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1. 发明申请

WO2015125423A1 輻射ヒータ装置の制御システム审中-公开
标题翻译：辐射加热器装置控制系统
公开(公告)号：WO2015125423A1
公开(公告)日：2015-08-27
申请号：PCT/JP2015/000463
申请日：2015-02-03
申请人：株式会社デンソー
发明人：石川　公威 , 加古　英章 , 大賀　啓 , 竹田　弘
IPC分类号： B60H1/22 , B60R21/0136
CPC分类号： B60H1/22 , B60H1/2218 , B60H2001/2231 , B60H2001/224 , B60H2001/2253 , B60H2001/2287 , B60R16/03 , B60R21/01 , B60R21/013 , B60R2021/01252 , B60R2021/01286
摘要：　輻射ヒータ装置の制御システムは、輻射ヒータ装置（１）と、発熱部への通電実施及び通電停止を制御するヒータＥＣＵ（３）と、発熱部への通電を禁止する運転禁止指令及び通電を許可する運転許可指令をヒータＥＣＵ（３）に送る統合ＥＣＵ（６）と、を備える。統合ＥＣＵ（６）は、車両の衝突または車両の衝突が予測されることを示す衝突信号を受信した場合に運転禁止指令を送り、衝突信号を受信していない場合に運転許可指令を送る。ヒータＥＣＵ（３）は、統合ＥＣＵ（６）からの運転許可指令を受信していない不受信の状態が所定時間以上継続する場合には通電停止の制御を行う。これにより、乗員に不具合が生じる前に通電を遮断することができる。
摘要翻译：在本发明中，辐射加热器装置的控制系统包括：辐射加热器装置（1）; 用于控制发热单元的通电和停止通电的加热器发动机控制单元（ECU）（3）以及用于向加热器ECU（3）发送禁止通电发热单元的操作禁止指令和允许发热单元通电的操作允许指令的集成ECU（6）。如果接收到表示车辆撞击的碰撞信号或车辆撞击的预测，则集成ECU（6）发送操作禁止命令，如果没有接收到冲击信号，则集成ECU发送操作允许命令。如果从集成ECU（6）接收到无操作许可命令的非接收状态持续至少规定的持续时间，则加热器ECU（3）进行控制以禁止通电。由于这种结构，可以在乘客出现问题之前阻断通电。

2. 发明申请

WO2013149720A1 VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES KRAFTFAHRZEUGS WÄHREND UND/ODER NACH EINER KOLLISION 审中-公开
标题翻译：方法驾驶机动车过程中和/或之后发生碰撞
公开(公告)号：WO2013149720A1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：PCT/EP2013/000969
申请日：2013-04-02
申请人： AUDI AG
发明人： BRENNEIS, Oliver , FREYER, Jörn , HANTSCHKE, Christopher
IPC分类号： B60R16/03 , B60K28/14 , B60W50/029 , B60R21/00
CPC分类号： B60R16/03 , B60K2028/006 , B60R21/00 , B60R21/01 , B60R2021/01252 , B60W50/029 , B60W2050/0295 , G07C5/00
摘要： Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs (1), insbesondere der Energieversorgung eines Kraftfahrzeugs (1), während und/oder im Zeitraum nach einer Kollision, wobei eine wenigstens teilweise Stromlosschaltung des Kraftfahrzeugs (1) erfolgt, wobei die Stromversorgung eines Fahrzeugsystems (9) während und/oder nach der Kollision jeweils anhand wenigstens eines Kriteriums (15) ermittelt und geschaltet wird.
摘要翻译：用于在和/或过程中的碰撞，其特征在于，所述机动车辆（1）的至少部分零电流，其中，在车辆系统（9）的电源和之后的时段操作机动车辆（1），特别是机动车辆（1），的电力供给方法 /或碰撞在每种情况下确定的至少一个准则（15）的基础上后和切换。

