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81. 发明申请

WO2022162903A1 シリーズハイブリッド式ストラドルドビークル审中-公开
公开(公告)号：WO2022162903A1
公开(公告)日：2022-08-04
申请号：PCT/JP2021/003363
申请日：2021-01-29
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：川口　勉
IPC分类号： B62J43/16 , B62K11/00 , B62M7/02
摘要：発電用エンジンの振動及び熱の発生を許容しつつ、コンパクトに構成した、シリーズハイブリッド式ストラドルドビークルを提供する。本発明のシリーズハイブリッド式ストラドルドビークルは、バッテリを、下記（Ａ）から（Ｃ）の全てを満たすように、車体フレームに、揺動可能に又は固定的に、支持する。（Ａ）から（Ｃ）は、（Ａ）バッテリは、前後方向で前記発電用エンジンよりも前に配置されることと、（Ｂ）バッテリの少なくとも一部は、シリーズハイブリッド式ストラドルドビークルを前後方向に見て発電用エンジンと重なりを有することと、（Ｃ）バッテリは、発電用エンジンと間隙を空けてシリーズハイブリッド式ストラドルドビークルの前後方向に対向するように配置され、間隙は、振動の方向において、支持機構により許容される振動の最大振幅と振動方向における前記バッテリの最大振幅との合計よりも大きいことである。

82. 发明申请

WO2022003985A1 ＭＴ型ストラドルドビークル审中-公开
公开(公告)号：WO2022003985A1
公开(公告)日：2022-01-06
申请号：PCT/JP2020/026306
申请日：2020-07-03
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：芝崎　昭治
IPC分类号： B62K11/00 , F02N11/00 , F02N11/04 , B62M7/02
摘要：クランク軸の慣性モーメントを確保しつつ、発電機を兼ねるスタータモータの出力を増加することができるＭＴ型ストラドルドビークルを提供する。本発明のＭＴ型ストラドルドビークルは、クランク軸の軸線方向において、ロータの外方端が、クランク軸の外方端から軸受の幅だけ外方にある位置と、クランク軸の外方端から軸受の幅だけ内方にある内方位置との間に位置し、且つステータコアの歯部の幅が軸受の幅よりも大きくなるように、動力出力部の外方端とテーパ部の内方端との間の距離が、軸受の幅よりも短く形成される始動発電機を有する。

83. 发明申请

WO2021145276A1 鞍乗り型電動車両审中-公开
公开(公告)号：WO2021145276A1
公开(公告)日：2021-07-22
申请号：PCT/JP2021/000435
申请日：2021-01-08
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：小野　和彦 , ▲高▼田　紗織 , 廣瀬　雄大 , 西田　翔吾 , 玉木　健二
IPC分类号： B62J15/00 , B62J23/00 , B62K11/10 , B62M7/02 , B62J43/16 , B62J45/00 , B62J50/30
摘要：自動二輪車（１）は、車体フレーム（５）に基端側を上下揺動可能に連結するとともに先端側に後輪（６）を支持するスイングアーム（２１）と、前記スイングアーム（２１）における前記後輪（６）よりも基端側に搭載され、前記スイングアーム（２１）と一体揺動可能とされる原動機部品（３４）と、を備える鞍乗り型電動車両（１）であって、前記原動機部品（３４）は、当該鞍乗り型電動車両（１）を走行させる電気モーター（３０）と、前記電気モーター（３０）に供給する電力を蓄えるバッテリー（４０）と、前記電気モーター（３０）を駆動制御する制御装置（３７）と、を備え、前記原動機部品（３４）と前記後輪（６）との間には、側面視で上端側に比べて下端側が狭い外気流路（５０ａ）を形成するとともに前記外気流路（５０ａ）の上端側を外気導入部（５５）とする流路形成部（５０）を備え、前記電気モーター（３０）、前記バッテリー（４０）および前記制御装置（３７）の各々は、前記外気流路（５０ａ）内に臨む放熱部（３０ｂ，３７ｂ．４０ｂ）を備えている。

