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51. 发明申请

WO2014136364A1 車両の変速制御装置审中-公开
标题翻译：车辆换档控制装置
公开(公告)号：WO2014136364A1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：PCT/JP2013/085061
申请日：2013-12-27
申请人：日産自動車株式会社
发明人：豊田　良平
IPC分类号： F16H61/18 , B60L11/14 , F16H61/684 , F16H63/50
CPC分类号： B60L11/14 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60Y2200/91 , F16H3/089 , F16H63/502 , F16H2061/0474 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
摘要：係合クラッチの開放不良による変速ショック及び変速機の耐久性低下の発生を抑制可能な車両の変速制御装置を提供する。モータジェネレータ（ＭＧ）から駆動輪（１４）への駆動伝達系に設けられた自動変速機（３）は、締結要素として係合クラッチ（８３）及び摩擦クラッチ（９３）を備え、自動変速機（３）の変速を制御する変速コントローラ（２１）は、アクセル踏込状態での係合クラッチ（８３）を開放する一方摩擦クラッチ（９３）を締結させる変速時に、摩擦クラッチ（９３）の伝達トルクに対し、定常走行時の上限値（Ｔｎｏｌｉｍ）よりも低い値の変速時伝達トルク上限値（Ｔｃｌ２ｍａｘ）を設定する上限値制限処理（ステップＳ１０１～Ｓ１０４の処理）を実行する上限値制限部を備えていることを特徴とする車両の変速制御装置とした。
摘要翻译：提供一种车辆变速控制装置，其能够抑制由于接合离合器的不正确释放引起的变速器耐久性和变速冲击的降低。在驱动传动系统中设有自动变速器（3），用于从电动发电机（MG）传递到驱动轮（14），其特征在于设置有接合离合器（83）和摩擦离合器（93）作为接合元件，并且用于控制自动变速器（3）的换档的变速控制器（21）设置有上限限制单元，其执行上限极限处理（步骤S101-S104的处理）其中摩擦离合器（93）在接合离合器（83）在加速器下降的状态下被释放时接合，将换档时间传递转矩上限（Tc12max）设定为低于正常行驶时间上限 Tnolim），用于摩擦离合器（93）的扭矩传递。

52. 发明申请

WO2014103572A1 電動車両の変速制御装置审中-公开
标题翻译：电动车辆移动控制装置
公开(公告)号：WO2014103572A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：PCT/JP2013/081364
申请日：2013-11-21
申请人：日産自動車株式会社
发明人：栗田　崇志 , 月崎　敦史 , 豊田　良平 , 日比　利文
IPC分类号： B60L15/20 , B60T7/12 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC分类号： B60L15/2054 , B60L1/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T7/12 , B60Y2200/91 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/36 , F16H63/50 , F16H2061/0488 , F16H2200/0034 , F16H2312/02 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要：　ニュートラルレンジから走行レンジへのセレクト操作の際、素早い発進要求に応えること。　駆動用モータジェネレータMGと、駆動輪（１４）までの駆動系に設けられ、セレクトレンジ位置として、ＰレンジとＮレンジとＤレンジを有する自動変速機（３）と、自動変速機（３）の変速制御を行う変速コントローラ（２１）と、を備える。この電気自動車の変速制御装置において、変速コントローラ（２１）は、自動変速機（３）のＮレンジを、アクセル踏み込み操作があっても駆動用モータジェネレータMGにトルクを発生させないレンジとし、かつ、Ｎレンジが選択されると、１速で締結する係合クラッチ（８ｃ）を締結状態とする。
摘要翻译：本发明的目的是在从中立范围到驱动范围进行选择操作时快速响应启动请求。根据本发明的变速控制装置设置有驱动电动发电机（MG），设置在驱动轮（14）中的传动系中的自动变速器（3），其具有P档，N档和D档作为选择范围位置的范围，以及用于实现自动变速器（3）的变速控制的变速控制器（21）。在该电动车用变速控制装置中，变速控制装置21将自动变速器（3）的N档设定为使得由驱动电动发电机（MG）不产生转矩而与加速踏板，并且当选择N档时，将要接合的第一速度的接合离合器（8c）置于接合状态。

