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1. 发明专利

TW340899B 製造驅動軸滑動接頭總成及組件之方法失效
简体标题：制造驱动轴滑动接头总成及组件之方法
公开(公告)号：TW340899B
公开(公告)日：1998-09-21
申请号：TW085100852
申请日：1996-01-25
申请人：台亞股份有限公司
发明人：維吉尼亞.L.麥克蘭亨
IPC分类号： F16D , B60K
CPC分类号： F16C3/03 , F16C2326/06 , F16C2326/24 , F16D3/06 , Y10T29/49705 , Y10T29/49707 , Y10T29/49885 , Y10T29/49982
摘要：一種用於製造具有一滑動軛及一軛軸之驅動軸滑動接頭總成之方法，該軛軸套入地嚙合通過該滑動軛一端之內孔中，該軛軸具有外栓槽部分，其栓槽由中心軸徑向向外伸出，而該滑動軛具有內栓槽部分，其栓槽向中心軸徑向向內延伸，而軛軸之栓槽及滑動軛栓槽互相嚙合以便在軛軸及滑動軛之間形成驅動連接，包括將軛軸或滑動軛任一者之栓槽塗層以抵摩擦力塗層，將軛軸及滑動軛加熱至足以軟化低摩擦力塗層之溫度，將軛軸關於滑動軛而做中心對齊，將軛軸插入滑動軛之內孔中，而冷卻軛軸及滑動軛。
简体摘要：一种用于制造具有一滑动轭及一轭轴之驱动轴滑动接头总成之方法，该轭轴套入地啮合通过该滑动轭一端之内孔中，该轭轴具有外栓槽部分，其栓槽由中心轴径向向外伸出，而该滑动轭具有内栓槽部分，其栓槽向中心轴径向向内延伸，而轭轴之栓槽及滑动轭栓槽互相啮合以便在轭轴及滑动轭之间形成驱动连接，包括将轭轴或滑动轭任一者之栓槽涂层以抵摩擦力涂层，将轭轴及滑动轭加热至足以软化低摩擦力涂层之温度，将轭轴关于滑动轭而做中心对齐，将轭轴插入滑动轭之内孔中，而冷却轭轴及滑动轭。

2. 发明专利

TW201524831A 同相動力摩托車傳動及包括該傳動的摩托車审中-公开
简体标题：同相动力摩托车传动及包括该传动的摩托车
公开(公告)号：TW201524831A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：TW103138072
申请日：2014-11-03
申请人：比雅久股份有限公司 , PIAGGIO & C. S. P. A.
发明人：索堤皮歐 , SOATTI, PIERO , 柏西依洛梅希米力安諾 , BOSCHIERO, MASSIMILIANO
IPC分类号： B62K21/06
CPC分类号： B62M17/00 , F16D3/06 , F16D3/22 , F16D3/223 , F16H1/125 , F16H1/14
摘要：一種摩托車傳動(4)，包括從一個鉸鏈端(12)延伸到摩托車底盤的擺臂(8)，其在一個連接端(16)到輪(20)處界定擺動軸(X-X)，安置在鉸鏈端(12)的側上之同相動力接頭(36)，及定位在連接端(16)的側上之齒輪聯軸器(40)，其中同相動力接頭(36)動力交互地連接輸入軸(48)的第一端(44)與輸出軸(56)的第二端(52)，輸入軸(48)的第一端(44)連接到動力輸出，輸出軸(56)的第二端(52)與齒輪聯軸器(40)機械式地連接，及其中齒輪聯軸器(40)將動力傳送到輪(20)。同相動力接頭(36)第一與第二端(44、52)之間執行即時固定傳動比，同相動力接頭(36)在垂直方向(Y-Y)上偏置到擺臂(8)的鉸鏈端(12)，該垂直方向(Y-Y)垂直於輪(20)的支撐表面(P)，同相動力接頭(36)允許衝程開端(stroke start)與衝程末端(stroke end)之間的輸出軸(56)的擺動，衝程開端 (stroke start)與衝程末端平行於擺動軸(X-X)。
简体摘要：一种摩托车传动(4)，包括从一个铰链端(12)延伸到摩托车底盘的摆臂(8)，其在一个连接端(16)到轮(20)处界定摆动轴(X-X)，安置在铰链端(12)的侧上之同相动力接头(36)，及定位在连接端(16)的侧上之齿轮联轴器(40)，其中同相动力接头(36)动力交互地连接输入轴(48)的第一端(44)与输出轴(56)的第二端(52)，输入轴(48)的第一端(44)连接到动力输出，输出轴(56)的第二端(52)与齿轮联轴器(40)机械式地连接，及其中齿轮联轴器(40)将动力发送到轮(20)。同相动力接头(36)第一与第二端(44、52)之间运行实时固定传动比，同相动力接头(36)在垂直方向(Y-Y)上偏置到摆臂(8)的铰链端(12)，该垂直方向(Y-Y)垂直于轮(20)的支撑表面(P)，同相动力接头(36)允许冲程开端(stroke start)与冲程末端(stroke end)之间的输出轴(56)的摆动，冲程开端 (stroke start)与冲程末端平行于摆动轴(X-X)。

