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81. 发明申请

WO2020103486A1 机车柴油机远程通信控制方法、装置及存储介质审中-公开
公开(公告)号：WO2020103486A1
公开(公告)日：2020-05-28
申请号：PCT/CN2019/097251
申请日：2019-07-23
申请人：中车大连机车车辆有限公司
发明人：段訾义 , 王洪峰 , 邢瑜 , 刘锋 , 王玉冰 , 齐凯
IPC分类号： H04L12/26 , B61C17/00
摘要：本发明提供一种机车柴油机远程通信控制方法、装置及存储介质，该方法包括：检测通信信号速率，获得信号速率值；判断所述信号速率值是否大于或等于第一预设值；若所述信号速率值大于或等于所述第一预设值，则检测机车的柴油机转速，获得机车柴油机转速值；判断所述机车柴油机转速值是否小于第二预设值；若所述机车柴油机转速值小于所述第二预设值，则向地面服务器发送机载设备的历史数据。本发明提供的机车柴油机远程通信控制方法、装置及存储介质能够将机载设备数据快捷、稳定和完整的传输到地面服务器。

82. 发明申请

WO2020062723A1 集装箱轨道动力平车运行模式控制系统及控制方法审中-公开
公开(公告)号：WO2020062723A1
公开(公告)日：2020-04-02
申请号：PCT/CN2019/071955
申请日：2019-01-16
申请人：中铁武汉勘察设计研究院有限公司
发明人：张佳楠 , 李安睿 , 张春武 , 蔡云峰 , 王增力 , 方亚非 , 蔡家军 , 卢刚 , 陆文庆 , 徐荣
IPC分类号： B61C17/00
摘要：一种集装箱轨道动力平车运行模式控制系统及控制方法，该运行模式控制系统（7）包括设于轨道动力平车的车载控制系统（1）内的运行模式切换模块（71），运行模式切换模块（71）用于根据集装箱自动化控制系统下达的运行模式指令向轨道动力平车下达相应的运行指令，控制轨道动力平车在单车运行、重联运行以及列车运行这三种模式中切换。该运行模式控制系统及控制方法可以实现轨道动力平车在单车运行、重联运行以及列车运行多种运行模式下进行切换，切换简单，且能够实现全自动化控制，减少人力，提高效率；多种运行模式适应集装箱运输过程中的多种需求；不同的运行模式采用不同的控制方法进行控制，可以以每辆轨道动力平车或重联车组为控制对象，控制方式灵活。

83. 发明申请

WO2019219347A1 ANORDNUNG ZUR POSITIONIERUNG EINES TRANSFORMATORS IN EINEM SCHIENENFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2019219347A1
公开(公告)日：2019-11-21
申请号：PCT/EP2019/060670
申请日：2019-04-25
申请人： SIEMENS MOBILITY GMBH
发明人： STOFF, Helmut
IPC分类号： B61C3/00 , B61C17/00 , B61F1/00
摘要： Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Positionierung eines Transformators in einem Schienenfahrzeug. Das Schienenfahrzeug weist einen Transformatorträger auf, der den Transformator an einer vorbestimmten Position im Schienenfahrzeug befestigt. Der Transformatorträger ist an einem Untergestell des Schienenfahrzeugs angeordnet. Der Transformator ist über eine Gleitführung mit dem Transformatorträger verbunden, wobei durch die Gleitführung eine Positionsänderung des Transformators relativ zum Untergestell des Schienenfahrzeugs einstellbar ist. Die Gleitführung ist eine hydrostatische Gleitführung.

84. 发明申请

WO2019170602A1 UNTERFLURGERÄTETRÄGER FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2019170602A1
公开(公告)日：2019-09-12
申请号：PCT/EP2019/055318
申请日：2019-03-04
申请人： SIEMENS AG ÖSTERREICH
发明人： KOLLMANN, Martin , SCHELANDER-KLOPSCH, Christian
IPC分类号： B61C1/08 , B61C17/00 , B61F1/08
摘要： Unterflurgeräteträger (1) für ein Schienenfahrzeug (2), umfassend eine Zwangsbelüftung mit mindestens einer Zuluftansaugstelle (3) und mindestens einer Abluftauslaßöffnung (4), wobei eine Luftleiteinrichtung (5) vorgesehen ist, welche zwischen mindestens zwei Positionen umschaltbar ist, wobei in einer ersten Position der Luftleiteinrichtung (5) die Abluft (6) in einer ersten Ausströmrichtung ausströmt und in einer zweiten Position der Luftleiteinrichtung (5) die Abluft (6) in einer zweiten Ausströmrichtung ausströmt.

