专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

51. 发明申请

WO2008025434A1 AKTIVES DIFFERENZIAL 审中-公开
标题翻译：有源差分
公开(公告)号：WO2008025434A1
公开(公告)日：2008-03-06
申请号：PCT/EP2007/006913
申请日：2007-08-04
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , PETERSEN, Rainer , SUE, Armin , LUTZ, Andreas , TENBERGE, Peter
发明人： SUE, Armin , LUTZ, Andreas , TENBERGE, Peter
IPC分类号： B60K23/04 , B60K23/08
CPC分类号： F16H48/30 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , F16H48/05 , F16H48/08 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H48/20 , F16H48/22 , F16H48/36 , F16H2048/104 , F16H2048/204 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： Aktives Differenzial (1) zwischen einer Antriebswelle (2) und zwei Abtriebswellen (3, 4), bestehend aus einem Getriebeteil (9) und einem Regelteil (11). Der Getriebeteil (9) beinhaltet ein mindestens (4)-welliges Oberlagerungsgetriebe (10) zur Drehzahl- und Drehmomentüberlagerung zwischen den beiden Abtriebswellen 3 und 4 und zwei Reaktionswellen (5 und 6.) Diese Reaktionswellen stehen mit Drehmoment aufprägenden Einrichtungen (7 und 8) in Verbindung, die entweder Bremsen (25) oder elektrische Maschinen (27) sein können. Daneben beinhaltet der Getriebeteil (9) noch ein Hauptdifferenzial (30) zur konstanten Drehmomentverteilung von der Antriebswelle (2) auf die beiden Abtriebswellen (3 und 4) für den Fall, dass die Reaktionswellen (5 und 6) lastfrei sind. Das Hauptdifferenzial (30) und das Überlagerungsgetriebe (10) sind in Reihe hintereinander geschaltet und können auch in einem (einzigen (5)-welligen Überlagerungsgetriebe zusammengefasst werden. Insbesondere in einer Ausführung mit zwei elektrischen Maschinen ergeben sich sehr kleine Regelbelastungen an diesen Maschinen bei Variation der Drehmomentverteilung an den Abtriebswellen zwischen 100%:0% und 0%:100%. In Verbindung mit einem Energiespeicher ist so ein elektromechanisch aktives Differenzial darüber hinaus auch als Hybridantrieb nutzbar.
摘要翻译：驱动轴之间的有源差分（1）（2）和两个输出轴（3,4）由一个传动件（9）和一个控制部分（11）的。发送部分（9）包括至少（4）-welliges叠加齿轮（10），用于（和8 7）的转矩aufprägenden装置相关联的两个输出轴3和4以及两个反应轴（5和6）。这些响应波之间的速度和扭矩干扰在其可以是制动器的化合物（25）或电机（27）。此外，发送部分（9）仍包括用于驱动轴（2）与所述两个输出轴恒定扭矩分配一个主差速器（30）（3和4）的情况下，该反应的轴（5和6）是无负载。主差速器（30）和所述叠加传动装置（10）被串联连接的一个其它和-welligen叠加齿轮也可以在组合后面的（单（5）。特别是，在具有两个电机导致非常小的控制负载上时变化这些机器的实施例扭矩分配至从100％输出轴：0％和0％100％在结合的能量存储装置是除了机电有源差分，也可用作为混合驱动器。

52. 发明申请

WO2007063429A2 VEHICULAR DRIVING POWER DISTRIBUTION DEVICE 审中-公开
标题翻译：机动车辆动力分配装置
公开(公告)号：WO2007063429A2
公开(公告)日：2007-06-07
申请号：PCT/IB2006/004039
申请日：2006-12-01
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , IKUSHIMA, Yoshihiro
发明人： IKUSHIMA, Yoshihiro
IPC分类号： B60K17/348 , F16H48/10 , F16H48/18 , F16H48/30 , F16H48/36
CPC分类号： B60K17/35 , B60K17/10 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H48/20 , F16H48/30 , F16H48/36 , F16H2048/104 , F16H2048/106 , F16H2048/204 , F16H2048/364
摘要： A driving power distribution device (26) includes a propeller shaft (24) that transmits the driving power generated by an engine (12), a differential device (38) having a planetary gear device (46) that is provided concentrically with the axial center of rotation of the propeller shaft (24), and a hydraulic motor (32) fixed to the propeller shaft (24). The ring gear (R) of the planetary gear device (46) is coupled to the propeller shaft (24). The carrier (CA) is connected to a right rear wheel (3Or). The sun gear (S) is connected to a left rear wheel (301). Inner pinions (PIN) of the planetary gear device (46) are driven by the hydraulic motor (32). Therefore, while the driving power generated by the engine (12) is being distributed to the right and left rear wheels (30), a control of generating a desired torque difference or restricting the differential motion can be performed. Also, the actuator torque capacity can be reduced, so that size reduction of the device is made possible.
摘要翻译：驱动配电装置（26）包括传递由发动机（12）产生的驱动力的传动轴（24），具有与轴心同心设置的行星齿轮装置（46）的差动装置（38）传动轴（24）的旋转以及固定在传动轴（24）上的液压马达32。行星齿轮装置（46）的齿圈（R）联接到传动轴（24）。载体（CA）连接到右后轮（30r）。太阳轮（S）连接到左后轮（301）。行星齿轮装置（46）的内侧小齿轮（PIN）由液压马达（32）驱动。因此，在由发动机（12）产生的驱动力分配给左右后轮（30）的同时，可以进行产生期望的转矩差或限制差速运动的控制。此外，可以减小致动器扭矩容量，使得可以实现装置的尺寸减小。

