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1. 发明申请

WO2013047048A1 テレスコピックステアリング装置审中-公开
标题翻译： TELESCOPIC转向装置
公开(公告)号：WO2013047048A1
公开(公告)日：2013-04-04
申请号：PCT/JP2012/071566
申请日：2012-08-27
申请人：日本精工株式会社 , 藤原健 , 瀬川徹 , 南方隆宏 , 定方清
发明人：藤原　健 , 瀬川　徹 , 南方　隆宏 , 定方　清
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/185 , B62D1/184
摘要：【課題】ステアリングホイールの前後位置調節作業の際に運転者に与える違和感などを低減するとともに、極端に大きな力による調節操作に基づいて、支持ブラケットが前方に離脱することを防止する。前後方向長孔２５ａの内側に弾性スリーブ３５を装着し、調節ロッド１９ａを弾性スリーブ３５の内側に挿通する。弾性スリーブ３５の前後両端部外周面と前後方向長孔２５ａの前後両端部内周面との間に隙間３６を介在させる。隙間３６は、ステアリングホイールの前後位置調節に伴って、調節ロッド１９ａが前後方向長孔２５ａの前後方向端部に向かって勢いよく変位して、弾性スリーブ３５の前後方向端部の内周面と勢いよく衝突した際に、弾性スリーブ３５の前記端部の弾性変形量を多くして、調節ロッド１９ａから前後方向長孔２５ａの前記端部の内周面に加わる衝撃を緩和する。
摘要翻译： [问题]为了在调整方向盘的前进/后退位置时减轻驾驶员遇到的不适等感觉，并且由于极大的力，防止支撑托架向前方向分离调整动作时，将弹性套筒35安装在前后方向的长孔25a内，通过弹性套35的内部插入调节杆19a。在弹性套筒（35）的前后端部的外周面与前后方向长孔（25a）的前端部和后端部的内周面之间插入间隙（36）。结合方向盘的向前/向后位置的调节，当调节杆（19a）朝向前后方向长孔（25a）的前后方向强制移动时，与内周面表面在弹性套筒（35）的前端或后端处的间隙起作用，使得弹性套筒（35）的前端或后端处的弹性变形量增加，从而减轻从调节杆（19a）延伸到前后方向长孔（25a）的端部的内周面。

2. 发明申请

WO2012049908A1 ステアリングコラム用支持装置审中-公开
标题翻译：用于转向柱的支撑装置
公开(公告)号：WO2012049908A1
公开(公告)日：2012-04-19
申请号：PCT/JP2011/068903
申请日：2011-08-23
申请人：日本精工株式会社 , 南方隆宏 , 梅田三奈生 , 藤原健 , 立脇修 , 定方清 , 瀬川徹
发明人：南方　隆宏 , 梅田　三奈生 , 藤原　健 , 立脇　修 , 定方　清 , 瀬川　徹
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/195
摘要：　本発明は、ステアリングコラム側に支持した係止カプセル５０ｄが、車体側固定ブラケット１１ｅに設けた係止孔４８ｂから前方に抜け出るために要する荷重を低く抑えられる構造を提供する。係止カプセル５０ｄの鍔部５１ｄに小通孔５２ｅを形成する。車体側固定ブラケット１１ｅのうちの、前記係止切り欠き４８ｂの周囲部分で、前記各小通孔５２eに整合する部分に、それぞれこの係止切り欠き４８ｂ側に開口する小切り欠き部６２ａを形成する。そして、これら各小通孔５２ｅと各小切り欠き部６２ａとに掛け渡す様に合成樹脂７２をインジェクション成形して、前記係止カプセル５０ｄと前記車体側固定ブラケット１１ｅとを結合する。また、前記合成樹脂７２の一部を、前記係止切り欠き４８ｂの内側面と前記係止カプセル５０ｄの外側面との間の微小隙間７１内に進入固化させる。
摘要翻译：本发明提供一种结构，能够减小支承在转向柱侧的接合胶囊（50d）从接合孔（48b）向前方突出的负荷，所述卡合孔（48b）为设置在车体侧固定支架（11e）中。在接合胶囊（50d）的凸缘（51d）中形成小通孔（52e）。在车身侧固定托架（11e）的位于啮合切口（48b）的周边的位置上，对应于小通孔（52e）的位置，在卡合切口（48d）侧开口的小切口（62a））。合成树脂（72）被注模成型，使得合成树脂（72）在每个小通孔（52e）和每个小切口（62a）之间桥接，从而接合接合胶囊（50d）和车体侧固定支架（11e）。使合成树脂（72）的一部分在啮合切口（48b）的内表面和接合胶囊（50d）的外表面之间的微小间隙（71）中进入并固化。

