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    • 32. 发明申请
    • TESTING APPARATUS
    • WO2020011528A1
    • 2020-01-16
    • PCT/EP2019/066888
    • 2019-06-25
    • DELPHI TECHNOLOGIES IP LIMITEDDELPHI FRANCE SAS
    • LYLE, Anthony P.
    • F02M65/00G01M15/02F02M37/00
    • 22 DP-324753 TESTING APPARATUS ABSTRACT5 A testing apparatus for a fuel injector for delivering fuel into an internal combustion engine, in use, wherein the fuel injector under test comprises an inlet for receiving fluid to be injected during a test and a nozzle end for delivering the fluid through an injector outlet, in use, the testing apparatus comprising an upper mount (40) for receiving the inlet of the fuel injector under test; a lower mount (42) located beneath10 the upper mount for receiving the nozzle end of the fuel injector under test; and at least one of a removable inlet adaptor (52) for use with a fuel injector under test of a first type, wherein the inlet end of the fuel injector under test of the first type fits into the inlet adaptor to allow a flow of fluid to be delivered through the inlet adaptor to the fuel injector under test of the first type, the inlet adaptor being removable15 from the upper mount when the fuel injector under test is of a second type or being interchangeable with a different inlet adaptor when the fuel injector under test is of a second type; and a removable outlet adaptor (74) for use with a fuel injector under test of a first type, and being removable from the lower mount (42) when the fuel injector under test is of a second type or being interchangeable with a different20 outlet adaptor (74) when the fuel injector under test is of a second type. FIGURE 3
    • 34. 发明申请
    • VERFAHREN ZUR KALIBRIERUNG EINES MASSENSTROMMESSERS IN EINER CONSTANT VOLUME SAMPLING (CVS) ABGASANALYSEANLAGE
    • WO2019191798A1
    • 2019-10-10
    • PCT/AT2019/060116
    • 2019-04-05
    • AVL LIST GMBH
    • SEEWALD, Georg
    • G01F25/00G01M15/02
    • Verfahren zur Kalibrierung eines Massenstrommessers in Constant Volume Sampling (CVS) Abgasanalyseanlagen mit Abgasquelle (22), Mischkanal (14), Verdünnungsluftkanal (12) zur Förderung von Verdünnungsluft, einem ersten Massenstrommesser (36) im Mischkanal (14), in dem ein Abgas-Luftgemisch strömt, einem zweiten zu kalibrierenden Massenstrommesser (42) im Verdünnungsluftkanal (12), einem ersten Gasanalysegerät (34), in dem eine Kohlenstoffdioxidkonzentration ( c mixCO2 ) des Abgas-Luftgemisches im Mischkanal (14) kontinuierlich und/oder diskontinuierlich über Probebeutel (32) für einen definierten Messzyklus gemessen wird und einem zweiten Gasanalysegerät (40), in dem die Kohlenstoffdioxidkonzentration ( c exhCO2 ) des Rohabgases im Abgaskanal (20) kontinuierlich gemessen wird, sind bekannt. Um Fehler durch unterschiedliche Messfehler der Massenstrommesser bei der Bestimmung der Abgasmange zu verhindern, wird erfindungsgemäß ein Kalibrierfaktor ( F Kal ) für den zweiten Massenstrommesser (42) durch Vergleich einer ersten Kohlenstoffdioxidmasse ( m mixCO2 ), die über die gemessene Kohlenstoffdioxidkonzentration ( c mixCO2 ) im ersten Gasanalysegerät (34) bestimmt wird, mit einer zweiten Kohlenstoffdioxidmasse ( m exhCO2 ), die in Abhängigkeit der gemessenen Kohlenstoffdioxidkonzentration ( c exhCO2 ) des zweiten Gasanalysegerätes (40) und den Massenströmen ( m ̇ Mix , m ̇ dil ) der beiden Massenstrommesser (36, 42) bestimmt.
