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1. 发明专利

TWI419445B 車輪驅動裝置及具備其之電動車輛有权
简体标题：车轮驱动设备及具备其之电动车辆
公开(公告)号：TWI419445B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：TW098105527
申请日：2009-02-20
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：八木啟明 , YAGI, HIROAKI , 松枝秀樹 , MATSUEDA, HIDEKI , 齊藤幹夫 , SAITOU, MIKIO
IPC分类号： H02K7/00
CPC分类号： B60L11/1803 , B60L15/025 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B62K2204/00 , B62M7/12 , H02K21/026 , H02P21/06 , H02P25/03 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/7005

2. 发明专利

TW267273B 供電動車輛推進系統馬達控制器用之向量控制板失效
简体标题：供电动车辆推进系统马达控制器用之矢量控制板
公开(公告)号：TW267273B
公开(公告)日：1996-01-01
申请号：TW084106618
申请日：1995-06-28
申请人：西屋電器公司
发明人：傑佛瑞.伯.蘭斯巴瑞 , 詹姆士.路易士.慕洛
IPC分类号： B60L , H02P
CPC分类号： B60L11/1803 , B60L7/14 , B60L11/1807 , B60L15/025 , B60L15/2045 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7283
摘要：一供電動車推進系統馬達控制器用之向量控制板包括一用來產生扭力需求訊號的微控制器、一接收由微控制器發出的扭力需求訊號並依此訊號產生通電壓訊號的數位訊號處理器、一接收由數位訊號處理器發出之相電壓訊號並由該訊號產生閘驅動訊號的數位閘陣列。
简体摘要：一供电动车推进系统马达控制器用之矢量控制板包括一用来产生扭力需求信号的单片机、一接收由单片机发出的扭力需求信号并依此信号产生通电压信号的数码信号处理器、一接收由数码信号处理器发出之相电压信号并由该信号产生闸驱动信号的数码闸数组。

3. 发明专利

TW477102B 多相交流機控制器失效
简体标题：多相交流机控制器
公开(公告)号：TW477102B
公开(公告)日：2002-02-21
申请号：TW089104393
申请日：2000-04-20
申请人：洛伊馬汀公司
发明人：索洛貝丹(NMN) 加塔利克
IPC分类号： H02P , B60L
CPC分类号： B60L15/025 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L2220/12 , B60L2220/58 , H02P5/74 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
摘要： N個交流機器：如馬達或發電機，都山一控制系統獨立操控。該控制系統有2N+1個相位，且有N組正交相位成份。在一特殊應用中，一包括發電機和感應馬達的複合式交通工具，可由五相位控制器所獨立操控。該控制器具有兩組獨立的相互正交成份。每組成份控制其中一個機器，並且不對其他機器造成任何影響。
简体摘要： N个交流机器：如马达或发电机，都山一控制系统独立操控。该控制系统有2N+1个相位，且有N组正交相位成份。在一特殊应用中，一包括发电机和感应马达的复合式交通工具，可由五相位控制器所独立操控。该控制器具有两组独立的相互正交成份。每组成份控制其中一个机器，并且不对其他机器造成任何影响。

4. 发明专利

TW335571B 電池動力車輛之可變構形交流感應馬達驅動器失效
简体标题：电池动力车辆之可变构形交流感应马达驱动器
公开(公告)号：TW335571B
公开(公告)日：1998-07-01
申请号：TW081109724
申请日：1992-12-04
申请人：西屋電器公司
发明人：柯林.大衛.蘇奧德
IPC分类号： H02P , H02J
CPC分类号： B60L11/1803 , B60L3/0046 , B60L11/1811 , B60L11/1814 , B60L15/025 , B60L2210/20 , B60L2220/12 , B60L2220/54 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要：一種電池動力車輛之驅動器系統可以選擇性操作於設非驅動器模式即為另一選擇之電池充池模式。該驅動器模式中，使用向量控制電路以控制瞬間定子電流於交流感應馬達中。馬達較佳以具一對成三十電度空間位移之可分開激勵之三相繞組所結構。於電池充電之模式中，若干相同之組件經使用以控制自典型交流市電源作為交流所獲得之電池充電電流。
简体摘要：一种电池动力车辆之驱动器系统可以选择性操作于设非驱动器模式即为另一选择之电池充池模式。该驱动器模式中，使用矢量控制电路以控制瞬间定子电流于交流感应马达中。马达较佳以具一对成三十电度空间位移之可分开激励之三相绕组所结构。于电池充电之模式中，若干相同之组件经使用以控制自典型交流市电源作为交流所获得之电池充电电流。

