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31. 发明申请

WO2012013379A1 ANTRIEBSEINHEIT 审中-公开
标题翻译：驱动单元
公开(公告)号：WO2012013379A1
公开(公告)日：2012-02-02
申请号：PCT/EP2011/057940
申请日：2011-05-17
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG , SMETANA, Tomas , BIERMANN, Thorsten
发明人： SMETANA, Tomas , BIERMANN, Thorsten
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/663 , B60K1/00 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2038
摘要： Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit (1) mit einem Elektromotor (2), mit einem Differenzial und mit einem Planetentrieb (4), in der eine Wirkverbindung zwischen dem Elektromotor (2) zum Differenzial (5) über den Planetentrieb (4) herstellbar ist, wobei der Planetentrieb (4) aus einem konzentrisch mit der Rotationsachse (7) der Rotorwelle (6) des Elektromotors (2) ausgerichteten erstes Sonnenrad (8), mit Abstand zur Rotationsachse (7) des ersten Sonnenrades (12) angeordnete und mit dem ersten Sonnenrad (8) im Zahneingriff stehende erste Planetenräder (9) an einem ersten Planetenträger (10) und ein mit den ersten Planetenrädern (9) im Zahneingriff stehendes erstes Hohlrad (11) aufweist und wobei der erste Planetenträger (10) mit einem als Summenwelle des Differenzials (5) ausgebildeten Gehäuse (21) des Differenzials (5) gekoppelt und koaxial zu dessen Rotationsachse (7) angeordnet ist.
摘要翻译：本发明涉及的驱动单元（1）的电动马达（2），用差，并用行星驱动装置（4），其中所述电动机（2）之间，以将差分（5）经由行星传动的操作性连接（4）可以产生，所述行星驱动装置（4）由一同心旋转的（7）的转子轴（6）的电动机（2）的对准的轴线第一太阳齿轮（8），所述第一和从旋转轴线间隔开地配置（7），第一太阳轮（12）的具有太阳轮（8）站立在啮合第一行星齿轮（9）在第一行星齿轮架（10）和与所述第一行星齿轮（9）啮合，第一环形齿轮（11）竖立，并且所述第一行星架（10）具有作为所述总和轴形成的差分的壳体（21）上耦合的差分（5）（5），并用其旋转轴（7）被布置成同轴。

32. 发明申请

WO2011158755A1 車両用モータ駆動装置および自動車审中-公开
标题翻译：用于汽车和汽车的电动机驱动装置
公开(公告)号：WO2011158755A1
公开(公告)日：2011-12-22
申请号：PCT/JP2011/063386
申请日：2011-06-10
申请人： NTN株式会社 , 山本憲 , 板倉慶宜 , 磯部史浩
发明人：山本　憲 , 板倉　慶宜 , 磯部　史浩
IPC分类号： F16H63/10 , F16D41/08 , F16H3/08 , F16H61/28
CPC分类号： F16D41/088 , F16H3/10 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034
摘要：　変速機内に組込まれた複数の２ウェイクラッチが同時に係合するのを確実に防止することができるようにした車両用モータ駆動装置を提供する。電動モータ（１０）によって回転駆動される入力軸（２１）と出力軸（２２）間に第１減速ギヤ列（２３）と第２減速ギヤ列（２４）を設ける。第１減速ギヤ列（２３）の第１出力ギヤ（２３ｂ）と出力軸（２２）間および第２減速ギヤ列（２４）の第２出力ギヤ（２４ｂ）と出力軸（２２）間に第１および第２の２ウェイクラッチ（３０Ａ、３０Ｂ）を組込む。２ウェイクラッチ（３０Ａ、３０Ｂ）の保持器（３６）に１速摩擦板（５２ａ）および２速摩擦板（５２ｂ）を回り止めし、その両摩擦板（５２ａ、５２ｂ）間の制御リング（５１）を組込む。制御リング（５１）をシフト機構（７０）により軸方向にシフトし、１速摩擦板（５２ａ）の軸方向への移動により第１の２ウェイクラッチ（３０Ａ）を係合させ、かつ、２速摩擦板（５２ｂ）の軸方向への移動により第２の２ウェイクラッチ（３０Ｂ）を係合させる。１速摩擦板（５２ａ）および２速摩擦板（５２ｂ）をその中立位置において、第１の回り止め手段（５７）および第２の回り止め手段（６１）により回り止めして、第１および第２の２ウェイクラッチ（３０Ａ、３０Ｂ）が同時に係合することのないようにする。
摘要翻译：提供一种用于车辆的电动机驱动装置，其中可以可靠地防止并入齿轮箱中的多个双向离合器同时接合。第一减速齿轮系（23）和第二减速齿轮系（24）设置在输入轴（21）和输出轴（22）之间，由电动机（10）旋转驱动。第一和第二双向离合器（30A，30B）被并入第一减速齿轮系（23）的第一输出齿轮（23b）和输出轴（22）之间的空间中，以及第二输出齿轮 24b）和输出轴（22）。第一摩擦板（52a）和第二摩擦板（52b）由双向离合器（30A，30B）的保持器（36）保持，并且控制环（51）被结合在摩擦片（52a，52b）。控制环（51）通过换档机构（70）沿轴向移动，使得第一摩擦板（52a）沿轴向移动，以与第一双向离合器（30A）接合，第二摩擦板摩擦板（52b）沿轴向移动，以与第二双向离合器（30B）接合。第一摩擦板（52a）和第二摩擦板（52b）通过第一防旋转装置（57）和第二防旋转装置（61）保持在其中立位置，使得第一和第二摩擦板 - 离合器（30A，30B）不能同时进行。

