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71. 发明申请

WO2020264470A1 MULTI-STAGE SHIFTING ACTUATOR FOR A VEHICLE POWER TRANSFER UNIT 审中-公开
公开(公告)号：WO2020264470A1
公开(公告)日：2020-12-30
申请号：PCT/US2020/040054
申请日：2020-06-29
申请人： GKN AUTOMOTIVE LIMITED , YANG, Lei , PEURA, Brent
发明人： YANG, Lei , PEURA, Brent
IPC分类号： F16D11/14 , F16D1/06 , B60K17/348 , B60K17/354
摘要： A vehicle power transfer unit assembly includes an input shaft, a shift collar, an outer cam ring, and an inner cam ring. The shift collar is engaged with the input shaft and operable between a first position and a second position. The outer cam ring is disposed around a portion of the shift collar. The outer cam ring includes an inner surface defining a plurality of levels. The inner cam ring is engaged with the shift collar and disposed radially inward from the outer cam ring. The inner cam ring includes a jaw engageable with the plurality of levels. The shift collar is moved from the first position to the second position when the jaw is moved from engagement with one of the plurality of levels to engagement with another of the plurality of levels.

72. 发明申请

WO2020085981A1 WHEEL-DRIVEN VEHICLE 审中-公开
公开(公告)号：WO2020085981A1
公开(公告)日：2020-04-30
申请号：PCT/SE2019/051034
申请日：2019-10-21
申请人： KOMATSU FOREST AB
发明人： NILSSON, Erik , MILAND, Espen
IPC分类号： B62D11/04 , B60K7/00 , B62D55/065 , B60K17/348 , B60K17/356
摘要： A wheel-driven vehicle (1), comprising a front vehicle unit (1 A), a rear vehicle unit (1B), a power source (4), a first centre beam (8) and a second centre beam (9), a first driving means (10) and a second driving means (11) provided on each opposite sides of the first centre beam (8), a third driving means (13) and a fourth driving means (14), provided on opposite sides of the second centre beam (9), wherein the respective driving means (10, 11, 13, 14) comprises at least a driving wheel (16), a power-transmitting arrangement for transmission of power from said power source (4) to the driving wheel (16) that is included in each of the driving means (10, 11, 13, 14), wherein the power-transmitting arrangement comprises an engine (19) and a transmitting arrangement (20). The engine (19) is a hydraulic engine, the power-transmitting arrangement comprises separate hydraulic circuits (22, 23, 24, 25) for driving the hydraulic engine (19) of the respective driving means (10, 11, 13, 14), the power-transmitting arrangement comprises one or more pumps (26, 27, 28, 29) driven by the power source (4) for driving the respective hydraulic engine (19) as well as regulating means configured to individually regulate a power output on the respective hydraulic engine (19).

73. 发明申请

WO2019035188A1 車両の制御方法及び車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2019035188A1
公开(公告)日：2019-02-21
申请号：PCT/JP2017/029457
申请日：2017-08-16
申请人：日産自動車株式会社
发明人：小川　勝義 , 森　淳弘
IPC分类号： B60W40/068 , B60K17/348 , G01N19/02
摘要：本発明では、車両の前輪及び後輪の回転に応じたパルス信号の立ち上がり及び立下りでカウントアップし、前輪でカウントアップした値と、後輪でカウントアップした値との差の時間変化率に基づいて路面摩擦係数を推定することとした。

74. 发明申请

WO2018210467A1 ALLRADANTRIEB FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2018210467A1
公开(公告)日：2018-11-22
申请号：PCT/EP2018/056650
申请日：2018-03-16
申请人： AUDI AG
发明人： HORNISCHER, Jörg
IPC分类号： B60K17/34 , B60K17/348
CPC分类号： B60K17/34 , B60K17/348
摘要： Die Erfindung betrifft ein Allradantrieb (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine erste permanent angetriebene Antriebsachse (2), eine zweite zuschaltbare Antriebsachse (3) und eine erste Kupplung (K1) zum Zuschalten und Wegschalten der zweiten Antriebsachse (3), wobei der Allradantrieb (1) eine zweite Kupplung (K2) zum Zuschalten und Wegschalten der zweiten Antriebsachse (3) aufweist, wobei zwischen der zweiten Kupplung (K2) und der zweiten Antriebsachse (3) ein Getriebe (11) mit zumindest einer Übersetzungsstufe angeordnet ist, welches bei geöffneter erster und geschlossener zweiter Kupplung (K1, K2) bewirkt, dass sich die Drehgeschwindigkeiten der beiden Antriebsachsen (2, 3) unterscheiden und infolgedessen ein Antriebsmoment ungleichmäßig auf die beiden Antriebsachsen (2, 3) verteilt wird.

