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1. 发明申请

WO2012095963A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车控制装置
公开(公告)号：WO2012095963A1
公开(公告)日：2012-07-19
申请号：PCT/JP2011/050365
申请日：2011-01-12
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 宮崎光史 , 出塩幸彦 , 神谷敏彦 , 江藤真吾 , 浅岡博則 , 加藤康之
发明人：宮崎　光史 , 出塩　幸彦 , 神谷　敏彦 , 江藤　真吾 , 浅岡　博則 , 加藤　康之
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W50/038 , B60W2710/0644 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要：　エンジン１２とモータジェネレータＭＧとの間に設けられたクラッチＫ０の開放指示が出力されているＥＶ走行中であり、且つエンジン１２の駆動が行われている場合には、そのエンジン１２の回転速度Ｎ E がモータジェネレータＭＧの回転速度Ｎ MG と所定の回転速度差ΔＮ以内となるように維持されるものであることから、クラッチＫ０が誤って係合した場合であっても車両に前後方向の加速度が発生するのを抑制できる。すなわち、エンジン１２とモータジェネレータＭＧとの間に設けられたクラッチＫ０の誤係合時における運転者の違和感を簡便に低減するハイブリッド車両１０の制御装置を提供することができる。
摘要翻译：在正在输出用于分离安装在发动机（12）和电动发电机（MG）之间的离合器（K0）的指令的EV行驶期间，当发动机（12）运转时，转速（NE）发动机（12）保持在电动发电机（MG）的转速（NMG）与预定转速之间的差ΔN之间，使得能够均匀地抑制车辆前后方向的加速度的发展当离合器（K0）错误地接合时。因此，可以提供一种用于混合动力车辆（10）的控制装置，通过该控制装置，驾驶员在安装在发动机（12）和电动发电机（MG）之间的离合器（K0）错误接合时感到不舒适感，可以简单地减少。

2. 发明申请

WO2013031023A1 車両用エンジンの制御装置审中-公开
标题翻译：车用发动机控制装置
公开(公告)号：WO2013031023A1
公开(公告)日：2013-03-07
申请号：PCT/JP2011/070070
申请日：2011-09-02
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 宮崎光史 , 出塩幸彦 , 神谷敏彦 , 江藤真吾 , 浅岡博則 , 加藤康之
发明人：宮崎　光史 , 出塩　幸彦 , 神谷　敏彦 , 江藤　真吾 , 浅岡　博則 , 加藤　康之
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D13/02 , F02D17/00
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F01L1/3442 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F02D13/02 , F02D13/0219 , F02D29/02 , F02D41/06 , F02D2013/0292 , F02N11/04 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
摘要：　電子制御装置（１４２）は、たとえば電動機走行中や車両の一時停止中においてエンジン（１０）の再始動時に電動機ＭＧの出力制限が予測される場合は、中間ロック機構（１１４）を用いて、エンジン（１０）の停止過程においてカムに開閉される吸気弁の閉弁タイミングをその前記遅角範囲の中間位置で固定する。このため、エンジン（１０）を始動させる電動機ＭＧの出力に制限があっても，エンジン走行開始や再発進におけるエンジン（１０）の再始動時の爆発力およびそれによる再始動性が高められる。
摘要翻译：当在例如电动机行驶或车辆的暂时停止期间在发动机（10）的重新启动期间预测出电动机（MG）的输出限制时，电子控制装置（142）固定进气口的关闭正时使用中间锁定机构（114）在发动机（10）的停止过程中在延迟范围的中间位置处由凸轮打开和关闭的阀。因此，即使在启动发动机（10）的电动机（MG）的输出存在限制的情况下，在起动或恢复发动机行驶时，再起动时的爆炸力和发动机（10）的再起动性也增加。

