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81. 发明申请

WO2019158988A1 WORK VEHICLE COMPRISING A TRACTION HYBRID POWER UNIT AND CONTROL METHOD THEREFOR 审中-公开
公开(公告)号：WO2019158988A1
公开(公告)日：2019-08-22
申请号：PCT/IB2018/060174
申请日：2018-12-17
申请人： ECOTHEA S.R.L.
发明人： SOMA', Aurelio
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K17/28 , B60K6/40
摘要： A work vehicle (T) comprises a traction hybrid power unit (1, 2), a hydraulic pump (13) driven by the hybrid power unit (1, 2) for powering an implement of the tractor and a power take-off (4) powered by the hybrid power unit (1, 2), wherein an electric machine (1) of the hybrid power unit has a hollow rotor housing a drive shaft (S) driven by the internal combustion engine (2) and connected in torque transfer to a differential (16) of the vehicle; an angular decoupler (5) selectively connects in rotation the drive shaft (S) to the internal combustion engine (2) and a locking mechanism (6) selectively connects in rotation the drive shaft (S) and the hollow rotor.

82. 发明申请

WO2018123393A1 動力伝達制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2018123393A1
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：PCT/JP2017/042489
申请日：2017-11-28
申请人：アイシン・エーアイ株式会社
发明人：井上　大貴
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , F02D29/00 , F02D29/06
CPC分类号： B60L50/16 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , F02D29/00 , F02D29/06 , F16H3/089 , F16H61/04 , Y02T10/6226 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：第１動力源及び第２動力源が接続された第１回転軸と、車軸と連動して回転する第２回転軸との間で動力伝達の断接切替を行う切替機構を備え、車両の走行中に、前記切替機構を切断状態から接続状態に切り替えるにあたり、前記第１回転軸の回転数の調整を迅速且つ正確に切り替える動力伝達制御装置を提供することを課題とする。　制御部は、差回転が第１の所定差回転以下になるまで少なくとも前記第１動力源によって前記第１回転軸の回転数を制御する第１回転数制御処理と、前記第１回転数制御処理によって前記差回転が前記第１の所定差回転以下になった後に、前記差回転を前記第１の所定差回転より小さい第２の所定差回転に一致させるように、前記第１動力源を一定トルクに制御しつつ高精度に回転数を調整可能な第２動力源によって前記第１回転軸の回転数を制御する第２回転数制御処理とをそれぞれ実行する。

83. 发明申请

WO2017218225A1 HYBRID UTILITY VEHICLE 审中-公开
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：WO2017218225A1
公开(公告)日：2017-12-21
申请号：PCT/US2017/035939
申请日：2017-06-05
申请人： POLARIS INDUSTRIES, INC.
发明人： BORUD, Eric J. , MATKO, Christopher P. , BUEHLER, David F. , VAN BATAVIA, Brian L. , COMANA, Benjamin M.
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/442 , B60K6/383
摘要： A first aspect is directed to a hybrid power train for a vehicle, comprising: an engine (514), a transmission (516) coupled to the engine, a front drive coupled to the transmission through a prop shaft (520, 540); a rear drive (518) coupled to the transmission; a traction motor (522) being drivingly coupled to the front drive through the prop shaft and being drivingly coupled to the transmission through the prop shaft, and the traction motor being spaced apart from the prop shaft; and a battery (540) to operate the traction motor. According to another aspect, the traction motor is disposed intermediate left and right seats.
摘要翻译：第一方面涉及一种用于车辆的混合动力传动系，包括：发动机（514），耦合到发动机的变速器（516），通过支柱耦合到变速器的前驱动器轴（520,540）; 后变速器（518），其联接至变速器; 牵引马达（522）通过所述传动轴驱动地联接到所述前驱动器并且通过所述传动轴驱动地联接到所述传动装置，并且所述牵引马达与所述传动轴间隔开; 和用于操作牵引马达的电池（540）。根据另一方面，牵引马达设置在左右座椅的中间。