3. 发明专利

TW434984B 電動致動器及具有止轉機能之電動致動器失效
简体标题：电动致动器及具有止转机能之电动致动器
公开(公告)号：TW434984B
公开(公告)日：2001-05-16
申请号：TW087119624
申请日：1998-11-26
申请人： SMC股份有限公司
发明人：永井茂和 , 白井庸介
IPC分类号： H02K , F16B
CPC分类号： F16H25/20 , F16C29/02 , F16D3/06 , F16H2025/2034 , F16H2025/204 , H02K7/06 , H02K7/102 , Y10T74/18656 , Y10T403/7028
摘要：本發明提供一種電動致動器,設置有間隙調整機構121,係藉由分割成為2之第l方栓軸構件116與第2栓槽軸構件118以軸線作為旋轉中心,互相往相反方向旋動變位,以調整輪轂部114的內壁面與方栓軸部120的外壁面之間的圓周方向的間隙A者。
简体摘要：本发明提供一种电动致动器,设置有间隙调整机构121,系借由分割成为2之第l方栓轴构件116与第2栓槽轴构件118以轴线作为旋转中心,互相往相反方向旋动变位,以调整轮毂部114的内壁面与方栓轴部120的外壁面之间的圆周方向的间隙A者。

4. 发明专利

TWI566893B 旋轉加工工具有权
简体标题：旋转加工工具
公开(公告)号：TWI566893B
公开(公告)日：2017-01-21
申请号：TW104138961
申请日：2015-11-24
申请人：日東工器股份有限公司 , NITTO KOHKI CO., LTD.
发明人：青木良知 , AOKI, RYOCHI , 村上慶一 , MURAKAMI, KEIICHI
IPC分类号： B25B28/00 , B25B21/00 , H02K7/14
CPC分类号： F16D3/265 , B24B23/02 , B24B41/007 , B25F5/001 , B25F5/006 , F16D3/06 , F16D3/12

5. 发明专利

TW201405026A 軸用構造體、陽模構件及陰模構件审中-公开
简体标题：轴用构造体、阳模构件及阴模构件
公开(公告)号：TW201405026A
公开(公告)日：2014-02-01
申请号：TW102121743
申请日：2013-06-19
申请人：新田股份有限公司 , NITTA CORPORATION
发明人：青木堅一朗 , AOKI, KENICHIRO , 清原好晴 , KIYOHARA, YOSHIHARU , 石崎洋治 , ISHIZAKI, YOJI , 中井勉之 , NAKAI, KATSUYUKI , 青木康弘 , AOKI, YASUHIRO , 小嶋敏彥 , KOJIMA, TOSHIHIKO
IPC分类号： F16D3/06 , B62D1/16
CPC分类号： F16C3/03 , B62D1/185 , F16C29/02 , F16C2226/80 , F16D1/02 , F16D3/06 , F16D2300/10 , Y10T403/7026
摘要：本發明之課題在於提供一種軸用構造體、陽模構件及陰模構件，其能夠一邊抑制被稱為齒輪卡嗒聲之令人不愉快的異音一邊減低軸向之滑動阻抗。本發明之軸用構造體(20)係被組裝於能夠傳遞動力的軸且以能夠滑動於軸向之方式嵌合陽模構件(21)及陰模構件(22)所構成，陽模構件(21)具備具有複數個陽齒的外周部(21c)；陰模構件(22)具備具有複數個陰齒並且能夠插入陽模構件(21)之外周部(21c)的內周部(22a)；且在陽模構件(21)之外周部(21c)與陰模構件(22)之內周部(22a)之間介在有含浸橡膠或樹脂的纖維(23)。
简体摘要：本发明之课题在于提供一种轴用构造体、阳模构件及阴模构件，其能够一边抑制被称为齿轮卡嗒声之令人不愉快的异音一边减低轴向之滑动阻抗。本发明之轴用构造体(20)系被组装于能够传递动力的轴且以能够滑动于轴向之方式嵌合阳模构件(21)及阴模构件(22)所构成，阳模构件(21)具备具有复数个阳齿的外周部(21c)；阴模构件(22)具备具有复数个阴齿并且能够插入阳模构件(21)之外周部(21c)的内周部(22a)；且在阳模构件(21)之外周部(21c)与阴模构件(22)之内周部(22a)之间介在有含浸橡胶或树脂的纤维(23)。