    • 35. 发明申请
    • APPARATUS AND METHOD FOR TESTING USING DYNAMOMETER
    • WO2019133686A9
    • 2019-07-04
    • PCT/US2018/067636
    • 2018-12-27
    • HORIBA INSTRUMENTS INCORPORATED
    • BRETON, Leo Alphonse Gerard
    • G01L3/16G01M15/00G01M15/02G01M17/00
    • A test method for a vehicle powertrain includes, during a first test of a first vehicle or a portion of a first vehicle on a dynamometer, coordinatingly controlling (i) an accelerator pedal, an accelerator pedal signal, a fuel injector, a manifold pressure, a motor controller, or a throttle valve according to a load schedule and (ii) the dynamometer according to a speed schedule such that the dynamometer applies dynamic torque that causes a powertrain of the first vehicle or portion of the first vehicle to produce dynamic powertrain torque. The test method also includes recording values defining a history of the dynamic torque, and during a second test of the first vehicle or portion of the first vehicle on the dynamometer or another dynamometer, or during a second test of a second vehicle or a portion of a second vehicle on the dynamometer or another dynamometer, coordinatingly controlling (iii) an accelerator pedal, an accelerator pedal signal, a fuel injector, a manifold pressure, a motor controller, or a throttle valve according to the values defining the history of the dynamic torque and (iv) the dynamometer or the another dynamometer according to the speed schedule such that the dynamometer or the another dynamometer applies dynamic torque that causes a powertrain of the first vehicle or portion of the first vehicle or a powertrain of the second vehicle or portion of the second vehicle to reproduce the dynamic powertrain torque.
    • 37. 发明申请
    • ANALYSEEINHEIT
    • WO2018104037A1
    • 2018-06-14
    • PCT/EP2017/079759
    • 2017-11-20
    • AVL EMISSION TEST SYSTEMS GMBH
    • MARTINEWSKI, Georg
    • G01N33/00G01M15/02
    • Analyseeinheitenmit einer Frontalebene (28), von der aus die Analyseeinheit zugänglich ist und parallelen Befestigungsebenen(38), welche senkrecht zur Frontalebene (28) angeordnet sind, einem Gasmessgerät (12),welches zumindest ein Anschlussgehäuseteil (22) aufweist, durch welches sich ein Einlasskanal (34) von der Befestigungsebene(38) zu einer Anschlussebene (44) und ein Auslasskanal (36) von der Anschlussebene (44) bis zur Befestigungsebene (38) erstreckt,und ein Grundgehäuseteil (24) mit einer Anschlussebene aufweist, die der Anschlussebene (44) des Anschlussgehäuseteils (22) entspricht und an der das Grundgehäuseteil (24) gegen das Anschlussgehäuseteil (22) anliegt, wobei im Grundgehäuseteil (24) ein Zuströmkanal (70) ausgebildet ist, der fluidisch über die Anschlussebene (44) mit dem Einlasskanal (34) des Anschlussgehäuseteils (22) verbunden ist und ein Rückströmkanal (76) ausgebildet ist, der fluidisch über die Anschlussebene (44) mit dem Auslasskanal (36) des Anschlussgehäuseteils (22) verbunden ist,sind bekannt. Die Erreichbarkeit und die Flexibilität bei der Montage sind jedoch eingeschränkt. Um eine gute Erreichbarkeit zu erzielen und das Grundgehäuseteil auch anders am Anschlussgehäuseteil befestigen zu können, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die korrespondierenden Anschlussebenen (44) im 45°-Winkel von der Befestigungsebene (38) in Richtung zur Frontalebene (28) gekippt angeordnet sind.
