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31. 发明申请

WO2007091334A1 車両の左右輪差動トルク発生装置审中-公开
标题翻译：右车轮差速器扭矩发电机
公开(公告)号：WO2007091334A1
公开(公告)日：2007-08-16
申请号：PCT/JP2006/302571
申请日：2006-02-08
申请人：株式会社日立製作所 , 山門誠 , 横山篤 , 山崎勝
发明人：山門誠 , 横山篤 , 山崎勝
IPC分类号： F02D29/02 , B60K6/04 , B60K17/356 , B60K23/04 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/00 , F16H48/12
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/043 , B60K17/16 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/22 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/463 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W20/00 , B60W2710/105 , B60W2720/106 , B60W2720/14 , B60W2720/30 , F02D29/02 , F16H48/36 , F16H2048/364 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/27
摘要：本発明の目的は、車両ヨーモーメント発生のため左右輪差動卜ルクを発生する回転電機装置を作動させた際にも、車体に働く減速度が小さくなるような左右輪差動トルク発生装置を提供することにある。そのために、電力供給に起因するエンジンブレーキ分のトルクを補うため、運転者のスロットル動作に加えて、補正スロットル開度を加える。左右の車輪毎に独立に接続された二つの発電機A,Bと捻りトルクを発生する回転電機装置Cを用意し、一方の車輪から発電機Aがトルクを吸収(ブレーキ)して電力を発生し、この電力を回転電機装置Cがもう一方の車輪(発電機Bが接続されている方)が加速する方向の捻りトルクが発生するように供給する。
摘要翻译：即使在产生用于产生车辆的横摆力矩的左右差速转矩的发电机单元被操作的情况下，也能够减小作用在车身上的减速度的左右差动扭矩发生器。为了补偿由电源引起的对应于发动机制动器的转矩，除了操作者的节气门操作之外还提供校正节气门开度。分别独立地连接左，右两个发电机（A，B）和产生扭矩的发电机组（C）。发电机（A）通过从一个车轮（制动）吸收转矩来产生电力，并且发电机组件（C）提供电力，使得另一个车轮（与发电机（B）相连）产生扭矩在加速的方向。

32. 发明申请

WO2004005754A3 HYDRAULIC TORQUE VECTORING DIFFERENTIAL 审中-公开
标题翻译：液压扭矩矢量差
公开(公告)号：WO2004005754A3
公开(公告)日：2004-04-15
申请号：PCT/US0317919
申请日：2003-05-20
申请人： FOLSOM TECHNOLOGIES INC , FOLSOM LAWRENCE R , TUCKER CLIVE
发明人： FOLSOM LAWRENCE R , TUCKER CLIVE
IPC分类号： B60K17/04 , B60K17/10 , B62D11/06 , F04B1/20 , F16H20060101 , F16H37/08 , F16H47/04 , F16H48/06 , F16H48/30 , F16H48/20
CPC分类号： F16H48/36 , B60K17/046 , B60K17/105 , F04B1/2014 , F16H47/04 , F16H48/10 , F16H48/26 , F16H48/30 , F16H2039/005 , F16H2048/364
摘要： A hydraulic torque vectoring differential includes two epicyclic gear sets (62, 65) and two variable displacement hydrostatic units (90, 92). Each hydrostatic unit is coupled to a reaction member (80, 82) of one of each of the epicyclic gear sets, each of which also has a first gear element (58) coupled to an input drive shaft (53) for power input from a prime mover of said vehicle and a third gear element (59) coupled to an output shaft (60) operatively driving the wheels of the vehicle. The hydrostatic units are hydraulically coupled so that the hydraulic fluid pressurized in one hydrostatic unit drives the other hydrostatic unit, and fluid pressurized in the other hydrostatic unit drives the one hydrostatic unit. A control system (105) controls the displacement of the variable displacement hydrostatic units. Power from the prime mover flows primarily through the epicyclic gear sets to the output shafts, and only differential power is passed through the hydrostatic units, thereby isolating the hydraulic units from the primary power flow and making use of low displacement hydrostatic units possible for said differential power flow through said differential. The desired torque distribution between the two wheels is determined by existing conventional computer controls based on inputs from known traction sensors.
摘要翻译：液压扭矩矢量差速器包括两个行星齿轮组（62,65）和两个可变排量静液压单元（90,92）。每个静液压单元联接到每个行星齿轮组中的一个的反作用件（80,82），每个齿轮组还具有联接到输入驱动轴（53）的第一齿轮元件（58），用于从所述车辆的原动机和联接到操作地驱动车辆的车轮的输出轴（60）的第三齿轮元件（59）。液压单元是液压耦合的，使得在一个静液压单元中加压的液压流体驱动另一个静液压单元，另一个静液压单元中加压的流体驱动一个静液压单元。控制系统（105）控制可变排量流体静力单元的位移。来自原动机的动力主要通过行星齿轮组流到输出轴，并且仅差动力通过静液压单元，从而将液压单元与主动力流隔离并利用可能用于所述差速器的低排量静液压单元功率流过所述差速器。根据已知的牵引传感器的输入，由现有的常规计算机控制来确定两个车轮之间的期望扭矩分布。