6. 发明专利

TW219918B 併合有可調整到達設施之車輛轉向柱失效
简体标题：并合有可调整到达设施之车辆转向柱
公开(公告)号：TW219918B
公开(公告)日：1994-02-01
申请号：TW081101035
申请日：1992-02-14
申请人：托雲頓有限公司
发明人：尼可拉斯.亨利–摩利
IPC分类号： B62D
CPC分类号： B62D1/185 , F16C3/03 , F16C2326/24 , F16D3/02 , F16D3/06 , Y10T403/7061 , Y10T403/7077
摘要：一種車輛轉向柱，併合一可調整之到達設施(1)與一扭轉襯套(3)形態之結合裝置。此可調整之到達設施(1)包含第一組件(4)與第二組件(5)組件，此兩組件可滑動地一個組件(4)安裝於另一個組件(5)之內，並藉扭轉襯套(3)之裝置而交互連結，以便能吸收連接於該處之兩組件(4)(5)間之轉動空檔，同時仍保持此設施能經向此兩組件(4)(5)傳送轉矩。
此扭轉襯套(3)有相互連續配置之一第、第二及第三區(18，19，20)，以使第一區(18)與第二區(19)係藉第三區(20)之裝置而連接，並且其中第一區(18)與第二區(19)係彼此相對扭轉。
简体摘要：一种车辆转向柱，并合一可调整之到达设施(1)与一扭转衬套(3)形态之结合设备。此可调整之到达设施(1)包含第一组件(4)与第二组件(5)组件，此两组件可滑动地一个组件(4)安装于另一个组件(5)之内，并藉扭转衬套(3)之设备而交互链接，以便能吸收连接于该处之两组件(4)(5)间之转动空档，同时仍保持此设施能经向此两组件(4)(5)发送转矩。此扭转衬套(3)有相互连续配置之一第、第二及第三区(18，19，20)，以使第一区(18)与第二区(19)系藉第三区(20)之设备而连接，并且其中第一区(18)与第二区(19)系彼此相对扭转。

7. 发明专利

TWI611971B 同相動力摩托車傳動及包括該傳動的摩托車有权
简体标题：同相动力摩托车传动及包括该传动的摩托车
公开(公告)号：TWI611971B
公开(公告)日：2018-01-21
申请号：TW103138072
申请日：2014-11-03
申请人：比雅久股份有限公司 , PIAGGIO & C. S. P. A.
发明人：索堤皮歐 , SOATTI, PIERO , 柏西依洛梅希米力安諾 , BOSCHIERO, MASSIMILIANO
IPC分类号： B62K21/06
CPC分类号： B62M17/00 , F16D3/06 , F16D3/22 , F16D3/223 , F16H1/125 , F16H1/14

