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71. 发明申请

WO2015117122A1 METHOD TO REDUCE FUEL SYSTEM POWER CONSUMPTION 审中-公开
标题翻译：降低燃油系统功耗的方法
公开(公告)号：WO2015117122A1
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：PCT/US2015/014232
申请日：2015-02-03
申请人： DENSO INTERNATIONAL AMERICA, INC. , DENSO CORPORATION
发明人： RAMAMURTHY, Dhyana
IPC分类号： F02D33/00 , F02D29/04 , F02D41/04 , F02M37/18
CPC分类号： F02D41/3082 , F02D41/062 , F02D41/3854 , F02M63/005 , F02M63/0245 , F02M63/028 , Y10T137/85986
摘要： A system for delivering fuel to an engine including a fuel reservoir pump configured to pump fuel from a fuel tank to a fuel pump reservoir. A low pressure fuel pump is configured to pump fuel out from within the fuel pump reservoir and to the fuel reservoir pump. A high pressure fuel pump is configured to pump fuel to the engine. The low pressure fuel pump is configured to pump fuel to the high pressure fuel pump. A controller is operable to configure the low pressure fuel pump in a high mode at a first pump rate when the high pressure fuel pump is in a first configuration, and operable to configure the low pressure fuel pump in a low mode at a second pump rate when the high pressure fuel pump is in a second configuration different from the first configuration, the first pump rate is different from the second pump rate.
摘要翻译：一种用于将燃料输送到发动机的系统，包括构造成将燃料从燃料箱泵送到燃料泵储存器的燃料储存器泵。低压燃料泵构造成将燃料从燃料泵储存器内部和燃料储存器泵抽出。高压燃料泵构造成将燃料泵送到发动机。低压燃料泵构造成将燃料泵送到高压燃料泵。控制器可操作以当高压燃料泵处于第一配置时以第一泵送速率将低压燃料泵配置在高模式，并且可操作以将低压燃料泵以低模式配置在第二泵送速率当高压燃料泵处于与第一构造不同的第二构造时，第一泵速与第二泵速不同。

72. 发明申请

WO2015091835A1 IMPROVEMENTS TO ENGINE SHUTDOWN AND RESTART 审中-公开
标题翻译：发动机关闭和重新启动的改进
公开(公告)号：WO2015091835A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/EP2014/078519
申请日：2014-12-18
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： EDINGTON, Ian , MOORCROFT, Adam
IPC分类号： F02D41/04 , F02N19/00 , F02D41/00 , F02D9/02
CPC分类号： F02D41/065 , F01L1/24 , F02D13/0226 , F02D13/08 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D41/3005 , F02D2009/0245 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2041/0095 , F02N11/0844 , F02N2019/008 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/48
摘要： Aspects of the present invention relate to methods of stop/start of an internal combustion engine provided with a CVVL system; also a control unit and a vehicle for employing the methods.
摘要翻译：本发明的方面涉及具有CVVL系统的内燃机的停止/启动方法; 也是用于采用该方法的控制单元和车辆。

73. 发明申请

WO2015090313A1 ABSCHALTEN EINES VERBRENNUNGSMOTORS 审中-公开
标题翻译：关机内燃发动机
公开(公告)号：WO2015090313A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/DE2014/200707
申请日：2014-12-12
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： WINKLER, Thomas , KOOY, Ad
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/04 , F02D41/22 , F02D41/02
CPC分类号： F02D41/0097 , F02D41/0215 , F02D41/042 , F02D41/22 , F02D2200/101
摘要： Ein Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors mit einer Kurbelwelle umfasst Schritte des Bestimmens einer Rotationsenergie des laufenden Verbrennungsmotors an vorbestimmten Drehstellungen der Kurbelwelle, des Extrapolierens der Rotationsenergie für eine zukünftige Drehstellung aus den bestimmten Rotationsenergien und des Abschaltens des Verbrennungsmotors, falls die extrapolierte Rotationsenergie unter dem vorbestimmten Schwellenwert liegt.
摘要翻译：一种用于控制与包括在从所述确定的旋转能量外推用于将来的旋转位置的旋转能量和停止发动机的曲轴的规定的旋转位置确定所述当前内燃机的旋转能量的步骤的曲轴的内燃发动机是否对推断的低于预定阈值的旋转能量的方法是。

