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51. 发明申请

WO2010094616A3 BELT PULLEY COMPRISING A FREEWHEEL COUPLING 审中-公开
标题翻译：具有单向离合器皮带轮
公开(公告)号：WO2010094616A3
公开(公告)日：2010-11-25
申请号：PCT/EP2010051718
申请日：2010-02-11
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH , HARTMANN BERND
发明人： HARTMANN BERND
IPC分类号： F02N15/02 , F16D13/02 , F16D13/08 , F16D13/38 , F16D13/52 , F16D41/06 , F16D41/20 , F16D41/36 , F16H55/36
CPC分类号： F02N15/026 , F02N11/00 , F02N11/0814 , F02N15/027 , F16D41/206 , F16H55/36
摘要： The invention relates to a belt pulley comprising a hub (3) which is securely connected to a crankshaft of an internal combustion engine, and a roller body (1) for guiding a belt which is associated with a starting device of the internal combustion engine. Said roller body (1) and the hub (3) are in mutual contact by means of a roller bearing (2) and can be coupled together by means of a freewheel coupling (5) during a starting process of the internal combustion engine, during the completion of the starting process and when the starting device is in the idle mode, a relative movement between the roller body (1) and the hub (3) being possible due to the active freewheeling action of the freewheel coupling (5) and via the roller bearing (2). According to the invention, means of the freewheel coupling (5) are in the form of a coil spring (6) which is securely connected to the roller body (1) on one end (8) and which contract during the starting process about the transmission elements (7a, 7b) which are placed in the radial direction in a lying manner between the roller body (1) and the hub (3) and a positive fit connection between the hub (3) and the roller body (1) is established when the coil spring (6) contracts by bringing the hub (3) and the coil spring (6) into contact with each other.
摘要翻译：本发明涉及一种具有一个轮毂（3），其固定地连接到内燃机的曲轴的皮带轮，和辊主体（1），用于引导带，其被分配到所述内燃发动机的起动器驱动，所述辊主体（1）和轮毂（3 ）（约滚动轴承2）相接触，和（通过的装置的一个超越离合器5）被耦合到彼此的内燃机的起动过程，而启动操作和所述起动器驱动的停止期间（完成由这一有效飞轮动作之后超速离合器5）和滚动元件轴承（2）的辊主体之间的相对运动（1）和轮毂（3）是可能的，从而使超速离合器的进一步的装置在一个卷绕弹簧的方式（6）在一个端部形成的（5）（8）与所述辊主体一体（1），并通过在起动过程期间传输元件（7A，7B），其收缩剪贴板烯辊主体（1）和在径向方向上的轮毂（3）在撒谎放置，并且其中所述螺旋弹簧（6）的通过与轮毂接触的收缩（3）和卷绕弹簧（6）是所述轮毂之间的摩擦连接（ 3）和辊主体（1）中产生。

52. 发明申请

WO2010114365A2 START SYSTEM FOR A COMBUSTION ENGINE OF A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种车辆燃烧发动机的启动系统
公开(公告)号：WO2010114365A2
公开(公告)日：2010-10-07
申请号：PCT/NL2010000062
申请日：2010-04-07
申请人： DTI GROUP BV , VAN DRUTEN ROELL MARIE , VROEMEN BAS GERARD , SERRARENS ALEXANDER FRANCISCUS ANITA
发明人： VAN DRUTEN ROELL MARIE , VROEMEN BAS GERARD , SERRARENS ALEXANDER FRANCISCUS ANITA
IPC分类号： F02N15/02
CPC分类号： F02N15/022 , F02N5/04 , F02N11/0814
摘要： A drive mechanism 1 comprises a combustion engine 3 and a start system 5 which has an output 7 that is connected to a camshaft 9 of the combustion engine. The start system further includes a flywheel 11 and connecting means connecting the flywheel to the output. The connecting means comprise a clutch 13 and a gear reduction 15. The start system 5 further includes a drive source 17 formed by an electromotor which is directly connected to the flywheel 11 or which is connected to the connecting means between the clutch 13 and the flywheel 11. The maximum power that can be delivered by the drive source 17 is just sufficient to maintain the flywheel at the proper r.p.m. If the drive source 17 is turned on, it thus delivers just sufficient power to maintain the flywheel at the proper r.p.m. The maximum power of the drive source is in this case 50 W.
摘要翻译：驱动机构1包括内燃机3和启动系统5，起动系统5具有连接到内燃机的凸轮轴9的输出7。启动系统还包括飞轮11和将飞轮连接到输出端的连接装置。连接装置包括离合器13和齿轮减速器15.启动系统5还包括由直接连接到飞轮11的电动机形成的驱动源17，或者连接到离合器13和飞轮之间的连接装置驱动源17可以传递的最大功率足以将飞轮保持在适当的转速如果驱动源17被接通，则其由此提供足够的功率以将飞轮保持在适当的r.p.m。在这种情况下，驱动源的最大功率为50 W.