75. 发明申请

WO2018110348A1 トルク配分装置の制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2018110348A1
公开(公告)日：2018-06-21
申请号：PCT/JP2017/043485
申请日：2017-12-04
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：小松原　優
IPC分类号： B60K17/348 , F16D48/02
摘要：トルク配分装置（１０）で第２駆動輪（Ｗ３，Ｗ４）に伝達するトルクの要求値を取得し、当該トルクの要求値に応じたトルクの指令値（ＴＲ）を出力する制御手段（６０）を備え、制御手段は、トルク伝達経路（２０）におけるトルク配分装置に対する動力源（３）の側と第２駆動輪の側との差回転数（ＮＳ）の単位時間当たりの変化量（ＮＤ）が所定の第１閾値（ＮＤ１）以上であるときに、当該トルクの指令値を所定の制限値（ＴＲ１）以下に制限するトルク指令値制限制御を実施する。これにより、トルク配分装置など構成要素の適切な保護を図ることを可能としながらも、トルク配分装置で第２駆動輪に適切なトルクを配分できるようにすることで、車両に必要な走行安定性を確保できる。

76. 发明申请

WO2017072724A3 ELECTRICAL POWERED UNIT TO POWER A GROUND VEHICLE 审中-公开
标题翻译：电动机组为地面车辆提供动力
公开(公告)号：WO2017072724A3
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：PCT/IB2016056521
申请日：2016-10-28
申请人： D&M HOLDING S P A
发明人： BERTOTTO EZIO , LOTTO ROBERTO
IPC分类号： B60K1/02 , B60K1/00 , B60K6/20 , B60K7/00 , B60K17/348 , B60K17/354 , B60K17/356 , H02K41/03
CPC分类号： B60K1/02 , B60K6/20 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60Y2200/147 , B60Y2200/148 , H02K1/246 , H02K7/14 , H02K21/14
摘要： A propulsion unit for a land vehicle (V, T), comprises at least one electric drive unit (2) operatively associable with at least one wheel and/or at least one pair of idle semi-axles (S2) and/or at least one idle axle (S2') of the land vehicle (V, T), wherein at least one wheel and/or at least one pair of idle semi-axles (S2) and/or at least one idle axle (S2') are/is of the driven type, one electric power source (B) of the at least one electrical drive unit (2), the latter comprising at least one synchronous reluctance motor (3) of the type assisted by permanent magnets.
摘要翻译：用于地面车辆（V，T）的推进单元包括至少一个电驱动单元（2），所述电驱动单元可操作地与至少一个车轮和/或至少一对空转半轴（S2）关联，和/或至少一个（V，T）的一个空转轴（S2'），其中至少一个车轮和/或至少一对空转半轴（S2）和/或至少一个空转轴（S2'）是 /是至少一个电驱动单元（2）的一个电源（B）的驱动型，后者包括至少一个由永磁体辅助的类型的同步磁阻电机（3）。

