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81. 发明申请

WO2013180091A1 エンジンコントロールユニット审中-公开
标题翻译：发动机控制单元
公开(公告)号：WO2013180091A1
公开(公告)日：2013-12-05
申请号：PCT/JP2013/064696
申请日：2013-05-28
申请人：株式会社ミクニ
发明人：辻　一郎 , 山崎　龍一 , 古賀　義隆
IPC分类号： B60R16/02 , H05K1/02 , H05K1/18 , H05K3/28 , H05K3/46
CPC分类号： H05K7/1429 , F02D41/28 , F02D2400/22 , F02P5/045 , H05K1/11 , H05K1/117 , H05K1/181 , H05K3/284 , H05K5/0069 , H05K7/1452 , H05K2201/09172 , H05K2201/09972 , H05K2201/10886 , H05K2203/1316 , Y02P70/611
摘要：　水、薬品、振動、熱、ノイズ等による問題の発生を抑制できるエンジンコントロールユニットを提供する。　ＥＣＵは、マイコン２１が搭載された略長方形のプリント回路基板１を備える。プリント回路基板１には、その長手方向に沿う一つの側縁部に接続端子５が並べて設けられたコネクタ部２を備える。コネクタ部２の接続端子は、設定位置を境に長手方向の一方側が入力用の接続端子５ａとされ、他方側が出力用の接続端子５ｂとされている。プリント回路基板１には、その長手方向の略中央部にマイコンが配置されている。長手方向の一方側に入力インターフェース回路２２としての電子部品が配置され、他方側に出力インターフェース回路２３としての電子部品が配置されている。
摘要翻译：提供一种能够抑制由水，化学物质，振动，热，噪声等引起的问题的发生的发动机控制单元。 ECU配备有安装有微型计算机（21）的大致矩形的印刷电路板（1）。印刷电路板（1）沿着其长度方向的一个侧边缘部分配备有连接单元（2），连接端子（5）布置在该连接器单元中。连接器单元（2）的连接端子以使得输入连接端子（5a）位于长度方向上的设置位置的一侧上的方式布置，而输出连接端子（5b）位于另一侧它们。印刷电路板（1）具有位于大致中央部的长边方向的微型计算机。电子部件作为输入接口电路（22）沿长度方向一侧定位，另一方的电子部件位于另一侧作为输出接口电路（23）。

82. 发明申请

WO2013108858A1 内燃機関の燃焼制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：用于内燃机的燃烧控制装置和控制方法
公开(公告)号：WO2013108858A1
公开(公告)日：2013-07-25
申请号：PCT/JP2013/050855
申请日：2013-01-17
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：安藤　純之介
IPC分类号： F02D45/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02P5/045 , F02D19/023 , F02D35/023 , F02D41/0027 , F02D41/0087 , F02D41/22 , F02D41/30 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02P5/1502 , F02P5/151 , F02P5/1512 , F02P5/153 , Y02T10/46
摘要：　制御装置５０Ａでは、実圧縮比算出部５０２で、給気圧力Ｐｓ、着火前圧縮圧力Ｐｃ及び給気温度Ｔｓから、実圧縮比εを算出する。デポジット堆積量推定部５０４で、実圧縮比εと設計圧縮比ε'との偏差Δεから、燃焼室１８のデポジット堆積状況を把握する。そして、偏差Δεが閾値を超えたとき、補正マップ５０８に基づいて内燃機関の運転条件の着火タイミング又は空燃比を補正して、排ガスの悪化を抑制する。
摘要翻译：在控制装置（50A）中，使用实际压缩比计算部（502），根据供气压力（Ps），点火前压缩压力（Pc）和供气温度（Ts）。使用沉积物沉积量估计单元（504），基于实际压缩比ε和设定压缩比ε“之间的偏差Δep确定燃烧室（18）中的沉积物沉积状态。当偏差Deltaepsilon超过阈值时，基于校正图（508）校正内燃机的空燃比或点火正时的操作条件，结果，废气的恶化被压制