5. 发明专利

TW207590B 電池動力車輛驅動器之自動馬達轉矩與通量控制器失效
简体标题：电池动力车辆驱动器之自动马达转矩与通量控制器
公开(公告)号：TW207590B
公开(公告)日：1993-06-11
申请号：TW081109722
申请日：1992-12-04
申请人：西屋電器公司
发明人：柯林.大衛.蘇奧德
IPC分类号： B60L , H02P , G05B
CPC分类号： B60L11/1803 , B60L15/025 , H02P21/00 , Y02T10/643 , Y02T10/7005
摘要：一種可用於電池動力車輛驅動器之馬達轉矩與通量控制器，調節通量於驅動器馬達，以使既有電池電壓之恆定部分遍用於恆功率之操作範圍。控制器響應於標量電壓參考信號與轉矩需求參考信號，以產生電流需求向量之直接與正交成份以及轉子轉差之信號表示。控制器之反饋係籍較佳為一部份需求之馬達端點電壓之表示之標量信號而提供。控制器限制電流需求向量之積量至預定之最大值同時提供通量優勢。
简体摘要：一种可用于电池动力车辆驱动器之马达转矩与通量控制器，调节通量于驱动器马达，以使既有电池电压之恒定部分遍用于恒功率之操作范围。控制器响应于标量电压参考信号与转矩需求参考信号，以产生电流需求矢量之直接与正交成份以及转子转差之信号表示。控制器之反馈系籍较佳为一部份需求之马达端点电压之表示之标量信号而提供。控制器限制电流需求矢量之积量至预定之最大值同时提供通量优势。