33. 发明申请

WO2004022373A1 ANTRIEBSACHSE MIT VARIABLER MOMENTENVERTEILUNG FÜR EIN KRAFFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：螺旋桨轴可变扭矩配送为一体的KRAFFTFAHRZEUG
公开(公告)号：WO2004022373A1
公开(公告)日：2004-03-18
申请号：PCT/AT2003/000255
申请日：2003-09-03
申请人： MAGNA STEYR , GRATZER, Franz
发明人： GRATZER, Franz
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： F16H3/724 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/165 , B60K23/0808 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , F16H48/36 , F16H2048/364 , Y02T10/623 , Y02T10/6265
摘要： Eine Antriebsachse mit variabler Momentenverteilung für ein Kraftfahrzeug enthält eine Mittenwelle (34) und je eine Achsantriebswelle, wobei eine Primärantriebswelle (33) mit der Mittenwelle (34) antriebsverbunden ist und ein Sekundärantrieb (8, 9) vorgeshen ist. Um fahrdynamisch erwünschte Steuereingriffe vornehmen u nd einen Hybridbetrieb üben zu können, ist das Überlagerungsgetriebe (10, 11) ein hohlradloses Stirnradplanetengetriebe mit zwei Sonnenrädern (41, 42), deren erstes Sonnenrad (41) mit der Mittenwelle (34) und deren zweites Sonnenrad (42) jeweils mit einer Achsantriebswelle (43) antriebsverbunden ist, und dessen Planetenträger (45) mit dem Sekundärantrieb (8, 9) antriebsverbunden ist.
摘要翻译：与用于机动车辆的可变转矩分配的驱动轴包括中心轴（34）和一个相应的轴的驱动轴，其特征在于，一个主驱动轴（33）与中心轴（34）驱动地连接，和一个次级驱动器（8,9）预期数目。到驾驶动力所需的控制操作需要你ND到能够施加的混合操作中，叠加传动装置（10，11）一hohlradloses Stirnradplanetengetriebe与两个太阳齿轮（41，42），所述第一太阳齿轮（41）与中心轴（34）和所述第二太阳齿轮（ 42）每个都有一个车轴的驱动轴（43）驱动地连接，并且其行星齿轮架（45）到辅助驱动器（8,9）驱动地连接。

