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    • 6. 发明申请
    • PNEUMATISCHES ANTRIEBSSYSTEM
    • 气压传动系统
    • WO2007096031A1
    • 2007-08-30
    • PCT/EP2007/000398
    • 2007-01-18
    • FESTO AG & COWALDMANN, DieterBENDER, Jan-PeterARANA, José
    • WALDMANN, DieterBENDER, Jan-PeterARANA, José
    • F15B15/22F15B21/14
    • F15B11/064F15B15/202F15B15/225F15B2211/30525F15B2211/327F15B2211/40515F15B2211/41581F15B2211/424F15B2211/46F15B2211/7053F15B2211/88
    • Es handelt sich um ein pneumatisches Antriebssystem, mit mindestens einem Pneumatikantrieb (2) , der ein Antriebsgehäuse (4) und eine diesbezüglich durch Druckluftbeaufschlagung bewegbare Abtriebseinheit (6) aufweist. Die Abtriebseinheit (6) enthält einen Abtriebskolben (8) , der in dem Antriebsgehäuse (4) zwei Arbeitskammern (12, 13) voneinander abteilt, von denen eine oder beide an eine pneumatische Steuerleitung (17, 18) angeschlossen sind, in deren Verlauf zwischen einer Luftsparstellung und einer diesbezüglich einen größeren Strömungsquerschnitt freigebenden Offenstellung (24) umschaltbare Steuerventilmittel (22, 23) eingeschaltet sind, denen in Abhängigkeit von der Position der Abtriebseinheit (6) aktivierbare Betätigungsmittel (32) zugeordnet sind, die ein Umschalten der Steuerventilmittel (22, 23) in die Luftsparstellung hervorrufen können, wenn die Abtriebseinheit (6) aufgrund der durch diese Steuerventilmittel (22, 23) hindurch in den Pneumatikantrieb (2) zuströmenden Druckluft eine Hubendlage oder eine kurz davor liegende Position erreicht hat. Die Luftsparstellung weist die Besonderheit auf , dass sie eine im Vergleich zur Offenstellung (24) einen geringeren Strömungsquerschnitt freigebende Drosselstellung (25) ist.
    • 有一个气动驱动系统,具有至少一个气动驱动器(2),由(6)输出单元,其具有驱动外壳(4)和一可相对于本申请中的压缩空气。 输出单元(6)包含在驱动器壳体(4)两个工作腔(12,13)彼此分开,其中的一个或两个气动控制线(17,18)连接,在它们之间的过程中的输出活塞(8) 空气经济位置,在这方面一个更大的流动横截面释放打开位置(24)被分配给可切换的控制阀装置(22,23)被接通,它可以依赖于致动装置的输出部(6)的(32)的位置被激活时,控制阀装置的开关(22, 可以生产23)到空气中经济位置时所述输出单元(6),由于(通过这些控制阀装置22,23)通过(在所述气动驱动2)进入的压缩空气已达到冲程端部位置或不久卧位之前。 空气经济位置具有特殊的特征,它有一个相对于所述打开位置(24)是较少的流动横截面释放节气门位置(25)。