74. 发明申请

WO2015077359A1 SYSTEM FOR MANAGING CATALYTIC CONVERTER TEMPERATURE 审中-公开
标题翻译：用于管理催化转换器温度的系统
公开(公告)号：WO2015077359A1
公开(公告)日：2015-05-28
申请号：PCT/US2014/066445
申请日：2014-11-19
申请人： TULA TECHNOLOGY, INC.
发明人： YOUNKINS, Matthew A. , SUBRAMANIAN, Ram , BRETON, Leo
IPC分类号： F02D43/00 , F02D41/04 , F01N3/20 , F01N11/00
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D41/025 , F02D41/0255 , F02D41/06 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/263 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , Y02T10/26
摘要： Various methods and arrangements for controlling catalytic converter temperature are described. In one aspect, an engine controller includes a catalytic monitor and a firing timing determination unit. The catalytic monitor obtains data relating to a temperature of a catalytic converter. Based at least partly on this data, the firing timing determination unit generates a firing sequence for operating the engine in a skip fire manner. Another aspect of the invention relates to an engine exhaust system that can help expedite the heating of a catalytic converter.
摘要翻译：描述用于控制催化转化器温度的各种方法和装置。一方面，发动机控制器包括催化监控器和点火定时确定单元。催化监测器获得与催化转化器的温度有关的数据。至少部分地基于该数据，发射定时确定单元以跳火方式产生用于操作发动机的点火顺序。本发明的另一方面涉及一种能有助于加速催化转化器的发动机排气系统。

75. 发明申请

WO2015063874A1 火花点火式エンジンの制御装置审中-公开
标题翻译：用于控制火花点火发动机的装置
公开(公告)号：WO2015063874A1
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：PCT/JP2013/079338
申请日：2013-10-30
申请人：株式会社日立製作所
发明人：熊野　賢吾 , 助川　義寛
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02P5/145
CPC分类号： F02D41/0025 , F01N9/002 , F01N2560/025 , F01N2560/05 , F01N2560/06 , F02D19/081 , F02D37/02 , F02D41/0245 , F02D41/0255 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D41/1466 , F02D2250/31 , F02P5/045 , F02P5/1504 , F02P9/002 , Y02T10/26 , Y02T10/36 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要：　エンジン始動直後の触媒暖機運転時において、環境変化や経年変化時においても、燃費悪化を最小限に抑えつつ、排気中の有害物質である粒子状物質（ＰＭ）の抑制と、暖機に必要な排気温度の上昇を両立する。　本発明は、上記課題を解決するために、排気中の粒子状物質を検出するための粒子状物質検出手段と、排気の温度を検出するための排気温度検出手段を備えたエンジン制御装置において、前記粒子状物質検出手段によって検出された粒子状物質濃度と前記排気温度検出手段によって検出された排気温度に基づいて、前記エンジンの燃料噴射および点火制御を実施する、ことを特徴とするものであり、燃費の悪化を最小限に抑えながら粒子状物質低減と排気温度上昇の両立が可能となる。
摘要翻译：本发明的问题在于，尽可能地抑制燃料效率的恶化，同时实现排气所需的排气温度的上升和废气中的作为有害物质的颗粒物质（PM）的抑制，即使在发动机启动之后的催化剂预热操作期间由于老化引起的环境波动和变化也是如此。为了解决上述问题，本发明是一种用于控制发动机并且设置有用于检测排气中的颗粒物质的颗粒物质检测装置的装置，以及用于检测排气温度的排气温度检测装置，用于控制发动机的装置的特征在于基于由排气温度检测装置检测的废气温度和由颗粒物检测装置检测的颗粒物质浓度进行发动机的燃料喷射和点火控制。用于控制发动机的装置可以同时实现排气温度的增加和颗粒物的减少，同时最小化燃料效率的恶化。

76. 发明申请

WO2015052909A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2015052909A1
公开(公告)日：2015-04-16
申请号：PCT/JP2014/005074
申请日：2014-10-06
申请人：株式会社デンソー
发明人：福田　寛之 , 岡本　明浩 , 高橋　諒平
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/04 , F02D41/34 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/0085 , F02D41/2448 , F02D41/2467 , F02D41/26 , F02D41/3845 , F02D41/40 , F02D2200/0602 , F02M63/0225 , Y02T10/44
摘要：　噴射量ばらつき補正制御の実行条件が成立しているか否かを、エンジンの定常運転時であること、燃料噴射弁（３１）の噴射量が所定範囲内であること、燃料圧力が所定範囲内であること等の各種の条件を全て満たしている否かによって判定する。そして、噴射量ばらつき補正制御の実行条件が成立していると判定されたときに、燃圧センサ（３２）の出力に基づいて各気筒毎に燃料噴射弁（３１）の燃料噴射による燃圧降下量を算出し、各気筒の燃料噴射による燃圧降下量に基づいて各気筒の燃料噴射弁（３１）の噴射量ばらつきを補正する噴射量ばらつき補正制御を実行する。これにより、各気筒の燃料噴射による燃圧降下量を精度良く算出して、各気筒の噴射量ばらつきを正しく補正する。
摘要翻译：在本发明中，根据是否所有的各种条件（诸如发动机是否正常运转）是否满足喷射量的波动执行控制的条件是否满足，确定是否喷射量的燃料喷射阀（31）在规定范围内，并且燃料压力是否在规定范围内。当确定执行用于校正喷射量的波动的控制的条件已经满足时，通过基于来自燃料压力传感器（32）的输出来计算用于校正喷射量的波动的校正的控制，，由燃料喷射阀（31）进行的燃料喷射引起的每个气缸的燃料压力的减少，以及基于每个气缸的燃料喷射阀（31）的喷射量的变动量由于每个气缸的燃料喷射引起的燃料压力量的减少。因此，精确地计算出由于燃料喷射引起的每个气缸的燃料压力量的减少，并且适当地校正每个气缸的喷射量的变化。