33. 发明申请

WO2011072947A1 ANTRIEBSSTRANG EINES ELEKTROFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：传动系统电动汽车
公开(公告)号：WO2011072947A1
公开(公告)日：2011-06-23
申请号：PCT/EP2010/066834
申请日：2010-11-04
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , VOGT, Guenther , BOIE, Christian , FREITAG, Gunter , STEINMANN, Berthold
发明人： VOGT, Guenther , BOIE, Christian , FREITAG, Gunter , STEINMANN, Berthold
IPC分类号： F16D13/24 , F16D25/0632 , F16H3/089 , B60K7/00
CPC分类号： F16D25/0632 , B60K1/00 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/08 , F16D2069/004 , F16H3/089 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034
摘要： Elektromotoren liefern im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren schon das volle Drehmoment bei geringen Drehzahlen. Konstante Leistung liefern sie über einen wesentlich breiteren Drehzahlbereich als Verbrennungsmotoren. Es sind mit Elektromotoren angetriebene Fahrzeuge bekannt, bei denen mit einer Getriebeübersetzung der gesamte Geschwindigkeitsbereich abgedeckt wird. Weil die benötigte Antriebleistung mit Erhöhung der Fahrzeuggeschwindigkeit steigt, ist die Getriebeübersetzung so ausgelegt, dass der Elektromotor bei Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs gerade noch die dafür benötigte Leistung erbringt. Tendenziell ist dafür eine kleine Getriebeübersetzung erforderlich. Weil aber beim Getriebe das Verhältnis der Drehzahlen umgekehrt proportional zum Verhältnis der Momente von An- und Abtrieb ist, und für eine starke Beschleunigung eines Fahrzeugs aus dem Stand heraus ein großes Drehmoment am Abtrieb notwendig ist, wird dafür eher eine große Getriebeübersetzung benötigt. Dieser Widerspruch wird technisch gelöst, indem mit dem Getriebe die Drehzahl an den Geschwindigkeitsbereich angepasst wird und Elektromotoren mit ausreichend hohem Drehmoment eingesetzt werden. Je größer das Drehmoment eines Elektromotors ist, desto größer ist deren Durchmesser. Dadurch ist ein großer Bauraum für den Elektromotor erforderlich. Bei dem erfindungsgemäßen Antriebsstrang wird über eine zweistufige Getriebeeinrichtung der gesamte Geschwindigkeitsbereich des Eelektrofahrzeugs abgedeckt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Eingangswelle (5) zwei Antriebsräder (9, 10) zugeordnet und an der Getriebewelle (6) zwei mit den Antriebsrädern (9, 10) kämmende Abtriebsräder (11, 12) vorgesehen sind und eine Reibkupplung (13) die Eingangswelle (5) jeweils mit einem der Antriebsräder (9, 10) verbindet.
摘要翻译：电动马达提供相对于内燃机在低转速的最大转矩。恒定功率它们提供宽得多的速度范围比内燃机。已知有与电动马达驱动的车辆，其中，在整个速度范围上覆盖有齿轮比。因为所需的驱动功率随车速增加而增加，传动比被设计成使得在车辆的最高速度的电动马达只是提供它所需的功率。一个小的齿轮比所需的这种倾向。然而，由于需要用于从站立的车辆的强加速，而是需要大的传动比与传输成反比输入和输出的力矩的比率，和较大的扭矩输出的速度之比。这个矛盾在技术上由转速解决调节至变速箱的速度范围和电动机都具有足够高的转矩使用。所述电动马达的转矩越大，直径越大。因此，需要用于电动马达的大空间。在Eelektrofahrzeugs的整个速度范围内的本发明的动力传动系由两级齿轮装置覆盖。根据本发明，它提供的是，输入轴（5）具有与在所述齿轮轴相关联的两个驱动轮（9，10）（6）具有两个驱动轮（9，10）与所述输出齿轮啮合（11,12）被提供，和摩擦离合器（13）输入轴（5）各自与所述驱动轮中的一个（9，10）。

