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1. 发明专利

TWI473938B 鐵道車輛用空氣壓縮裝置有权
简体标题：铁道车辆用空气压缩设备
公开(公告)号：TWI473938B
公开(公告)日：2015-02-21
申请号：TW100137641
申请日：2011-10-18
申请人：納博特斯克股份有限公司 , NABTESCO CORPORATION
发明人：濱崎充良 , HAMASAKI, MITSUYOSHI , 久我崇 , KUGA, TAKASHI , 水船徹 , MIZUFUNE, TORU , 中川裕 , NAKAGAWA, HIROSHI
IPC分类号： F04B41/00
CPC分类号： F04B39/0207 , F04C18/16 , F04C29/021

2. 发明专利

TW591175B 渦卷式壓縮機失效
简体标题：涡卷式压缩机
公开(公告)号：TW591175B
公开(公告)日：2004-06-11
申请号：TW092104290
申请日：2003-02-27
申请人：大金工業股份有限公司 DAIKIN INDUSTRIES, LTD.
发明人：古庄和宏 KAZUHIRO FURUSHO , 加藤勝三 KATO, KATSUMI , 山路洋行 HIROYUKI YAMAJI
IPC分类号： F04C
CPC分类号： F04C27/005 , F01C21/10 , F04C18/0215 , F04C23/008 , F04C29/021 , F04C2230/231 , F04C2240/30 , Y10S417/902
摘要：將往固定渦卷(21)和纏動渦卷(22)之間的壓接面的給油路(50)，利用作為高差壓時的高壓導入經路；另一方面，在低差壓的狀態下遮斷高壓導入經路時，藉由將冷凍機油從給油路(50)，經由外殼內的低壓空間(S1)，供給至上述壓接面，來控制繞動渦卷(22)對固定渦卷(21)的推壓力，使防止效率降低的構造簡單化，以降低成本且防止動作不良。
简体摘要：将往固定涡卷(21)和缠动涡卷(22)之间的压接面的给油路(50)，利用作为高差压时的高压导入经路；另一方面，在低差压的状态下遮断高压导入经路时，借由将冷冻机油从给油路(50)，经由外壳内的低压空间(S1)，供给至上述压接面，来控制绕动涡卷(22)对固定涡卷(21)的推压力，使防止效率降低的构造简单化，以降低成本且防止动作不良。

3. 发明专利

TW200304987A 渦卷式壓縮機失效
简体标题：涡卷式压缩机
公开(公告)号：TW200304987A
公开(公告)日：2003-10-16
申请号：TW092104290
申请日：2003-02-27
申请人：大金工業股份有限公司 DAIKIN INDUSTRIES LTD.
发明人：古庄和宏 KAZUHIRO FURUSHO , 加藤勝三 KATSUMI KATO , 山路洋行 HIROYUKI YAMAJI
IPC分类号： F04C
CPC分类号： F04C27/005 , F01C21/10 , F04C18/0215 , F04C23/008 , F04C29/021 , F04C2230/231 , F04C2240/30 , Y10S417/902
摘要：將往固定渦卷（21）和繞動渦卷（22）之間的壓接面的給油路（50），利用作為高差壓時的高壓導入經路；另一方面，在低差壓的狀態下遮斷高壓導入經路時，藉由將冷凍機油從給油路（50），經由外殼內的低壓空間（S1），供給至上述壓接面，來控制繞動渦卷（22）對固定渦卷（21）的推壓力，使防止效率降低的構造簡單化，以降低成本且防止動作不良。
简体摘要：将往固定涡卷（21）和绕动涡卷（22）之间的压接面的给油路（50），利用作为高差压时的高压导入经路；另一方面，在低差压的状态下遮断高压导入经路时，借由将冷冻机油从给油路（50），经由外壳内的低压空间（S1），供给至上述压接面，来控制绕动涡卷（22）对固定涡卷（21）的推压力，使防止效率降低的构造简单化，以降低成本且防止动作不良。

4. 发明专利

TW200839096A 壓縮機油路系統审中-公开
简体标题：压缩机油路系统
公开(公告)号：TW200839096A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：TW096109607
申请日：2007-03-20
申请人：復盛股份有限公司
发明人：任尚崇 , 陳忠憲 , 劉士萍
IPC分类号： F04B , F04C
CPC分类号： F04B39/0207 , F04C29/021
摘要：本發明係揭露一種油路系統,尤指一種壓縮機油路系統,一控制閥本體,該控制閥本體內部結合有一壓力感測器、一壓差感測器、一溫度感測器;內部更設置有一溫度控制閥連接一外部冷卻器降低液壓油的溫度,並經由一油過濾器將油過濾成乾淨油,最後透過一釋壓閥將壓力釋放,使該液壓油流入該空壓機內循環使用,透過此結合可以有效節省空壓機的體積,並提高空壓機使用的效率。
简体摘要：本发明系揭露一种油路系统,尤指一种压缩机油路系统,一控制阀本体,该控制阀本体内部结合有一压力传感器、一压差传感器、一温度传感器;内部更设置有一温度控制阀连接一外部冷却器降低液压油的温度,并经由一油过滤器将油过滤成干净油,最后透过一释压阀将压力释放,使该液压油流入该空压机内循环使用,透过此结合可以有效节省空压机的体积,并提高空压机使用的效率。