6. 发明专利

TW201249678A 用於車輛的能源自主性自動化管理方法及電子系統 METHOD AND ELECTRONIC SYSTEM FOR THE AUTOMATIC MANAGEMENT OF THE ENERGY AUTONOMY OF A VEHICLE PARTICULARLY OF ELECTRIC VEHICLES 审中-公开
简体标题：用于车辆的能源自主性自动化管理方法及电子系统 METHOD AND ELECTRONIC SYSTEM FOR THE AUTOMATIC MANAGEMENT OF THE ENERGY AUTONOMY OF A VEHICLE PARTICULARLY OF ELECTRIC VEHICLES
公开(公告)号：TW201249678A
公开(公告)日：2012-12-16
申请号：TW101107998
申请日：2012-03-09
申请人：比雅久股份有限公司
发明人：聖圖西馬里歐 , 迪塔納歐諾瑞娜 , 薩伐瑞席賽吉歐 , 塔內里馬拉 , 達丹內里安德利亞 , 畢卡索布魯諾
IPC分类号： B60K
CPC分类号： B60L15/2045 , B60L11/1861 , B60L15/025 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/60 , B60L2240/70 , B60L2260/52 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161
摘要：本發明係為一種用於車輛能源自主性自動化管理之方法(100)，其所運用之車輛包括有一扭力可控式馬達(21)、多個用於對駕駛參數和能源存量(C)進行瞬時測量之感測器(22)、一耦接於馬達(21)且能夠基於使用者請求發出瞬時扭矩請求(md)之第一中央控制單元(23)。該方法(100)包含了一階段以從使用者介面手段(11)接收(101)指示距離及/或涵蓋路程的信號，並把距離及/或路程分割成多個空間區段；基於感測器(22)所探測到的能源存量(C)和能源存量(C)的變化規則，計算(102)空間區段內能源存量可容許變化量(△C)；基於多數速度-加速度-能源存量變化關係圖中所選出的其中之一關係圖，決定(103)車輛(20)的速度及/或加速度的限制條件；基於多數感測器(22)探測到的速度及/或加速度、所決定的速度及/或加速度限制條件、以及第一中央控制單元23產生的瞬時扭矩請求(md)等基礎，產生(110)一調校後瞬時扭矩請求(m)。此外，本發明亦描述一種能夠運行此方法的電子系統(10)。
简体摘要：本发明系为一种用于车辆能源自主性自动化管理之方法(100)，其所运用之车辆包括有一扭力可控式马达(21)、多个用于对驾驶参数和能源存量(C)进行瞬时测量之传感器(22)、一耦接于马达(21)且能够基于用户请求发出瞬时扭矩请求(md)之第一中央控制单元(23)。该方法(100)包含了一阶段以从用户界面手段(11)接收(101)指示距离及/或涵盖路程的信号，并把距离及/或路程分割成多个空间区段；基于传感器(22)所探测到的能源存量(C)和能源存量(C)的变化守则，计算(102)空间区段内能源存量可容许变化量(△C)；基于多数速度-加速度-能源存量变化关系图中所选出的其中之一关系图，决定(103)车辆(20)的速度及/或加速度的限制条件；基于多数传感器(22)探测到的速度及/或加速度、所决定的速度及/或加速度限制条件、以及第一中央控制单元23产生的瞬时扭矩请求(md)等基础，产生(110)一调校后瞬时扭矩请求(m)。此外，本发明亦描述一种能够运行此方法的电子系统(10)。

7. 发明专利

TW200950284A 車輪驅動裝置及具備其之電動車輛 WHEEL DRIVING APPARATUS AND ELECTRIC VEHICLE INCLUDING THE SAME 审中-公开
简体标题：车轮驱动设备及具备其之电动车辆 WHEEL DRIVING APPARATUS AND ELECTRIC VEHICLE INCLUDING THE SAME
公开(公告)号：TW200950284A
公开(公告)日：2009-12-01
申请号：TW098105527
申请日：2009-02-20
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：八木啟明 , 松枝秀樹 , 齊藤幹夫
IPC分类号： H02K
CPC分类号： B60L11/1803 , B60L15/025 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B62K2204/00 , B62M7/12 , H02K21/026 , H02P21/06 , H02P25/03 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/7005
摘要：本發明不影響電動馬達之個別差異或使用環境，而從低速域至高速域有效地驅動電動馬達，獲得良好之車輛特性。本發明之電動二輪車1包含車輪驅動裝置10。車輪驅動裝置10包含：驅動車輪2之車輪驅動用馬達100，變更車輪驅動用馬達100之間隙長gap的間隙變更裝置200，及控制車輪驅動用馬達100與間隙變更裝置200之馬達控制單元300。馬達控制單元300依據加速器開度訊號、旋轉速度n、q軸電流指令值Iq＊、電源電壓Vb與電壓利用率Vrate，運算間隙變更裝置200之間隙變更用馬達220的目標間隙長gap＊。而且，依據其目標間隙長gap米與實際間隙長gap之差分值，反饋控制間隙變更裝置200。
简体摘要：本发明不影响电动马达之个别差异或使用环境，而从低速域至高速域有效地驱动电动马达，获得良好之车辆特性。本发明之电动二轮车1包含车轮驱动设备10。车轮驱动设备10包含：驱动车轮2之车轮驱动用马达100，变更车轮驱动用马达100之间隙长gap的间隙变更设备200，及控制车轮驱动用马达100与间隙变更设备200之马达控制单元300。马达控制单元300依据加速器开度信号、旋转速度n、q轴电流指令值Iq＊、电源电压Vb与电压利用率Vrate，运算间隙变更设备200之间隙变更用马达220的目标间隙长gap＊。而且，依据其目标间隙长gap米与实际间隙长gap之差分值，反馈控制间隙变更设备200。