53. 发明申请

WO2006029434A3 DIFFERENTIAL GEAR UNIT HAVING A CONTROLLED TORQUE AND SPEED DISTRIBUTION 审中-公开
标题翻译：差速齿轮单元可控扭矩和速度分布
公开(公告)号：WO2006029434A3
公开(公告)日：2006-06-15
申请号：PCT/AT2005000372
申请日：2005-09-15
申请人： MAGNA STEYR FAHRZEUGTECHNIK AG , TANGL FERDINAND , ZOEHRER FRANZ
发明人： TANGL FERDINAND , ZOEHRER FRANZ
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/48 , B60K17/16 , B60K17/346 , B60K23/04 , B60K23/08 , F16H37/08 , F16H48/30
CPC分类号： B60K17/16 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K17/3462 , B60K23/04 , B60K23/0808 , F16H37/0806 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H48/30 , F16H48/36 , F16H2048/204 , F16H2048/364 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： The invention relates to a differential gear unit having a controlled torque and speed distribution, which comprises a housing (1), a differential gear (6), a superposition gear (7) and an auxiliary drive (8), whereby the differential gear (6) has an input member (11) driven by the vehicle engine, and two output members (15, 16) with an output shaft (3, 4). The superposition gear (7) is a planet gear that is connected to two members (15, 16) of the differential gear (6) and to the auxiliary drive (8). The aim of the invention is to provide a gear unit which allows to obtain an exact control even with a weak auxiliary drive. For this purpose, the superposition gear (7) comprises a first (22) and a second (27) sun gear, a first (20) and a second (25) internal gear and first (21) and second (26) planet gears mounted on a common planet carrier (28). The first (21) and the second (26) planet gears mesh with the first (22) and second sun gear (27), respectively, and with the first (20) and second internal gear (25), respectively.
摘要翻译：具有可控的转矩和速度分布，包括一个壳体（1），差速齿轮（A差动齿轮单元（6），一个叠加齿轮（7）和辅助驱动器（8），其中，所述差速齿轮（6）由车辆发动机输入构件驱动11 ），以及两个输出部件（15,16）包括（与输出轴3,4），并且其中，所述叠加传动装置（7）是一个行星齿轮变速器的差速齿轮的（两个部件15，16）（6）和（到辅助驱动装置8 ）被附上。为了实现弱辅助驱动的精确控制，所述叠加传动装置（7）包括第一（22）和第二（27）的太阳齿轮，第一（20）和第二（25）环形齿轮和第一（21）和第二（ 26）共同的行星齿轮架上的行星齿轮（28），所述第一（21）和第二（26）的行星齿轮（分别于所述第一（22）和第二太阳轮27）和第一（20）和第二齿轮（25）啮合。