3. 发明申请

WO2013027288A1 車両用走行制御装置审中-公开
标题翻译：车辆行驶控制装置
公开(公告)号：WO2013027288A1
公开(公告)日：2013-02-28
申请号：PCT/JP2011/069093
申请日：2011-08-24
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 宮崎光史 , 出塩幸彦 , 神谷敏彦 , 江藤真吾 , 浅岡博則 , 加藤康之
发明人：宮崎　光史 , 出塩　幸彦 , 神谷　敏彦 , 江藤　真吾 , 浅岡　博則 , 加藤　康之
IPC分类号： F16D48/02 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/18 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W40/076 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2520/105 , F02D29/02 , F02N11/0837 , F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/5043 , F16D2500/50883 , F16D2500/70406 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , Y10S903/951 , Y10S903/96
摘要：　惰性走行中において燃費を改善すると共に運転者に生じる違和感を軽減することができる車両用走行制御装置を提供する。　フリーラン制御が開始される前に、フリーラン開始時目標車両減速度Grdtが車速Ｖに基づいて決定されると共に、フリーラン時推定車両減速度GFrdが推定される。そして、車両減速度判断手段９６は、フリーラン時推定車両減速度GFrdがフリーラン開始時目標車両減速度Grdtに近いほど、フリーラン制御が実行され易くなる実行開始条件の下で、そのフリーラン制御を実行するか否かの判断をする。このようにしてフリーラン制御が実行されれば、フリーラン制御が実行されても、減速感が乏しい等という運転者に生じる違和感を軽減することが可能である。また、フリーラン制御では、惰性走行中にエンジン１２が走行負荷にならないので、車両８の燃費を改善することが可能である。
摘要翻译：提供一种车辆行驶控制装置，其能够提高燃料效率，并且当车辆滑行时驾驶员可以避免不舒服的感觉。在开始自由运行控制之前，基于车速（V）和自由运行时的估计车辆减速度（GFrd）来确定自由运行开始时的目标车辆减速度（Grdt）估计。车辆减速度确定装置（96）确定在自由运行控制更容易实现的实施开始条件下是否应实施自由运行控制，作为自由运行时的估计车辆减速度（GFrd）在自由运行（Grdt）开始时更接近目标车辆减速度。通过以这种方式实现自由运行控制，可以减轻驾驶员在自由运行控制期间可能具有的不舒适的感觉，例如不足够的减速度。此外，在自由运转控制期间，发动机（12）不构成惯性力的负载，能够提高车辆（8）的燃料效率。

4. 发明申请

WO2012070118A1 車両用動力伝達装置审中-公开
标题翻译：车辆动力传动装置
公开(公告)号：WO2012070118A1
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：PCT/JP2010/070900
申请日：2010-11-24
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 出塩幸彦 , 宮崎光史 , 神谷敏彦 , 江藤真吾 , 浅岡博則 , 加藤康之
发明人：出塩　幸彦 , 宮崎　光史 , 神谷　敏彦 , 江藤　真吾 , 浅岡　博則 , 加藤　康之
IPC分类号： F16H41/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48
CPC分类号： B60W10/023 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W2510/02 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要：　流体伝動装置を備えた車両用動力伝達装置であって、軸方向全長を短くすることができる車両用動力伝達装置を提供する。　トルクコンバータ１８のエンジン１４とは反対側に設けられた隔壁６８により分割された、トルクコンバータ１８を収容する第１室Ｒ１とその隔壁６８のトルクコンバータ１８とは反対側に形成された第２室Ｒ２とを有するトランスアクスルケース２２を備え、上記第１室Ｒ１と第２室Ｒ２とは、隔壁６８に形成された貫通穴６９の内周面と、管状ポンプ駆動軸５８の外周面との間の隙間を油密に封止するオイルシール７０によって、互いに油密に隔離されており、リヤカバー３８の隔壁６８側の側壁部とステータ４６との間には、第１スラスト軸受９４が配設され、その第１スラスト軸受９４は、第１軸心Ｃ１に直交する方向視においてオイルシール７０に対して一部が重なるように設けられている。
摘要翻译：本发明提供一种车辆动力传递装置，其具有液压动力传递装置，能够在轴向上具有较短的总长度。车辆动力传递装置设置有由发动机（14）设置在变矩器（18）的背面的隔板（68）分隔的驱动桥壳体（22），并且具有：第一室（R1 ），其容纳所述变矩器（18）; 以及形成在分离器（68）的与变矩器（18）相反的一侧的第二室（R2）。第一室（R1）和第二室（R2）通过油封（70）以油密封的方式彼此隔离，油封（70）以油密封的方式密封形成在隔板（68）中的通孔（69）和管状泵驱动轴（58）的外周面。第一止推轴承（94）设置在起动器（46）和位于后盖（38）的隔板（68）侧的侧壁部分之间。在从垂直于第一轴心（C1）的方向看，第一止推轴承（94）以与油封（70）重叠的方式设置。