34. 发明申请

WO2010116818A1 ハイブリッド車両用動力伝達装置审中-公开
标题翻译：混合动力车用发电装置
公开(公告)号：WO2010116818A1
公开(公告)日：2010-10-14
申请号：PCT/JP2010/053210
申请日：2010-03-01
申请人：本田技研工業株式会社 , 小野村貫浩 , 藤本真二 , 大日方二朗 , 矢次拓 , 久保勝巳
发明人：小野村　貫浩 , 藤本　真二 , 大日方　二朗 , 矢次　拓 , 久保　勝巳
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , F16H3/02 , F16H3/72
CPC分类号： F16H3/126 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H3/089 , F16H3/093 , F16H2003/0938 , F16H2200/0034 , F16H2200/0043 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014 , Y10T477/23
摘要：主クラッチＣＭによって選択的に、エンジン２の出力軸２ａと連結される主入力軸１１と、主入力軸１１と同軸心に配置され、それぞれクラッチＣ１，Ｃ２によって選択的に主入力軸１１と連結される第１、第２副入力軸１２，１３と、第１、第２副入力軸１２，１３とそれぞれギヤ対１５，１６を介して結合され、カウンタ軸１７を介して駆動輪４，４に動力を出力する出力軸１４と、主入力軸１１及び電動機３に接続されたサンギヤ８ｓ、リングギヤ８ｒ、及び第１副入力軸１２に接続されたキャリア８ｃを互いに差動回転可能に構成し、キャリア８ｃを介して出力軸１４に動力を伝達する減速機構８とを備える。リングギヤ８ｒには、リングギヤ８ｒをロック可能なブレーキＢが接続される。
摘要翻译：一种动力传递装置，具备：通过主离合器（CM）选择性地与发动机（2）的输出轴（2a）连接的主输入轴（11）第一和第二辅助输入轴（12,13），其分别与主输入轴（11）同轴设置并且通过离合器（C1，C2）选择性地连接到主输入轴（11）分别通过一对齿轮（15,16）连接到第一和第二辅助输入轴（12,13）的输出轴（14），并通过中间轴（17）向驱动轮（4,4）输出动力， ; 以及配置为与主输入轴（11）连接的太阳齿轮（8s）和电动机（3）构成的动力合成机构（8），齿圈（8r）和行星架（8c）被连接到第一辅助输入轴（12）能够相对于彼此差异旋转并通过载体（8c）将功率输出到输出轴（14）。能够将齿圈（8r）锁定的制动器（B）连接到齿圈（8r）。