3. 发明申请

WO2011064203A1 VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR EINSTELLUNG EINER STEIFIGKEIT EINER CRASHAKTIVEN STRUKTUR FÜR EIN FAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：装置和方法用于调整CRASH活性结构的刚性用于车辆
公开(公告)号：WO2011064203A1
公开(公告)日：2011-06-03
申请号：PCT/EP2010/068023
申请日：2010-11-23
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , FRIEDRICH, Thomas , D'ADDETTA, Gian Antonio
发明人： FRIEDRICH, Thomas , D'ADDETTA, Gian Antonio
IPC分类号： B60R19/34
CPC分类号： B60R19/34 , B60R21/013 , B60R2019/262 , B60R2021/01252 , F16F7/12
摘要： Es wird eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Einstellung einer Steifigkeit einer crashaktiven Struktur für ein Fahrzeug vorgeschlagen. Dabei sind eine parallele Anordnung von Deformationselementen und eine Steuerung vorgesehen. Die Steuerung stellt in Abhängigkeit von einem Crashvorgang und/oder wenigstens einem crashrelevanten Parameter die Steifigkeit durch ein Verbinden und/oder ein Trennen der Deformationselemente ein.
摘要翻译：本发明公开了一种装置和用于调整碰撞主动结构的刚度用于车辆的方法。在这种情况下，提供了变形元件和控制器的并联布置。该控制器提供在碰撞事件和/或至少一个碰撞相关的参数，的通过连接和/或分离所述变形元件的刚度的函数。

4. 发明申请

WO2011063981A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR VERMEIDUNG ODER VERRINGERUNG DES VERLETZUNGSRISIKOS FÜR FAHRZEUGINSASSEN BEI EINEM AUFFAHRUNFALL 审中-公开
标题翻译：方法和装置消除或减少伤害乘客的危险时，事故
公开(公告)号：WO2011063981A1
公开(公告)日：2011-06-03
申请号：PCT/EP2010/007198
申请日：2010-11-27
申请人： FACHHOCHSCHULE KAISERSLAUTERN , UNIVERSITÄT DES SAARLANDES , HOCHSCHULE FRESENIUS , KRICK, Christoph , ENGELMANN, Erik , GÄNG, Lutz-Achim , KLEIN, Frank , NEU, Christian , FELDER, Hanno , MEYER, Stefan , MÜNCH, Peter
发明人： KRICK, Christoph , ENGELMANN, Erik , GÄNG, Lutz-Achim , KLEIN, Frank , NEU, Christian , FELDER, Hanno , MEYER, Stefan , MÜNCH, Peter
IPC分类号： B60N2/02 , B60N2/48 , B60Q1/52 , B60R21/013 , B60R21/015
CPC分类号： B60Q9/008 , B60N2/0276 , B60N2/888 , B60N2002/981 , B60R21/0134 , B60R2021/01252 , G08G1/166
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zur Vermeidung oder Verringerung von Verletzungen im Hals- und Nackenbereich, insbesondere Schleudertraumen von Fahrzeuginsassen (17), die durch den heckseitigen Aufprall eines auffahrenden Fahrzeugs (5) entstehen können. Unter Verwendung eines im Fahrzeug (1) befindlichen Sensorsystems (2) zur laufenden rückseitigen Abstandserfassung und eines Datenverarbeitungssystems (4) wird eine zeitliche Vorhersage des Auffahrvorgangs und des bevorstehenden rückwärtigen Aufpralls ermittelt. Um das Verletzungsrisiko durch die Taumelbewegung des Kopfes (19) zu minimieren, sollte sich der Kopf (19) möglichst in der Medianebene befinden bzw. in Fahrtrichtung ausgerichtet sein und die Halsmuskulatur angespannt sein. Diese Aufgabe wird durch reflexartige Reaktion auf ein akustisches, mechanisches, optisches oder elektrisches Schrecksignal gelöst, dem eine statische oder dynamische optische Anzeige (8) an festgelegter oder rechnerisch bestimmbarer Stelle vorausgeht. Vor der Ausgabe des Schrecksignals werden die Köpfe (19) der Insassen (17) durch die statische oder dynamische optische Anzeige (8) an festgelegter oder rechnerisch bestimmbarer Stelle durch eine Orientierungsreaktion zumindest annähernd in die Medianebene des Körpers bzw. in Fahrtrichtung ausgerichtet, um das Taumeln des Kopfes (19) unmittelbar nach dem Aufprall möglichst zu unterbinden.
摘要翻译：本发明涉及一种方法和用于避免或减少在颈部和颈背区域受伤，在车辆乘员（17），其可以通过一个碰撞车辆（5）的后端碰撞而引起的特定挥鞭的装置。利用在车辆（1）位于传感器系统（2）返回到行驶距离检测和（4）被确定下一Auffahrvorgangs和后部碰撞的时间预测的数据处理系统。为了通过所述头部（19）的运动翻滚，以尽量减少受伤的风险，所述头部（19）应当优选地在中间平面位于或在行进方向和颈部肌肉被定向到被过滤。这个目的是通过反射反应，其是通过在固定的或可确定的数学点的静态或动态光学显示器（8）前面的声学，机械，光学或电击信号来实现的。冷硬信号的输出之前，乘员（17）通过在由一个方向反应的固定或数学上确定的点上的静态或动态的光学显示（8）的头部（19）在所述主体的所述中间平面或方向，以至少大致对准防止头（19）的摆动的影响尽可能之后。