8. 发明专利

TWI577900B 軸用構造體、陽模構件及陰模構件有权
简体标题：轴用构造体、阳模构件及阴模构件
公开(公告)号：TWI577900B
公开(公告)日：2017-04-11
申请号：TW102121743
申请日：2013-06-19
申请人：新田股份有限公司 , NITTA CORPORATION
发明人：青木堅一朗 , AOKI, KENICHIRO , 清原好晴 , KIYOHARA, YOSHIHARU , 石崎洋治 , ISHIZAKI, YOJI , 中井勉之 , NAKAI, KATSUYUKI , 青木康弘 , AOKI, YASUHIRO , 小嶋敏彥 , KOJIMA, TOSHIHIKO
IPC分类号： F16D3/06 , B62D1/16
CPC分类号： F16C3/03 , B62D1/185 , F16C29/02 , F16C2226/80 , F16D1/02 , F16D3/06 , F16D2300/10 , Y10T403/7026

9. 发明专利

TWI487850B 用於滑移介面滑動力的公差環控制之系統、方法和裝置有权
简体标题：用于滑移界面滑动力的公差环控制之系统、方法和设备
公开(公告)号：TWI487850B
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：TW099131752
申请日：2010-09-17
申请人：聖高拜高性能塑料瑞柯有限公司 , SAINT-GOBAIN PERFORMANCE PLASTICS RENCOL LIMITED
发明人：史萊尼安卓 , SLAYNE, ANDREW , 納圖帕拉格 , NATU, PARAG
IPC分类号： F16C25/04 , F16D3/06
CPC分类号： F16D1/0835 , F16C27/02 , F16D3/06 , F16D7/021 , Y10T156/1041 , Y10T403/7058 , Y10T403/7061

10. 发明专利

TW470831B 特別是用於陸用車輛之傳動裝置失效
简体标题：特别是用于陆用车辆之传动设备
公开(公告)号：TW470831B
公开(公告)日：2002-01-01
申请号：TW089116414
申请日：2000-08-15
申请人：安東諾夫自動科技公司
发明人：魯道夫維特突姆
IPC分类号： F16H
CPC分类号： F16C3/035 , F16D3/06 , F16H3/54 , F16H61/0295
摘要：特別是用於陸用車輛之傳動裝置當傳動裝置傳遞的扭力，在考慮由離心飛錘(29)界定的作用力下，超出直接驅動離合器(18)能傳遞的數值時，該離合器即會打滑，而結合到輸出軸桿(2，b)上的行星齒輪支持器(13)會減慢下來，恒星齒輪(9)甚至減慢得更多，最後受一自由輪(16)的影響終於完全停止。這會在冠形齒輪(8)內引發一輪齒反作用力(Pac)，冠形齒輪(8)藉由一軸向推力軸承(B2)，脫離離合器(18)以於減速齒輪操作期間消除在該處的摩擦力。一聯結裝置(17)可讓該冠形齒輪(8)作軸向移動，該聯結裝置(17)傳遞自引擎(5)的扭力，同時容許帶有該冠形齒輪(8)的傳動構件(17a)相對於輸入構件(17b)滑動位移。該聯結裝置(17)係屬無摩擦力類型，譬如，是一種藉彈性材料變形操作的聯結裝置。本發明利用消除自軸向移動產生的摩擦力來改進傳動比切換之漸進性，前述之摩擦力會隨被傳遞的扭力而增加，且增加的方式通常非線性。參照圖2。
简体摘要：特别是用于陆用车辆之传动设备当传动设备传递的扭力，在考虑由离心飞锤(29)界定的作用力下，超出直接驱动离合器(18)能传递的数值时，该离合器即会打滑，而结合到输出轴杆(2，b)上的行星齿轮支持器(13)会减慢下来，恒星齿轮(9)甚至减慢得更多，最后受一自由轮(16)的影响终于完全停止。这会在冠形齿轮(8)内引发一轮齿反作用力(Pac)，冠形齿轮(8)借由一轴向推力轴承(B2)，脱离离合器(18)以于减速齿轮操作期间消除在该处的摩擦力。一联结设备(17)可让该冠形齿轮(8)作轴向移动，该联结设备(17)传递自发动机(5)的扭力，同时容许带有该冠形齿轮(8)的传动构件(17a)相对于输入构件(17b)滑动位移。该联结设备(17)系属无摩擦力类型，譬如，是一种藉弹性材料变形操作的联结设备。本发明利用消除自轴向移动产生的摩擦力来改进传动比切换之渐进性，前述之摩擦力会随被传递的扭力而增加，且增加的方式通常非线性。参照图2。

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