84. 发明申请

WO2021059320A1 鞍乗り型車両审中-公开
公开(公告)号：WO2021059320A1
公开(公告)日：2021-04-01
申请号：PCT/JP2019/037171
申请日：2019-09-24
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：伊藤龍 , 松岡庸介
IPC分类号： B62K19/00 , B62J9/00 , B62K25/24 , B62M7/02
摘要：駆動モータ（１８）と、バッテリ（３６）と、バッテリ（３６）を収容し、車両前後方向に長尺のバッテリケース（２８）と、を有する鞍乗り型車両（１０）であって、フロントフォーク（６６）を回動可能に支持するヘッドパイプ（６８）と、ヘッドパイプ（６８）に連結されるフロントサスペンション（７２）と、を含んで構成される転舵機構（２０）と、バッテリケース（２８）と一体に形成され、バッテリケース（２８）の長手方向の前端（２８ａ）から上方向に向かって立ち上がり、転舵機構（２０）を支持する立上り部（３０）と、を有し、バッテリケース（２８）は、立上り部（３０）とともに車体フレーム（１６）の一部を構成する。

85. 发明申请

WO2020250884A1 鞍乗り型車両审中-公开
公开(公告)号：WO2020250884A1
公开(公告)日：2020-12-17
申请号：PCT/JP2020/022679
申请日：2020-06-09
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：牧　理
IPC分类号： B62M7/02 , F01N13/08
摘要：鞍乗り型車両（１１）は、ケーシング（３８）内に、エンジン（２７）から排出される排気ガスの圧力低下を生み出す複数の隔室を区画する消音器（３３）と、上流端でエンジン（２７）の排気ポートに接続され下流端で消音器（３３）内の空間に開口する導管（３２ａ）、および導管（３２ａ）の少なくとも一部を収容し、下流端でケーシング（３８）に結合されるアウターパイプ（３２ｂ）を有する排気管（３２）と、エンジン（２７）の下方であってアウターパイプ（３２ｂ）の内側で導管（３２ａ）に組み込まれて、排気ガスを浄化する触媒（５１）とを備え、導管（３２ａ）の外側であってアウターパイプ（３２ｂ）の内側の空間は隔室（４１、４３、４４）のいずれかに接続される。これにより、できる限り消音器の出っ張りを抑制しながら隔室の容積の増大に貢献することができる鞍乗り型車両を提供する。

86. 发明申请

WO2020203385A1 クランクケース構造审中-公开
公开(公告)号：WO2020203385A1
公开(公告)日：2020-10-08
申请号：PCT/JP2020/012582
申请日：2020-03-23
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：滝口親司
IPC分类号： F02B67/00 , B62M7/02 , F01P3/18 , F02B61/02 , F02F7/00
摘要：ケーブルやクランクケースの周辺構造の設計の自由度を向上させる。クランクケース（２２）（右クランクケース（２２ａ））の内側に電装品（ジェネレータ（３０））を収納する自動二輪車（１０）のクランクケース構造であって、クランクケース（２２）（右クランクケース（２２ａ））の電装品（ジェネレータ（３０））を囲む壁部（３８）には開口（６０）が形成され、電装品（ジェネレータ（３０））のケーブル（３６）は、グロメット（７０）で保持され、開口（６０）には前記グロメット（７０）の少なくとも一部が取り付けられるグロメット取付部（６２）が形成されるとともに、前記開口（６０）を挟んで前記グロメット取付部（６２）と対向する位置にブリッジ部（６４）が形成される。