    • 38. 发明申请
    • 空気物理量センサ
    • 空气物理量传感器
    • WO2018079035A1
    • 2018-05-03
    • PCT/JP2017/030232
    • 2017-08-24
    • 株式会社デンソー
    • 土屋 琢磨山口 順三榎本 崇阿久澤 博之
    • G01M15/02G01F1/684
    • センサボディ(52)は、ボディ開口部(53a)にて開口しているボディ凹部(53)にセンサ素子(54)を内包している。センサ基板(40)は、検出信号を処理する回路素子が実装されている実装面(40b)を有し、実装面(40b)によりセンサボディ(52)を保持している。センサカバー(56)は、吸気通路(3)及びボディ開口部(53a)の間にて貫通しているカバー窓部(56f)を有し、センサボディ(52)を覆っている。センサフィルタ(58)は、センサボディ(52)及びセンサカバー(56)の間に挟持されている。ポッティング樹脂体(80)は、実装面(40b)上にて回路素子を封止する状態に硬化されている。ポッティング樹脂体(80)には、センサボディ(52)の外周側にてセンサカバー(56)が埋設されている。
    • 传感器主体(52)包含在主体开口(53a)处开口的主体凹部(53)中的传感器元件(54)。 传感器基板40具有搭载了用于处理检测信号的电路元件的搭载面40b,通过搭载面40b保持传感器主体52。 传感器罩(56)具有贯通进气通路(3)和主体开口部(53a)之间并覆盖传感器主体(52)的罩窗部(56f)。 传感器过滤器(58)夹在传感器主体(52)和传感器盖(56)之间。 灌封树脂体(80)在将电路元件密封在安装表面(40b)上的状态下被固化。 传感器罩(56)埋设在传感器主体(52)的外周侧的灌封树脂体(80)内。
    • 39. 发明申请
    • モータドライブシステム
    • 电机驱动系统
    • WO2018003201A1
    • 2018-01-04
    • PCT/JP2017/010428
    • 2017-03-15
    • 株式会社明電舎
    • 只野 裕吾秋山 岳夫山口 崇
    • H02P23/04G01M15/02G05B11/36H02P23/12
    • 低域トルク制御器9により、トルク指令値τ * とトルク検出値τ det に基づいて、低域トルク制御器出力τ dc * を出力し、加振トルク制御器11によりトルク指令値τ * とトルク検出値τ det と回転位相検出値θとに基づいて加振トルク指令値τ pd * を出力する。そして、高域共振抑制制御器において、低域トルク制御器出力τ dc * と加振トルク指令値τ pd * とを加算した補正トルク指令値τ r * と、トルク検出値τ det と、に基づいてインバータトルク指令値τ inv * を出力する。モータドライブシステムの軸トルク加振制御において、共振・非周期外乱・周期外乱の影響をすべて除去しつつ、歪み成分を含んだエンジン加振トルク指令値に追従させる。
    • 低频扭矩控制器9中,转矩指令值τ * 和扭矩检测值τ的基础<子> DET 上,低频扭矩控制器 输出τ<子>直流 * 输出由振动转矩控制器的转矩指令值的tau 11 * 和扭矩检测值τ<子> DET 基于旋转相位检测值θ和旋转相位检测值θ来确定旋转相位检测值θ。 然后,在高频带谐振抑制控制单元,所述低频转矩控制器的输出τ<子>直流 * 和励磁转矩指令值τ<子> PD * 并且通过将tau蛋白和<子> - [R * ,基于检测到的转矩值τ<子> DET 得到的修正转矩指令值,所述 输出逆变器转矩命令值τinv * 。 在该电动机驱动系统的轴向扭矩振动控制,同时消除了谐振和非周期性干扰周期性干扰,所有的影响遵循加压包括失真分量的转矩指令值的振动发动机。

    • 40. 发明申请
    • 供試体特性推定方法及び供試体特性推定装置
    • 估计样本特征的方法和样本特征估计装置
    • WO2017119243A1
    • 2017-07-13
    • PCT/JP2016/087057
    • 2016-12-13
    • 株式会社明電舎
    • 秋山 岳夫
    • G01M15/02
    • G01M15/02
    • 供試体における回転摩擦による損失を考慮しつつ短時間で慣性モーメントを測定できる供試体特定推定方法を提供することを目的とする。 供試体特性推定方法は、ダイナモメータを加振運転することによってダイナモメータに対するトルク電流指令から前記軸トルクセンサの出力までの第1伝達関数G1を測定する工程(S1)と、ダイナモメータを加振運転することによってトルク電流指令からダイナモ回転数センサの出力までの第2伝達関数G2を測定する工程(S2)と、第2伝達関数G2を第1伝達関数G1で除算して得られる比の所定の測定周波数ω k における値を算出し、この比の値を用いて慣性モーメントJeg及び回転摩擦Cegを算出する工程(S3及びS4)と、を備える。
    • 并提供一种标本具体估计方法可以测量在短时间内的转动惯量,同时考虑在

      试样由于旋转摩擦损失。 标本特性推定方法包括:通过振动驱动测力计(S1)测量来自于测力计在轴转矩传感器的输出的转矩电流指令的第一传递函数G1的步骤,振动测力计 通过操作测量第二传递函数G2到发电机速度传感器的输出,由第二传递函数G2由第一传递函数G1划分获得的比率的步骤(S2)从所述转矩电流指令给出 测量频率ω计算<子>ķ的值,包括使用该比率的(S3和S4)的值,计算惯性JEG和旋转摩擦CEG的时刻的步骤。