77. 发明申请

WO2015043774A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG DES ÜBERGANGS ZWISCHEN DEM BETRIEB MIT SCHUBABSCHALTUNG UND NORMALBETRIEB EINER MIT KRAFTSTOFF-DIREKTEINSPRITZUNG BETRIEBENEN BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：用于控制操作PUSH之间的转换方法及装置关闭，且的燃料为动力的直接内燃机正常运行
公开(公告)号：WO2015043774A1
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：PCT/EP2014/059708
申请日：2014-05-13
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： ZHANG, Hong
IPC分类号： F02D41/12 , F02D41/40 , F02D41/04 , F02D41/24
CPC分类号： F02D41/3064 , F02D41/045 , F02D41/047 , F02D41/126 , F02D41/18 , F02D41/2403 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/389 , Y02T10/44
摘要： Das Verfahren zur Steuerung des Übergangs zwischen einem Betrieb mit Schubabschaltung und Normalbetrieb bei einer mit Kraftstoff-Direkteinspritzung betriebenen Brennkraftmaschine (10), zeichnet sich dadurch aus, dass während einer Übergangsphase nach Beendigung der Schubabschaltung mit Wiederaufnahme der Kraftstoffeinspritzung und Normalbetrieb der Brennkraftmaschine der Einspritzbeginnzeitpunkt (SOI) um einen Adaptionswert (ΔSOI) in Bezug auf einen, im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine (10) ermittelten Einspritzbeginnzeitpunkt (SOI_Norm), später liegenden Einspritzbeginnzeitpunkt (SOI) verschoben wird. Der Adaptionswert (ΔSOI) wird vorzugsweise abhängig von der Zeitdauer der Schubabschaltung festgelegt. Dadurch kann der Partikelausstoß der Brennkraftmaschine während der Übergangsphase deutlich gesenkt werden.
摘要翻译：用于控制与直接燃料喷射式内燃发动机（10）的动力在正常操作与燃料切断运转之间的过渡，并且所述方法，其特征在于，（所述内燃机，切断与燃料喷射的恢复和正常运行SOI燃料完成后在过渡阶段的喷射开始正时）通过相对于一个确定的适配值（德尔塔（SOI），（在内燃发动机10的正常操作）喷射开始正时SOI_Norm）躺在后喷射开始时刻（SOI）上移动。自适应值（.DELTA; SOI），这取决于燃料切断的持续时间优选地被设置。因此，在过渡阶段，发动机的颗粒排放物，可以显著降低。

78. 发明申请

WO2015029314A1 エンジン制御装置审中-公开
标题翻译：发动机控制装置
公开(公告)号：WO2015029314A1
公开(公告)日：2015-03-05
申请号：PCT/JP2014/003753
申请日：2014-07-16
申请人：株式会社デンソー , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人：河野　正顕 , 飯塚　基正 , 竹村　優一 , 溝渕　剛史 , 和田　実
IPC分类号： F02D19/08 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D41/04 , F02D41/34
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D15/00 , F02D19/084 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/36
摘要：エンジン（１０）には、気体燃料を噴射する第１噴射弁（２１）と、気体燃料よりも耐ノック性が低い液体燃料を噴射する第２噴射弁（２２）と、吸気弁（２５）の開弁期間を可変とし吸気閉弁時期の進角に合わせて吸気開弁時期を進角させる可変動弁機構（２８）とが設けられている。制御部（８０）は、エンジン（１０）の圧縮比増大要求ありと判定された場合に、吸気閉弁時期を吸気下死点に向けて進角させる。また、その進角により吸気弁（２５）の開弁期間と排気弁（２６）の開弁期間とのオーバーラップが生じる場合に、エンジン（１０）の１燃焼サイクル内での燃料の供給を、第１噴射弁（２１）による気体燃料の噴射と第２噴射弁（２２）による液体燃料の噴射とにより実施する。
摘要翻译：发动机（10）设有：用于喷射气态燃料的第一喷射阀（21）用于喷射低于气体燃料的液体燃料爆震阻力的第二喷射阀（22）; 和可变阀机构（28），其能够改变每个进气门（25）的阀打开时段，并且根据进气门关闭正时的前进推进进气门打开正时。当确定已经提出了要增加发动机（10）的压缩比的请求时，控制单元（80）使进气门关闭正时朝向进气下止点前进。此外，当所述进气门（25）的开阀正时由于所述进位而与排气门（26）的开阀正时重叠时，所述控制单元（80）在一个燃烧循环中执行燃料供应发动机（10）通过第一喷射阀（21）喷射气体燃料并通过第二喷射阀（22）喷射液体燃料。