87. 发明申请

WO2020143340A1 采用一级齿轮减速传动的紧凑型中置电机审中-公开
公开(公告)号：WO2020143340A1
公开(公告)日：2020-07-16
申请号：PCT/CN2019/120530
申请日：2019-11-25
申请人：苏州盛亿电机有限公司
发明人：温群峰
IPC分类号： B62M6/40 , B62M7/02 , B62M11/04 , H02K7/116 , H02K5/04
摘要：一种采用一级齿轮减速传动的紧凑型中置电机，包括外壳、电机本体、离合器(1)、齿轮减速机构、中轴(2)及牙盘(3)，电机本体包括定子(4)、转子(5)及其芯轴(6)，中轴(2)穿过外壳两端的轴孔并通过设于外壳内的中轴轴承(7)支撑定位，芯轴(6)与中轴(2)平行布置；外壳由电机前盖(8)和后盖(9)扣合固定而成，电机本体为外转子内定子结构，齿轮减速机构包括固定或一体设于芯轴(6)上的小齿轮(10)和与之啮合的大齿轮(11)，大齿轮内圈与离合器外圈(1a)固定或一体成型，而离合器内圈(1b)通过离合器轴承(12)安装在中轴(2)上，且离合器内圈(1b)前端一体成型伸出外壳轴孔的牙盘定位套(13)以固定牙盘(3)。该电机结构紧凑，体积小，零部件少，尤其适用于电机设计功率较小的电动自行车，能够节约生产成本。

88. 发明申请

WO2020137054A1 電動二輪車のモータ冷却構造审中-公开
公开(公告)号：WO2020137054A1
公开(公告)日：2020-07-02
申请号：PCT/JP2019/037686
申请日：2019-09-25
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：白砂　貴盛
IPC分类号： H02K9/19 , B60K1/00 , B60L3/00 , B62M7/02
摘要：ステータまたはロータを構成するコイル部分にオイルを噴き付けることによる冷却効果が高められる電動二輪車のモータ冷却構造を提供する。　ステータ（５０）と該ステータ（５０）の内側で回転するロータ（８１）とを含むモータ（Ｍ）を有し、ステータ（５０）にオイルを噴き付けて冷却するようにした電動二輪車のモータ冷却構造において、ステータ（５０）の近傍にオイル溜め部（５２）を設ける。ステータ（５０）は、金属製のステータコア（６１）を囲む絶縁性のインシュレータ（５１）を介してコイル（６０）を巻回した構成とされており、オイル溜め部（５２）をインシュレータ（５１）に設ける。インシュレータ（５１）は、ステータコア（６１）のティース（６１ａ）を囲む樹脂製部品であり、インシュレータ（５１）から張り出すせき止め板（９０）によってオイル溜め部（５２）を構成する。

89. 发明申请

WO2020136783A1 鞍乗り型電動車両审中-公开
公开(公告)号：WO2020136783A1
公开(公告)日：2020-07-02
申请号：PCT/JP2018/048011
申请日：2018-12-27
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：松島　怜
IPC分类号： B62J99/00 , B62M7/02
摘要：鞍乗り型電動車両は、車両駆動用のモータ（５０）、前記モータ（５０）の電源であるバッテリ（１００）、および前記モータ（５０）を制御するコントロールユニット（１３０）を有する駆動装置（８）と、前記駆動装置（８）を支持する車体フレーム（５）と、前記駆動装置（８）内を流通する冷却水を貯留する機能を有する貯留部（９１Ａ，９１Ｂ，１９１）と、後輪（３）を支持するとともに、前記車体フレーム（５）に対して車幅方向に延びるピボット軸線（Ｐ）回りに回動可能に設けられたスイングアーム（３０）と、を備え、前記バッテリ（１００）は、前記ピボット軸線（Ｐ）よりも前方に配置され、前記貯留部（９１Ａ，９１Ｂ，１９１）は、前記ピボット軸線（Ｐ）よりも後方に配置されている。

90. 发明申请

WO2020066239A1 鞍乗り型電動車両审中-公开
公开(公告)号：WO2020066239A1
公开(公告)日：2020-04-02
申请号：PCT/JP2019/028587
申请日：2019-07-22
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：松島　怜 , 長嶋　祐輔
IPC分类号： B62J9/00 , B62M7/02
摘要：自動二輪車は、車両駆動用のモータ（４０）と、モータ（４０）の電源であって、モータ（４０）の前方および上方に配置され、モータ（４０）に固定されたバッテリユニット（５０）と、モータ（４０）およびバッテリユニット（５０）を支持する車体フレームと、を備える。バッテリユニット（５０）は、車両前方を向く前面（５０ａ）に、車体フレームに締結される前面上締結部（６６）を備える。前面上締結部（６６）は、モータ（４０）よりも上方かつ前方に設けられ、車両前後方向から見て車幅中心に重なっている。

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