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1. 发明专利

TW200409865A 引擎啓動控制裝置审中-公开
简体标题：发动机启动控制设备
公开(公告)号：TW200409865A
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：TW092126712
申请日：2003-09-26
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：大田淳朗 , 永露敏彌
IPC分类号： F02N
CPC分类号： F02N19/005 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/0404 , F02N5/04 , F02N11/04 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N2011/0896 , F02N2019/007 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
摘要：本發明的課題為：回應節流閥開啟動作，讓引擎迅速啟動。本發明的解決手段為：藉由正轉優先轉數來判斷，節流閥開啟時的引擎轉數，是否具有適合再啟動的慣性。在引擎轉數高於正轉優先轉數時，會立即使啟動機馬達正轉而使引擎再啟動。當引擎轉數低於正轉優先轉數時，會使引擎完全停止，在定位到再啟動位置之後，而使其再次啟動。在這種情況，只要降低某種程度的引擎轉數，施加制動力使引擎較早停止。正轉優先轉數會對應於曲軸角來設定。
简体摘要：本发明的课题为：回应节流阀打开动作，让发动机迅速启动。本发明的解决手段为：借由正转优先转数来判断，节流阀打开时的发动机转数，是否具有适合再启动的惯性。在发动机转数高于正转优先转数时，会立即使启动机马达正转而使发动机再启动。当发动机转数低于正转优先转数时，会使发动机完全停止，在定位到再启动位置之后，而使其再次启动。在这种情况，只要降低某种程度的发动机转数，施加制动力使发动机较早停止。正转优先转数会对应于曲轴角来设置。

2. 发明专利

TW463018B 車輛用無段變速機失效
简体标题：车辆用无段变速机
公开(公告)号：TW463018B
公开(公告)日：2001-11-11
申请号：TW090102062
申请日：2001-02-01
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：塚田善昭 , 中村一彥 , 永露敏彌
IPC分类号： F16H
CPC分类号： F16H15/18
摘要：一種車輛用無段變速機，其為藉由支撐與驅動旋轉構件及共軛傳動旋轉構件摩擦接觸之變速旋轉構件的齒輪移動，將驅動旋轉構件轉換成共軛傳動旋轉構件以進行可變速動力傳達之車輛用無段變速機，於該車輛用無段變速機中，並不需要無段變速機以外之機構，就能以輕的力量來推動車輛。
其解決手段為驅動旋轉構件27及共軛傳動旋轉構件28至少有一方是藉由動力斷路手段70沿著變速機軸26之輔線朝互相疏遠方向進行驅動，以解除驅動旋轉構件27及共軛傳動旋轉構件28至少其一方與第l及第2摩擦傳達面40、41之摩擦接觸。
简体摘要：一种车辆用无段变速机，其为借由支撑与驱动旋转构件及共轭传动旋转构件摩擦接触之变速旋转构件的齿轮移动，将驱动旋转构件转换成共轭传动旋转构件以进行可变速动力传达之车辆用无段变速机，于该车辆用无段变速机中，并不需要无段变速机以外之机构，就能以轻的力量来推动车辆。其解决手段为驱动旋转构件27及共轭传动旋转构件28至少有一方是借由动力断路手段70沿着变速机轴26之辅线朝互相疏远方向进行驱动，以解除驱动旋转构件27及共轭传动旋转构件28至少其一方与第l及第2摩擦传达面40、41之摩擦接触。

3. 发明专利

TWI433990B 車輛用內燃機之空燃比學習控制裝置有权
简体标题：车辆用内燃机之空燃比学习控制设备
公开(公告)号：TWI433990B
公开(公告)日：2014-04-11
申请号：TW100100782
申请日：2011-01-10
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：大西謙太 , ONISHI, KENTA , 高野祐紀 , TAKANO, YUKI , 田中弘志 , TANAKA, HIROSHI , 島田信弘 , SHIMADA, NOBUHIRO , 永露敏彌 , NAGATSUYU, TOSHIYA
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/30

4. 实用新型

TW354666U 跨騎型車輛用之車載通訊裝置失效
简体标题：跨骑型车辆用之车载通信设备
公开(公告)号：TW354666U
公开(公告)日：1999-03-11
申请号：TW087201918
申请日：1998-02-10
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：永露敏彌
IPC分类号： G07B , E05B , F02D , G08G
摘要：本創作之課題在於確保耐環境性及使用上的便利性而使得可以在車上搭載車載通訊裝置。本創作之解決手段為提供一種車載通訊裝置，係具有與地面通訊裝置進行通訊的通訊單元２９之車載通訊裝置，其特徵為具備由記憶著使用於通訊單元２９的動作資訊的卡片２０上的ＩＣ記憶體２３、讀取出該資訊之卡片讀取機２５，及控制通訊單元２９的控制單元，同時在設於跨騎型車輛本體前部所設的儀表外殼１０，內藏著有至少包括通訊單元２９與卡片讀取機２５，於該儀表外殼１０上形成卡片插入孔１０ａ。
简体摘要：本创作之课题在于确保耐环境性及使用上的便利性而使得可以在车上搭载车载通信设备。本创作之解决手段为提供一种车载通信设备，系具有与地面通信设备进行通信的通信单元２９之车载通信设备，其特征为具备由记忆着使用于通信单元２９的动作信息的卡片２０上的ＩＣ内存２３、读取出该信息之卡片读取机２５，及控制通信单元２９的控制单元，同时在设于跨骑型车辆本体前部所设的仪表外壳１０，内藏着有至少包括通信单元２９与卡片读取机２５，于该仪表外壳１０上形成卡片插入孔１０ａ。