5. 发明申请

WO2012168998A1 車両の駆動制御装置审中-公开
标题翻译：车辆驾驶控制装置
公开(公告)号：WO2012168998A1
公开(公告)日：2012-12-13
申请号：PCT/JP2011/062963
申请日：2011-06-06
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 宮崎光史 , 出塩幸彦 , 神谷敏彦 , 江藤真吾 , 浅岡博則 , 加藤康之 , 加納成吾 , 岩中誠
发明人：宮崎　光史 , 出塩　幸彦 , 神谷　敏彦 , 江藤　真吾 , 浅岡　博則 , 加藤　康之 , 加納　成吾 , 岩中　誠
IPC分类号： B60K31/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D41/04
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/11 , B60W30/1882 , B60W2030/1809 , F02D11/105 , F02D41/107 , Y02T10/52 , Y02T10/6286
摘要：　アクセル操作量Ａcc等の出力要求量に応じてエンジン１２を運転させる通常走行時の第１運転点Ｐ１における効率η１と、その第１運転点Ｐ１よりも高トルクを出力する第２運転点Ｐ２における効率η２とを比較して、それ等の効率差Δη（＝η２－η１）が所定の実行判定値ＳＲ１よりも大きい場合に、その第２運転点Ｐ２でパルス走行を行うようにしてパルス＆グライド走行（加減速走行）を実施するため、その実行判定値ＳＲ１を適当に定めることによりパルス＆グライド走行の実施で一層確実に燃費を向上させることができる。
摘要翻译：如果在正常行驶期间在第一操作点（P1）处的效率（θ1）（即，根据所需输出操作发动机（12））之间的效率的差异（Δθ（=α2-α1）））作为加速器操作量（Acc），以及在第二操作点（P2）处的转矩输出大于第一操作点（P1）的效率（α2）大于规定的执行判定值（SR1），在第二工作点（P2）进行脉冲行程，实现脉冲和滑行行驶（加速和减速行驶）。因此，通过适当地设定执行判定值（SR1），通过实施脉冲和滑行行进，能够进一步可靠地提高燃料消耗。

6. 发明申请

WO2012098669A1 ハイブリッド車両の駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力驾驶装置
公开(公告)号：WO2012098669A1
公开(公告)日：2012-07-26
申请号：PCT/JP2011/051018
申请日：2011-01-20
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 出塩幸彦 , 宮崎光史 , 神谷敏彦 , 江藤真吾 , 浅岡博則 , 加藤康之
发明人：出塩　幸彦 , 宮崎　光史 , 神谷　敏彦 , 江藤　真吾 , 浅岡　博則 , 加藤　康之
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/192 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
摘要：　エンジン１２と電動機ＭＧとの間の動力伝達経路にクラッチＫ０を備え、そのクラッチＫ０の係合によりエンジン１２を始動させるハイブリッド車両の駆動装置１０において、電動機ＭＧと駆動輪２４との間の動力伝達経路にロックアップクラッチＬＵを備え、エンジン１２の始動時にその始動が正常に行われない場合には、ロックアップクラッチＬＵが係合された後、クラッチＫ０の係合油圧が増大させられるものであることから、ロックアップクラッチＬＵのポテンシャルを活かしつつ車両イナーシャを活用することで、所謂エンストを抑制して好適なエンジン始動を実現することができる。
摘要翻译：提供一种用于混合动力车辆的驱动装置（10），其具有设置在发动机（12）和电动机（MG）之间的动力传递路径中的离合器（K0），使得发动机（12）在接合离合器（K0），其中在电动机（MG）和驱动轮（24）之间的动力传递路径中设置有锁止离合器（LU），使得在发动机（12）的起动的情况下，在启动期间不能正常地进行，在锁止离合器（LU）接合后，离合器（K0）的接合液压增加，由此利用车辆惯性，同时利用锁定离合器（LU），从而可以抑制所谓的发动机失速并实现发动机的有利起动。