85. 发明申请

WO2019049405A1 鉄道車両の電力変換装置および電力変換装置を搭載した鉄道車両审中-公开
公开(公告)号：WO2019049405A1
公开(公告)日：2019-03-14
申请号：PCT/JP2018/012293
申请日：2018-03-27
申请人：株式会社日立製作所
发明人：舟越　砂穂 , 安田　陽介 , 西原　淳夫 , 寺門　秀一 , 堀内　敬介 , 畑　邦彦
IPC分类号： B61C17/00 , F28D15/02 , H01L23/427 , H02M7/48 , H05K7/20
摘要：自励振動型ヒートパイプを用いて冷却する鉄道車両の電力変換装置が飛来物等の衝突によって冷却性能が低下する事態を回避し、信頼性の高い電力変換装置の冷却構造を提供する。そのために、複数のパワー半導体素子により構成される鉄道車両の電力変換装置は、パワー半導体素子を冷却する自励振動型ヒートパイプを備え、当該自励振動型ヒートパイプは、例えば、冷却風が当たるヒートシンク部材の内部に作動流体を封入した密閉の流路を有する構造であり、冷却風の入口部分または出口部分にそれぞれ接する自励振動型ヒートパイプの端部隔壁の厚さを、流路の間を隔てる内部隔壁の厚さよりも厚くする。

86. 发明申请

WO2019000828A1 具有加载保护功能的内燃机车司机控制器审中-公开
公开(公告)号：WO2019000828A1
公开(公告)日：2019-01-03
申请号：PCT/CN2017/113543
申请日：2017-11-29
申请人：中车大连机车车辆有限公司
发明人：王秀岩 , 谭志勇 , 陈旭 , 淡永宁 , 鲁渝玲 , 刘忠烨
IPC分类号： B61C17/04 , B61L15/00 , B61C17/00 , B61C5/00
摘要：一种具有加载保护功能的内燃机车司机控制器，司机控制器上档位设牵引位、制动位及机车惰转位，牵引位根据机车的速度由低到高设为牵引一（1）、牵引二（2）、牵引三（3）、牵引四（4）、牵引五（5），制动位根据机车制动力由小到大设为制动一（1'），制动二（2'）、制动三（3'）、制动四（4'），机车惰转位（IDLE）设置在牵引一（1）和制动一（1'）之间，在牵引一（1）与机车惰转位（IDLE）之间设有具有越位加载保护功能的牵引预制位（TR），在制动一（1'）与机车惰转位（IDLE）之间设有具有工况转换保护功能的电阻制动预制位（DB）。所述内燃机车司机控制器具有加载保护功能，可大大减少因司机误操作而导致的意外情况发生，最大程度的保护了机车主要器件，使得机车具有更好的可靠性及安全性。

87. 发明申请

WO2018115030A1 AN ARRANGEMENT FOR A VEHICLE, IN PARTICULAR A RAIL VEHICLE, OR FOR A BUILDING AND A METHOD OF OPERATING THE VEHICLE OR THE BUILDING 审中-公开
公开(公告)号：WO2018115030A1
公开(公告)日：2018-06-28
申请号：PCT/EP2017/083667
申请日：2017-12-19
申请人： BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH
发明人： VEDHOLM, Jonas
IPC分类号： B61D37/00 , B61C17/00
摘要： The invention relates to an arrangement for a vehicle (2, 3), in particular a rail vehicle, or for a building, the arrangement comprising: ∙ a control system (19), the control system (19) being adapted to control a plurality of devices of different kind, ∙ a cabinet (21) having a lock (24) that can be locked in order to prevent access to a valuable device (22) within the cabinet (21), ∙ a control unit (27) of the control system (19) adapted to remotely control unlocking the lock, wherein the control system (19) is adapted to unlock the lock (24) automatically if a predetermined condition is fulfilled and/or to unlock the lock (24) on demand.

88. 发明申请

WO2018050395A1 RAHMEN FÜR EINE BREMSSTEUEREINRICHTUNG EINES SCHIENENGEBUNDENEN FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：用于有轨车辆制动控制单元的框架
公开(公告)号：WO2018050395A1
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：PCT/EP2017/071008
申请日：2017-08-21
申请人： KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH
发明人： WACH, Jörg-Johannes , MANN, Hartmut , LAMPRECHT, Marcus , IMGRUNT, Eugen
IPC分类号： B61C17/00 , H02B1/052 , H02B1/26 , H02B1/30 , H02B1/50 , H02B1/54 , H05K5/02 , H05K7/14 , B60T17/22 , C25D11/04
CPC分类号： B60T17/228 , B61C17/00 , C25D11/04 , H02B1/052 , H02B1/26 , H02B1/30 , H02B1/50 , H02B1/54
摘要： Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Rahmen (1) für eine Bremssteuereinrichtung eines schienengebundenen Fahrzeugs, der aus Bauelementen aus Aluminium besteht. Der Rahmen (1) ist nicht geschweißt. Die Bauelemente des Rahmens (1) sind durch kraft- oder formschlüssige Verbindungsvorrichtungen (2) miteinander verbunden. Der Rahmen (1) ist nicht lackiert. Der Rahmen ist mit einer passivierten, elektrisch leitenden Oberflächenbeschichtung versehen.
摘要翻译：本发明涉及一种用于由铝部件制成的轨道车辆的制动控制装置的框架（1）。框架（1）未焊接。框架（1）的部件通过非形状或形状锁定的连接装置（2）相互连接。框架（1）未涂漆。该框架具有钝化的导电表面涂层。