3. 发明申请

WO2008087748A1 電動式パワーステアリング装置审中-公开
标题翻译：电动转向装置
公开(公告)号：WO2008087748A1
公开(公告)日：2008-07-24
申请号：PCT/JP2007/058554
申请日：2007-04-19
申请人：日本精工株式会社 , 瀬川徹
发明人：瀬川徹
IPC分类号： B62D5/04 , F16H1/16 , F16H55/24 , F16H57/02 , H02K7/116
CPC分类号： B62D5/0409 , F16H1/16 , F16H55/24 , F16H2057/0213 , F16H2057/127 , H02K7/081 , H02K7/1166
摘要：　コイル部２２とこのコイル部２２の中心を挟んで両側部分に設けられた１対の係止部１３ａ、１３ａとを備えたコイルばね１０ａは、押圧スリーブ１５を介して、上記ウォーム軸７ａの先端部外周面と、ハウジング３ａに設けた保持円筒部１４の内周面との間に装着される。この構成により、ウォーム軸７ａの先端部をウォームホイールに向け弾性的に押圧する為の押圧機構の部品点数を少なくして、部品製作、部品管理、組立作業を何れも容易にして低コスト化を図ることができる。
摘要翻译：包括线圈部分（22）和形成在线圈部分（22）的中心两侧的一对锁定部分（13a，13a）的螺旋弹簧（10a）安装在线圈部分（22）的顶端的外周表面蜗杆轴（7a）和通过压紧套筒（15）的壳体（3a）的保持圆柱形部分（14）的内周表面。通过这种构造，可以减少用于将蜗杆轴（7a）的前端朝向蜗轮弹性按压的按压机构的数量，从而可以简化部件的制造，控制和组装操作，并且可以降低动力转向装置的成本。

4. 发明申请

WO2007039996A1 電動パワーステアリング装置审中-公开
标题翻译：电动转向装置
公开(公告)号：WO2007039996A1
公开(公告)日：2007-04-12
申请号：PCT/JP2006/316527
申请日：2006-08-23
申请人：日本精工株式会社 , 瀬川徹
发明人：瀬川徹
IPC分类号： G01L3/10 , B62D5/04
CPC分类号： B62D6/10 , B62D5/0406 , G01L3/105 , G01L5/221
摘要：　トルクを検出するトルクセンサを備えた電動パワーステアリング装置であって、前記トルクセンサはコイルヨークと、前記コイルヨーク内に配されたコイルと、ベース部と、前記コイルヨークを被覆し、かつ、該コイルヨークを前記ベース部に固定するヨークリテーナとを備えている。
摘要翻译：一种具有用于检测转矩的转矩传感器的电动助力转向装置。扭矩传感器具有线圈轭，设置在轭中的线圈，基部和用于覆盖线圈轭并将线圈轭固定到基座的轭保持器。

5. 发明申请

WO2014069060A1 トルク伝達用継手および電動式パワーステアリング装置审中-公开
标题翻译：扭矩传动联合和电力转向装置
公开(公告)号：WO2014069060A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2013/070506
申请日：2013-07-29
申请人：日本精工株式会社 , 森山誠一 , 柴崎弘 , 瀬川徹 , 山本武士 , 小島和彦
发明人：森山　誠一 , 柴崎　弘 , 瀬川　徹 , 山本　武士 , 小島　和彦
IPC分类号： F16D3/68 , B62D5/04 , F16D3/12 , F16D3/50 , F16F15/126 , F16H1/16
CPC分类号： B62D7/224 , B62D5/04 , B62D5/0409 , B62D5/0454 , F16D3/64 , F16D3/68 , F16F15/1245 , F16H1/16
摘要：　本発明は、構成部材の寸法誤差や組み付け誤差などの誤差を効果的に吸収できるトルク伝達用継手１５ａを提供する。緩衝部材１８ａは、１対の被挟持部２５ａ、２５ｂからなり、円周方向の複数箇所に配置された被挟持組み合わせ部３３ａを備え、かつ、円周方向に隣り合う被挟持部２５ａ、２５ｂの外径側端部同士を、外径側覆い部３１を介して連続させた部分と、被挟持部２５ａ、２５ｂの内径側端部同士を、直接もしくは内径側覆い部３２を介して連続させた部分とが、円周方向に関して交互に配置させることにより、断面形状が非円形の筒状に構成されている。１対の被挟持部２５ａ、２５ｂの間に、軌道側腕部２１ａが配置され、被挟持組み合わせ部３３ａ同士の間に、被駆動側腕部２３ａが配置され、駆動側腕部２１ａの外周面は、外径側覆い部３１により覆われている。
摘要翻译：本发明提供一种扭矩传递接头（15a），能够有效地适应构成部件的尺寸误差和组装误差等错误。缓冲构件（18a）包括布置在圆周方向上的多个位置处的夹着组合部分（33a），每个夹层组合部分（33a）由一对夹层部分（25a，25b）组成。缓冲构件（18a）通过在圆周方向上交替布置：与相邻的相邻的夹层部（25a，25b）的外径侧端部的部分交替地形成为具有非圆形横截面形状的管状另一个在圆周方向上通过相应的外径侧盖部分（31）连接; 以及各个夹层部（25a，25b）的内径侧端部直接连接的部分或者通过各自的内径侧罩部（32）连接的部分。驱动侧臂（21a）布置在每对夹持部件（25a，25b）之间，并且从动侧臂（23a）布置在夹着的组合部件（33a）之间。每个驱动侧臂（21a）的外周表面被所述外径侧盖部分（31）覆盖。