53. 发明申请

WO2010068100A1 START SYSTEM FOR A COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：燃油发动机起动系统
公开(公告)号：WO2010068100A1
公开(公告)日：2010-06-17
申请号：PCT/NL2009/050750
申请日：2009-12-08
申请人： DTI Group B.V. , VAN DRUTEN, Roëll Marie , VROEMEN, Bas Gerard , SERRARENS, Alexander Franciscus Anita
发明人： VAN DRUTEN, Roëll Marie , VROEMEN, Bas Gerard , SERRARENS, Alexander Franciscus Anita
IPC分类号： F02N5/04 , F02N11/08
CPC分类号： F02N5/04 , F02N11/0814 , Y02T10/48
摘要： A start system 31 for a combustion engine 39 comprises a first auxiliary drive source which is constituted by an electromotor 33, as well as a second auxiliary drive source which is constituted by a flywheel 41, and a clutch 35 which is capable of coupling one of the auxiliary drive sources 33, 41 to a crankshaft 37 of the combustion engine. The system 31 includes a further clutch 43 which can couple the two auxiliary drive sources 33, 41 together. As a result, the flywheel 41 can be revved up by means of the electromotor 33 prior to the combustion engine 39 being started, thus while there is no coupling yet to the crankshaft 37. When, subsequently, the combustion engine 39 is started, the pre-rewed flywheel 41 is coupled to the crankshaft 37 with the flywheel 41 delivering additional torque.
摘要翻译：用于内燃机39的起动系统31包括由电动机33构成的第一辅助驱动源以及由飞轮41构成的第二辅助驱动源和能够将辅助驱动源33,41连接到内燃机的曲轴37。系统31包括可将两个辅助驱动源33,41联接在一起的另一离合器43。结果，飞轮41可以在内燃机39启动之前通过电动机33向上转动，因此在没有到曲轴37的联轴器的情况下，当随后的内燃机39启动时，预飞轮41连接到曲轴37，飞轮41提供额外的扭矩。

54. 发明申请

WO2010013776A1 省燃費運転診断装置、車載システム、駆動制御装置および省燃費運転診断プログラム审中-公开
标题翻译：燃油消耗诊断设备，车内系统，驱动控制装置和燃油保存驾驶诊断程序
公开(公告)号：WO2010013776A1
公开(公告)日：2010-02-04
申请号：PCT/JP2009/063569
申请日：2009-07-30
申请人：富士通テン株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 株式会社デンソー , 春本哲 , 清幸栄 , 竹内彰次郎 , 三浦直樹 , 中村正樹 , 杉浦博昭 , 山谷義夫 , 野々村純一 , 田内庸貴
发明人：春本　哲 , 清　幸栄 , 竹内　彰次郎 , 三浦　直樹 , 中村　正樹 , 杉浦　博昭 , 山谷　義夫 , 野々村　純一 , 田内　庸貴
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02N11/0814 , Y02T10/48
摘要：　省燃費運転診断装置は、車両の速度を示す車速に基づいて、車両が停車したことを検出し、停車したと検出された車両のエンジン回転数が所定の閾値以上である場合に、車両がアイドリングをしている状態を示すアイドリング状態であると検出する。そして、省燃費運転診断装置は、検出されたアイドリング状態である車両のセレクトレバーおよび／またはパーキングブレーキに基づいて、当該アイドリング状態である車両が駐車状態であるか否かを判定する。その後、省燃費運転診断装置は、車両の駐車状態が維持されアイドリング駐車時間に基づいて、省燃費運転を診断する。
摘要翻译：燃料消耗驾驶诊断装置基于表示车辆速度的车速来检测车辆停止，并且检测到车辆处于空闲状态，指示车辆空转的状态，如果车辆的发动机转速为被检测为停止不小于预定阈值。燃料消耗驾驶诊断装置基于处于怠速状态的车辆的选择杆和/或驻车制动器，判定被检测为怠速状态的车辆是否处于停车状态。此后，节省燃料的驾驶诊断装置在车辆保持停车状态的同时基于怠速停车时间来诊断省燃料的驾驶。

