides additional reinforcement of the connection of the half-frames. Further reinforcement in the stay area of the bicycle frame may be provided, either in the form of a reinforcement arch positioned within the tubular legs of the stays, or in the form of a one-piece, unitary inner stay element positioned between the outer stay elements that are part of the frame-halves.
摘要翻译：从两个基本上对称的框架半部形成诸如自行车车架的管状框架的方法利用多个互连的半管状元件。每个半管状元件具有外表面，内表面和沿着半管状元件的纵向轴线的方向在外表面和内表面之间延伸的纵向边缘。半管状元件的纵向边缘的表面被成形为使得左半边框和右半框架中的对应半管状元件的相应边缘可以容易地相互接合，并且沿着半管状元件的相应纵向轴线调整正在加入。优选地，纵向自由边缘在径向上是阶梯形的，使得每个水平面沿着停止管状元件的相应纵向轴线基本平坦且平滑。半管状元件中的一个的纵向边缘可以包括沿相反方向延伸的平行的步骤，从而形成凹槽，另一个半框中相应的半管状元件的对应的纵向边缘的台阶可以插入其中。后一种接头类型提供了半框架连接的附加加强。可以提供在自行车车架的停留区域中的进一步的加强，或者以位于支柱的管状腿部内的加强拱形的形式，或以定位在外部撑杆之间的单件，整体的内部支撑件的形式元素是框架一半的一部分。

8. 发明申请

WO2016004776A1 金属管件的优化连接结构及其实现方法审中-公开
公开(公告)号：WO2016004776A1
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：PCT/CN2015/075212
申请日：2015-03-27
申请人：黄启达
发明人：黄启达
IPC分类号： B62K19/18 , F16B7/00
CPC分类号： B62K19/18 , B21C37/28 , B21J5/002 , B21K25/00 , B23P15/00 , B62K3/02 , B62K19/06 , B62K19/28 , F16B7/00 , F16B17/004
摘要：一种金属管件的优化连接结构及其实现方法，该结构包括：管件（1）、置于管件（1）末端内孔的多功能塞头（2、20）和连接管件（1）的连接件（3），管件（1）在连接部位的周边设有径向通孔（13）；多功能塞头（2、20）包括：位于末端的堵塞体（21）、位于中端的凹槽（23）以及位于顶端的相连的大、小定位台阶（22、24）；连接件（3）采用铸锻复合结构，通过在铸锻模内成型加工，形成内、外两层金属圈（42、41）以及若干与之相连的径向和轴向金属柱（43、44），将参与铸锻加工的管件（1）和塞头（2、20）锻接部位在三维方向包裹锻接成一体化结构，使得自行车车架和前叉各管件（1）连接强韧。