5. 发明专利

TWI348660B 車輛用通訊裝置的安裝構造有权
简体标题：车辆用通信设备的安装构造
公开(公告)号：TWI348660B
公开(公告)日：2011-09-11
申请号：TW096128015
申请日：2007-07-31
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：田島克樹 , 永露敏彌 , 小川純孝 , 片山睦
IPC分类号： G07B
摘要：本發明的目的是提供一種：可提高設置於機車之車輛用通訊裝置的操作性之車輛用通訊裝置的安裝構造。
在本發明之車輛用通訊裝置的安裝構造10a中，是將作為車輛用通訊裝置之ETC車載器100的讀卡器部100a，配置在從車體的外觀面側突出的可動式收納箱76a內。而收納箱76a構成：設於覆蓋車體前面的前罩32與座椅20之間的收納部74。
简体摘要：本发明的目的是提供一种：可提高设置于電單車之车辆用通信设备的操作性之车辆用通信设备的安装构造。在本发明之车辆用通信设备的安装构造10a中，是将作为车辆用通信设备之ETC车载器100的读卡器部100a，配置在从车体的外观面侧突出的可动式收纳箱76a内。而收纳箱76a构成：设于覆盖车体前面的前罩32与座椅20之间的收纳部74。

6. 发明专利

TW200306385A 引擎控制裝置审中-公开
简体标题：发动机控制设备
公开(公告)号：TW200306385A
公开(公告)日：2003-11-16
申请号：TW092107154
申请日：2003-03-28
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：大田淳朗 ATSUO OTA , 唐津弘志 , 永露敏彌
IPC分类号： F02D , F02N
CPC分类号： F02N19/005 , B60W2300/36 , B60W2520/10 , B60Y2200/12 , B62M6/25 , F02D41/042 , F02D2041/0095 , F02D2200/0404 , F02N11/0833 , F02N2019/007 , F02N2200/0801 , F02N2300/2011 , Y02T10/48
摘要：本發明引擎控制裝置是使直到更低的車速為止仍能確保運轉性能又能經濟運轉。其解決手段：各點火停止指示部115在油門全閉操作時停止點火而使引擎停止。車速判定部112判定油門閥全閉時的車速是否在預先所設定的車速範圍內。將依該判定結果之不同時間作為點火停止限制時間設定在計時器114內。點火停止指示部115在計時器114已完成計時後已經過點火停止限制時間時停止引擎。點火停止限制時間設定為車越速高則時間越短。
简体摘要：本发明发动机控制设备是使直到更低的车速为止仍能确保运转性能又能经济运转。其解决手段：各点火停止指示部115在油门全闭操作时停止点火而使发动机停止。车速判定部112判定油门阀全闭时的车速是否在预先所设置的车速范围内。将依该判定结果之不同时间作为点火停止限制时间设置在计时器114内。点火停止指示部115在计时器114已完成计时后已经过点火停止限制时间时停止发动机。点火停止限制时间设置为车越速高则时间越短。

7. 发明专利

TW338092B 機車之前照燈失效
简体标题：電單車之前照灯
公开(公告)号：TW338092B
公开(公告)日：1998-08-11
申请号：TW086114161
申请日：1997-09-27
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：永露敏彌 , 田端肇 , 鈴木徹也 , 廣瀨義久
IPC分类号： B60Q , F21M
CPC分类号： B60Q1/12 , B60Q2300/112 , B60Q2300/136 , B60Q2300/322
摘要：本發明係一種機車之前照燈，其解決手段為：將熒光屏配光２０，由包含主光軸之主配光領域２１與，比此主配光領域２１之上方的主配光領域還暗之低光度領域２４與，比此低光度領域２４之上方的低光度領域２４還明亮之高光度領域２２，２３形成，效果為：當機車車燈拐彎行駛中，可明亮照射拐彎部份，使角拐彎份之視認性提昇之同時，當機車直行時，可對對向車不會有刺眼之情況。
简体摘要：本发明系一种電單車之前照灯，其解决手段为：将荧光屏配光２０，由包含主光轴之主配光领域２１与，比此主配光领域２１之上方的主配光领域还暗之低光度领域２４与，比此低光度领域２４之上方的低光度领域２４还明亮之高光度领域２２，２３形成，效果为：当電單車车灯拐弯行驶中，可明亮照射拐弯部份，使角拐弯份之视认性提升之同时，当電單車直行时，可对对向车不会有刺眼之情况。