34. 发明申请

WO1980002730A1 DIFFERENTIAL TRANSMISSION DRIVE UNIT 审中-公开
标题翻译：差分传动驱动单元
公开(公告)号：WO1980002730A1
公开(公告)日：1980-12-11
申请号：PCT/US1980000638
申请日：1980-05-29
申请人： VADETEC CORP
发明人： VADETEC CORP , KEMPER Y
IPC分类号： F16H37/06
CPC分类号： F16H15/50 , F16H1/321 , F16H48/08 , F16H48/20 , F16H48/32 , F16H48/34 , F16H48/36 , F16H2048/343 , F16H2048/362 , F16H2048/405 , F16H2200/201 , F16H2200/2071
摘要： A power splitting differential transmission unit (10) by which input power is transmitted in a controlled manner to one or both of two differential output shafts (24, 26) at continuously variable output/input speed ratios. The unit includes an integrated pair of continuously variable transmission units (70, 72) by which the output/input speed ratio for each output shaft may be adjusted synchronuously for driving both output shafts at equal speeds within the speed ratio range of the unit, for varying the output/input speed ratio for each output shaft (24, 26) independently or for simultaneously increasing the output/input speed ratio with respect to one output shaft (24, 26) while decreasing the same ratio with respect to the other (26, or 24) of the two shafts.

35. 发明申请

WO2019098321A1 車両用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：WO2019098321A1
公开(公告)日：2019-05-23
申请号：PCT/JP2018/042454
申请日：2018-11-16
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：須山大樹 , 佐田夏木 , 山田理彦
IPC分类号： F16H57/021 , F16H48/10 , F16H48/36 , F16H57/037
CPC分类号： F16H48/10 , F16H48/36 , F16H57/021 , F16H57/037
摘要：車両用駆動装置（１）は、ケース（３）の内部に配置される第１支持部材（４１）を備える。第１連結部材（５１）は、伝達装置（２）が備える第１出力ギヤ（８１ａ）に噛み合う第１従動ギヤ（５１ａ）を備える。ケース（３）は、シール部材（４）を介して接合される複数のケース部（３０）を備え、第１支持部材（４１）は、複数のケース部（３０）の１つである第１ケース部（３１）の内部に固定される。第１連結部材（５１）は、第１ケース部（３１）に形成された第１支持部（３１ａ）と、第１支持部材（４１）とにより、軸方向Ｌの２ヶ所で回転自在に支持される。

36. 发明申请

WO2017091714A4 AXLE ASSEMBLY 审中-公开
标题翻译：轴组件
公开(公告)号：WO2017091714A4
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：PCT/US2016063571
申请日：2016-11-23
申请人： AMERICAN AXLE & MFG INC
发明人： VALENTE PAUL J , DOWNS JAMES P
IPC分类号： F16H48/42 , F16H57/021 , F16H57/031 , F16H57/037 , F16H57/038
CPC分类号： F16H48/36 , B60Y2400/802 , B60Y2400/804 , F16D13/52 , F16D13/70 , F16D13/76 , F16D25/082 , F16D25/10 , F16D25/123 , F16H48/10 , F16H48/22 , F16H48/32 , F16H48/40 , F16H57/031 , F16H57/037 , F16H2048/366
摘要： A family of axle assemblies that employ a modular concept to maximize part commonality amongst the several axle assemblies. The axle assemblies have a housing assembly that employs a main housing that is formed from a casting that is common to all of the axle assemblies.
摘要翻译：一系列轴组件，采用模块化概念，以最大限度地提高多个轴组件之间的部件通用性。该轴组件具有壳体组件，该壳体组件使用主壳体，该主壳体由所有轴组件共用的铸件形成。