7. 发明申请

WO2012070121A1 車両用動力伝達装置审中-公开
标题翻译：车辆动力传动装置
公开(公告)号：WO2012070121A1
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：PCT/JP2010/070903
申请日：2010-11-24
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 出塩幸彦 , 宮崎光史 , 神谷敏彦 , 江藤真吾 , 浅岡博則 , 加藤康之
发明人：出塩　幸彦 , 宮崎　光史 , 神谷　敏彦 , 江藤　真吾 , 浅岡　博則 , 加藤　康之
IPC分类号： F16H41/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , F16H41/30
CPC分类号： F16D33/18 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2304/01 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2200/0008 , Y02T10/6226
摘要：　流体伝動装置を備えた車両用動力伝達装置であって、軸方向全長を短くすることができる車両用動力伝達装置を提供する。　車両用動力伝達装置１２は、複数のポンプブレード４０が設けられたリヤカバー３８とそのポンプブレード４０からの流体流を受ける複数のタービンブレード４４が設けられたタービン４２とを有するトルクコンバータ１８と、そのトルクコンバータ１８から入力軸４８へ入力された動力を後段へ伝達する自動変速機２０とを、エンジン１４と駆動輪１６との間の動力伝達経路に備えている。そして、タービン４２は、トルクコンバータ１８の第１軸心Ｃ１方向においてポンプブレード４０およびタービンブレード４４よりも自動変速機２０側位置すなわちトルクコンバータ１８の外殻カバーよりも自動変速機２０側位置で入力軸４８に、相対回転不能なスプライン嵌合により連結されている。
摘要翻译：本发明提供一种车辆动力传递装置，其具有液压动力传递装置，能够在轴向上具有较短的总长度。车辆动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径上设置有：具有后盖（38）的变矩器（18），多个设置有泵叶片（40），并且设置有涡轮机（42），从所述泵叶片（40）接收流体的多个涡轮机叶片（44）向所述涡轮机（42）提供; 以及自动变速器（20），其将已经从变矩器（18）输入的动力传递到输入轴（48）的后续阶段。而且，涡轮42通过相对不旋转的花键配件在相对于泵的自动变速器（20）侧的变矩器（18）的位置连接到输入轴（48）叶片（40）和涡轮叶片（44）处于第一中心轴线（C1）方向上，或者换句话说，在变速器（18）位于自动变速器（20）侧的相对于外盖。

8. 发明申请

WO2012070120A1 車両用動力伝達装置审中-公开
标题翻译：车辆动力传动装置
公开(公告)号：WO2012070120A1
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：PCT/JP2010/070902
申请日：2010-11-24
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 出塩幸彦 , 宮崎光史 , 神谷敏彦 , 江藤真吾 , 浅岡博則 , 加藤康之
发明人：出塩　幸彦 , 宮崎　光史 , 神谷　敏彦 , 江藤　真吾 , 浅岡　博則 , 加藤　康之
IPC分类号： F16H41/24 , F16H45/02
CPC分类号： F16D33/18 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H41/24 , F16H41/30 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0247 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
摘要：　流体伝動装置を備えた車両用動力伝達装置であって、軸方向全長を短くすることができる車両用動力伝達装置を提供する。　車両用動力伝達装置１２は、複数のポンプブレード４０が設けられたリヤカバー３８とそのポンプブレード４０からの流体流を受ける複数のタービンブレード４４が設けられたタービン４２とポンプブレード４０とタービンブレード４４との間に配設されたステータブレード４５が設けられたステータ４６とを有するトルクコンバータ１８と、そのトルクコンバータ１８から入力軸４８へ入力された動力を後段へ伝達する自動変速機２０とを、エンジン１４と駆動輪１６との間の動力伝達経路に備えている。トルクコンバータ１８内の流体の循環時にトルクコンバータ１８内に向けて流体が流通させられる循環往路としての開放側流路１３２が、入力軸４８とステータシャフト６２との間の円筒状隙間１３２ａにより構成される。
摘要翻译：本发明提供一种车辆动力传递装置，其具有液压动力传递装置，能够在轴向上具有较短的总长度。车辆动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径上设置有：具有后盖（38）的变矩器（18），多个提供泵叶片（40），设置有从泵叶片（40）接收流体流动的多个涡轮叶片（44）的涡轮机（42）和设置在泵叶片（40）之间的定子）和所述涡轮叶片（44），并且设置有定子叶片（45）; 以及将从变矩器（18）输入到输入轴（48）的动力传递到后级的自动变速器（20）。在液力变矩器（18）中流体循环期间，使流体流过液力变矩器（18）的流体的循环向外通道的开放侧管道（132）由输入轴（48）和定子轴（62）之间的圆柱形间隙（132a）。