83. 发明申请

WO2012147388A1 内燃機関の点火時期制御装置审中-公开
标题翻译：点火时间控制器内燃机
公开(公告)号：WO2012147388A1
公开(公告)日：2012-11-01
申请号：PCT/JP2012/053287
申请日：2012-02-13
申请人：日産自動車株式会社 , 佐々木祐治
发明人：佐々木　祐治
IPC分类号： F02P5/15 , F02D45/00
CPC分类号： F02P5/045 , F02D41/18 , F02D41/2422 , F02D2200/0618 , F02D2200/101 , F02P5/1502 , Y02T10/46
摘要：燃料噴射時期検出手段（１１）と、エンジン回転速度検出手段（１３１）と、エンジン負荷検出手段と、エンジン回転速度及びエンジン負荷に対する最適点火時期の変化量の制御データ、及び特定の燃料噴射時期におけるエンジン負荷に対する最適点火時期の補正係数制御データを記憶した記憶手段（１１）とを備え、制御データを参照して、前記検出された燃料噴射時期と前記検出されたエンジン回転速度とから最適点火時期の変化量を求め、前記制御データを参照して、前記特定の燃料噴射時期と前記検出されたエンジン回転速度とから最適点火時期の変化量を求めるとともに、これら最適点火時期の変化量の偏差を求め、前記補正係数制御データを参照して、前記特定の燃料噴射時期における前記検出されたエンジン負荷に対する補正係数を求め、これら最適点火時期の偏差と補正係数とから補正された最適点火時期の変化量を求める。
摘要翻译：本发明提供有：燃料喷射定时检测装置（11）; 发动机速度检测装置（131）; 发动机负载检测装置; 以及存储装置（11），用于存储关于发动机转速和发动机负荷的最佳点火正时变化的控制数据，以及关于在特定燃料喷射正时对发动机负荷的最佳点火正时的校正系数控制数据。参考控制数据，根据检测到的燃料喷射正时和检测到的发动机转速来确定最佳点火正时的变化; 并且参考控制数据，根据特定燃料喷射正时和检测到的发动机转速来确定最佳点火正时的变化，并且确定最佳喷射正时的各个变化之间的偏差。参照校正系数控制数据，确定在特定燃料喷射正时检测到的发动机负荷的校正系数; 并且根据最佳点火正时的校正系数和偏差来确定校正的最佳点火正时的变化。

84. 发明申请

WO2012073323A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆控制装置
公开(公告)号：WO2012073323A1
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：PCT/JP2010/071350
申请日：2010-11-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 原田佑公 , 伊藤雅俊 , 椎葉一之 , 金山武司
发明人：原田　佑公 , 伊藤　雅俊 , 椎葉　一之 , 金山　武司
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2710/0661 , F02D13/0219 , F02D19/06 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/1475 , F02D41/1497 , F02D41/1498 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/36 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
摘要：　エンジン回転速度を変化させずともガラ音を低減することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。　第２電動機トルクＴＭ２がガラ音発生領域Ｇにある場合には、第２電動機トルクＴＭ２がガラ音発生領域Ｇ外にある場合の通常走行時と比較して、エンジン回転変動を抑制するエンジン回転変動抑制制御（ＥＧＲ量抑制制御、自己ＥＧＲ量抑制制御、リーンバーン制御、及び点火遅角制御の内の少なくとも１の制御）が実施されるので、エンジン回転速度ＮＥを変化させずともエンジン回転変動を抑制してガラ音を低減することが可能となる。従って、ユーザにエンジン回転速度ＮＥが変化することによる違和感を与えることなくガラ音を低減することができる。
摘要翻译：提供了一种混合动力车辆控制装置，其可以在不改变发动机RPM的情况下减少晃动声音。当第二电动机转矩（TM2）处于咔嗒声发生区域（G）时，与第二电动机转矩（TM2）不在咔嗒声发生区域（G）中的正常行驶相比，发动机转速变化抑制执行控制（从EGR量抑制控制，自EGR量抑制控制，稀燃控制和点火延迟控制中的至少一种控制形式），以便通过抑制发动机转速而不改变发动机转速（NE）来减少发出的声音，。因此，可以减少发出声音，同时不会对使用者赋予发动机转速（NE）的变化引起的不适感。