37. 发明申请

WO2017088873A1 ANTRIEBSEINRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：用于汽车的驱动装置
公开(公告)号：WO2017088873A1
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：PCT/DE2016/200538
申请日：2016-11-23
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： KURTH, Franz
IPC分类号： F16H48/30 , F16H48/36
CPC分类号： F16H48/30 , F16H48/36 , F16H2048/343 , F16H2048/364
摘要： Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Differentialgetriebe (2) und eine Torque-Vectoring-Einheit (1) mit einer elektrischen Maschine (6), wobei das Differentialgetriebe (2) einen ersten und einen zweiten an einem gemeinsamen Steg (4) drehbar gelagerten Planetensatz (3a, 3b) aufweist, wobei der erste Planetensatz (3a) zumindest mit einer ersten Sonne (5a) kämmt, der zweite Planetensatz (3b) zumindest mit einer zweiten Sonne (5b) kämmt und die beiden Planetensätze (3a, 3b) zumindest paarweise miteinander kämmen, und wobei zumindest die zweite Sonne (5b) zum Umverteilen des Drehmoments zwischen der ersten und zweiten Sonne (5a, 5b) mit der Torque-Vectoring-Einheit (1) verbunden ist.
摘要翻译：
本发明涉及的驱动装置为导航用R A机动车辆，包括一个差动齿轮（2）和扭矩矢量单元（1）与一个电机（6），其中，所述差速齿轮（2）一第一行星组（3a）至少具有第一太阳（5a），第二行星组（3b）至少具有第二行星组（3a）太阳（5b）的K＆AUML; MMT和两个Planetens＆AUML;梓（3A，3B）至少在彼此AUML K对; mmen，并且其中至少所述第二太阳（5B）用于重新分配所述第一和第二太阳之间的转矩（5A，5B）连接到扭矩矢量单元（1）。

38. 发明申请

WO2017072248A1 A TORQUE VECTORING DEVICE 审中-公开
标题翻译：转矩矢量装置
公开(公告)号：WO2017072248A1
公开(公告)日：2017-05-04
申请号：PCT/EP2016/075965
申请日：2016-10-27
申请人： BORGWARNER SWEDEN AB
发明人： NILSSON, Kristoffer
IPC分类号： F16H48/30 , F16H48/36
CPC分类号： F16H48/30 , F16H48/36 , F16H2048/362
摘要： A torque vectoring device (100;200;300) for a road vehicle is provided. The torque vectoring device is adapted to selectively distribute torque to a first wheel shaft (101;201;301) and a second wheel shaft (102;202;302), whereby the torque vectoring device (100;200;300) comprises a variator (110;210;310) adapted to distribute torque between said first wheel shaft (101;201;301) and second wheel shaft (102;202;302), and a controller (160;260;360) connected to the variator (110;210;310) and being configured to variably adjust the gear ratio of the variator (110, 210, 310).
摘要翻译：提供了一种用于公路车辆的扭矩矢量装置（100; 200; 300）。该扭矩矢量装置适于将扭矩选择性地分配给第一轮轴（101; 201; 301）和第二轮轴（102; 202; 302），由此扭矩矢量装置（100; 200; 300）包括变换器（101; 201; 301）和第二轮轴（102; 202; 302）之间分配扭矩的控制器（110; 210; 310）;以及连接到变换器（110; 210; 310） 110; 210; 310）并且被配置为可变地调整变速机构（110,210,310）的传动比。