53. 发明申请

WO2014049682A1 減速機構审中-公开
标题翻译：减速机构
公开(公告)号：WO2014049682A1
公开(公告)日：2014-04-03
申请号：PCT/JP2012/074517
申请日：2012-09-25
申请人：株式会社ユニバンス
发明人：久米　孝章 , 加藤　忠彦
IPC分类号： F16H1/46 , F16H57/04
CPC分类号： F16H3/56 , F16H57/0037 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0484 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2097
摘要：　軽量化とコンパクト化とを図った減速機構を提供する。　減速機構２０は、第１サンギヤ２２、及び第１サンギヤ２２に噛み合う第１ピニオンギヤ２４を構成する第１歯車機構２１ａと、第２サンギヤ２３、及び第２サンギヤ２３に噛み合う第２ピニオンギヤ２５を構成する第２歯車機構２１ｂと、第１及び第２ピニオンギヤ２４，２５のそれぞれを回転自在に支持するとともに、第１サンギヤ２２及び第２サンギヤ２３に回転動力を入出力可能なプラネタリキャリア２６とを備えている。第１歯車機構２１ａと第２歯車機構２１ｂとにより減速比が分担される。
摘要翻译：提供一种可以制造得轻巧紧凑的减速机构。减速机构（20）包括：第一齿轮机构（21a），包括第一太阳齿轮（22）和与第一太阳齿轮（22）啮合的第一小齿轮（24）; 包括第二太阳齿轮（23）的第二齿轮机构（21b）和与所述第二太阳齿轮（23）啮合的第二小齿轮（25）; 以及能够旋转地支撑第一和第二小齿轮（24,25）的行星架（26），并且能够向第一太阳齿轮（22）和第二太阳齿轮（23）输入和输出旋转动力。减速比通过第一齿轮机构（21a）和第二齿轮机构（21b）分配。

54. 发明申请

WO2014032961A1 HYBRIDANTRIEBSSTRANG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, HYBRIDFAHRZEUG UND DESSEN VERWENDUNG 审中-公开
标题翻译：混合动力传动系统用于汽车，混合动力汽车及其用途
公开(公告)号：WO2014032961A1
公开(公告)日：2014-03-06
申请号：PCT/EP2013/066877
申请日：2013-08-13
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： LÜHRS, Georg-Friedrich , ZEISE, Dirk
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H3/093
CPC分类号： B60K6/54 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4841 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/15 , B60W30/1886 , F16H37/065 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/0034 , F16H2200/0043 , F16H2200/2005 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/91
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf einen Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine (12; 12') und einer mit einer Leistungselektronik (60) und einem elektrischen Energiespeicher (62) verbundenen, einen Stator (142) und einen Rotor (141) aufweisenden, elektrischen Maschine (14), die drehmomentübertragend mit einer Abtriebswelle (26) verbindbar sind, wobei die Verbrennungskraftmaschine (12, 12') mit einer ein oder mehrere Antriebswellenritzel (201, 202) tragenden Verbrennungsmotor-Antriebswelle (20; 20') gekoppelt ist, der Rotor (141) der elektrischen Maschine (14) über einen Planetensatz (38), umfassend ein Sonnenrad (381), einen Steg (382) und Hohlrad (383), von denen ein Element als Eingangselement (381) und ein anderes Element als Ausgangselement (382) des Planetensatzes wirkt, mit einer ein oder mehrere Antriebswellenritzel (401) tragenden Elektromaschinen-Antriebswelle (40) gekoppelt ist, wenigstens ein Antriebswellenritzel (201, 202) der Verbrennungsmotor-Antriebswelle (20; 20') mit einem korrespondierenden Sammelwellenritzel (221, 222) einer drehmomentübertragend mit der Abtriebswelle (26) gekoppelten ersten Sammelwelle (22) eine schaltbar drehmomentübertragende Ritzelpaarung bildet und wenigstens ein Antriebswellenritzel (401) der Elektromaschinen-Antriebswelle (40) mit einem korrespondierenden Sammelwellenritzel einer drehmomentübertragend mit der Abtriebswelle (26) gekoppelten Sammelwelle (32; 42) eine drehmomentübertragende Ritzelpaarung bildet, Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Rotor (141) der elektrischen Maschine (14) mittels einer schaltbaren Kupplung (44) wahlweise entweder mit dem Eingangselement (381) oder dem Ausgangselement (382) des Planetensatzes (38) verbindbar ist.
摘要翻译：本发明涉及一种混合动力传动系具有内燃机的机动车辆（12; 12“），一个具有功率电子器件（60），以及连接在电能存储装置（62），定子（142）具有电和转子（141）其可以连接到将扭矩传递到“具有携带内燃机驱动轴上的一个或多个驱动轴小齿轮（201，202）（20; 20的输出轴（26），其中，所述内燃发动机（12，12）”发动机（14））被耦合到所述经由行星齿轮组（38），其包括：太阳齿轮（381），网络（382）和环形齿轮（383），所述电机（14）的转子（141），其中一个元件作为输入元件（381）和另一个元件作为输出元件的行星齿轮组的行为与一个或多个驱动轴小齿轮（401）支撑的电机驱动轴（40）（382）耦合，所述烧伤中的至少一个驱动轴小齿轮（201，202） ungsmotor驱动轴（20; 20“），以联接到第一收集轴的相应的收集轴小齿轮（221，222）发射的转矩（输出轴26）（22）形成一个可切换的扭矩传递齿轮对和电机驱动轴（40中的至少一个驱动轴小齿轮（401）），用一个对应的收集轴小齿轮将转矩传输到所述输出轴（26）收集（32; 42）联接轴形成的转矩传递齿轮对，本发明的特征在于，所述电机（14）的通过与选择性地或者对输入构件的可切换联接件（44）的装置中的转子（141）（381）或所述行星齿轮组（38）的输出元件（382）可连接。