35. 发明申请

WO2010025801A1 VERFAHREN ZUM WECHSELN VON GANGSTUFEN UND GETRIEBEANORDNUNG 审中-公开
标题翻译：方法为了改变变速档的传动配置
公开(公告)号：WO2010025801A1
公开(公告)日：2010-03-11
申请号：PCT/EP2009/005679
申请日：2009-08-05
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , DSCHIDA, Peter , RIGGENMANN, Frank , VOGL, Karl-Heinz , FRASCH, Michael , HENSE, Heinz
发明人： DSCHIDA, Peter , RIGGENMANN, Frank , VOGL, Karl-Heinz , FRASCH, Michael , HENSE, Heinz
IPC分类号： F16H47/02 , F16H61/46 , F16H61/04 , F16H59/70
CPC分类号： F16H61/47 , F16H59/70 , F16H61/0403 , F16H2059/706 , F16H2061/047 , F16H2200/0034 , Y10T74/20018
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Wechseln von Gangstufen (10, 11) in einem Getriebe mit einem hydrostatischen Getriebe (3) und einem nachgeschalteten Schaltgetriebe (4) sowie eine entsprechende Getriebeanordnung. Zunächst wird ein Schaltwunsch zum Wechseln der Gangstufen innerhalb des Schaltgetriebes (4) ermittelt. Das hydrostatische Getriebe (3) und das nachgeschaltete Schaltgetriebe (4) werden zum Wechseln der Gangstufe (10, 11) des nachgeschalteten Getriebes (4) angesteuert. Es wird mittels einer Erfassungsvorrichtung (17, 18), die mit einer elektronischen Steuereinheit (15) der Getriebeanordnung verbunden ist erfasst, ob die durch einen Gangstufenwechsel einzulegende Gangstufe (10, 11) erfolgreich eingelegt wurde. Bei nicht erfolgreichem Einlegen der einzulegenden Gangstufe (10, 11) wird die Ursprungsgangstufe (10, 11) wieder eingelegt. Nach dem Einlegen der Ursprungsgangstufe (10, 11) wird erneut das nachgeschaltete Schaltgetriebe (4) so angesteuert, dass die einzulegende Gangstufe (10, 11) eingelegt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于在传输与液压变速器（3）和下游传输（4）和一个相应的齿轮组件改变齿轮级（10，11）。首先，对于传输（4）内改变传动比的切换请求被确定。液压传动装置（3）和下游侧齿轮单元（4）的用于改变变速比下游手动变速箱（4）被控制（10，11）。这是由连接到被连接在齿轮装置的电子控制单元（15）的检测装置（17，18）的装置，检测是否由一个变速齿轮到步骤（10，11）已经被成功插入。当齿轮的未成功插入到被接合级（10，11），原来的齿轮级（10，11）再次插入。插入原始齿轮级（10，11）之后，将下行传输（4），从而再次被驱动，该预期的齿轮级（10，11）被插入。

36. 发明申请

WO2007109415A8 ELECTRICALLY VARIABLE TRANSMISSIONS HAVING TWO PLANETARY GEARSETS AND CLUTCHED INPUT 审中-公开
标题翻译：具有两个行星齿轮和离合输入的电气可变传动装置
公开(公告)号：WO2007109415A8
公开(公告)日：2008-06-26
申请号：PCT/US2007063435
申请日：2007-03-07
申请人： GM GLOBAL TECH OPERATIONS INC
发明人： RAGHAVAN MADHUSUDAN , BUCKNOR NORMAN K
IPC分类号： F16H3/72 , F16H3/44
CPC分类号： F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16H2037/102 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239
摘要： The electrically variable transmission family of the present invention provides low-content, low-cost electrically variable transmission mechanisms including first and second differential gear sets, a battery, two electric machines serving interchangeably as motors or generators, four or five selectable torque-transmitting devices, and possibly a dog clutch. The selectable torque transmitting devices are engaged to yield an EVT with a continuously variable range of speeds (including reverse) and at least one mechanically fixed forward speed ratio. The torque transmitting devices and the first and second motor/generators are operable to provide five operating modes in the electrically variable transmission, including battery reverse mode, EVT reverse mode, reverse and forward launch modes, continuously variable transmission range mode, and fixed ratio mode.
摘要翻译：本发明的电动变速器系列提供低内容，低成本的电动变速传动机构，其包括第一和第二差动齿轮组，电池，可互换地用作电动机或发电机的两个电机，四个或五个可选择的扭矩传递装置，可能还有一个爪式离合器。可选择的扭矩传递装置被接合以产生具有连续可变的速度范围（包括反向）和至少一个机械固定的前进速度比的EVT。扭矩传递装置以及第一和第二电动机/发电机可操作以在电动变速器中提供五种操作模式，包括电池倒档模式，EVT倒档模式，倒档和前进起动模式，无级变速器档位模式和固定比率模式。