6. 发明申请

WO2014069059A1 トルク伝達用継手および電動式パワーステアリング装置审中-公开
标题翻译：扭矩传动联合和电力转向装置
公开(公告)号：WO2014069059A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2013/070505
申请日：2013-07-29
申请人：日本精工株式会社 , 森山誠一 , 柴崎弘 , 瀬川徹 , 山本武士 , 小島和彦
发明人：森山　誠一 , 柴崎　弘 , 瀬川　徹 , 山本　武士 , 小島　和彦
IPC分类号： F16D3/68 , B62D5/04 , F16D3/12 , F16D3/50 , F16F15/126 , F16H1/16
CPC分类号： B62D7/224 , B62D5/04 , B62D5/0409 , B62D5/0454 , F16D3/64 , F16D3/68 , F16F15/1245 , F16H1/16
摘要：　本発明は、構成部材の寸法誤差や組み付け誤差などの誤差を効果的に吸収できるトルク伝達用継手１５ａを提供する。緩衝部材１８ａは、その中心軸を含む仮想平面に関して鏡面対称で、かつ、放射方向に対して径方向外側に向かうほど、該仮想平面に近づく方向にそれぞれ傾斜した、１対の被挟持部２５ａ、２５ｂからなり、円周方向の複数箇所に配置された被挟持組み合わせ部３３を備える。駆動側腕部２１ａおよび被駆動側腕部２３ａのうち、駆動軸１２ａの回転方向に関して前方に位置する円周方向側面２９ａ、３０ａが、放射方向に対して径方向外側に向かうほど、回転方向前方に向かう方向に傾斜しており、駆動軸１２ａを回転駆動させた際に、駆動側腕部２１ａのうちで回転方向前方に位置する円周方向側面２９ａと、被駆動側腕部２３ａのうちで回転方向後方に位置する円周方向側面３０ｂとの間で挟持される被挟持部２５ａに、緩衝部材１８ａの径方向内方に向いた力が作用する。
摘要翻译：本发明提供一种扭矩传递接头（15a），能够有效地适应构成部件的尺寸误差和组装误差等错误。缓冲构件（18a）包括布置在圆周方向上的多个位置处的夹着的组合部分（33），每个夹合的组合部分（33）由一对相对于镜像对称的夹层部分（25a，25b）组成，包括缓冲构件的中心轴的虚拟平面，当夹着部分相对于径向向外径向向外时，每个夹持部分在更靠近虚拟平面的方向上倾斜。在每个驱动侧臂（21a）和每个从动侧臂（23a）中，沿着驱动轴（12a）的旋转方向朝向前方的周向侧面（29a，30a）沿着驱动侧臂当所述周边侧表面相对于径向方向径向向外时，朝向旋转方向的前方。当驱动轴（12a）被驱动旋转时，径向向内缓冲构件（18a）的力作用在夹在每个驱动侧的周向侧表面（29a）之间的每个夹持部分（25a）上，臂（21a），其沿旋转方向朝向前方定位; 和沿着旋转方向朝向后方的每个从动侧臂（23a）的周向侧表面（30b）。