39. 发明申请

WO2016069837A1 TORQUE VECTORING DIFFERENTIAL 审中-公开
标题翻译：扭矩矢量差分
公开(公告)号：WO2016069837A1
公开(公告)日：2016-05-06
申请号：PCT/US2015/057948
申请日：2015-10-29
申请人： EATON CORPORATION
发明人： HUGHES, Douglas , NAGHSHTABRIZI, Payam , SPRING, James K. , WRIGHT, Bradley
IPC分类号： F16H47/04 , F16H48/20
CPC分类号： B60K17/165 , F16H48/20 , F16H48/36 , F16H2048/368
摘要： A torque vectoring differential constructed in accordance to the present disclosure includes a differential carrier rotatable about an axis. A pinion carrier can have at least one pinion gear mounted for rotation on at least a portion of the pinion carrier. First and second side gears can be meshed for engagement with at least one pinion gear. The first side gear can be engaged for rotation with a first axle shaft. The second side gear can be engaged for rotation with a second axle shaft. A first clutch can be operable to selectively lock the differential carrier and the pinion carrier with respect to one another for rotation about the axis. A second clutch can be operable to selectively lock the differential carrier to the first side gear. A third clutch can be operable to selectively lock the differential carrier to the second side gear.
摘要翻译：根据本公开构造的扭矩矢量差速器包括可围绕轴线旋转的差速器载体。小齿轮架可以具有安装成用于在小齿轮架的至少一部分上旋转的至少一个小齿轮。第一和第二侧齿轮可以啮合以与至少一个小齿轮啮合。第一侧齿轮可以与第一轴轴接合以旋转。第二侧齿轮可以与第二车轴接合以转动。第一离合器可操作以选择性地将差速器载体和小齿轮架相对于彼此锁定以围绕轴线旋转。第二离合器可操作以选择性地将差速器载体锁定到第一侧齿轮。第三离合器可操作以将差速器载体选择性地锁定到第二侧齿轮。

40. 发明申请

WO2016032390A1 METHOD AND DRIVING ARRANGEMENT FOR DISTRIBUTING THE NUMBER OF REVOLUTIONS BETWEEN TWO WHEEL SHAFTS OF A VEHICLE BY MEANS OF A DIFFERENTIAL ARRANGEMENT 审中-公开
标题翻译：通过差异配置方式分配车辆两轮车轮之间的转换次数的方法和驱动装置
公开(公告)号：WO2016032390A1
公开(公告)日：2016-03-03
申请号：PCT/SE2015/050902
申请日：2015-08-26
申请人： BAE SYSTEMS HÄGGLUNDS AKTIEBOLAG
发明人： LASSILA, Viktor
IPC分类号： F16H48/00 , B60K17/16 , B62D11/06 , F16H48/20 , F16H48/36
CPC分类号： F16H48/36 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B62D11/14 , F16H2048/364
摘要： The present invention relates to a driving arrangement (10) for distributing the number of revolutions between two wheel shafts (12a, 12b) of a vehicle by means of a differential arrangement (40), comprising a drive shaft (26) driven by means of a motor arrangement (20), the drive shaft (26) being arranged to drive said wheel shafts (12a, 12b), and means for, by means of a transmission unit (70), providing drive torque change of the driving of said wheel shafts (12a, 12b), characterized in that said differential arrangement (40) is arranged to distribute the number of revolutions between said two wheel shafts (12a, 12b) via a differential shaft configuration (42) drivingly connected to the driving of said wheel shafts (12a, 12b), wherein said differential arrangement (40) is arranged to provide distribution without so called self-locking of the differential arrangement (40), and wherein, by change of number of revolutions of the driving of one of said wheel shafts (12a, 12b), the number of revolutions and hereby the drive torque of said wheel shafts (12a, 12b) is arranged to be distributed equally between the wheel shafts (12a, 12b) by the operation of said differential arrangement.
摘要翻译：本发明涉及一种用于通过差速装置（40）在车辆的两个轮轴（12a，12b）之间分配转数的驱动装置（10），包括驱动轴（26），该驱动轴通过电动机装置（20），驱动轴（26）被布置成驱动所述轮轴（12a，12b），以及用于通过传动单元（70）提供所述车轮驱动的驱动转矩变化的装置轴（12a，12b），其特征在于，所述差速装置（40）布置成经由驱动地连接到所述轮的驱动的差动轴构造（42）来分配所述两个轮轴（12a，12b）之间的转数轴（12a，12b），其中所述差速装置（40）被布置成在差动装置（40）的所谓的自锁的情况下提供分配，并且其中，通过改变所述轮中的一个的转数轴（12a，12b），数字因此，所述轮轴（12a，12b）的驱动扭矩被布置成通过所述差速装置的操作被均匀地分布在轮轴（12a，12b）之间。

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