79. 发明申请

WO2014196034A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2014196034A1
公开(公告)日：2014-12-11
申请号：PCT/JP2013/065593
申请日：2013-06-05
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 山下晃 , 岩田一康
发明人：山下　晃 , 岩田　一康
IPC分类号： F02D41/04
CPC分类号： F02D41/04 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028
摘要：【課題】内燃機関の燃焼状態を変化させる複数の燃焼パラメータを適切な値に設定でき、運転状態に依らず燃料消費率を改善することが可能な制御装置を提供すること。【解決手段】エンジンＥＣＵ（７０）は、熱発生率中心位置が機関（１０）の負荷に依らず一定の目標クランク角度となるように燃焼パラメータ（主噴射時期、パイロット噴射時期、燃料噴射圧及び過給圧等）を設定する。更に、ＥＣＵ（７０）は、筒内圧センサ（６４）の出力に基づいて熱発生率重心位置を推定し、推定された熱発生率重心位置が前記目標クランク角度に等しくなるように燃焼パラメータをフィードバック制御する。
摘要翻译： [问题]提供一种可以适当地设定用于改变内燃机的燃烧状态的多个燃烧参数的值的控制装置，并且与运转状态无关地能够提高燃料消耗率。发动机ECU（70）将发热量的重心位置达到一定的燃烧参数（主喷射正时，先导喷射正时，燃料喷射压力，增压压力等）固定的目标曲柄角度与发动机（10）上的负载无关。此外，ECU（70）基于来自缸内压力传感器（64）的输出来估计发热量的重心位置，并且对燃烧参数进行反馈控制，使得估计的重心发热率的位置与目标曲柄角度相同。

80. 发明申请

WO2014188684A1 CONTROL APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2014188684A1
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：PCT/JP2014/002567
申请日：2014-05-15
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： KUMAGAI, Noriaki
IPC分类号： B60W10/06 , F02D41/04 , B60K6/445 , B60W20/00 , F02D41/12 , B60W10/26
CPC分类号： F02D41/0005 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W30/194 , B60W2710/0605 , F02B63/04 , F02D41/045 , F02D41/047 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/26 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
摘要： It is intended to suppress formation of any excessive rich air-fuel ratio of the air-fuel mixture caused by adhered fuel on an inner wall surface of an intake passage of an internal combustion engine. A throttle valve driving unit is controlled so that if a variation amount of decrease in output of the internal combustion engine exceeds a predetermined variation amount when the output of the internal combustion engine is smaller than a predetermined output in a non-warm-up state in which the temperature of the internal combustion engine is equal to or lower than a predetermined temperature, then an opening degree of the throttle valve becomes a predetermined increased opening degree which is increased as compared with a standard opening degree as an opening degree of the throttle valve to be provided if the variation amount does not exceed the predetermined variation amount. Further, the electric power generated by a generator is stored in an electricity storage apparatus corresponding to increase in output of the internal combustion engine based on an amount of increase from the standard opening degree to the predetermined increased opening degree.
摘要翻译：旨在抑制在内燃机的进气通道的内壁面上由附着的燃料引起的空气 - 燃料混合物的过多的富空燃比的形成。控制节流阀驱动单元，使得当内燃机的输出小于非预热状态下的预定输出时，如果内燃机的输出的减小量的变化量超过预定的变化量，则内燃机的温度等于或低于预定温度，则节流阀的开度与作为节流阀的开度的标准开度相比增大了预定的增加的开度如果变化量不超过预定变化量则被提供。此外，发电机产生的电力基于从标准开度增加到预定增加开度的量将内燃机的输出增加对应地存储在蓄电装置中。

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