37. 发明申请

WO2008055687A2 ANTRIEBSVORRICHTUNG MIT EINER ELEKTRISCHEN MASCHINE 审中-公开
标题翻译：带电动机的驱动装置
公开(公告)号：WO2008055687A2
公开(公告)日：2008-05-15
申请号：PCT/EP2007/009700
申请日：2007-11-08
申请人： COMPACT DYNAMICS GMBH , IWIS MOTORSYSTEME GMBH & CO. KG , GRÜNDL, Andreas , HOFFMANN, Bernhard , RASCH, Reinhard , FINK, Thomas , HIRSCHMANN, Volker , SCHACHTNER, Bernhard
发明人： GRÜNDL, Andreas , HOFFMANN, Bernhard , RASCH, Reinhard , FINK, Thomas , HIRSCHMANN, Volker , SCHACHTNER, Bernhard
IPC分类号： F02N11/04 , F02N15/04
CPC分类号： F02N11/04 , B60K6/48 , F02N15/046 , F16H3/663 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , Y02T10/6221
摘要： Antriebsvorrichtung, mit einem Antriebsaggregat, und mit einer elektrischen Maschine, die einen Ständer und einen durch das Antriebsaggregat in Rotation zu versetzenden Läufer umfasst, wobei die elektrische Maschine dazu eingerichtet ist, dass ihr in einer ersten Betriebsart, in der sie als Anlassermotor für das Antriebsaggregat arbeitet, Energie zum Starten des Antriebsaggregats zugeführt wird und dass sie in einer zweiten Betriebsart, in der sie als Generator zur Energieversorgung von elektrischen Verbrauchern arbeitet, bei Rotation des Läufers relativ zum Ständer elektrische Energie liefert; der Läufer der elektrischen Maschine über ein in seinem Übersetzungsverhältnis veränderbares Getriebe mit dem Antriebsaggregat gekoppelt ist, und die Kopplung formschlüssig realisiert ist.
摘要翻译：包括驱动单元和电机的驱动装置，所述电机包括机架和由所述驱动单元旋转的转子，所述电机布置成处于其中它们作为导航中使用的起动电动机操作r处的驱动器单元中的第一模式中，能量以启动原动机供给导航用途是HRT，并且它们在其作为电负载的电源的发电机，所述L＆AUML的方法，其中旋转操作的第二模式; ufers提供相对于绊倒的电能; 电机的转子通过齿轮比可变的齿轮与驱动单元联接，并且联接以形状配合的方式实现

38. 发明申请

WO2008050684A1 動力出力装置およびハイブリッド自動車审中-公开
标题翻译：电力输出装置和混合动力汽车
公开(公告)号：WO2008050684A1
公开(公告)日：2008-05-02
申请号：PCT/JP2007/070439
申请日：2007-10-19
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 大庭秀洋 , 出塩幸彦
发明人：大庭秀洋 , 出塩幸彦
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60L11/14
CPC分类号： B60K6/547 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L2200/26 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0034 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
摘要：　ハイブリッド自動車２０は、互いに同軸に配置されたエンジン２２、モータＭＧ１，ＭＧ２および動力分配統合機構４０と、第１および第１モータ軸４５，５５と平行に延在する伝達軸９３、伝達軸９３に動力分配統合機構４０のリングギヤ４２とサンギヤ４１とを選択的に連結可能な第１および第２連結ギヤ列並びにクラッチＣ１、伝達軸９３に接続されて伝達軸９３からの動力を減速してキャリア９８から出力可能な減速機構９４、およびキャリア９８とリングギヤ４２とを駆動軸に選択的に連結可能なクラッチＣ２を含む変速機９０とを備える。
摘要翻译：提供一种混合动力汽车（20），其包括发动机（22），电动机（MG1和MG2）以及配置在彼此共同的轴线上的动力分配/集成机构（40）。还包括一个变速器（90），它包括一个与第一和第二马达轴（45和55）平行延伸的传动轴（93），第一和第二连接齿轮系以及能够连接齿圈（42）的离合器）和所述动力分配/整合机构（40）的太阳轮（41）选择性地连接到所述传动轴（93）;减速机构（94），其连接到所述传动轴（93）并且能够降低所述动力的速度从传动轴（93）输出并从载体（98）输出降低的动力;以及离合器（C2），其能够选择性地将载体（98）和齿圈（42）连接到驱动轴上。