7. 发明申请

WO2012066900A1 ステアリングコラム用支持装置审中-公开
标题翻译：用于转向柱的支撑装置
公开(公告)号：WO2012066900A1
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：PCT/JP2011/074344
申请日：2011-10-21
申请人：日本精工株式会社 , 南方隆宏 , 梅田三奈生 , 立脇修 , 定方清 , 瀬川徹 , 藤原健 , 西村信幸
发明人：南方　隆宏 , 梅田　三奈生 , 立脇　修 , 定方　清 , 瀬川　徹 , 藤原　健 , 西村　信幸
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/195
摘要：【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させるためのチューニングが容易で、しかも、小型化並びに低コスト化を図れ、さらに、離脱荷重をより低くかつ安定させることができる構造を実現する。【解決手段】それぞれが金属板製であるコラム側ブラケット１２ｂおよび係止カプセル５３を溶接により結合固定する。この係止カプセル５３の左右両端部に左右１対の庇部５６を、それぞれ立ち上がり部５５を介して設ける。そして、これらの庇部５６の下面と、コラム側ブラケット１２ｂの上面との間に、車体側ブラケット１１を構成する金属板の一部で、係止切り欠き４５の両側部分を、二次衝突時に離脱可能に係合させる。
摘要翻译：本发明提供一种可以容易地进行调整的构造，以便能够使二次碰撞中的方向盘稳定地向前方移位，这可以减小尺寸和成本，并且可以降低和稳定分离负荷。 [解决方案]由金属板形成的柱侧托架（12b）和接合盒（53）通过焊接接合并固定。一对左右檐部（56）分别通过上升部（55）设置在接合盒（53）的左右两端。接合切口（45）的两侧部分通过形成车身侧支架（11）的金属板的一部分在檐部（56）的下表面和柱侧支架（12b），使得两个侧部可以在二次碰撞中分离。

8. 发明申请

WO2008068912A1 電動式パワーステアリング装置审中-公开
标题翻译：电动转向装置
公开(公告)号：WO2008068912A1
公开(公告)日：2008-06-12
申请号：PCT/JP2007/058558
申请日：2007-04-19
申请人：日本精工株式会社 , 瀬川徹
发明人：瀬川徹
IPC分类号： B62D5/04 , F16H1/16 , F16H55/24 , F16H57/02 , H02K7/116
CPC分类号： F16H1/16 , B62D5/0409 , F16C27/04 , F16C2361/61 , F16C2380/27 , F16H55/24 , F16H57/021 , F16H2057/0213 , H02K7/081
摘要：　ウォーム歯６ａとウォームホイール４との噛合状態を、動力の伝達方向に拘らず一定にする。そして、運転者がステアリングホイールに加える必要がある操舵力が、このステアリングホイールの回転方向により変化する事のない構造を実現する。　ウォーム軸７ａの先端部をハウジング３ａ内に回転自在に支持する為の転がり軸受８ａを、上記ウォームホイール４の中心軸に対し直交する仮想平面上でのみ変位可能とする。この為に上記転がり軸受８ａを構成する外輪１６ａを、上記ハウジング３ａ内に保持されたガイドスリーブ１９の内周面に形成した、互いに平行で上記ウォームホイール４の中心軸に対し直交する仮想平面上に位置する１対のガイド平面同士の間に挟持する。この構成により、上記課題を解決する。
摘要翻译：蜗杆齿（6a）和蜗轮（4）之间的啮合条件与功率传递方向无关。通过这样做，实现了驾驶员必须施加到方向盘的转向力根据方向盘的旋转方向而不变化的结构。用于可旋转地支撑蜗杆轴（7a）在壳体（3a）中的前端的滚动轴承（8a）仅能够在与蜗轮（4）的中心轴垂直相交的虚拟平面上移动。为了实现这一点，形成滚动轴承（8a）的外圈（16a）保持在形成在保持在壳体（3a）中的引导套筒（19）的内周面上的一对平行导向平面之间，并且位于与蜗轮（4）的中心轴线垂直相交的虚拟平面上。通过这样的布置，上述结构得以实现。