77. 发明申请

WO2016133084A1 動力配分装置の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：电力分配装置液压控制装置
公开(公告)号：WO2016133084A1
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：PCT/JP2016/054431
申请日：2016-02-16
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：吉田　友馬
IPC分类号： F16D48/02 , B60K17/348 , B60K17/35
CPC分类号： B60K17/35 , B60K6/387 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0866 , B60L15/2054 , B60W10/119 , B60W30/1843 , B60W2510/0291 , B60W2720/403 , F16D48/02 , F16D2048/0293 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825
摘要：トルク伝達性能をできるだけ損なうことなく、クラッチ保護を図る装置を提供する。動力源と副駆動輪との間に動力配分用の油圧式クラッチが配置されており、走行状況に応じて指令トルクを決定し、該指令トルクに応じた油圧を油圧式クラッチに供給する。前記クラッチの表面温度を推定（検出）し、前記クラッチの入出力軸の差回転が所定の閾値以上であって前記指令トルクが所定値以上のとき該指令トルクを抑制するための抑制値を発生し、かつ、前記クラッチの表面温度の上昇に伴い該抑制値を増加させるように制御する。
摘要翻译：提供一种能够尽可能减少转矩传递性能的损失来保护离合器的装置。用于动力分配的液压离合器设置在动力源和辅助驱动轮之间，根据行驶状态确定指令转矩，并且将对应于指令转矩的液压供给到液压离合器。估计（检测）离合器的表面温度，当离合器的输入/输出轴的差动旋转等于或大于预定值并且指令扭矩相等时，产生用于限制指令转矩的极限值达到或大于预定值，并且执行控制，使得极限值随着离合器的表面温度的升高而增加。

78. 发明申请

WO2016133083A1 駆動力配分装置の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：用于驱动电力分配装置的液压控制装置
公开(公告)号：WO2016133083A1
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：PCT/JP2016/054430
申请日：2016-02-16
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：吉田　友馬
IPC分类号： B60K17/348 , F16D48/02
CPC分类号： B60K17/348 , B60K17/3462 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K28/165 , B60K2023/0858 , B60K2023/0866 , F16D48/02 , F16D48/04 , F16H61/12
摘要：油圧封入式油圧制御装置の利点を生かしつつ、低トルク領域で精度の良い制御を行う装置を提供する。開閉弁(43)を閉じてオイルポンプ(35)を駆動することで得られる第１の特性（封入加圧）と、オイルポンプ(35)の駆動を禁止しかつ開閉弁(43)を開くことで得られる第２の特性（封入減圧）、開閉弁(43)を開放してオイルポンプ(35)を駆動することで得られる第３の特性（流量制御）、を有する。所定の低トルク領域でピストン室(15)に油圧を供給する際には、前記第３の特性に基づいて該ピストン室(15)が指令油圧となるように制御し、該低トルク領域よりも高いトルク領域でピストン室(15)を加圧する際には、前記第１の特性に基づいて該ピストン室(15)が指令油圧となるように制御し、その後前記ピストン室(15)を減圧する際には、前記第２の特性に基づいて該ピストン室(15)が指令油圧となるよう制御する。更に、前記第３の特性から前記第１の特性に遷移する直前において前記モータ(37)の駆動を抑制するように制御する。
摘要翻译：提供了一种在低扭矩区域中进行精确控制的装置，同时利用液压密封型液压控制装置的优点。这种用于驱动配电装置的液压控制装置具有通过关闭开/关阀43并驱动油泵（35）获得的第一特性（密封加压），通过禁止驱动油泵35获得的第二特性（密封减压）油泵35打开开闭阀43，通过使开闭阀43解除驱动而驱动油泵35得到的第三特性（流量控制）。当在预定的低扭矩区域中向活塞室（15）供给液压时，基于第三特性进行控制，使得活塞室（15）达到指令液压。在高于低转矩区域的转矩区域对活塞室（15）进行加压时，基于第一特性进行控制，使得活塞室（15）达到指令液压。随后对活塞室（15）进行减压，基于第二特性进行控制，使得活塞室（15）达到指令液压。此外，进行控制，使得在从第三特性到第一特性的转变之前直接抑制电动机（37）的驱动。