54. 发明申请

WO1993013335A1 TORQUE PROPORTIONING DIFFERENTIAL 审中-公开
标题翻译：扭矩分拣差异
公开(公告)号：WO1993013335A1
公开(公告)日：1993-07-08
申请号：PCT/US1982001103
申请日：1982-08-13
申请人： CHAMBERS, Robert, O.
IPC分类号： F16H01/38
CPC分类号： F16H48/24 , F16H48/08 , F16H48/10 , F16H48/36 , F16H48/40 , F16H2048/106 , F16H2048/368
摘要： A torque proportioning differential (10/110) is disclosed for a wheeled vehicle or the like which has a driven carrier (18/112), first and second output members (68, 72/138, 140), first and second radially outer gears (44, 48/122, 124), first and second radially inner gears (56, 58/126, 128), a gear mechanism (26, 28/116, 118) rotatably mounted on the carrier for cross connecting the outer and inner gears, and first and second coupling devices (78, 80/130, 134, 142, 144) for delivering more than 50 % and less than 100 % of the input torque to the slower output member, with the coupling devices being connected to the output members and at least one of each of the outer and inner gears. Positive drive of each output member is achieved in each direction of rotation of the carrier without a significant degree of energy dissipation.
摘要翻译：对于具有从动载体（18/112），第一和第二输出构件（68,72 / 138,140），第一和第二径向外齿轮的轮式车辆等公开了扭矩比例差速器（10/110）（44,48 / 12,124），第一和第二径向内齿轮（56,58 / 126,128），可旋转地安装在所述载体上的齿轮机构（26,28 / 116,118），用于交叉连接外部和内部齿轮以及第一和第二联接装置（78,80,130,134,142,144），用于将输出扭矩大于50％并小于100％输送到较慢的输出构件，耦合装置连接到输出构件和外齿轮和内齿轮中的每一个中的至少一个。在载体的每个旋转方向上实现每个输出构件的正向驱动，而没有显着程度的能量耗散。

55. 发明申请

WO2018004003A1 駆動装置审中-公开
标题翻译：驱动单元
公开(公告)号：WO2018004003A1
公开(公告)日：2018-01-04
申请号：PCT/JP2017/024253
申请日：2017-06-30
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：山口　暢隆 , 安藤　聡 , 栗塚　義人
IPC分类号： F16H48/36 , B60K6/52 , B60K7/00 , B60L11/14 , F16H48/10
CPC分类号： B60L15/2036 , B60K1/02 , B60K6/52 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K17/02 , B60K17/046 , B60K17/26 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L50/16 , B60Y2200/91 , B60Y2306/03 , B60Y2400/427 , F16D41/16 , F16H48/10 , F16H48/36 , Y02T10/6265 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
摘要：駆動源と被駆動部の動力伝達経路上に設けられ、駆動源側の一方向の回転動力が被駆動部側に入力されるときに係合状態となるとともに、駆動源側の他方向の回転動力が被駆動部側に入力されるときに非係合状態となり、被駆動部側の一方向の回転動力が駆動源側に入力されるときに非係合状態となるとともに、被駆動部側の他方向の回転動力が駆動源側に入力されるときに係合状態となる第１一方向クラッチＯＷＣ１と、動力伝達経路上に第１一方向クラッチＯＷＣ１と並列に設けられる断接手段と、動力伝達経路上に第１一方向クラッチＯＷＣ１と並列に、且つ断接手段と直列に設けられ、第１一方向クラッチＯＷＣ１と逆の作用をなす第２一方向クラッチＯＷＣ２と、を備える。
摘要翻译：在驱动源与被驱动部之间的动力传递路径上设置有驱动源侧的一个方向的旋转动力被输入至被驱动部侧的情况下，当驱动源侧的另一方向的旋转动力被输入到被驱动部侧时成为释放状态，在从动部侧的一个方向的旋转动力被输入到驱动源侧的情况下，释放状态它变成与第一单向离合器OWC1为接合状态时，从动侧的旋转力的另一个方向是输入到驱动源侧，在动力传递路径的第一单向离合器OWC1平行第二单向离合器与动力传递路径上的第一单向离合器OWC1并行设置并且与断开装置串联并且与第一单向离合器OWC1相反地作用，还有一个OWC 2。

56. 发明申请

WO2016061209A3 INTEGRATED ELECTRONIC DRIVE UNIT 审中-公开
标题翻译：集成电子驱动单元
公开(公告)号：WO2016061209A3
公开(公告)日：2017-05-04
申请号：PCT/US2015055506
申请日：2015-10-14
申请人： EATON CORP
发明人： WANG HONGBIN , BROWN SEAN ROBERT , KUKUCKA RICHARD , EDLER ANDREW NATHAN , HEATWOLE GREGORY L
IPC分类号： B60K17/16 , B60K17/04 , B60K17/24 , F16H3/44 , F16H25/22
CPC分类号： F16H48/36 , B60K6/48 , B60K17/165 , B60K17/30 , B60K23/04 , F16D13/52 , F16D21/00 , F16D2023/123 , F16H48/08 , F16H48/22 , F16H2048/364
摘要： An integrated electronic drive unit constructed in accordance to one example of the present disclosure includes a differential, a first axle, a second axle and a secondary power system. The differential includes a ring gear fixed for concurrent rotation with a differential case. The differential has a plurality of pinion gears rotatably mounted to the differential case and meshed with first and second side gears. The first axle is coupled to the first side gear. The second axle is coupled to the second side gear. The secondary power system is selectively engageable to at least one of the first and second axles. The integrated electronic drive unit is operable in an open differential mode, a braking mode, an electric vehicle start mode and a torque vectoring mode.
摘要翻译：根据本公开的一个示例构造的集成电子驱动单元包括差速器，第一轴，第二轴和次级动力系统。差速器包括固定的齿圈，用于与差速器箱同时旋转。差速器具有可旋转地安装到差速器壳并与第一和第二侧齿轮啮合的多个小齿轮。第一轴联接到第一侧齿轮。第二轴联接到第二侧齿轮。次级动力系统可选择性地接合至第一和第二车轴中的至少一个。集成电子驱动单元可在开放差速模式，制动模式，电动车辆起动模式和扭矩矢量模式下操作。