84. 发明申请

WO2017077808A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2017077808A1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：PCT/JP2016/079720
申请日：2016-10-06
申请人：株式会社デンソー
发明人：森本　洋平 , 伊東　悠太郎 , 池本　宣昭 , 近藤　益弘 , 成田　隆大
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00
摘要：車両の制御装置は、車両の動力源となるエンジン（１１）及びモータジェネレータ（１２、１３）と、モータジェネレータと電力を授受するバッテリ（２０）とを備え、車両を制動する際にモータジェネレータで回生発電した電力である回生電力をバッテリに充電する車両の制御装置において、車両の走行予定経路における道路勾配及び車速の予測結果に基づいて走行予定経路におけるバッテリの残容量を表すＳＯＣを予測するＳＯＣ予測部（３９、５０、２０５）と、ＳＯＣ予測部で予測したＳＯＣである予測ＳＯＣに基づいてバッテリが回生電力を充電できない飽和状態になると判定した場合に、予測ＳＯＣに基づいてバッテリが飽和状態にならないように予めバッテリの放電量を増加させる放電増加制御を実行する放電制御部（３９、５２、２０６、２０８、３０１～３０３）と、放電増加制御の開始後に、予測ＳＯＣの挙動が実際のＳＯＣの挙動に対してずれているか又は予測ＳＯＣの挙動が実際のＳＯＣの挙動に対してずれると予想される車両制御又は環境変化であるＳＯＣずれ要因が発生したか否かを判定する判定部（３９、１０５～１０９）と、判定部で予測ＳＯＣの挙動が実際のＳＯＣの挙動に対してずれていると判定された場合又はＳＯＣずれ要因が発生したと判定された場合に、走行予定経路におけるＳＯＣの予測を再度実施して放電増加制御を修正する修正部（３９、１１０、２０１～２０９、３０１～３０３）とを備えている。
摘要翻译：
用于车辆控制装置包括：用于交换所述电动发电机和动力，车辆中的发动机作为车辆（11）和电动发电机（12，13），电池（20）的动力源其由电动发电机的电力再生的控制装置的制动的车辆进行充电的再生电力向电池时，电池在行驶预定路径基于道路坡度和所述车辆的行驶预定路径的预测结果的车速剩余该预测SOC指示的能力和（39,50,205）中，当所述预测的SOC的基础上电池SOC在SOC预测单元预测的SOC预测单元确定变得饱和不能充电的再生电力，预测放电控制电池进行放电增加控制用于增加以便不饱和基于SOC预先电池的放电量和（39,52,206,208,301至303），放电增加控制开始之后，或预测的SOC行为预测SOC从SOC的实际行为偏离实际的SOC的行为的行为车辆控制或确定单元，SOC偏差因子是否发生环境变化（39105〜109），在判定单元中的预测的SOC行为实际的SOC的行为预计偏离为校正单元，用于当壳体被确定所确定的或SOC偏差因子已经发生偏离校正，进行了放电增加控制，以相对于所述行驶预定路径（39110再次预测SOC， 201至209,301至303）。

85. 发明申请

WO2016194172A1 ハイブリッド車両のモード遷移制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆模式转换控制装置
公开(公告)号：WO2016194172A1
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：PCT/JP2015/066064
申请日：2015-06-03
申请人：日産自動車株式会社
发明人：月▲崎▼　敦史 , 豊田　良平
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60W20/00 , F16H61/02
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , F16H61/02 , Y02T10/6234 , Y02T10/7275
摘要：走行中にシリーズ走行モードからパラレル走行モードへモード遷移するとき、ドライバに与える違和感を低減するハイブリッド車両のモード遷移制御装置を提供する。　シリーズ走行モードとパラレル走行モードのモード遷移が可能なハイブリッド車両において、シリーズ走行モードからパラレル走行モードへのモード遷移時（Ｓ５）、モード遷移に伴う内燃機関ICE の回転数変化量ΔNE が所定閾値ΔNETH 以下となる変速段を選択する（Ｓ９）。
摘要翻译：提供了一种用于混合动力车辆的模式转换控制装置，并且在行驶期间，从模式从串行行驶模式转换到平行行驶模式时，能够减轻驾驶员所经历的不适感。在能够在串联行驶模式和行驶模式之间进行模式转换的混合动力车辆中从串行行驶模式到并行行驶模式的模式转换（S5）期间，选择齿轮（S9），使得转速变化内燃机ICE伴随模式转换的量ΔNE等于或小于预定阈值ΔNETH。

86. 发明申请

WO2016194106A1 ハイブリッド車両の発電制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力起动控制装置
公开(公告)号：WO2016194106A1
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：PCT/JP2015/065777
申请日：2015-06-01
申请人：日産自動車株式会社
发明人：月▲崎▼　敦史 , 古閑　雅人 , 八木　秀和
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2710/0644 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/427 , Y02T10/6234 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要：アイドル発電中、解放している係合クラッチの意図しない締結を防止するハイブリッド車両の発電制御装置を提供する。　アイドル発電するとき、動力源（第１モータジェネレータ（MG1）、内燃機関（ICE））と駆動輪とを連結する係合クラッチ（第２、第３係合クラッチ（C2,C3））の入出力差回転数が、前記係合クラッチ（第２、第３係合クラッチ（C2,C3））が締結しない差回転閾値以上となるように内燃機関（ICE）を運転する。
摘要翻译：提供了一种混合动力车辆启动控制装置，其防止在空转发电期间释放的接合离合器的意外锁定。内燃机（ICE）在怠速发电期间运转，使得用于连接动力源（第一电动发电机（第二，第二，第二， MG1）和内燃机（ICE）），并且驱动轮变为等于或大于接合离合器（第二和第三接合离合器（C2，C3））不锁定的旋转差阈值的值。