55. 发明申请

WO2010013365A1 触媒温度推定方法审中-公开
标题翻译：催化温度估算方法
公开(公告)号：WO2010013365A1
公开(公告)日：2010-02-04
申请号：PCT/JP2008/072738
申请日：2008-12-15
申请人：ボッシュ株式会社 , 谷岡謙一 , 黒木史宏 , 宮本武司
发明人：谷岡謙一 , 黒木史宏 , 宮本武司
IPC分类号： F01N3/20 , F01N3/24 , F02D29/02 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/042 , F01N3/2066 , F01N9/00 , F01N11/005 , F01N2610/02 , F01N2900/1602 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/065 , F02D41/1446 , F02D2200/0804 , F02N11/0814 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要：　アイドリングストップ制御が行われた場合であっても触媒温度を精度良く推定し、添加剤の供給量を正確に決定することができる触媒温度推定方法を提供する。　内燃機関の排気通路中に配設された触媒の温度を推定する触媒温度推定方法であって、触媒の温度は、内燃機関から排出される排気ガスの温度と、排気ガスの流速と、外気の温度と、外気の流速とをもとにして演算を行うことにより推定され、内燃機関を自動停止させるアイドリングストップ制御による内燃機関の停止中の触媒の温度変化も考慮して演算を行うことを特徴とする。
摘要翻译：即使执行怠速停止控制也能够精确地估计催化剂的温度，以准确地确定添加剂的供给量的催化剂温度推定方法。一种催化剂温度推定方法，用于估计内燃机的排气路径中的催化剂的温度，其中通过基于从发动机排出的废气的温度进行的计算来估计催化剂的温度，速度排气的流动，外部空气的温度和外部空气的流动速度。考虑到发动机停止期间催化剂的温度变化，通过怠速停止控制来实现计算，该怠速停止控制自动停止发动机。

56. 发明申请

WO2009134695A3 HYBRID VEHICLE VIBRATION REDUCTION SYSTEM AND METHOD 审中-公开
标题翻译：混合动力车辆减振系统及方法
公开(公告)号：WO2009134695A3
公开(公告)日：2010-01-07
申请号：PCT/US2009041696
申请日：2009-04-24
申请人： ISE CORP , STONE KEVIN T
发明人： STONE KEVIN T
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2710/083 , F02D13/08 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/642
摘要： A method for reducing vibration in a hybrid-electric vehicle (90) including initiating a shut-down sequence of an internal combustion engine (112) of the a hybrid-electric vehicle (90); providing an open port to at least one combustion chamber of the internal combustion engine (112); and shutting down the internal combustion engine (112).
摘要翻译：一种用于减少混合动力车辆（90）中的振动的方法，包括启动混合动力车辆（90）的内燃机（112）的关闭顺序; 向所述内燃机（112）的至少一个燃烧室提供开口; 以及关闭所述内燃机（112）。