55. 发明申请

WO2013186924A1 ハイブリッド車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力车驱动装置
公开(公告)号：WO2013186924A1
公开(公告)日：2013-12-19
申请号：PCT/JP2012/065393
申请日：2012-06-15
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 北畑剛 , 松原亨 , 田端淳 , 今村達也 , 熊崎健太 , 日浅康博 , 塩入広行 , 柴田寛之
发明人：北畑　剛 , 松原　亨 , 田端　淳 , 今村　達也 , 熊崎　健太 , 日浅　康博 , 塩入　広行 , 柴田　寛之
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W30/188 , F16H3/54 , F16H2037/0866 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
摘要：　ハイブリッド車両用駆動装置は、機関と、回転機と、機関と回転機とを断接する変速部とを備え、機関を動力源として走行中に機関を停止するとき（Ｓ１０－Ｙ）に、変速部の変速段を固定した状態（Ｓ４０）で回転機によって機関を停止（Ｓ８０）し、機関の停止後に変速部を中立とする（Ｓ９０）。ハイブリッド車両用駆動装置は、機関の回転角度と回転機の回転角度との対応関係を学習済みの状態で回転機によって機関を停止することが好ましい。
摘要翻译：混合动力车辆驱动装置具备：发动机; 旋转机; 以及发动机和旋转机器之间的连接的传动单元。当发动机在作为动力源的发动机上运转时停止（S10-Y）时，由发送单元的变速级固定的旋转机停止发动机（S80）（S40），并且发送单元被切换在发动机停止后中断（S90）。优选地，在混合动力车辆驱动装置中，发动机由旋转机器以发动机的旋转角度与所学习的旋转机械的旋转角度之间的对应关系停止。

56. 发明申请

WO2013183482A1 電気自動車の変速制御方法および変速制御装置审中-公开
标题翻译：用于电动车辆的变速控制方法和速度变化控制装置
公开(公告)号：WO2013183482A1
公开(公告)日：2013-12-12
申请号：PCT/JP2013/064687
申请日：2013-05-28
申请人： NTN株式会社
发明人：李国棟 , 磯部史浩 , 板倉慶宜
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/442 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16D41/06 , F16H61/04
CPC分类号： B60K6/442 , B60K1/00 , B60K6/383 , B60K6/52 , B60K2001/001 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16D23/04 , F16D28/00 , F16D41/06 , F16D41/088 , F16D41/105 , F16D2023/0643 , F16D2023/0687 , F16D2023/123 , F16H61/0204 , F16H61/04 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要：　この電気自動車の変速制御方法は、クラッチ解除過程（Ｓ２）と、シンクロ過程（Ｓ３）と、クラッチ係合過程（Ｓ４，Ｓ５）とを有し、クラッチ解除過程（Ｓ２）の後、シンクロ過程（Ｓ３）は、電動モータのシンクロ動作を開始して一定時間経過後、現変速段のローラクラッチの係合が解除されたか否かを判断する第１の解除判断過程と、この第１の解除判断過程にて、少なくとも現変速段のローラクラッチの係合が解除されていないと判断された場合は、さらに一定時間経過後、現変速段のローラクラッチの係合が解除されたか否かを判断する第２の解除判断過程とを有する。
摘要翻译：该电动车辆的变速控制方法包括离合器取消步骤（S2），同步步骤（S3）和离合器接合步骤（S4，S5）。在离合器取消步骤（S2）之后执行的同步步骤（S3）包括第一取消确定步骤，在电动机同步操作开始之后经过一定时间之后，确定滚子离合器以及第二取消确定步骤，如果由第一取消确定步骤确定至少当前速度变化阶段的滚子离合器的接合未被取消，则确定是否在经过一段时间后，用于当前变速级的滚柱离合器的接合被取消。