87. 发明申请

WO2016170458A2 TRANSMISSION SYSTEM FOR VEHICLES 审中-公开
标题翻译：车辆传动系统
公开(公告)号：WO2016170458A2
公开(公告)日：2016-10-27
申请号：PCT/IB2016052187
申请日：2016-04-16
申请人： RANADE ATUL
发明人： RANADE ATUL
IPC分类号： B60K6/442
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/52 , B60K6/547 , F16H3/006 , F16H37/065 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265
摘要： A transmission system (100) for vehicles comprising at least one set of plurality of input shafts (110 & 116) disposed concentrically and having an exposed portion; clutch means (108 & 114) at one end of the input shafts for connecting the input shafts to power sources; an output shaft (118) in communication with the input shafts for conveying the power to set of wheels; input gears (102 & 104) arranged in spaced parallel disposition on the exposed portion of the input shafts; dog clutch means (124 & 126) disposed between the input gears for locking the input shafts to respective input gears; and plurality of drive gears (120) arranged in spaced parallel disposition on the output shaft (118) for engaging in drive relation with the input gears, where the drive gears are configured to transmit power to the output shaft from the input shafts by means of the input gears.
摘要翻译：一种用于车辆的传动系统（100），其包括同心设置并具有暴露部分的至少一组多个输入轴（110和116）在输入轴的一端处的离合器装置（108和114）用于将输入轴连接到动力源; 与输入轴连通的输出轴（118），用于将动力输送到车轮组; 输入齿轮（102和104）以间隔开的平行布置布置在输入轴的暴露部分上; 设置在输入齿轮之间的爪式离合器装置（124和126），用于将输入轴锁定到相应的输入齿轮; 以及多个驱动齿轮（120），其以输出轴（118）间隔开的平行布置布置，用于与输入齿轮接合驱动关系，其中驱动齿轮构造成通过输入轴通过输入轴将动力传递到输出轴输入齿轮。

88. 发明申请

WO2016151663A1 車両の回生変速制御装置审中-公开
标题翻译：车辆再生速度控制装置
公开(公告)号：WO2016151663A1
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：PCT/JP2015/058407
申请日：2015-03-20
申请人：日産自動車株式会社
发明人：毛利　貴宣 , 吉野　太容 , 影山　雄三 , 小野　雅司 , 丸山　英貴 , 石塚　卓也
IPC分类号： F16H61/04 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/082 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , B60Y2300/89 , F16H61/04 , Y02T10/6234 , Y02T10/76
摘要：　減速中、車速の低下によるブレーキ乗り換え領域での回生量の増大要求に基づき回生変速制御を行うとき、増大要求後に一定の要求操作を保っているドライバに与える違和感を防止する車両の回生変速制御装置を提供すること。　モータジェネレータ（４）とベルト式無段変速機（６）を備える。このＦＦハイブリッド車両において、減速時に回生量の増大要求があると、ベルト式無段変速機（６）をロー変速比側にダウン変速し、モータジェネレータ（４）が連結される変速機入力軸の回転数を上昇させる回生変速制御を行うハイブリッドコントロールモジュール（８１）を設ける。ハイブリッドコントロールモジュール（８１）は、車速の低下によって回生ブレーキから油圧ブレーキへ乗り換えるブレーキ乗り換え領域でのブレーキ操作に基づきPri端指令回転数を上昇させる回生変速制御を行うとき、Pri端指令回転数のPri端指令回転数変化率に制限を設ける。
摘要翻译：提供一种车辆再生速度控制装置，其在根据增加再生量的请求进行再生速度控制时，防止对请求增加后保持恒定请求动作的驾驶员施加不自然的感觉由于车速而减速时的制动切换区域。本发明装备有电动发电机（4）和带式无级变速器（6）。该FF混合动力车辆设置有混合动力控制模块（81），当要求减速时再生量增加时，进行再生速度控制，将带式无级变速器（6）换档到低传动比侧，以及电动发电机（4）连接到的变速器输入轴的转速增加。混合动力控制模块（81）还施加了限制在一个Pri内。最终命令旋转改变率为Pri。执行用于增加Pri的再生速度控制时的结束命令旋转。基于由于车速下降而从再生制动切换到液压制动的制动切换区域中的制动动作结束指令旋转。