57. 发明申请

WO2009156218A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM STARTEN EINES VERBRENNUNGSMOTORS EINES HYBRIDANTRIEBSTRANGES 审中-公开
标题翻译：方法和装置启动混合动力驱动系的内燃机
公开(公告)号：WO2009156218A1
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：PCT/EP2009/055135
申请日：2009-04-28
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , HUBER, Thomas , LEHNER, Michael , KAEFER, Oliver , MANN, Karsten
发明人： HUBER, Thomas , LEHNER, Michael , KAEFER, Oliver , MANN, Karsten
IPC分类号： F02N5/04 , F02N11/08 , F02N15/02 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , F02D2400/16 , F02N5/04 , F02N11/08 , F02N11/0814 , F02N11/0851 , F02N11/0866 , F02N15/022 , F02N99/006 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/65
摘要： Verfahren und Vorrichtung zum Starten eines Verbrennungsmotors eines Hybridantriebstranges mit einem Verbrennungsmotor und mindestens einer weiteren Maschine, insbesondere einer elektrischen Maschine, wobei eine Trennkupplung, die zwischen dem Verbrennungsmotor und der weiteren Maschine angeordnet ist, und eine Kurbelwellenwinkelsensorik zur Erfassung des aktuellen Kurbelwellenwinkels des Verbrennungsmotors vorgesehen ist. Es sind Mittel vorgesehen, die bei im wesentlichen entladener Hochvoltbatterie (208) folgende Verfahrensschritte zum Starten des Verbrennungsmotors (101) durchführen: a.) die Trennkupplung (102) wird oder ist bereits geöffnet; b.) die weitere Maschine (103) wird beschleunigt; c.) nach Abschluss des Beschleunigungsvorgangs der weiteren Maschine (103) wird die Trennkupplung (102) geschlossen, damit der Verbrennungsmotor (101) ebenfalls beschleunigt wird, d.) sobald die Kurbelwellenwinkelsensorik (209) einen günstigen Kurbelwellenwinkel liefert, wird der Verbrennungsmotor (101) mittels Direktstart gestartet.
摘要翻译：用于开始与燃烧发动机和至少一个其它机器的混合动力传动系的内燃发动机，特别是电机，其中提供被布置在发动机和其他机器之间的分离离合器，以及用于感测所述内燃机的当前曲轴转角的曲轴转角传感器的方法和装置，设置装置，其执行在大致排出高电压电池（208），用于起动内燃发动机（101）以下的方法步骤：a）所述离合器（102）或已经打开;. 。B）的其他的发动机（103）加速; 角）的进一步机（103）的加速过程的完成之后，分离离合器（102）被一旦曲轴角度传感器（209）提供了有利的曲柄角关闭，使得所述内燃发动机（101）也被加速，D。），该发动机是（101 ）通过直接启动的方式启动。

58. 发明申请

WO2009077687A3 METHOD FOR CONTROLLING A SELF-PILOTED ALTERNATOR-STARTER, INCLUDING A SHORTENED PREFLUX STEP 审中-公开
标题翻译：用于控制自引导的异步起动器的方法，包括一个简化的前置步骤
公开(公告)号：WO2009077687A3
公开(公告)日：2009-08-06
申请号：PCT/FR2008051985
申请日：2008-11-04
申请人： VALEO EQUIP ELECTR MOTEUR , ARMIROLI PAUL , ROUIS OUSSAMA , QUINCEROT JULIEN
发明人： ARMIROLI PAUL , ROUIS OUSSAMA , QUINCEROT JULIEN
IPC分类号： F02N11/04
CPC分类号： F02N11/04 , F02D2041/2044 , F02N11/0814 , F02N11/0859 , F02N11/0866 , F02N11/10 , F02N15/08 , F02N15/10 , H02P1/46
摘要： The invention relates to a method for controlling a self-piloted alternator-starter for starting or restarting the thermal engine of an automobile, wherein said alternator-starter includes a rotor rotating in a stator, and a belt for transmitting the torque of the alternator-starter rotor to the crankshaft of the thermal engine, said control method comprising: a first preflux step during which the rotor winding is excited by a preflux electric current; and a second starting step during which the stator windings are excited; characterised in that the preflux step lasts from 10 to 100 ms so that the transmission belt is tensioned below a degradation tension at the start of the second starting step.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制用于启动或重新启动汽车热引擎的自引导交流发电机的方法，其中所述交流发电机 - 起动器包括在定子中旋转的转子和用于传递交流发电机 - 起动转子到所述热引擎的曲轴，所述控制方法包括：转子绕组由前馈电流激励的第一预过程步骤; 以及第二起动步骤，其中定子绕组被激励; 其特征在于，所述预流步骤持续10至100ms，使得所述传动带在所述第二启动步骤开始时被张紧到低于劣化张力。