85. 发明申请

WO2011118445A1 駆動回路の配置構造审中-公开
标题翻译：驱动电路的结构布置
公开(公告)号：WO2011118445A1
公开(公告)日：2011-09-29
申请号：PCT/JP2011/056022
申请日：2011-03-15
申请人：株式会社ケーヒン , 阿相竜治 , 菅原火明
发明人：阿相竜治 , 菅原　火明
IPC分类号： F02P15/00 , F02D41/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02P11/00 , F02D41/20 , F02D41/30 , F02D2400/00 , F02D2400/18 , F02D2400/22 , F02P3/0552 , F02P5/045
摘要：点火電圧発生デバイス（ＩＧ）及び点火プラグ（６）間を電気的に接続する電気配線（８ｂ）を流れる電流により生じる電界が、マイクロコンピュータの制御の下で内燃機関（５）に設けられた燃料噴射デバイス（７）から内燃機関（５）に燃料を噴射自在な駆動回路（４）と電気配線（８ｂ）との静電容量（Ｃｍ）を介して、駆動回路（４）にサージ電圧を誘起すると共に、かかるサージ電圧が駆動回路（４）の半導体パワーデバイスの所定のサージ耐量以下となるように、駆動回路（４）と電気配線（８ｂ）との間の最短距離（ｄ）が設定されている。
摘要翻译：公开了一种用于驱动电路的结构布置，其中驱动电路（4）和电线（8b）之间的最短距离（d）被建立成使得由流过电线（8b）的电流产生的电场电连接点火电压产生盘（IG）和火花塞（6）的两者都可以在驱动电路（4）中引起浪涌电压，并且确保所产生的浪涌电压小于驱动电路设置中的浪涌电压半导体功率器件，通过电线（8b）的电容（Cm）和驱动电路（4），其从设置在其上的燃料喷射装置（7）自由地向内燃机（5）喷射燃料。

86. 发明申请

WO2010041110A3 IGNITION TIMING CONTROL APPARATUS AND METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机的点火正时控制装置和方法
公开(公告)号：WO2010041110A3
公开(公告)日：2010-06-17
申请号：PCT/IB2009006719
申请日：2009-09-02
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , HOSOKAWA YOUHEI , SHINAGAWA TOMOHIRO
发明人： HOSOKAWA YOUHEI , SHINAGAWA TOMOHIRO
IPC分类号： F02D37/02 , F02D13/02 , F02P5/04 , F02P5/15
CPC分类号： F02P5/1516 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D2041/007 , F02M26/00 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： When the amount of fresh air drawn into a combustion chamber is designated Ma and the amounts of exhaust gas recirculated into the combustion chamber by external and internal recirculation mechanisms are designated Megre and Megri, respectively, the exhaust gas recirculation rate (Regre) is defined as (Megre + Megri) / (Ma + Megre + Megri). The base ignition timing applied when Regr = 0 is set based on the operating state of an internal combustion engine. An advance amount (IGad) is set such that the characteristic of an increase in IGad with respect to an increase in Regr is a downward convex characteristic. The ultimate ignition timing is set to a timing that is advanced from the base ignition timing by the advance amount (IGad).
摘要翻译：当吸入到燃烧室中的新鲜空气量被表示为Ma，并且由外部和内部再循环机构再循环到燃烧室中的排气量分别被指定为Megre和Megri时，排气再循环率（Regre）被定义为（Megre + Megri）/（Ma + Megre + Megri）。基于内燃机的运行状态设定当Regr = 0时施加的基本点火正时。提前量（IGad）被设定为使得IGad的增加相对于Regr的增加的特性是向下凸起的特性。最终点火正时设定为从基本点火正时提前提前量（IGad）的正时。