39. 发明申请

WO2007092328A2 SPIRAL CAM CLUTCH ACTUATION SYSTEM FOR TWO-SPEED TRANSFER CASE 审中-公开
标题翻译：用于双速传送的螺旋式离合器执行系统
公开(公告)号：WO2007092328A2
公开(公告)日：2007-08-16
申请号：PCT/US2007/002930
申请日：2007-02-01
申请人： MAGNA POWERTRAIN USA, INC. , MIZON, Richard , ZALEWSKI, John D.
发明人： MIZON, Richard , ZALEWSKI, John D.
CPC分类号： B60K17/3467 , B60K23/0808 , F16D13/54 , F16D23/12 , F16D27/004 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16H2200/0034 , Y10T74/19228 , Y10T74/19279
摘要： A transfer case includes a two-speed range unit, a friction clutch, an actuation mechanism and a control system. The actuation mechanism includes an electric motor, a geartrain driven by the motor, a range actuator assembly and a mode actuator assembly. The range actuator assembly includes a driveshaft driven by the geartrain, a cam driven by the driveshaft and a shift fork having a follower retained in a groove formed in the cam and a fork engaging a shift collar associated with the range unit. The mode actuator assembly has a face cam with spiral cam surfaces and a control gear with radially-moveable rollers engaging the cam surfaces. The control gear is rotatively driven by the geartrain. The face cam is axially moveable for controlling engagement of the friction clutch. An anti-rotation mechanism limits rotation of the face cam in response to continued rotation of the control gear.
摘要翻译：传送箱包括双速范围单元，摩擦离合器，致动机构和控制系统。致动机构包括电动马达，由马达驱动的齿轮箱，范围致动器组件和模式致动器组件。范围致动器组件包括由齿条驱动的驱动轴，由驱动轴驱动的凸轮和具有保持在形成在凸轮中的凹槽中的从动件的换档拨叉和与该范围单元相关联的换档轴环接合的叉。模式致动器组件具有带有螺旋凸轮表面的面凸轮和具有与凸轮表面接合的径向可移动的辊的控制齿轮。控制装置由齿轮驱动。面凸轮可轴向移动以控制摩擦离合器的接合。响应于控制齿轮的持续旋转，防旋转机构限制面凸轮的旋转。

40. 发明申请

WO2006095525A1 車輌用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2006095525A1
公开(公告)日：2006-09-14
申请号：PCT/JP2006/302224
申请日：2006-02-09
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 前則宏 , 表賢司 , 和久田聡 , 尾崎和久 , 吉井欣也 , 足立昌俊
发明人：前則宏 , 表賢司 , 和久田聡 , 尾崎和久 , 吉井欣也 , 足立昌俊
IPC分类号： F16H63/30 , B60K6/04 , B60T1/06 , F16D65/20 , F16H3/72 , F16H57/02 , F16H63/34
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L7/22 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , F16H3/725 , F16H63/3026 , F16H2200/0034 , F16H2200/2023 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/2186
摘要：　油圧アクチュエータの押圧部３０は、周面の一部に開口部３０ｂを備える。ケース１５は、第１の摩擦板群と第２の摩擦板群を係合支持するべく、第２のブレーキ側の内径寸法が第１のブレーキ側より大きくなるようにケース内面に連続的に形成した第１及び第２のスプラインを備える。両スプライン間の境界部には、押圧部３０当接時の開口部３０ｂの周方向両端の補強部ｅ1，ｅ2の何れかとの対応位置に、バックアッププレートを支える受圧面４７ａが第１のスプラインのスプライン溝４８に代えて形成される。
摘要翻译：液压致动器的按压部分（30）在按压部分的圆周表面的一部分处具有开口（30b）。壳体（15）为了以接合的方式支撑第一制动衬片组和第二制动衬片组，第一和第二花键连续地形成在壳体的内表面中，使得它们的内径尺寸在第二制动器侧比第一制动器侧。在花键之间的边界处，形成用于支撑支撑板的压力接收表面（47a）来代替第一花键的花键槽（48），压力接收表面（47a）处于与按压部30被压向开口30b的圆周方向两端的加强部（e1，e2）。

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