5. 发明申请

WO2011061320A1 STEUERGERÄT ZUR EINSTELLUNG EINER VORRICHTUNG ZUM ADAPTIVEN ABBAU VON CRASHENERGIE FÜR EIN FAHRZEUG, VORRICHTUNG ZUM ADAPTIVEN ABBAU VON CRASHENERGIE FÜR EIN FAHRZEUG UND EIN VERFAHREN ZUM EINSTELLEN EINER VORRICHTUNG ZUM ADAPTIVEN ABBAU VON CRASHENERGIE FÜR EIN FAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：控制装置设置碰撞能量自适应降级一种用于将车辆，设备技术碰撞能量自适应降级用于车辆方法设置设备FOR CRASHENE的自适应降级
公开(公告)号：WO2011061320A1
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：PCT/EP2010/067913
申请日：2010-11-22
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , FREIENSTEIN, Heiko , KOENNING, Markus
发明人： FREIENSTEIN, Heiko , KOENNING, Markus
IPC分类号： B60R19/26
CPC分类号： B60R21/0134 , B60R19/26 , B60R21/0136 , B60R2019/262 , B60R2021/01252
摘要： Es wird ein Steuergerät (SG) zur Einstellung einer Vorrichtung zum adaptiven Abbau von Crashenergie für ein Fahrzeug vorgeschlagen und die entsprechende Vorrichtung sowie das entsprechende Verfahren. Das Steuergerät weist eine erste Schnittstelle (1F1) auf, die ein erstes Signal bereitstellt, das einen bevorstehenden oder beginnenden Crashvorgang kennzeichnet. Weiterhin ist ein Rechenelement (MC) vorgesehen, das in Abhängigkeit von dem ersten Signal ein erstes Steuersignal zur Einstellung des Deformationsverhaltens wenigstens eines Deformationselements (DE) der Vorrichtung zum adaptiven Abbau der Crashenergie erzeugt. Das Steuergerät (SG) weist weiterhin eine zweite Schnittstelle (IF2) auf, die ein zweites Signal bereitstellt, das wenigstens einen in sich in Abhängigkeit vom Crashvorgang ändernden Insassenparameter kennzeichnet. Das Rechenelement (MC) erzeugt wenigstens ein zweites Steuersignal in Abhängigkeit von dem zweiten Signal zur Einstellung des Deformationsverhaltens während des Crashvorgangs.
摘要翻译：有人建议设置一个装置用于自适应降低碰撞能量的车辆，控制装置（SG）和相应的装置，以及对应的方法。所述控制器包括：第一接口（1F1），其提供指示即将发生的或初期碰撞事件的第一信号。此外，计算元件（MC）被提供，其用于调整所述设备的至少一个变形元件（DE）的变形行为的自适应降低碰撞能量的产生响应于所述第一信号的第一控制信号。所述控制单元（SG）还包括第二接口（IF2），其提供在响应于碰撞事件乘员参数改变指示至少一个的第二信号。所述计算元件（MC）在响应于对碰撞事件过程中设置的变形行为的第二信号来产生至少一个第二控制信号。

6. 发明申请

WO2011059012A1 安全装置审中-公开
公开(公告)号：WO2011059012A1
公开(公告)日：2011-05-19
申请号：PCT/JP2010/070050
申请日：2010-11-10
申请人：株式会社ニフコ , 若林光行
发明人：若林　光行
IPC分类号： H01H3/40 , B60K28/14 , B60R16/02 , H01H19/10 , H01H19/56
CPC分类号： H01H19/56 , B60K28/14 , B60L1/003 , B60L1/14 , B60L3/0007 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L2210/10 , B60R16/03 , B60R2021/01252 , H01H3/26 , H01H19/58 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216
摘要：　支持基盤（１２）に接点端子（２４、２６）が回転ドラム（１４）の周方向に離れて配置される共に、回転ドラム（１４）の周面（１４Ａ）に、接点端子（２４、２６）の配置位置に対応して周方向に少なくとも接点端子（２４、２６）の間隔分の導電部（３０）が設けられ、接点端子（２４、２６）と周面（１４Ａ）を接触させた状態で回転ドラム（１４）を周方向へ回転させて、接点端子（２４、２６）と導電部（３０）と接触させることにより通電、非通電の切り替えを行う。
摘要翻译：接触端子（24,26）设置在支撑基板（12）上，以便沿着旋转滚筒（14）的圆周方向彼此分离，并且导电部分（30）设置在与位置对应的位置处的接触端子（24,26）沿着沿接触元件（24,26）的周向方向的至少间隔。当接触端子（24,26）与周面（14A）接触时，旋转鼓（14）在圆周方向上旋转，并且该装置在导通状态和非导通状态之间切换到导电部分（30）和接触端子（24,26）的接触状态，允许电源被接通和断开。