87. 发明申请

WO2010038355A1 ガスエンジンのノッキング制御装置审中-公开
标题翻译：用于汽油发动机的卡锁控制装置
公开(公告)号：WO2010038355A1
公开(公告)日：2010-04-08
申请号：PCT/JP2009/004285
申请日：2009-09-01
申请人：川崎重工業株式会社 , 今村司 , 杉本智彦 , 徳岡哲夫 , 石井宏佳
发明人：今村司 , 杉本智彦 , 徳岡哲夫 , 石井宏佳
IPC分类号： F02D45/00 , F02D19/02 , F02M21/02 , F02P5/152 , F02P5/153
CPC分类号： F02P5/152 , F02B19/108 , F02B19/12 , F02D19/024 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/0027 , F02M21/0275 , F02M21/0278 , F02M21/0284 , F02P5/045 , F02P5/153 , F02P13/00 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , Y02T10/46
摘要：　　ノッキング制御装置１は、ガスエンジン２の気筒３に所定強度以上のノッキングが発生したか否かをサイクル毎に判定可能なノッキング判定装置２４と、ノッキング判定装置２４が所定強度以上のノッキングが発生したと判定した場合に積算変数ＣＴに１を加算し、ノッキング判定装置２４が所定強度以上のノッキングが発生しなかったと判定した場合に積算変数ＣＴから１を減算する積算変数演算部３０と、積算変数ＣＴが閾値以上となった場合に、気筒３の出力を低下させる主制御装置２０とを備えている。
摘要翻译：爆震控制装置（1）配备有爆震判定装置（24），其能够判断每个循环是否在汽油机（2）的气缸（3）中存在超过规定强度的爆震，积分可变计算部分（30），当爆震判断装置（24）确定已经发生超过特定强度的爆震时，将积分变量CT加1，并且当爆震判断部分（24）从积分变量CT中减1时，已经确定没有发生超过指定强度的爆震，并且当积分变量CT大于阈值时，输出减小气缸（3）的主控制装置（20）。

88. 发明申请

WO2008098880A1 VERFARHEN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE MIT SPÄTVERSTELLUNG DES ZÜNDWINKELS UND AUSGLEICH VON LAUFUNRUHEN 审中-公开
标题翻译： VERFARHEN和装置操作内燃发动机LATE调整RUNNING动荡的点火角度间隙
公开(公告)号：WO2008098880A1
公开(公告)日：2008-08-21
申请号：PCT/EP2008/051544
申请日：2008-02-08
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , HARTMANN, Dirk , MALLEBREIN, Georg , MEZGER, Werner , ROTH, Andreas , BARBIER, Henri , POERTNER, Nikolas , RAPPOLD, Juergen , FECHT, Ingo
发明人： HARTMANN, Dirk , MALLEBREIN, Georg , MEZGER, Werner , ROTH, Andreas , BARBIER, Henri , POERTNER, Nikolas , RAPPOLD, Juergen , FECHT, Ingo
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/00 , F02P5/04
CPC分类号： F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/1498 , F02D2200/1015 , F02D2250/21 , F02P5/045 , Y02T10/47
摘要： Es werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraf tmas chine (1) vorgeschlagen, die es ermöglichen die Brenngrenze zu verschieben. Dabei wird eine vorgegebene Ausgangsgröße der Brennkraftmaschine (1) wie z.B. das Drehmoment, in mindestens einem Betriebszustand der Brennkraftmaschine (1) mindestens durch eine Spätverstellung eines Zündwinkels umgesetzt. Es wird geprüft, ob durch die Spätverstellung des Zündwinkels eine für die Brennbarkeit des Luft-/Kraftstof fgemisches in einem Brennraum (5) der Brennkraftmaschine (1) charakteristische Größe wie z.B. eine Fehlzündung, einen vorgegebenen Grenzwert im Sinne einer Verschlechterung der Brennbarkeit überschreitet und in diesem Fall wird mindestens ein von einem Stellglied (25) zur Einstellung des Zündwinkels verschiedene Stellglied (10, 15, 20, 30) der Brennkraftmaschine (1) wie z.B. das AGRoder EGR Ventil, im Sinne einer Verbesserung der Brennbarkeit des Luft-/Kraftstof fgemisches angesteuert.
摘要翻译：已提出了一种方法和一种用于操作Brennkraf TMAS折角（1），这使得它可以移动燃烧极限的装置。在这种情况下，内燃机的预定的输出（1）如在内燃发动机（1）中的至少一个操作条件的转矩通过至少一个延迟的点火角度反应。检查是否（1）由所述点火角的相位差在一个燃烧室中的fgemisches用于空气/燃料的可燃性（5）发动机特征尺寸如失火，超过了在可燃性的劣化的方面和在这种情况下预定的极限值，用于设定所述内燃机（1）的点火角度不同的致动器（10，15，20，30）的致动器（25）中的至少一个，如 AGRoder EGR阀，以提高空气/燃料fgemisches的可燃性驱动。