9. 发明申请

WO2010140568A1 二輪車およびバギー車用フレーム材とその製造方法审中-公开
标题翻译：两轮和所有车辆的车架及其制造方法
公开(公告)号：WO2010140568A1
公开(公告)日：2010-12-09
申请号：PCT/JP2010/059209
申请日：2010-05-31
申请人：住友軽金属工業株式会社 , 本田技研工業株式会社 , 福田敏彦 , 箕田正 , 高橋恭 , 福田征秀
发明人：福田　敏彦 , 箕田　正 , 高橋　恭 , 福田　征秀
IPC分类号： B23K35/28 , C22C21/06 , C22C21/10 , C22F1/047 , C22F1/053 , B62D29/00 , B62K19/04 , B23K9/00 , B23K9/23
CPC分类号： B62K19/20 , B23K31/00 , B23K35/286 , B23K2201/006 , B23K2203/10 , B32B15/016 , B62K19/04 , B62K19/12 , B62K19/28 , C22C21/06 , C22C21/08 , C22C21/10 , C22F1/047 , C22F1/053 , Y10T428/12764 , Y10T428/13
摘要：　高強度の７０００系Ａｌ合金からなるＡｌ部材の複数にて構成される、二輪車やバギー車用フレーム材において、その溶接割れ感受性を低減させると共に、強度特性に優れた溶接継手を実現する。　複数のＡｌ部材を与える７０００系Ａｌ合金の合金組成を、Ｃｕ：０．０１～０．５０％、Ｍｇ：０．５～２．１％、並びにＺｎ：４．０～８．５％を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物であるように規定し、かかるＡｌ部材の複数を溶接により一体化して、二輪車やバギー車用フレーム材を製造するに際して、溶加材として、Ｍｇ：５．５～８．０％、Ｃｒ：０．０５～０．２５％、Ｔｉ：０．２５％以下、Ｓｉ：０．４％以下、Ｆｅ：０．４％以下、Ｃｕ：０．１％以下、Ｚｒ：０．０５％以下、及びＺｎ：０．２５％以下を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物である合金組成のものを用いた。
摘要翻译：公开了一种用于二轮或全地形车辆的框架，该框架由多个由高强度7000系铝合金构成的铝构件构成。该框架降低了对焊缝裂纹的敏感性，并且包括具有优异强度特性的焊接接头。调整用于赋予多个铝构件的7000系铝合金，以具有包含0.01-0.50％Cu，0.5-2.1％Mg和4.0-8.5％Zn的合金组成，其余为Al和附带的杂质，并且通过焊接将由其形成的铝构件联合起来，以使用具有包含5.5-8.0％Mg，0.05-0.25％Cr，至多0.25％的合金组成的填充金属来制造用于二轮或全地形车辆的框架％Ti，高达0.4％的Si，至多0.4％的Fe，至多0.1％的Cu，至多0.05％的Zr和至多0.25％的Zn，其余为Al和杂质。

10. 发明申请

WO2010125356A1 BICYCLE FRAME 审中-公开
标题翻译： BICYCLE框架
公开(公告)号：WO2010125356A1
公开(公告)日：2010-11-04
申请号：PCT/GB2010/000870
申请日：2010-04-29
申请人： MOULTON DEVELOPMENTS LIMITED , MOULTON, Alexander, Eric
发明人： MOULTON, Alexander, Eric
IPC分类号： B62K3/08 , B62K15/00 , B62K19/00
CPC分类号： B62K3/08 , B62K19/28 , B62K25/30 , B62K2025/041 , B62K2700/38
摘要： The present invention proposes a bicycle frame for interconnecting a head tube and a seat tube of a bicycle. In one embodiment, the bicycle frame has connecting members which each comprise an outer tube and an inner tension member within the outer tube. The connecting members are each connected to a fastening which is attachable to the head or seat tube, with the outer tube abutting the fastening and the tension member being secured to the fastening in a way that applies a tensile force to the tension member. Thus, the tension members of the connecting members act to pull the parts of the frame together, which is resisted by the outer tubes so that those outer tubes are under compression. Alternatively, the bicycle frame may comprise trusses radiating from a central hub, each truss comprising two tubes and crossed tension members between the tubes. In another aspect of the invention the bicycle frame comprises a plurality of clamps, each clamp having a collar arranged to extend around the head tube or seat tube to be detachably clamped thereto.
摘要翻译：本发明提出了一种用于将头管和自行车的座管相互连接的自行车车架。在一个实施例中，自行车车架具有连接构件，每个连接构件包括在外管内的外管和内部张紧构件。连接构件各自连接到可附接到头部或座管的紧固件，其中外管邻接紧固件，并且张紧构件以向张力构件施加张力的方式固定到紧固件。因此，连接构件的张紧构件用于将框架的部分拉到一起，由外管抵抗，使得那些外管处于压缩状态。或者，自行车车架可以包括从中心轮毂辐射的桁架，每个桁架包括两个管和在管之间的交叉的张紧构件。在本发明的另一方面，自行车车架包括多个夹具，每个夹具具有一个套环，其被布置成围绕头管或座管延伸以可拆卸地夹紧在其上。

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