7. 发明申请

WO2008041494A1 ヘッドレスト調整装置及び方法审中-公开
标题翻译：头部调整装置和方法
公开(公告)号：WO2008041494A1
公开(公告)日：2008-04-10
申请号：PCT/JP2007/068286
申请日：2007-09-20
申请人：アイシン精機株式会社 , 春日井純也 , 廣田功一 , 紺野和司 , 合山隆弥
发明人：春日井純也 , 廣田功一 , 紺野和司 , 合山隆弥
IPC分类号： B60N2/48 , B60N2/42 , B60R11/04 , B60R21/00 , B60R21/01 , B60R21/055
CPC分类号： B60R11/02 , B60N2/888 , B60N2002/0268 , B60R11/04 , B60R21/0134 , B60R21/0152 , B60R21/01538 , B60R21/01554 , B60R2011/0017 , B60R2021/0048 , B60R2021/01252
摘要：　ＣＣＤカメラ（１０）で乗員の顔を撮像して得られた顔画像を画像メモリ（１４０）に記録する。ＣＰＵ（１７０）は、画像メモリ（１４０）に記録した顔画像に基づいて、顔の位置と顔の向きを検出する。ＣＰＵ（１７０）は、衝突物検出センサ（６０）からの入力をトリガ入力として、ヘッドレスト（２００）に対する乗員の顔の位置及び顔の向き並びに車両に対する衝突物の方向及び速度から、ヘッドレスト（２００）の移動量と回転量を算出し、モータ（２１１）を駆動することによりヘッドレスト（２００）の位置及び角度を調整する。
摘要翻译：通过CCD照相机（10）对车辆乘员进行摄像而获得的面部图像被记录在图像存储器（140）中。 CPU（170）根据记录在记录存储器（140）中的脸部图像来检测乘员的脸部的位置和方向。 CPU（170）由来自障碍物检测传感器（60）的输入触发，以根据乘员的脸部与脸部的头部的面部和方向计算头枕（200）的位移量和旋转量休息（200）以及障碍物抵靠车辆的方向和速度，并通过驱动马达（211）来调节头枕（200）的位置和角度。

8. 发明申请

WO02048805A1 A VEHICLE WINDOW ACTUATION ASSEMBLY 审中-公开
标题翻译：车窗启动总成
公开(公告)号：WO02048805A1
公开(公告)日：2002-06-20
申请号：PCT/US2001/047914
申请日：2001-12-12
IPC分类号： B60J1/17 , B60R21/01 , E05B47/00 , E05F15/16 , E05F15/20 , G05B5/00
CPC分类号： B60R21/01 , B60R2021/01252 , E05F15/695 , E05F15/72 , E05Y2201/422 , E05Y2201/434 , E05Y2400/44 , E05Y2800/428 , E05Y2900/55
摘要： A window actuation assembly (10) for a vehicle (5) which is structured to automatically lower at least one, but preferably all of the windows (6) of a vehicle (5) in the event that a vehicle (5) becomes partially or totally submerged in a body of water and regardless if the orientation of the vehicle (5) is up-right, inverted, on its side, etc. One or more fluid sensors are located strategically throughout the various portions of the vehicle (5) and are specifically structured activate a drive assembly for the lowering of the windows (6) upon sensing a predetermined amount of water within an associated proximity of the vehicle, to the extent that the one or more sensors are themselves at least partially submerged. The sensors are further structured not to be activated in the unlikely event that liquid inadvertently is spilled upon or otherwise applied thereto. The one or more sensors may be associated with a single drive assembly and/or independent drive assemblies associated with each of the windows (6) such that only one, or more preferably all of the windows (6) may be lowered in an emergency, submerged condition of the vehicle (5). The windows (6) may be restricted from being raised into the normally closed position once they have been lowered under emergency circumstances, in order to prevent inadvertent closing of the windows (6) by an occupant of the vehicle (5) suffering from injury or being otherwise disoriented because of the emergency.
摘要翻译：一种用于车辆（5）的窗口致动组件（10），其被构造成在车辆（5）变得部分地或部分地发生的情况下自动降低车辆（5）的至少一个但优选地全部的窗户（6）完全淹没在水体中，而不管车辆（5）的方向是否是右上方，倒置在其侧面等。一个或多个流体传感器被策略地定位在车辆（5）的各个部分和具体地构造为在一个或多个传感器本身至少部分浸没的程度上感测到在车辆相关联的附近的预定量的水之下来激活用于降低窗户（6）的驱动组件。传感器进一步构造为不会在不经意的情况下液体不经意地溢出或以其他方式施加到其上而被激活。一个或多个传感器可以与单个驱动器组件和/或与每个窗口（6）相关联的独立驱动组件相关联，使得在紧急情况下只有一个或更优选地所有窗口（6）可以被降低，车辆的淹没状况（5）。在紧急情况下，窗户（6）可能被限制为被提升到常闭状态，以防止遭受伤害的车辆（5）的乘客意外关闭窗户（6）由于紧急情况而导致其他方面的迷失方向。