57. 发明申请

WO2013176107A1 車両用モータ駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆电机驱动装置
公开(公告)号：WO2013176107A1
公开(公告)日：2013-11-28
申请号：PCT/JP2013/064019
申请日：2013-05-21
申请人： NTN株式会社
发明人：田村　四郎
IPC分类号： H02K5/22 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/14 , F16D41/06 , F16D41/08 , F16H3/091 , F16H3/10 , F16H61/28 , F16H63/30 , H02K3/04 , H02K7/116 , H02K11/00
CPC分类号： B60K6/26 , B60K1/00 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/16 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60Y2200/91 , B60Y2304/01 , F16D21/04 , F16D41/088 , F16H3/10 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , H02K5/225 , H02K7/006 , H02K7/116 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：　コンパクトな車両用モータ駆動装置を提供する。環状のステータ（６）とそのステータ（６）の内側で回転するロータ（７）とからなる電動モータ（３）と、その電動モータ（３）から出力された回転を減速する減速機（４）と、その減速機（４）から出力された回転を左右の車輪に分配するディファレンシャルギヤ（５）とを有する車両用モータ駆動装置（Ａ）において、電動モータ（３）に電流を供給する電源線（２４）と電動モータ（３）の接続部（２６）を、電動モータ（３）に対して減速機（４）側に設ける。
摘要翻译：提供了一种紧凑型车辆电动机驱动装置。车辆用电动机驱动装置（A）包括：具有环状定子（6）的电动机（3）和在定子（6）内旋转的转子（7）; 用于减小来自电动机（3）的旋转输出的减速器（4）; 以及用于将减速器（4）的旋转输出分配在左右轮之间的差动齿轮（5）。用于向电动机（3）供给电流的电源线（24）和电动机（3）的连接部（26）相对于电动机（3）配置在减速器（4）侧 3）。

58. 发明申请

WO2013089457A1 전후진 2단 전동용 액슬장치 审中-公开
标题翻译：用于两步的AXLE装置，提前和反向电气操作
公开(公告)号：WO2013089457A1
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：PCT/KR2012/010847
申请日：2012-12-13
申请人： 우영유압주식회사
发明人： 한승우
IPC分类号： B60K17/06 , F16H57/02
CPC分类号： B66F9/07572 , B60K1/00 , B60K17/046 , B60K2001/001 , B60L2200/42 , F16H3/0915 , F16H2057/02052 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , Y02P90/60
摘要： 본 발명의 전후진 2단 전동용 액슬장치는, 모터(120)와, 상기 모터(120)의 정역 회전력을 전달받아 휠을 정역 회전되는 메인구동축(16)과, 1단으로 연결되는 1단클러치부(20)와 2단으로 연결되는 2단클러치부(40)로 이루어져서, 상기 메인구동축(16)의 동력을 변속하는 클러치부(140)와, 상기 클러치부(140)에 의해 변속된 동력을 좌우 휠로 구동력을 배분하여 상기 메인구동축(16)에 전달하는 차동기어부(60)와, 상기 차등기어부(60)에 의해 배분되어 전달된 구동력을 감속하여 차량을 구동하도록 설치된 감속기어조립체(50)를 포함한다.
摘要翻译：本发明的两步，前进和反向电气操作的轴装置包括：电机（120）; 主驱动轴（16），其接收从电动机（120）传递的前进或后退扭矩，使得车轮向前或向后旋转; 离合器单元（140），其包括一步连接的一步离合器单元（20）和两级联接的两级离合器单元（40），并且改变主驱动轴的动力的传动（16）; 差动齿轮单元（60），其分配通过离合器单元（140）将齿轮传动装置改变的动力作为向左右轮的驱动力; 并将其传递到主驱动轴（16）和降压齿轮组件（50），该降档齿轮组件（50）被设置成驱动车辆同时降低通过差动齿轮单元分配的传递驱动力的齿轮传动 60）。