79. 发明申请

WO2015129410A1 ４輪駆動車のクラッチ制御装置审中-公开
标题翻译：用于四轮驱动车辆的离合器控制装置
公开(公告)号：WO2015129410A1
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：PCT/JP2015/053032
申请日：2015-02-04
申请人：日産自動車株式会社
发明人：高石　哲 , 森　淳弘 , 三石　俊一 , 森田　誠 , 小川　勝義
IPC分类号： F16H57/04 , B60K17/348 , B60K23/08 , F16D25/12
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/3467 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/04 , B60K23/0808 , B60K2023/085 , F16D13/72 , F16D13/74 , F16D21/00 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2048/0218 , F16D2048/0221 , F16D2048/0224 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/3055 , F16D2500/3056 , F16D2500/5106 , F16D2500/7045 , F16H57/0409 , F16H57/0447 , F16H57/0473 , F16H57/0483
摘要：摩擦クラッチを解放しての２輪駆動走行時、摩擦クラッチに供給されるオイル温度の上昇を抑制することができる４輪駆動車のクラッチ制御装置を提供すること。ドグクラッチ（８）と、カップリングケース（２５）に収納された電制カップリング（１６）と、を備えた４輪駆動車に搭載され、ドグクラッチ（８）と電制カップリング（１６）を解放するディスコネクト２輪駆動モード選択時、カップリングケース（２５）に設けられた流通口（２５ｅ）を閉じて、電制カップリング（１６）を収納するクラッチ室（２５ｂ）に対して画成したオイル室（２５ｃ）に潤滑オイル（Ｏ）を貯留する。その後、オイル撹拌条件が成立したとき、流通口（２５ｅ）を開いて、オイル室（２５ｃ）からクラッチ室（２５ｂ）へと潤滑オイル（Ｏ）を流入させる構成とした。
摘要翻译：提供一种用于四轮驱动车辆的离合器控制装置，该装置能够在释放摩擦离合器的情况下抑制在两轮驱动行驶期间供给到摩擦离合器的油的温度升高。离合器控制装置被构造成使得：该装置安装在设置有容纳在联接壳体（25）中的爪形离合器（8）和电子控制联接器（16）的四轮驱动车辆中; 当选择其中释放爪式离合器（8）和电子控制联轴器（16）的断开的二轮驱动模式时，设置在联接壳体（25）中的通道开口（25e）关闭，并且润滑油（O ）保持在相对于容纳电子控制联轴器（16）的离合器室（25b）限定的油室（25c）中; 并且此后当满足油搅拌条件时，打开通道开口（25e），并且允许润滑油（O）从油室（25c）流入离合器室（25b）。

80. 发明申请

WO2014125926A1 油圧制御装置及びそれを備えた四輪駆動車両の駆動力配分装置审中-公开
标题翻译：用于四轮驱动车辆的液压控制装置和驱动力分配装置
公开(公告)号：WO2014125926A1
公开(公告)日：2014-08-21
申请号：PCT/JP2014/052012
申请日：2014-01-29
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：吉野　弘規
IPC分类号： F16D48/02 , B60K17/348
CPC分类号： F16D48/066 , B60K23/08 , B60K23/0808 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/1107 , F16D2500/3022 , F16D2500/3028 , F16D2500/3056 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/5114 , F16D2500/70406 , F16D2500/7043 , F16D2500/70657 , F16D2500/70684 , F16D2500/7109
摘要：簡単な構成及び簡易な制御で、油圧アクチュエータに供給されている作動油の油温を高精度に判別可能な油圧制御装置を提供する。油圧式クラッチ（アクチュエータ）（１０）に供給される作動油の温度を推定する作動油温度推定手段（５０）を備え、作動油温度推定手段（５０）は、電動モータ（３７）の駆動電流の積算値と駆動電圧の平均値とからロジスティック回帰の出力を算出し、算出したロジスティック回帰の出力が第１の閾値（Ｌ）以上の場合には当該出力から事後確率を算出し、算出した事後確率が第１の閾値（Ｌ）よりも大きな第２の閾値（Ｈ）以上である場合には当該事後確率を判別結果として確定することで、作動油の温度が所定温度であることを判別する。
摘要翻译：本发明提供一种液压控制装置，其结构简单，易于控制，能够高精度地确定供给液压致动器的液压油的温度。该装置包括液压流体温度估计装置（50），其估计供给到液压离合器（致动器）（10）的液压流体的温度。液压流体温度推定装置（50）：根据电动机（37）的驱动电流的积分值和驱动电压的平均值来计算逻辑回归输出; 当所计算的逻辑回归输出等于或大于第一阈值（L）时，从输出计算后验概率; 并且当所计算的后验概率等于或大于大于第一阈值（L）的第二阈值（H）时，通过估计作为确定结果的后验概率来将液压流体的温度确定为规定温度）。

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