8. 发明专利

TW310497B 電動車輛之控制機構失效
简体标题：电动车辆之控制机构
公开(公告)号：TW310497B
公开(公告)日：1997-07-11
申请号：TW084106604
申请日：1995-06-28
申请人：西屋電器公司
发明人：艾朗.大衛.凡迪威亞 , 艾瑞克.萊特.莫勒
IPC分类号： B60L , H02P
CPC分类号： B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L15/025 , B60L15/2045 , B60L2240/36 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7283
摘要：一種用於車輛的馬達控制器包括一驅動該車輛之電動馬達，多個感測器以及一車輛能源控制器。上述車輛能源控制器接收來自加速感測器和一剎車感測器之信號，將此用於加速感測器和剎車感測器之信號轉換成一轉矩值。上述馬達控制器包含三個元件，第一個元件接受來自該車輛能源控制器之轉矩值，第二個元件將此轉矩值轉換為一轉矩輸出，以及第三個元件根據上轉矩輸出而控制馬達。
简体摘要：一种用于车辆的马达控制器包括一驱动该车辆之电动马达，多个传感器以及一车辆能源控制器。上述车辆能源控制器接收来自加速传感器和一刹车传感器之信号，将此用于加速传感器和刹车传感器之信号转换成一转矩值。上述马达控制器包含三个组件，第一个组件接受来自该车辆能源控制器之转矩值，第二个组件将此转矩值转换为一转矩输出，以及第三个组件根据上转矩输出而控制马达。

9. 发明专利

TW201444268A 具有整合式差速器之電動馬達／發電機审中-公开
简体标题：具有集成式差速器之电动马达／发电机
公开(公告)号：TW201444268A
公开(公告)日：2014-11-16
申请号：TW102145193
申请日：2013-12-09
申请人：艾克西弗洛克斯控股私營有限公司 , AXIFLUX HOLDINGS PTY LTD
发明人：傑斯漢大衛艾莉亞斯 , JAHSHAN, DAVID ELIAS
IPC分类号： H02P5/46 , B60K6/405 , B60K6/52
CPC分类号： H02K7/116 , B60K6/405 , B60K6/52 , B60K2006/4808 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L3/0084 , B60L7/14 , B60L8/003 , B60L8/006 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1857 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L11/1887 , B60L15/007 , B60L15/025 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2200/36 , B60L2210/12 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/26 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/486 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60Y2304/076 , H02K1/12 , H02K3/04 , H02K11/21 , H02K11/33 , H02K16/00 , H02K21/24 , H02K2213/06 , H02K2213/09 , H02K2213/12 , H02P3/12 , H02P3/14 , H02P3/22 , H02P3/24 , H02P6/14 , H02P6/24 , H02P23/00 , H02P2207/03 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
摘要：特定實施例係關於使用電機之裝置、方法及/或系統且關於製造方法。舉例而言，特定實施例係關於一種電機，其包括：至少一定子；至少一模組，該至少一模組包括至少一電磁線圈及至少一開關，該至少一模組附接至該至少一定子；至少一轉子，其具有附接至該至少一轉子之複數個磁鐵，一整合式差速器，其耦合至該等轉子之至少一者，該至少一整合式差速器允許該至少一轉子輸出至少兩個旋轉輸出至對應軸，其中該至少兩個旋轉輸出能夠使該等軸按不同轉速彼此移動，其中該至少一模組與該複數個磁鐵處於間隔關係；且該至少一轉子與該至少一定子處於一旋轉關係，其中該電機中之該至少一模組之數量及組態部分基於一或多個操作參數而判定；其中該至少一模組能夠獨立被控制；且其中該至少一模組能夠至少部分基於以下各項之一或多者而重新組態：操作期間之至少一操作參數、操作期間之至少一效能參數或其等之組合。亦揭示其他實施例。
简体摘要：特定实施例系关于使用电机之设备、方法及/或系统且关于制造方法。举例而言，特定实施例系关于一种电机，其包括：至少一定子；至少一模块，该至少一模块包括至少一电磁线圈及至少一开关，该至少一模块附接至该至少一定子；至少一转子，其具有附接至该至少一转子之复数个磁铁，一集成式差速器，其耦合至该等转子之至少一者，该至少一集成式差速器允许该至少一转子输出至少两个旋转输出至对应轴，其中该至少两个旋转输出能够使该等轴按不同转速彼此移动，其中该至少一模块与该复数个磁铁处于间隔关系；且该至少一转子与该至少一定子处于一旋转关系，其中该电机中之该至少一模块之数量及组态部分基于一或多个操作参数而判定；其中该至少一模块能够独立被控制；且其中该至少一模块能够至少部分基于以下各项之一或多者而重新组态：操作期间之至少一操作参数、操作期间之至少一性能参数或其等之组合。亦揭示其他实施例。