57. 发明申请

WO2017043377A1 トルクベクタリング装置审中-公开
标题翻译：扭矩矢量装置
公开(公告)号：WO2017043377A1
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：PCT/JP2016/075371
申请日：2016-08-30
申请人：アイシン精機株式会社
发明人：森尾　俊之 , 三嶋　啓介 , 山中　敏彦
IPC分类号： F16H48/36 , F16H48/11
CPC分类号： F16H48/11 , F16H48/36
摘要：車両が直進している状態であっても、トルクベクタリングモータが回転して、トルクベクタリングモータのステータの劣化を防止することができるトルクベクタリング装置を提供する。トルクベクタリング装置は、トルクベクタリングモータ（２）と、左駆動輪（２１Ｌ）が連結された第一サンギヤ（Ｓ１）と、第一プラネタリギヤ（Ｐ１）と、第二サンギヤ（Ｓ２）と、第一プラネタリギヤ（Ｐ１）と同軸に且つ一体に形成された複数の第二プラネタリギヤ（Ｐ２）と、トルクベクタリングモータ（２）が連結され、複数の第一プラネタリギヤ（Ｐ１）及び複数の第二プラネタリギヤ（Ｐ２）を軸支する共通キャリア（Ｃc）と、駆動トルクが入力されるデフリングギヤ（Ｒd）と、左駆動輪（２１Ｌ）が連結されたデフサンギヤ（Ｓd）と、第二サンギヤ（Ｓ２）が連結されるとともに右駆動輪（２１Ｒ）が連結されたデフキャリア（Ｃd）と、を有する。
摘要翻译：为了提供一种转矩矢量化装置，其中即使在车辆前进的状态下，转矩矢量电动机也能够旋转，并且可以防止转矩矢量电动机中的定子劣化。转矩矢量装置具有转矩矢量电动机（2），与左驱动轮（21L）连接的第一太阳轮（S1），第一行星齿轮（P1），第二太阳轮（S2），多个第二与第一行星齿轮（P1）一体形成同轴的行星齿轮（P2），连结有转矩矢量电动机（2）的共同载体（Cc），并支撑多个第一行星齿轮（P1）和多个的第二行星齿轮（P2），输入驱动转矩的差速器齿圈（Rd），与左侧驱动轮（21L）连接的差速器中心齿轮（Sd）和差速器载体（Cd）第二太阳轮（S2）连接，右驱动轮（21R）连接。

58. 发明申请

WO2016150958A1 VEHICLE DRIVE TRAIN BRAKING 审中-公开
标题翻译：车辆驱动火车制动
公开(公告)号：WO2016150958A1
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：PCT/EP2016/056256
申请日：2016-03-22
申请人： AGCO INTERNATIONAL GMBH
发明人： HEINDL, Richard , KRIEGER, Sven
IPC分类号： B60T1/06 , B62D11/18 , F16H37/08 , F16H57/02
CPC分类号： B60T1/062 , B60T1/065 , B62D11/18 , F16H48/36 , F16H2048/364 , F16H2048/368
摘要： A drive train arrangement for a tracked or two-wheel drive utility vehicle comprises a transmission unit (26) and differential axle unit (28). The transmission unit (26) has on a first side a rotatably driven input (27) adapted to couple to the output of a motive power unit (24) of the vehicle, and on a second side opposed to the first an output shaft (29). The differential axle unit (28), which may be a steering differential, has an input coupled with the transmission unit output shaft (29) and a pair of output shafts (74, 76) operationally coupled with the input via a plurality of planetary gear sets (40, 50, 60). The transmission unit output shaft (29) extends outwardly of the unit (26) also on the first side, and has a vehicle brake assembly (31) mounted to the output shaft (29) on the first side.
摘要翻译：用于跟踪或二轮驱动的多用途车的传动系统包括传动单元（26）和差速器轴单元（28）。传动单元（26）在第一侧上具有适于联接到车辆的动力单元（24）的输出的可旋转驱动的输入（27），并且在与第一输出轴（29）相对的第二侧上）。可以是转向差速器的差速器轴单元（28）具有与传动单元输出轴（29）耦合的输入和一对输出轴（74,76），其通过多个行星齿轮与输入端可操作地联接套（40,50,60）。传动单元输出轴（29）也在第一侧向外延伸到单元（26）外，并且具有安装在第一侧的输出轴（29）上的车辆制动组件（31）。