5. 发明专利

TW201226705A 鐵道車輛用空氣壓縮裝置审中-公开
简体标题：铁道车辆用空气压缩设备
公开(公告)号：TW201226705A
公开(公告)日：2012-07-01
申请号：TW100137641
申请日：2011-10-18
申请人：納博特斯克股份有限公司
发明人：濱崎充良 , 久我崇 , 水船徹 , 中川裕
IPC分类号： F04B
CPC分类号： F04B39/0207 , F04C18/16 , F04C29/021
摘要：本發明係提供可輕易且正確地判斷是否需要進行油補充的鐵道車輛用空氣壓縮裝置。油溫調整閥26係具有：本體部39、閥體40、閥體驅動部41、及限制位置連通部42。於本體部39中具有：油回收器21側的第1接口43a、油冷卻器25之流入部25b側的第2接口43b、油冷卻器25之流出部25c側的第3接口43c、及壓縮機12側的第4接口43d。閥體40係利用配合油溫而獨立動作的閥體驅動部41，使第1與第2接口(43a、b)相連通、且使第3與第4接口(43c、d)相連通的循環位置，以及使第1與第4接口(43a、d)相連通的限制位置間進行位置切換。限制位置連通部42係於閥體40在限制位置時使第2接口43b連通至第1接口43a。
简体摘要：本发明系提供可轻易且正确地判断是否需要进行油补充的铁道车辆用空气压缩设备。油温调整阀26系具有：本体部39、阀体40、阀体驱动部41、及限制位置连通部42。于本体部39中具有：油回收器21侧的第1接口43a、油冷却器25之流入部25b侧的第2接口43b、油冷却器25之流出部25c侧的第3接口43c、及压缩机12侧的第4接口43d。阀体40系利用配合油温而独立动作的阀体驱动部41，使第1与第2接口(43a、b)相连通、且使第3与第4接口(43c、d)相连通的循环位置，以及使第1与第4接口(43a、d)相连通的限制位置间进行位置切换。限制位置连通部42系于阀体40在限制位置时使第2接口43b连通至第1接口43a。

6. 发明专利

TW311970B 壓縮機之油面調整裝置失效
简体标题：压缩机之油面调整设备
公开(公告)号：TW311970B
公开(公告)日：1997-08-01
申请号：TW084105674
申请日：1995-06-06
申请人：大金工業股份有限公司
发明人：小森啓治 , 北浦洋 , 松浦秀樹
IPC分类号： F04C
CPC分类号： F04C29/025 , F04C29/021
摘要：本發明有關於壓縮機之油面調整裝置。其構成為：在機殼（２）之存積部（２ｃ）存積潤滑油（Ｌ），將潤滑油取出管（１５）之一端與存積部（２ｃ），另一端與渦形管機構（３）之吸入室（１４）連通。潤滑油取出管（１５）之流入端即開口於位在轉子（９ｂ）之下端近旁之存積部（２ｃ）的油面上限位置。當潤滑油（Ｌ）之油面上昇至油面上限位置時，由於機殼（２）之下部空間（２ｂ）與吸入室（１４）之壓差，介經潤滑油取出管（１５）將潤滑油（Ｌ）之多餘部分，從存積部（２ｃ）引導至渦形管機構（３）以使油面降低。
简体摘要：本发明有关于压缩机之油面调整设备。其构成为：在机壳（２）之存积部（２ｃ）存积润滑油（Ｌ），将润滑油取出管（１５）之一端与存积部（２ｃ），另一端与涡形管机构（３）之吸入室（１４）连通。润滑油取出管（１５）之流入端即开口于位在转子（９ｂ）之下端近旁之存积部（２ｃ）的油面上限位置。当润滑油（Ｌ）之油面上升至油面上限位置时，由于机壳（２）之下部空间（２ｂ）与吸入室（１４）之压差，介经润滑油取出管（１５）将润滑油（Ｌ）之多余部分，从存积部（２ｃ）引导至涡形管机构（３）以使油面降低。

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