9. 发明申请

WO2012070119A1 車両用動力伝達装置审中-公开
标题翻译：车辆动力传动装置
公开(公告)号：WO2012070119A1
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：PCT/JP2010/070901
申请日：2010-11-24
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 出塩幸彦 , 宮崎光史 , 神谷敏彦 , 江藤真吾 , 浅岡博則 , 加藤康之
发明人：出塩　幸彦 , 宮崎　光史 , 神谷　敏彦 , 江藤　真吾 , 浅岡　博則 , 加藤　康之
IPC分类号： F16H45/02 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48
CPC分类号： F16H41/24 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0247 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
摘要：　流体伝動装置を備えた車両用動力伝達装置であって、軸方向全長を短くすることができる車両用動力伝達装置を提供する。　車両用動力伝達装置１２は、複数のポンプブレード４０が設けられたリヤカバー３８とそのポンプブレード４０からの流体流を受ける複数のタービンブレード４４が設けられたタービン４２とを有するトルクコンバータ１８と、そのトルクコンバータ１８から入力軸４８へ入力された動力を後段へ伝達する自動変速機２０とを、エンジン１４と駆動輪１６との間の動力伝達経路に備えている。そして、エンジン断続用クラッチＫ０と、ロックアップクラッチ１２０とが、外殻カバーとして機能するリヤカバー３８内のタービンブレード４４からエンジン１４側にそれぞれ配置され、ロックアップクラッチ１２０は単板クラッチにより構成される。
摘要翻译：本发明提供一种车辆动力传递装置，其具有液压动力传递装置，能够在轴向上具有较短的总长度。车辆动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径处设置有：具有后盖（38）的变矩器（18），多个提供泵叶片（40），并且提供涡轮机（42），从所述泵叶片（40）接收流体的多个涡轮机叶片（44）向所述涡轮机（42）提供; 以及自动变速器（20），其将从所述变矩器（18）输入到输入轴（48）的动力传递到后续阶段。此外，发动机连接/断开离合器（K0）和锁止离合器（120）分别设置在作为外壳（38）的后盖（38）内的涡轮叶片（44）的发动机（14）侧。锁止离合器（120）由单板离合器构成。

10. 发明申请

WO2013031024A1 車両用エンジンの制御装置审中-公开
标题翻译：汽车发动机控制装置
公开(公告)号：WO2013031024A1
公开(公告)日：2013-03-07
申请号：PCT/JP2011/070071
申请日：2011-09-02
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 出塩幸彦 , 宮崎光史 , 神谷敏彦 , 江藤真吾 , 浅岡博則 , 加藤康之
发明人：出塩　幸彦 , 宮崎　光史 , 神谷　敏彦 , 江藤　真吾 , 浅岡　博則 , 加藤　康之
IPC分类号： F02D13/02 , F01L1/34
CPC分类号： F02D13/0223 , F01L1/3442 , F01L2001/34466 , Y02T10/18
摘要：　エンジン（１０）を始動させるためにそのエンジン（１０）を回転駆動する電動機（ＭＧ）と、そのエンジン（１０）の吸気弁（１０６）を開閉するカム（１１０ａ）の吸気弁（１０６）の閉弁タイミングの遅角範囲を可変とする可変バルブタイミング機構（１２５）と、そのカム（１１０ａ）に開閉される吸気弁（１０６）の閉弁タイミングをその遅角範囲の中間位置で固定可能な中間ロック機構（１５２）とを備えた車両のシステムダウン操作に際して、そのエンジン（１０）の回転中に前記中間ロック機構（１５２）が作動させられて吸気カム（１１０ａ）に開閉される吸気弁（１０６）の閉弁タイミングが遅角範囲の中間位置に固定されるので、確実に中間ロックでき、極低温時においてエンジン（１０）の再始動性が得られる。
摘要翻译：车辆设置有：电动机（MG），其旋转地驱动发动机（10）以起动发动机（10）; 可变气门正时机构（125），其能够改变在发动机（10）中打开和关闭进气门（106）的凸轮（110a）的进气门（106）的关闭正时的延迟角范围; 以及能够将由所述凸轮（110a）打开和关闭的所述进气门（106）的关闭正时固定在所述延迟角范围内的中间位置的中间锁定机构（152）。当车辆经历系统故障时，使中间锁定机构（152）在发动机（10）的旋转期间操作，并且进气门（106）的关闭正时由进气凸轮打开和关闭 110a）固定在延迟角范围内的中间位置，因此能够可靠地实现中间锁定，并且能够使发动机（10）在极低温度下起动。

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