59. 发明申请

WO2016112651A1 TRANSMISSION UNIT, POWER TRANSMISSION SYSTEM AND VEHICLE COMPRISING THE SAME 审中-公开
标题翻译：传动单元，动力传动系统和包含其的车辆
公开(公告)号：WO2016112651A1
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：PCT/CN2015/082957
申请日：2015-06-30
申请人： BYD COMPANY LIMITED
发明人： RUAN, Ou , ZHAI, Zhen , XU, Youbin , WU, Fei
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/547
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4816 , B60K2006/4841 , B60Y2200/92 , F16H3/006 , F16H3/091 , F16H37/0806 , F16H48/36 , F16H2003/0803 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , F16H2048/364 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/916 , Y10S903/919 , Y10S903/951
摘要： A transmission unit includes: gear pairs; input shafts; output shafts perform power transmission with the input shafts via the gear pairs; a motor power output gear disposed on one of the output shafts; a motor power shaft; a first motor power shaft gear disposed on the motor power shaft and configured to rotate together with one shift driving gear; a second motor power shaft gear disposed on the motor power shaft and configure to rotate together with the motor power output gear; and an output idler gear fitted over the motor power shaft and configured to rotate together with the motor power shaft via a synchronizer. A power transmission system including the transmission unit and a vehicle including the power transmission system are also provided.
摘要翻译：传动单元包括：齿轮对; 输入轴; 输出轴通过齿轮对与输入轴进行动力传动; 设置在所述输出轴之一上的马达动力输出齿轮; 电机动力轴; 第一电动机动力轴齿轮，设置在所述电动机动力轴上并且构造成与一个变速驱动齿轮一起旋转; 第二电动机动力轴齿轮设置在电动机动力轴上并且被构造成与电动机功率输出齿轮一起旋转; 以及安装在电动机动力轴上的输出空转齿轮，并配置成通过同步器与电动机动力轴一起旋转。还提供了包括发送单元和包括电力传输系统的车辆的电力传输系统。

60. 发明申请

WO2016061209A2 INTEGRATED ELECTRONIC DRIVE UNIT 审中-公开
标题翻译：集成电子驱动单元
公开(公告)号：WO2016061209A2
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：PCT/US2015/055506
申请日：2015-10-14
申请人： EATON CORPORATION
发明人： WANG, Hongbin , BROWN, Sean Robert , KUKUCKA, Richard , EDLER, Andrew Nathan , HEATWOLE, Gregory L.
IPC分类号： B60K17/16
CPC分类号： F16H48/36 , B60K6/48 , B60K17/165 , B60K17/30 , B60K23/04 , F16D13/52 , F16D21/00 , F16D2023/123 , F16H48/08 , F16H48/22 , F16H2048/364 , F16H2048/368
摘要： An integrated electronic drive unit constructed in accordance to one example of the present disclosure includes a differential, a first axle, a second axle and a secondary power system. The differential includes a ring gear fixed for concurrent rotation with a differential case. The differential has a plurality of pinion gears rotatably mounted to the differential case and meshed with first and second side gears. The first axle is coupled to the first side gear. The second axle is coupled to the second side gear. The secondary power system is selectively engageable to at least one of the first and second axles. The integrated electronic drive unit is operable in an open differential mode, a braking mode, an electric vehicle start mode and a torque vectoring mode.
摘要翻译：根据本公开的一个示例构造的集成电子驱动单元包括差速器，第一轴，第二轴和次级动力系统。差速器包括固定用于与差速器壳同时旋转的齿圈。差速器具有可旋转地安装到差速器壳体并与第一和第二侧齿轮啮合的多个小齿轮。第一轴联接到第一侧齿轮。第二轴联接到第二侧齿轮。次级动力系统可选择性地接合到第一和第二轴中的至少一个。集成电子驱动单元可以在开路差分模式，制动模式，电动车辆启动模式和扭矩向量模式中操作。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式