89. 发明申请

WO2016151662A1 車両の回生変速制御装置审中-公开
标题翻译：车辆再生速度控制装置
公开(公告)号：WO2016151662A1
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：PCT/JP2015/058406
申请日：2015-03-20
申请人：日産自動車株式会社
发明人：毛利　貴宣 , 吉野　太容 , 影山　雄三 , 小野　雅司 , 丸山　英貴 , 石塚　卓也
IPC分类号： F16H61/06 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/06 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W30/18127 , B60W2510/082 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/082 , B60Y2300/89 , F16H61/0272 , F16H61/662 , Y02T10/6234 , Y02T10/7258
摘要：　回生変速制御中、回生量の減少要求に基づいて変速機入力回転数を下降させるとき、実変速機入力回転数が下限回転数を下回るアンダーシュートを抑制する車両の回生変速制御装置を提供すること。　ベルト式無段変速機（６）と、モータジェネレータ（４）と、メインオイルポンプ（１４）と、を備える。このＦＦハイブリッド車両において、減速時に回生量の増大要求があると、ベルト式無段変速機（６）をロー変速比側にダウン変速し、モータジェネレータ（４）が連結される変速機入力軸の回転数を上昇させる回生変速制御を行うハイブリッドコントロールモジュール（８１）を設ける。ハイブリッドコントロールモジュール（８１）は、回生変速制御中、回生量の減少要求に基づいてPri端指令回転数を下降させるとき、Pri端指令回転数の回転数下降変化率を、Pri端指令回転数の回転数上昇変化率より小さくする制御を行う。
摘要翻译：本发明提供一种用于在再生速度控制中基于再生量的减少的要求减少变速器输入转速时抑制实际变速器输入转速低于下限转速的下冲的车辆再生速度控制装置。本发明装备有带式无级变速器（6），电动发电机（4）和主油泵（14）。该FF混合动力车辆设置有混合动力控制模块（81），当要求减速时再生量增加时，进行再生速度控制，将带式无级变速器（6）换档到低传动比侧，以及电动发电机（4）连接到的变速器输入轴的转速增加。混合控制模块（81）还执行用于使旋转降低Pri的变化率的控制。结束命令旋转低于旋转增加Pri的变化率。结束命令旋转，当Pri。基于再生速度控制中的再生量的降低的要求，结束指令旋转减少。

90. 发明申请

WO2016133182A1 車両审中-公开
标题翻译：车辆
公开(公告)号：WO2016133182A1
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：PCT/JP2016/054783
申请日：2016-02-19
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：本多智一 , 佐々木仁
IPC分类号： B60W10/04 , B60K1/02 , B60K6/442 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/20 , B60W20/00 , B60W30/045 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D111/00 , B62D113/00 , B62D119/00 , B62D137/00
CPC分类号： B60W30/045 , B60K1/02 , B60K5/04 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K23/04 , B60K23/0808 , B60K2005/003 , B60K2023/043 , B60K2023/0833 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W10/20 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2540/18 , B60W2720/406 , B62D6/00 , B62D11/04 , B62D15/025 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258
摘要：　旋回時における車両の姿勢制御又は操作性能を改善することが可能な車両を提供する。車両（１０）の駆動制御装置（３８）は、操舵系に操舵力又は操舵付加力を付与する回転電気機械（７０）の回転速度に基づいて駆動装置（４８）による左右駆動力差を制御する。さらに、駆動制御装置（３８）は、走行路（２００）に対する車両（１０）の逸脱又は逸脱のおそれがあるとき、又は回避支援手段（９０）が報知動作を生じさせるとき若しくは逸脱回避支援操舵力若しくは逸脱回避支援操舵付加力を付与するとき、前記回転速度に基づいた前記左右駆動力差の制御を禁止又は抑制する。
摘要翻译：提供一种车辆，其能够改善车辆在车削过程中的操作性能和姿态控制。该车辆（10）的驱动控制装置（38）基于施加转向力的旋转电机（70）的旋转速度来控制来自驱动装置（48）的左右驱动力差，或对转向系统的辅助转向力。此外，如果车辆（10）偏离或有偏离行驶的危险，则驱动控制装置（38）禁止或抑制基于上述转速的左右驱动力差的控制路径（200），或者如果回避支持装置（90）生成通知操作或应用偏差避免支持转向力或偏离避免支持转向补充力。

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