89. 发明申请

WO2008035190A2 FUEL INJECTION CONTROL DEVICE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机燃油喷射控制装置
公开(公告)号：WO2008035190A2
公开(公告)日：2008-03-27
申请号：PCT/IB2007/002735
申请日：2007-09-21
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , DEMURA, Takayuki
发明人： DEMURA, Takayuki
IPC分类号： F02D41/06 , F02D41/32
CPC分类号： F02D41/064 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02P5/045 , Y02T10/44
摘要： An internal combustion engine (1) is provided with an in-cylinder injection injector (41) and an intake port-injection injector (42). An ECU is provided with a fuel injection duration calculation portion (65) that calculates a requested fuel injection duration, and is also provided with a fuel injection control portion (71) that causes the in-cylinder injection injector (41) to inject fuel during the compression stroke during the cold start of the engine, and that causes fuel to be injected also in a manner other than the fuel injection performed by the in-cylinder injection injector (41) during the compression stroke if the requested fuel injection duration is longer than or equal to an interval time. Therefore, even if the requested fuel injection duration is longer than or equal to the interval time, the emissions can be reduced while a startability during the cold start of the internal combustion engine (1) is secured.
摘要翻译：内燃机（1）设置有缸内喷射喷射器（41）和进气口喷射喷射器（42）。 ECU设置有计算所需燃料喷射持续时间的燃料喷射持续时间计算部分（65），并且还设置有燃料喷射控制部分（71），该燃料喷射控制部分使得缸内喷射喷嘴（41）在期间喷射燃料在发动机冷启动期间的压缩冲程，并且如果所需的燃料喷射持续时间更长，则在压缩冲程期间也以除了由缸内喷射喷嘴（41）执行的燃料喷射之外的方式喷射燃料大于或等于间隔时间。因此，即使所要求的燃料喷射持续时间长于或等于间隔时间，也能够在确保内燃机（1）冷起动时的启动性的同时减少排放物。

90. 发明申请

WO2007018022A1 作業機用エンジンの回転数制御装置审中-公开
标题翻译：用于工作机械发动机的转速控制装置
公开(公告)号：WO2007018022A1
公开(公告)日：2007-02-15
申请号：PCT/JP2006/314370
申请日：2006-07-20
申请人：本田技研工業株式会社 , 玉本龍平
发明人：玉本龍平
IPC分类号： F02P5/15 , F02D9/02 , F02D11/02 , F02D29/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02D31/002 , F02B63/02 , F02D11/02 , F02D37/02 , F02D2009/023 , F02D2011/102 , F02D2400/06 , F02P1/083 , F02P1/086 , F02P5/045 , F02P5/1502 , F02P5/1504 , F02P5/1556 , F02P9/005 , Y02T10/46
摘要：　ガバナ機構を有しない作業機用エンジンにおいて所定回転数で点火時期を切り替えてエンジン回転数を増減制御する際に、スロットル開度操作に対するエンジン回転数の応答遅れを少なくする。点火時期切り替えのためのエンジン回転数を４０００ｒｐｍと５０００ｒｐｍとに設定する。スロットル開度増大時にはエンジン回転数４０００ｒｐｍで第１の点火時期から段階的に第２の点火時期まで進角させて、高回転用の回転制御特性Ｃ３０に切り替える。スロットル開度低減時にはエンジン回転数５０００ｒｐｍで第２の点火時期から段階的に第１の点火時期まで遅角させて、低回転用の回転制御特性Ｃ０５に移行させる。回転制御特性の切り替わりタイミングはスロットル開度増減時で異なるが、その差は小さい量ΔＴＨに抑制できる。
摘要翻译：在没有调速器机构的作业机械发动机中，通过以预定的转速改变点火正时，当发动机转速增加和减小时，响应于发动机转速的节气门打开操作的延迟减小。不同点火正时之间切换的发动机转速设定为4000 rpm至5000 rpm。当节气门开度增加时，在从第一点火正时到第二点火正时的4000rpm发动机转速下，火花正时逐步前进，以将控制特性改变为高转速的旋转控制特性C30。当节气门开度减小时，在从第二点火正时到第一点火正时的5000转/分转速下，火花正时被逐步延迟，以便将转速控制特性C05移动到低转速。旋转控制特性的切换时间在节气门开度增加时减小时变化; 然而，该差可以被抑制到少量ΔTH。

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