9. 发明申请

WO2007138803A1 減速装置及びそれを備えた電動パワーステアリング装置审中-公开
标题翻译：减速齿轮和电动转向装置
公开(公告)号：WO2007138803A1
公开(公告)日：2007-12-06
申请号：PCT/JP2007/058560
申请日：2007-04-19
申请人：日本精工株式会社 , 瀬川徹
发明人：瀬川徹
IPC分类号： F16H1/16 , B62D5/04 , F16H55/24 , F16H57/02
CPC分类号： B62D5/0409 , F16H1/16 , F16H55/24 , F16H57/021 , F16H2057/0213 , F16H2057/0222 , Y10T74/19623
摘要：　ハウジングへの装着が容易で噛合部の歯打ち音を抑制するホルダーを備えた減速装置、及びその減速装置を備えた電動パワーステアリング装置を提供する。　ハウジング１１の袋状端部の底部にホルダー１９及び付勢部材２０が配置され、付勢部材２０とホルダー１９の外周との間にはコイルスプリング２１が巻回される。ハウジング１１の段部１１ａにホルダー１９及び玉軸受１５の外輪を装着する。玉軸受１５の外側に波ワッシャ１７及びリテーナ１６を配置して軸方向に押圧し固定する。ウォーム軸の軸端１２ｃを付勢部材の孔２０ａに、細径部１２ｂを玉軸受１５の内輪のブッシュ１８に挿入して支承する。コイルスプリング２１とブッシュ１８の弾性変形と波ワッシャ１７によりウォームは弾性的に変位可能で、ウォーム噛合部に予圧が付与され、噛合部の歯打ち音の発生を抑制することができる。
摘要翻译：本发明提供一种具有容易安装在壳体中并且抑制齿轮啮合部分产生的齿打击噪声的保持器的减速齿轮和具有减速齿轮的电动助力转向装置。保持器（19）和偏置构件（20）设置在壳体（11）的盲端孔的底部。螺旋弹簧（21）在偏置构件（20）的外周和保持器（19）之间卷绕。保持器（19）和滚珠轴承（15）的外圈嵌合到壳体（11）的台阶部（11a）上。波浪垫圈（17）和保持器（16）设置在球轴承（15）的外侧，并且轴向地按压球轴承将其固定在位置。蜗杆轴的端部（12c）插入到偏置构件的孔（20a）中，蜗杆的小直径部分（12b）插入并支撑在内圈的衬套（18）中，滚珠轴承（15）。蜗杆通过螺旋弹簧（21）和衬套（18）的弹性变形和波形垫圈（17）的作用弹性地移动，并且工作轴的位移对蜗杆啮合部分施加预载荷。因此，能够抑制啮合部的齿打击噪音的发生。

10. 发明申请

WO2006080529A1 電動パワーステアリング装置审中-公开
标题翻译：电动转向装置
公开(公告)号：WO2006080529A1
公开(公告)日：2006-08-03
申请号：PCT/JP2006/301570
申请日：2006-01-31
申请人：日本精工株式会社 , 瀬川徹 , 恵田広 , 山本武士
发明人：瀬川徹 , 恵田広 , 山本武士
IPC分类号： B62D5/04
CPC分类号： B62D5/0409 , B62D1/20 , B62D5/0403 , F16B5/0275
摘要： An electric power steering device enabling the easy assurance of performance and the easy assembly by forming a speed reduction part and a rack part independently of each other and enabling the advantageous layout by increasing the degree of freedom of a tightening position between the speed reduction part and a rack housing. The output shaft (7) (the core of a worm wheel (5)) of a speed reduction mechanism and a pinion shaft (1) are formed separable from each other, and a cover housing (CH), a gear housing (GH), and the rack housing (RH) are tightened to each other with the same bolts (14) and nuts (15). Also, the upper end part (10) of the pinion shaft (1) and the lower end part (11) of an output shaft (7) are formed separable from each other, and a core and the output shaft (7) are formed integrally with each other. Also, the tightening part between the gear housing (GH) and the cover housing (CH) and a tightening part between a speed reduction part assembly (GH, CH) and the rack housing (RH) are so formed that their screw diameters are set differently from each other. Namely, the bolt (14) comprises a large diameter part (14a) for tightening the cover housing (CH) and a small diameter part (14b) tightening the rack housing (RH).
摘要翻译：一种电动助力转向装置，其能够通过彼此独立地形成减速部和齿条部而容易地确保性能和易于组装，并且通过增加减速部和减速部之间的紧固位置的自由度来实现有利的布置机架外壳。减速机构的输出轴（7）（蜗轮（5）的芯部）和小齿轮轴（1）彼此分离形成，盖壳体（CH），齿轮壳体（GH），并且齿条壳体（RH）用相同的螺栓（14）和螺母（15）彼此紧固。此外，小齿轮轴（1）的上端部（10）和输出轴（7）的下端部（11）彼此分离地形成，并且形成芯部和输出轴（7）彼此一体。此外，齿轮壳体（GH）和盖壳体（CH）之间的紧固部分和减速部件组件（GH，CH）和齿条壳体（RH）之间的紧固部分被形成为使得它们的螺杆直径被设定彼此不同。也就是说，螺栓（14）包括用于拧紧盖壳体（CH）的大直径部分（14a）和紧固齿条壳体（RH）的小直径部分（14b）。

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