59. 发明申请

WO2013085232A1 변속장치와 이를 포함하여 구성되는 구동시스템 및 차량용 인휠구동 시스템 审中-公开
标题翻译：变速器，驱动系统和车轮驱动系统
公开(公告)号：WO2013085232A1
公开(公告)日：2013-06-13
申请号：PCT/KR2012/010371
申请日：2012-12-03
申请人： 주식회사 센트랄
发明人： 김영준 , 김탁현 , 이정인
IPC分类号： F16H3/08 , F16H3/12 , B60K7/00 , F16D23/02
CPC分类号： F16D21/04 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , F16D2300/24 , F16H2200/0034
摘要： 본 발명은 변속장치 및 이를 포함하여 구성되는 차량용 인휠구동 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 소형화가 용이하며, 변속 충격을 줄일 수 있는 변속장치 및 이를 포함하는 차량용 인휠구동 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 의한 변속장치의 일실시예는, 제1입력기어, 상기 제1입력기어와 동축상에서 이격되어 설치되는 제2입력기어, 상기 제1입력기어를 둘러싸며 치합되는 다수의 제3기어, 상기 각각의 제3기어와 일체로 회전하도록 각각 연결되며, 상기 제2입력기어를 둘러싸며 치합되는 다수의 제4기어, 상기 제2입력기어와 축결합되고, 외주에 기어가 형성된 제5기어, 상기 제5기어를 둘러싸며 치합되는 다수의 제6기어를 포함한다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆的变速器和车轮驱动系统，其包括变速器，更具体地涉及可以容易地减小尺寸并且可以减少变速器冲击的变速器和轮内驱动系统。根据本发明的变速器的一个实施例包括：第一输入齿轮; 第二输入齿轮，其安装在相同的轴上但与第一输入齿轮分离; 围绕并与第一输入齿轮接合的多个第三输入齿轮; 环绕与第二输入齿轮接合的多个第四齿轮; 第五齿轮，其轴联接到第二输入齿轮并且在其外周上设置有齿轮; 以及围绕并与第五档啮合的多个第六档。

60. 发明申请

WO2013064371A1 LASTSCHALTGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：最后一个传输
公开(公告)号：WO2013064371A1
公开(公告)日：2013-05-10
申请号：PCT/EP2012/070542
申请日：2012-10-17
申请人： DEERE & COMPANY , OTTEN, Ulrich , SCHALLER, Martin
发明人： OTTEN, Ulrich , SCHALLER, Martin
IPC分类号： F16H3/56
CPC分类号： F16H3/46 , B60K17/28 , F16H3/56 , F16H2200/0004 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097
摘要： Es wird ein Lastschaltgetriebe (10) beschrieben. Das Lastschaltgetriebe umfasst eine Eingangswelle (18), eine koaxial zur Eingangswelle (18) angeordnete erste Ausgangswelle (20), ein Planetengetriebe (22) mit einem mit der Eingangswelle (18) in Verbindung stehenden Planetenträger (28) und wenigstens einen Stufenplanetensatz (30), wobei der Stufenplanetensatz (30) eingangsseitig und ausgangsseitig mit jeweils einem Sonnenrad (52, 44) kämmt, und wenigstens zwei Schaltelementen (24, 26). Um ein variables Lastschaltgetriebe für mehrere Paarungen von verschiedenen Betriebsmodi zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass mit einem ersten Schaltelement (24) die erste Ausgangswelle (20) mit der ausgangsseitigen Sonne (44) des Stufenplanetensatzes (30) verbindbar ist und mit einem zweiten Schaltelement (26) die erste Ausgangswelle (20) direkt mit der Eingangswelle (18) verbindbar ist, wobei das eingangsseitige Sonnenrad (52) des Stufenplanetensatzes (30) drehfest mit einem Gehäuseteil (12) des Lastschaltgetriebes (10) verbunden ist.
摘要翻译：本发明公开一种动力换挡变速器（10）。负载换挡变速器包括输入轴（18），一个同轴地与输入轴（18），其设置具有输入轴的第一输出轴（20），行星齿轮（22）（18）相关联的行星齿轮架（28）和至少一个阶梯行星组（30）其中，所述阶梯式行星齿轮组（30）的输入侧和输出侧，分别具有一太阳齿轮（52，44）啮合和至少两个开关元件（24，26）。为了提供不同的操作模式中的几个配对可变负载偏移，提出的是，第一开关元件（24），第一输出轴（20），以分级行星齿轮的输出侧太阳（44）设置（30）可连接，以及（与第二开关元件 26）第一输出轴（20）直接连接到输入轴（18）可连接，由此，阶梯行星齿轮组（30）旋转地连接到所述动力换档变速箱（10）的壳体部分（12）的输入侧太阳轮（52）连接。

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