10. 发明专利

TW201221413A 電動二輪車审中-公开
简体标题：电动二轮车
公开(公告)号：TW201221413A
公开(公告)日：2012-06-01
申请号：TW100116221
申请日：2011-05-09
申请人：山葉發動機股份有限公司
发明人：田中普 , 白澤秀樹 , 鈴木秀彰 , 渥美孝幸 , 松枝秀樹
IPC分类号： B62M
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L3/0046 , B60L7/003 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/1803 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/547 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , H02P3/18 , H02P21/0089 , Y02T10/643 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要：本發明之電動二輪車包括:電池;三相交流電動馬達;馬達控制器,其控制自電池向電動馬達之電流供給;加速操作器,其由騎士操作;加速操作檢測機構,其檢測加速操作器之操作量;煞車操作器,其由騎士操作;以及煞車操作檢測機構,其檢測煞車操作器之操作之有無。電動馬達包含使磁性體强度改變之磁性體可變機構,且構成為於自電池供給電流時產生應傳遞至驅動輪之驅動力,且於驅動輪藉由外力而旋轉時產生回充電流。馬達控制器包括:回充控制機構,其於藉由加速操作檢測機構檢測出預先規定之加速操作時,以及於藉由煞車操作檢測機構檢測出煞車操作器之操作時,執行將電動馬達所產生之回充電流供給至電池之回充動作;以及回充量設定機構,其於藉由加速操作檢測機構檢測出預先規定之加速操作時,將回充電流之最大値即最大回充電流設定為預先規定之第1固定値,且於藉由煞車操作檢測機構檢測出煞車操作器之操作時,將最大回充電流設定為預先規定之第2固定値。
简体摘要：本发明之电动二轮车包括:电池;三相交流电动马达;马达控制器,其控制自电池向电动马达之电流供给;加速操作器,其由骑士操作;加速操作检测机构,其检测加速操作器之操作量;煞车操作器,其由骑士操作;以及煞车操作检测机构,其检测煞车操作器之操作之有无。电动马达包含使磁性体强度改变之磁性体可变机构,且构成为于自电池供给电流时产生应传递至驱动轮之驱动力,且于驱动轮借由外力而旋转时产生回充电流。马达控制器包括:回充控制机构,其于借由加速操作检测机构检测出预先规定之加速操作时,以及于借由煞车操作检测机构检测出煞车操作器之操作时,运行将电动马达所产生之回充电流供给至电池之回充动作;以及回充量设置机构,其于借由加速操作检测机构检测出预先规定之加速操作时,将回充电流之最大値即最大回充电流设置为预先规定之第1固定値,且于借由煞车操作检测机构检测出煞车操作器之操作时,将最大回充电流设置为预先规定之第2固定値。

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