59. 发明申请

WO2009077320A2 METHOD AND DEVICE FOR OPERATING A HYBRID DRIVE 审中-公开
标题翻译：方法和装置运行混合动力车辆
公开(公告)号：WO2009077320A2
公开(公告)日：2009-06-25
申请号：PCT/EP2008066598
申请日：2008-12-02
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN , KALTENBACH JOHANNES , WALLNER STEFAN
发明人： KALTENBACH JOHANNES , WALLNER STEFAN
IPC分类号： B60W10/10
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , B60Y2400/428 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/0814 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T90/16
摘要： The invention relates to a method and a device for operating a hybrid vehicle, comprising a parallel hybrid drive train (2, 2') having an internal combustion engine (3), at least one electrical machine (5), at least one shift element (4), by means of which the at least one electrical machine (5) and the internal combustion engine (3) can be frictionally connected, a transmission (7) and a power take-off (26), the internal combustion engine (3) being startable from an electromotive driving operation. The aim of the invention is to allow an efficient and reliable driving operation, especially during starting of an internal combustion engine (3) from an electromotive travel, and to meet the requirements of travel comfort and driving dynamics of a person driving such a vehicle as far as possible. The method according to the invention is characterized by variably selecting, once a start demand for starting the internal combustion (3) is given, a starting mode from a group of available starting modes, using an evaluation of defined selection criteria depending on the current operating situation, and by initiating the respective starting mode. The device for carrying out said method comprises operating state detection and storage means (25) that communicate with a operating strategy unit (22) which is used to evaluate a current operating situation when the starting demand for starting the internal combustion engine (3) from an electromotive driving operation is received, and to select a start mode for starting the internal combustion engine from a group of stored starting modes and to initiate it.
摘要翻译：本发明涉及一种用于通过装置（4）操作的混合动力车辆中，并联式混合动力传动系（2，2“）包括内燃发动机（3），至少一个电机（5），至少一个开关元件，其之间的摩擦连接的所述至少一个电机（5）和所述内燃机（3）是可产生的，一个变速器（7）和输出端（26），所述电动驱动模式的内燃机（3）可被启动。为了保证有效和可靠的驾驶操作，特别是从电驱动器启动的内燃机（3）的情况下，并且又在上，另一方面在很大程度上相对一方面和驾驶动态的这样的车辆需要乘坐舒适性驱动器来作为可能的，在一个开始请求用于启动内燃机（3）通过的预定的选择标准，这取决于当前的操作状态的评价的装置从一组可用起动模式可变地选择一个启动模式和与其引入的。在用于执行所述方法Betriebszustandserfassungs-和存储装置被提供（25），其被提供有通信的操作策略单元（22）的装置，借助于该在用于起动内燃机（3）的电驱动器的当前操作状况的开始请求的可选择评价并根据评价中，起动模式用于开始从一组存储的启动模式的内燃发动机，并且这可以被引入。

60. 发明申请

WO2009007584A3 METHOD AND ELECTRIC MACHINE FOR BRAKING A THERMAL ENGINE OF A VEHICLE DURING THE STOP PHASE THEREOF 审中-公开
标题翻译：在停止阶段制动车辆的热发动机的方法和电机
公开(公告)号：WO2009007584A3
公开(公告)日：2009-04-16
申请号：PCT/FR2008051133
申请日：2008-06-24
申请人： VALEO EQUIP ELECTR MOTEUR , BOUDJEMAI FAROUK , DUBUS JEAN-MARC , ROUIS OUSSAMA , DELION SYLVAIN , EL BARAKA KHADIJA , MATT JEAN-CLAUDE
发明人： BOUDJEMAI FAROUK , DUBUS JEAN-MARC , ROUIS OUSSAMA , DELION SYLVAIN , EL BARAKA KHADIJA , MATT JEAN-CLAUDE
IPC分类号： H02P9/30 , B60L7/26 , F02N11/04
CPC分类号： H02P3/12 , B60L7/003 , F02D41/042 , F02D2041/0095 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0859 , F02N15/003 , F02N2011/0896 , H02P3/22 , H02P9/30 , H02P9/48 , Y02T10/642
摘要： The invention relates to a method for braking the thermal engine of an automobile using a multiple-phase rotary electric machine (1) connected to the thermal engine and including a stator and a rotor (4) having at least one excitation winding (41), wherein said method comprises inducing a shortcut of at least one phase of the multiple-phase rotary machine during the stop phase of the thermal engine. The multiple-phase rotary electric machine is capable of braking the thermal engine of an automobile during the stop phase thereof due to the fact that it comprises short-cut means for inducing a shortcut, during the stop phase of the thermal engine, of at least one of the phases thereof.
摘要翻译：本发明涉及一种使用连接到热力发动机的多相旋转电机（1）制动汽车的热引擎的方法，该多相旋转电机包括定子和具有至少一个励磁绕组（41）的转子（4）其中所述方法包括在热发动机的停止阶段期间诱导多相旋转机器的至少一相的快捷方式。多相旋转电机能够在停止阶段对汽车的热引擎进行制动，这是因为它包括用于在热发动机的停止阶段期间引起快捷方式的快捷方式至少其中一个阶段。

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