8. 发明专利

TWI596272B 二輪機車之排氣裝置有权
简体标题：二轮電單車之排气设备
公开(公告)号：TWI596272B
公开(公告)日：2017-08-21
申请号：TW105108950
申请日：2016-03-23
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：山下朗弘 , YAMASHITA, AKIHIRO , 永露敏彌 , NAGATSUYU, TOSHIYA , 田尻秀聰 , TAJIRI, HIDEAKI , 松井康真 , MATSUI, YASUMASA , 大石雄 , OISHI, YU
IPC分类号： F01N11/00 , F01N3/035
CPC分类号： F01N13/008 , B62M7/02 , F01N3/10 , F01N3/20 , F01N3/24 , F01N11/007 , F01N13/00 , F01N13/007 , F01N13/08 , F01N13/18 , F01N13/1811 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F02B61/02 , F02B67/00 , F02D35/00 , Y02A50/2322

9. 发明专利

TWI592569B 二輪機車之排氣裝置有权
简体标题：二轮電單車之排气设备
公开(公告)号：TWI592569B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：TW105108948
申请日：2016-03-23
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：山下朗弘 , YAMASHITA, AKIHIRO , 永露敏彌 , NAGATSUYU, TOSHIYA , 田尻秀聰 , TAJIRI, HIDEAKI , 松井康真 , MATSUI, YASUMASA , 大石雄 , OISHI, YU
IPC分类号： F01N3/28
CPC分类号： B60K13/04 , B62K11/00 , B62M7/02 , F01N3/20 , F01N11/007 , F01N13/00 , F01N13/002 , F01N13/008 , F01N13/08 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F01N2560/20 , F01N2590/04 , F02B61/02 , F02B67/00 , F02D35/00 , Y02A50/2322

10. 发明专利

TW201702475A 跨坐型車輛之排氣裝置审中-公开
简体标题：跨坐型车辆之排气设备
公开(公告)号：TW201702475A
公开(公告)日：2017-01-16
申请号：TW105108948
申请日：2016-03-23
申请人：本田技研工業股份有限公司 , HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：山下朗弘 , YAMASHITA, AKIHIRO , 永露敏彌 , NAGATSUYU, TOSHIYA , 田尻秀聰 , TAJIRI, HIDEAKI , 松井康真 , MATSUI, YASUMASA , 大石雄 , OISHI, YU
IPC分类号： F01N3/28
CPC分类号： B60K13/04 , B62K11/00 , B62M7/02 , F01N3/20 , F01N11/007 , F01N13/00 , F01N13/002 , F01N13/008 , F01N13/08 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F01N2560/20 , F01N2590/04 , F02B61/02 , F02B67/00 , F02D35/00 , Y02A50/2322
摘要：本發明之課題，在於提供可將能進行觸媒裝置之劣化偵測之2個氧氣感測器配設於適當之位置的跨坐型車輛之排氣裝置。本發明之跨坐型車輛之排氣裝置20，其具有：管部分19，其自引擎E之下方通過，將排放氣體導引至車體後方，並且收納觸媒裝置C；及消音器26，其係連接於管部分19之後端；上述跨坐型車輛之排氣裝置20具備有：上游側氧氣感測器U，其位於觸媒裝置C之上游側；及下游側氧氣感測器D，其位於觸媒裝置C之下游側。將下游側氧氣感測器D配置於，在將支撐車輛1之腳架裝置22收起時以自車體仰視時與腳架22重疊之位置，或者，在以自車體仰視時與腳架支承部90重疊之位置，該腳架支承部90係於腳架裝置22收起時抵接於腳架22。於管部分19，設置收納觸媒裝置C之擴徑部61。擴徑部61位於引擎E之汽缸體43之下方且曲軸箱52之前方。
简体摘要：本发明之课题，在于提供可将能进行触媒设备之劣化侦测之2个氧气传感器配设于适当之位置的跨坐型车辆之排气设备。本发明之跨坐型车辆之排气设备20，其具有：管部分19，其自发动机E之下方通过，将排放气体导引至车体后方，并且收纳触媒设备C；及消音器26，其系连接于管部分19之后端；上述跨坐型车辆之排气设备20具备有：上游侧氧气传感器U，其位于触媒设备C之上游侧；及下游侧氧气传感器D，其位于触媒设备C之下游侧。将下游侧氧气传感器D配置于，在将支撑车辆1之脚架设备22收起时以自车体仰视时与脚架22重叠之位置，或者，在以自车体仰视时与脚架支承部90重叠之位置，该脚架支承部90系于脚架设备22收起时抵接于脚架22。于管部分19，设置收纳触媒设备C之扩径部61。扩径部61位于发动机E之汽缸体43之下方且曲轴箱52之前方。

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