89. 发明申请

WO2017194317A1 SCHIENENFAHRZEUGWAGEN 审中-公开
标题翻译：车皮
公开(公告)号：WO2017194317A1
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：PCT/EP2017/060042
申请日：2017-04-27
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： BELZER, Reinhold , HANNEMANN, Torsten , WOLF, Günter , VAN EYMEREN, Stephanie
IPC分类号： B61C17/00 , B61D17/12
CPC分类号： B61D17/12 , B61C17/00
摘要： Die Erfindung betrifft einen Schienenfahrzeugwagen mit einem Wagenkasten, welcher zumindest einen Innenbereich und eine außenliegende Dachseite aufweist, wobei der Innenbereich zumindest einen Deckenbereich mit zumindest einem Geräteraum zur Aufnahme elektrischer Geräteeinheiten umfasst. Um die Modularität zu erhöhen wird vorgeschlagen, dass die außenliegende Dachseite zumindest einen Abschnitt zur Aufnahme von Bauteilen aufweist, die mit zumindest einer zugeordneten Geräteeinheit im Geräteraum betreibbar sind, wobei der Abschnitt mehrere vordefinierte Montagepositionen für die Bauteile aufweist.
摘要翻译：
本发明涉及一种具有车身具有具有enliegende车顶侧至少一个内部区域和Au道，其特征在于，至少与至少一个设备BEAR的盖部分的内部区域包括teeinheiten铁路车辆; teraum用于接收电GER＆AUML。模块化BEAR吨ERH＆OUML;母鸡中提出，在Au ROAD至少enliegende车顶侧的部分为在GER BEAR teraum与至少一个相关联的设备BEAR teeinheit部件的接收可操作，其中所述部分多个预定安装位置˚F导航用途 r有组件。

90. 发明申请

WO2017068873A1 車両用変圧器审中-公开
标题翻译：车辆变压器
公开(公告)号：WO2017068873A1
公开(公告)日：2017-04-27
申请号：PCT/JP2016/075884
申请日：2016-09-02
申请人：三菱電機株式会社
发明人：長瀬　章裕
IPC分类号： H01F27/12 , B61C17/00 , H01F27/14 , H01F30/10
CPC分类号： B61C17/00 , H01F27/12 , H01F27/14 , H01F30/10
摘要：車両用変圧器において、走行風を取り込む位置が周辺機器の車両の進行方向後方のよどみ域にかかることを低減して、走行風によって効果的に冷却される車両用変圧器を得ることである。本発明に係る車両用変圧器１０ａは、巻線９を有し、冷媒が循環する配管１１に接続する変圧器本体１２と、冷媒を配管１１に循環させる油ポンプ１３と、配管１１に接続し、冷媒を冷却する冷却器１４ａと、車両の走行によって生じる走行風を取り込む第１の吸気口と、走行風を冷却器に向かい冷却風として送気する第１の送気口と、第１の吸気口と第１の送気口とを連結すると共に送風方向が車両の進行方向と反対となるように走行風を案内し、案内された走行風を第１の送気口から冷却風として吐出させる第１の連結部と、を有し、変圧器本体１２及び冷却器１４ａに対して車両の進行方向後方に設けられた第１のダクトとを備える。
摘要翻译：在车辆变压器中，可以减小在外围装置的车辆的行驶方向后面的停滞区域中行驶风的吸入位置，从而对于由行驶风有效地冷却的车辆它是获得一个变压器。根据本发明的用于车辆的变压器10a包括：变压器本体12，其具有绕组9并连接到制冷剂循环通过的管道11;用于使制冷剂循环到管道11的油泵13;管道11 用于冷却的制冷剂的冷却器14a中，一个第一进气口用于取引起的车辆的行驶风行程，第一空气供给口的空气行进风作为冷却风引导到冷却器中，第一与连接所述入口和所述第一入口吹出方向引导的行驶风，使得车辆的相对行进方向，放电从第一空气供给口引导的冷却空气运行风并且，第一管道设置在变压器主体12和车辆行驶方向上的冷却器a的后方。

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