9. 发明申请

WO2017097213A1 控制车辆天窗开合的方法及系统审中-公开
公开(公告)号：WO2017097213A1
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：PCT/CN2016/108954
申请日：2016-12-07
申请人：宁波帅特龙集团有限公司
发明人：吴志光 , 陈鹏展 , 戴华通 , 熊瑞斌 , 邬迷奶 , 卢娟
IPC分类号： B60J7/057 , B60R21/0132
CPC分类号： B60J7/0573 , B60R21/0132 , B60R2021/01252 , E05F15/72
摘要：一种控制车辆天窗开合的方法及系统，其中方法包括：获取车辆的加速度信号和气囊点爆信号，当加速度信号超过预设阈值和/或检测到气囊点爆信号时，控制车辆天窗关闭或者控制车辆天窗维持关闭状态；在控制车辆天窗关闭或者控制车辆天窗维持关闭状态之后，获取车辆的速度信号，当速度信号显示车辆的速度为0并持续设定时间后，获取车辆的翻转角度信号，根据翻转角度信号判断车辆的车顶位于上方或者一侧时，控制车辆天窗开启。利用该控制车辆天窗开合的方法及系统，可以避免在事故发生时驾乘人员从天窗甩出车体，降低造成伤害的风险，而且在事故发生后及时自动打开天窗，保证驾乘人员逃脱和抢救的时间，大大的提高了车辆的安全性。

10. 发明申请

WO2017046049A1 AN AUTOMATED WINDOW BREAKING METHOD, ITS SYSTEM AND A TRANSPORT VEHICLE WHICH UTILISES SUCH A SYSTEM 审中-公开
标题翻译：自动窗口断开方法，其系统和使用这种系统的运输车辆
公开(公告)号：WO2017046049A1
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：PCT/EP2016/071502
申请日：2016-09-13
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： TONG, Yang
IPC分类号： B60R21/01 , A62B3/00 , B60J9/00
CPC分类号： B60R21/01 , A62B3/005 , B60R2021/0016 , B60R2021/0027 , B60R2021/01034 , B60R2021/01252
摘要： The automated window breaking system comprises a window breaking control unit (100) connected to an in-vehicle network (200), a control unit for an engine (500) and a control unit for a brake (300). The window breaking control unit comprises a detection unit (10) and a controller (20). The controller is used to process data received from a detection unit and to determine whether the initiation conditions for breakage have been met. When the controller reaches a decision that breakage needs to be initiated, if the vehicle speed detected is greater than a pre-defined value, the braking device in the control unit for the engine (500) will be activated to slow down the vehicle to a speed which is below the pre-defined value, before an execution order to initiate breakage is then sent by the controller to the breaker control unit (30).
摘要翻译：自动窗口断开系统包括连接到车载网络（200）的窗户断开控制单元（100），用于发动机（500）的控制单元和用于制动器（300）的控制单元。开窗控制单元包括检测单元（10）和控制器（20）。控制器用于处理从检测单元接收到的数据，并确定是否已经满足断线的起始条件。当控制器达到需要启动破损的判定时，如果检测到的车速大于预定值，则发动机（500）的控制单元中的制动装置将被启动，以将车辆减速至在启动破坏的执行命令之前，控制器发送到断路器控制单元（30）的低于预定义值的速度。

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